<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
'SYSTEME DE COMMAmiE DU FONCTI01Th.1EJJ#WT DES AIGUILLAGES DANS LES GARES DETRIAGE".
La présente invention concerne les appareils d'aiguillage, actionnés par force motrice, destinés à être utilisés sur les chemins de fer et en particulier dans les gares de triage à disposition en dos d'âne, ainsi qu'un système pour commander le fonctionnement de machines ou appareils de ce genre.
Dans la pratique moderne des chemins de fer, on a coutume, pour la manoeuvre des wagons à marchandises et la formation des trains, d'employer une disposition spéciale de voies et de changements de voie habituellement en
<Desc/Clms Page number 2>
pente, qu'on désigne communément sous le nom de gares de triage en dos d'âne, ou par la gravité.
Pour centraliser la commande des manoeuvres d'aiguillage et réduire au mi- nimum le nombre d'aiguillaurs nécessaires, il est désirable d'actionner ces aiguilles par une force motrice et de commander leur manoeuvre d'un point central*
La coutume ,a été d'établir,, pour s'en servir dans des gares de triage en dos d'âne, des machines ou appareils d'aiguillage qui fonctionnent pour-permettre d'aborder les aiguilles par le talon, c'est-à-dire de les forcer d'une position à une autre par les roues d'une voiture qui passe, ceci étant effectué en permettant aux aiguilles d'actionner les connexions et le mécanisme de la machine d'aiguillage en antagonisme à l'opposition développé par l'inertie de ces parties mobiles.
On a trouvé que ce fonctionnement rapide du mécanisme et d'autres parties de la machine d'aiguillage donne lieu à.lune usure excessive et à une rupture d'organes et soumet les aiguilles et les tiges et barres de commande à des efforts excessifs.
Tenant compte de ces considérations, et d'autres encore, l'invention, .offre une machine d'aiguillage, simple et efficace. propre à être utilisée dans des gares de triage, en dos d'âne aussi bien que dans des gares de triage à plat et dans des installations à enclenchement, qui agit rapidement , est réversible en.
tout point de sa course et comprend des moyens qui, tout en permettant d'a- border les aiguilles pou le talon sans effort excessif sur les aiguilles elles-mêmes ni sur les tiges de commande et sans fonctionnement d'aucun mécanisme à engrenage, maintiennent les aiguilles dans leur position normale jusqu'à ce
<Desc/Clms Page number 3>
qu'elles soient abordées par le talon et les maintiennent ouvertes, une fois qu'elles ont été ainsi forcées par le talon, jusqu'à ce qu'elles soient ramenées en position normale par l'opérateur.
L'invention offre en outre un système de commande, pour une machine d'aiguillage, qui est régi conformément à l'occupation du circuit de voie détecteur, de sorte que l'aiguillage peut être fait à la main pour une voie d'embranchement ou voie secondaire et ramené automatiquement à sa position normale dès que la voiture a passé les aiguilles.
Elle offre, de plus, des moyens d'indiquer la position des aiguilles et l'occupation du circuit de voie détecteur de façon qu'on puisse facilement déterminer le bon fonctionnement du mécanisme de la machine d'aiguillage ces moyens étant étudiés de manière à réduire au minimum le nombre de fils conducteurs entre la dite machine et la cabine de manoeuvre. ou autre point central
EMI3.1
de commande. y.
Sur les dessins ci-joints:
Fig. 1 est une vue simplifiée, en perspective, du mécanisme de commande de la machine d'aiguillage constituant l'invention, certaines, parties étant brisées. pour laisser voir la construction; Fig. 2 est une vue en perspective du mécanisme de commande de la barre de manoeuvre, dans la position qu'il prend lorsque l'aiguille est abordée par le talon;
Fig. 3 est un plan de la construction représentée à la fig.2, certaines des parties étant brisées;
EMI3.2
Fig. 4 est une coupe, suivant 4- ' ,fig.3, en
<Desc/Clms Page number 4>
regardant dans la direction des flèches;
Fig. 5 est une coupe suivant 5-5,fig.4 en regardant dans la direction des flèches;
Fig. 6 est un schéma des dispositifs et circuits de commande pour la machine d'aiguillage, ainsi que d'une section de voie pourvue d'un changement de voie et de circuits et dispositifs pour la manoeuvre de celui-ci;
Fig.7 est un schéma d'un système modifié pour la commande de la machine d'aiguillage de l'invention, système utilisant une source locale d'énergie commandée à distance;
Fig. 8 est un schéma d'un système modifié pour indiquer la position des aiguilles et l'occupation du circuit de voie détecteur et
Fig. 9 représente une autre disposition de circuits et de dispositifs pour donner une indication de la position des aiguilles.
En ce qui concerne la fig.l : machine d'aiguillage de la présente invention comprend une source de force matrice, des moyens de contrôle de circuits et deux organes de commande de la barre de manoeuvre qui sont normalement fixes l'un par rapport à l'autre, mais sont mobiles l'un par rapport à l'autre lorsque les aiguilles sont abordées par le talon.
La force motrice pour actionner la machine est fournie par un moteur électrique convenable, repré- senté conventionnellement en 1. et actionnant un embrayage à friction ,2 par l'intermédiaire des roues d'angle 3.
L'embrayage 2 peut être d'une construction quelconque convenable et est de préférence réglable pour glisser sous des charges différentes. Cet embrayage est relié, par un train
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
d* engrenages 4,, 5 et 1 à la roue dentée principale, M , de la machine d'aiguillage, roue qui est de construction spéciale en ce sens qu'elle ne comporte des dents que sur un peu'lus de la moitié de sa circonférence et porte, sur le restant de celle-ci, trois cames verticalement espacées
EMI5.2
8 et 9 . La came 8 possède deux niveaux: une longue partie basse 8 a et une courte partie extrême haute 1à,b .
Trois bras 10,. 11. et 12 sont montés à pivot sur l'axe i63- pour être rencontrés par les cames 7* 8 et 9 respective- ment, les bras 10 et Il faisant corps l'un avec l'autre, ou étant autrement reliés rigidement l'un à l'autre, en leur point de pivotement et actionnant un levier 14.tan-
EMI5.3
dis que le bras JL25 est déplacé autour de l'axe 13 et actionne un levier 15.
La roue dentée principale M est munie d'une tige descendante 16 portant à son extrémité inférieure un galet 17 en prise avec la surface interne, formant
EMI5.4
,.c:eme" , d'un levier L qui est normalement relié à un secteur S, de commande de la barre de manoeuvre ,le levier L et le secteur S pivotant , sensiblement en leurs
EMI5.5
milieux, autour du. coussinet 21 porté par l'axe 22 qui est assujetti à la base 23 de l'enveloppe ou cage de la machine d'aiguillage, comme c'est représenté à la fig.4.
Comme cela est le plus clairement représenté aux figs. 2 à 5, le levier L consiste en deux membres, un membre
EMI5.6
supérieur et un membre inférieur 25, qui sont situés un de chaque coté du secteur S et sont rigidement reliés par les vis 26 et ,gaz . Le membre 24 se prolonge en une partie 28 qui se termine par une came 2¯9¯> tandis que le membre 25 ne va que jusqu'au pivot 22, comme on le voit le plus clairement à la fige4. Les membres 24 et 25 pré- sentent des ouvertures rectangulaires sensiblement alignées,
<Desc/Clms Page number 6>
30 et 31, près de leurs extrémités libres, et entre ces membres glisse un bloc mobile,32, présentant des prolongements verticaux 33 et 34, qui s'adaptent dans les ouvertures 30 et 31, ainsi que des prolongements horizontaux 35 et 36, qui s'étendent entre les membres 24 et 25, comme on le voit le plus clairement à la fig.5.
Le bloc 32 est fourchu et porte un galet 37 tournant sur un axe 38, qui traverse verticalement le bloc 32. Deux forts ressorts à boudin 39, logés dans des rainures 40 des membres 24 et 25,portent contre le bloc 32 et le repoussent de dedans en dehors en l'éloignant de l'axe 22.
Le secteur S consiste en un bras de commande Ils se terminant en une fente ouverte 42, et en une partie creuse, en forme de secteur, présentant;des branches divergentes 43 et une partie formant came 44,. Dans la fente 42 est engagée une cheville 45 assujettie à la barre de manoeuvre 46 qui est reliée aux aiguilles 47 par une connexion indiquée ici par une ligne ponctuée.
La surface interne de la came 44 présente une dépression centrale relativement profonde 48, située dans l'axe du secteur S, et deux autres dépressions moins profondes, 49 et 50 situées près des extrémités de la came. Le galet 37 du levier I est forcé contre la surface interne de la came 44 par les ressorts 39, et de cette façon, le sect.eur S et le levier L sont rigidement reliés pour se mouvoir, comme s'ils ne faisaient qu'un, autour de l'axe 22 dans des conditions de fonctionnement normales.
Lors- qu'une force donnée est exercée sur le bras 41 du secteur
S, le levier L étant immobilisé par le galet 17 portant contre la surface-came 18, le galet 37 est forcé hors de la dépression 48 de la came 44 et le levier L est désaligné d'avec le secteur S, le galet 37 tombant dans
<Desc/Clms Page number 7>
l'une des dépression 49 ou 50 de la came 44 . comme cela est représenté à la fig.2. Le levier L et le secteur S sont alors tenus dans cette position relative en raison du maintien du galet 37 dans l'une des dépressions 49 ou 50 par les ressorts 39.
Au bord de la partie formant came 44. du secteur S est assujettie, par des vis 53 (voir fig.l), une came 52 consistant en un bloc métallique dans lequel il existe une rainure 54 ayant ses deux extrémités à des distances différentes de l'axe de rotation du secteur S et sa partie centrale, restante, concentrique à cet axe.
Une cheville 55,. engagée dans la rainure 54 actionne un levier coudé 56, pivotant en 57 et portant à son extrémité libre une cheville 58 engagée dans l'extrémité fendue 59 d'une tige 60 qui est reliée à un bloc porte-contact mobile, isolé 61.
La fente 59 de la tige 60 est de dimension telle que le mouvement initial du secteur S et le mouvement initial, qui en est la conséquence. du levier coudé 56, n'agissent que pour rattraper le mouvement perdu entre la cheville 58 et la fente 59 tandis que la mouvement final du levier coudé 56, à mesure que le secteur S vient à sa position extrême, oblige le bloc 61 à se mouvoir à sa position opposée. Au. lieu de la tige fendue 60, on pourrait faire usage d'un mécanisme à genouillère, de préférence ajustable quant au point de la course en lequel le bloc 61 est déplacé. Le bloc 61 porte une bande de contact métallique 62 qui coopère avec des contacts fixes 63, 64 et 65 pour contrôler divers circuits, comme ce sera décrit plus loin.
Deux autres blocs à contacts isolés, 66 et 67,sont actionnés par les leviers 15 et 14, par l'inter-
<Desc/Clms Page number 8>
médiaire des tiges 68 et 69. Le bloc 66 est ramené à l'une de ses positions extrêmes au moyen du ressort 70,relié au levier 15. Le bloc 67.possède un second moyen de commande comprenant la tige 71 et le levier 72 qui pivote en 73 et est relié, par des bielles 74 et 75, aux armatures 76, des électros inverseurs 77 et 78 .
En ce qui concerne les dispositifs de voie et les circuits de commande. on a représenté à la fig.6, une section de voie comprenant les rails 79 et un changement de voie SW .Entre les- joints isolants 80 et 81 circule, dans les rails de la voie, du courant fourni par la batterie 82 ou 83 sur le circuit suivant:
de la batterie 82, par le fil 84, le contact fixe 64. le contact mobile 62. le contact fixe 65, le fil 85. le rail 79, le fil 86, le relais de voie T, le fil 87 le rail..22. et le fil 88, à la batterie 82. Il est évident que, si le contact mobile 62 est dans sa position inverse, ou supérieure, la polarité du courant fourni au circuit de voie détecteur est inversée, le courant passant de la batterie 83 par le fil 89. le contact 63 et le circuit qui vient d'être tracé. Le relais de voie T ,qui est connecté en travers des rails de voie,, à l'extrémité d'entrée du circuit de voie détecteur, peut être d'un type quelconque convenable; ici, il est du type polarisé, à courant continu.
La machine d'aiguillage de l'invention peut. être actionnée par les circuits et interrupteurs de commande usuels situés dans une cabine de manoeuvre ou en un autre point convenable; mais, dans la forme de réalisation particu- lière représentée ici, le moyen de commande affecte la forme d'un appareil spécial pour commander le fonctionnement de la machine en partie à la main et en partie automatiquement, selon l'occupation du circuit de voie détecteur.
Cet
<Desc/Clms Page number 9>
appareil consiste en une commande 0 qui peut être située dans une cabine de manoeuvre ou en un autre point central convenable et comprend une botte 90 portant une poignée de commande 916,qui pivote sur l'arbre 92 et porte elle-même un levier descendant 93 qui est relié, par la bielle 94, au levier 95 portant les contacts mobiles isolés 96, 97 et
98 qui agissent pour ouvrir et fermer des circuits de com- mandex comme ce sera décrit ci-après. Bien. qu'on ait dit que le levier 95 était relié directement à la poignée 91 il va sans dire qu'on pourrait faire usage d'une liaison à genouillère, ce qui empêcherait ainsi l'opérateur d'aban- donner ce levier dans sa position intermédiaire ou à mi- course.
Un plateau 99 . tournant sur l'arbre 92 en un endroit adjacent à la poignée de commande 91, est pourvu d'un arrêt 100, d'un bras de manivelle 101 et d'un cran 102 disposés comme c'est représenté. Le bras 101 est relié à un pivot fixe 104 par une bielle fendue 103 entourée par un ressort
105 dont les extrémités opposées portent contre un arrêt
106 et le bras 101, respectivement, et dont la pression tient le plateau 99 dans la position représentée. Un levier de blocage 107. également assujetti au pivot fixe 104,porte un galet 108 disposé pour coopérer avec l'arrêt 100 du plateau 99 lorsque celui-ci est tourné à une position donnée, le fonctionnement de ce levier de blocage 107 étant comman- dé par l'électro 109 et la poignée 110.
La poignée de com- mande 91 est creuse et pourvue d'un poussoir 111 relié, par une tige 112, à une cheville 113, cette cheville et le dit poussoir étant normalement maintenus dans la position repré- sentée au moyen du ressort 114. La cheville 113 sort à l'extérieur à travers l'ouverture 115 existant dans le côté de la poignée 91. et lorsque l'on appuie sur le poussoir 111, cette cheville prend dans le cran 102 du plateau 99.
<Desc/Clms Page number 10>
Un arrêt en arc de cercle, 116, assujetti à la boîte 90 concentriquement au plateau 99, sert à maintenir la cheville 113 en prise avec le cran 102 lorsqu'on tire dehaut en bas sur la poignée de commande 91. Il est évident que,lorsque 1*on appuie sur le poussoir 111 et que l'on abaisse la poignée 91 à sa position basse, le plateau 99 tourne, le ressort 105 est comprimé, et le galet 108 du levier 107 coopère avec l'arrêt 100 du plateau 99 pour tenir ce dernier et la poignée 91 dans l'une des positions extrêmes jusqu'à ce que le levier 107 soit dégagé de l'arrêt 100 par l'électro 109 ou au moyen de la poignée 110; alors* le ressort 105 ramène le plateau- 99. ainsi que la poignée 91. à la position initiale représentée.
Pour indiquer à l'aiguilleur la position des aiguilles commandées par une poignée de commande, 91. donnée,. il est prévu des petites lampes indicatrices R et N convenablement montées dans la boite 90 au-dessus ou près, de la poignée de commande 91, à laquelle elles correspondent. Ces lampes indiquent la position des aiguilles au moyen de couleurs distinctives, de lettres ou autres indices convenables.
Un relais à double courant D, du type actuellement employé dans la pratique de l'enclenchement et des machines d'aiguillage, agit pour empêcher les aiguilles: d'être amenées sous un wagon. Ce relais D est pourvu d'enroulements 117 et 118 de haute et de basse résistance, respectivement.
La machine d'aiguillage et les circuits de commande ont été représentés à la fig.6 et, bien que l'appareil de contrôle des circuits ait été représenté situé près de l'entrée du circuit de voie détecteur, il pourrait être situé en tout autre point convenable et les fils conducteurs venant du relais de voie T et de la machine d'aiguillage pourraient aboutir à ce point, en donnant ainsi une com-
<Desc/Clms Page number 11>
mande centralisée.
Pour décrire maintenant le fonctionnement de la machine et de son système de commande pour aiguiller un wagon de la voie principale sur une voie secondaire on supposera que les commandes et dispositifs sont dans leurs positions normales représentées à la fig.6 ,c'est-à-dire avec les aiguilles faites pour le parcours sur la voie principale, et qu'un wagon approche de l'extrémité d'entrée du circuit de voie détecteur, mû qu'il est par la gravité, comme cela se fait d'ordinaire dans les gares de triage en dos d'âne. L'opérateur , s'il désire faire passer ce wagon sur la voie secondaire H, abaisse la poignée de commande 91 avant que le wagon atteigne le circuit de voie détecteur;
ceci pousse le levier 95 à gauche et l'enroulement de haute résistance du relais D est excité sur un circuit établi de la borne négative de la batterie 119,par les fils 120 et 121 l'armature 122, et le contact de travail du relais T, le fil 123. l'enroulement 117 du relais D, les fils 124 et 125, l'enroulement 118 du relais D, le fil 126, les contacts fixes et mobile 127, 97 et128 du levier 95, les fils 129 et 130, les contacts , fixes et mobile 131, 132 et 133 de la machine d'aiguillage le fil 134. l'induit .!.2. du moteur 1,le fil 135. les contacts 136,137 et 138 de la machine d'aiguillage ,le fil 139, l'enroulement inducteur 140 du moteur -1 et les fils 141 et 142, à la borne positive de la batterie 119.
Le courant passant dans l'enroulement de haute résistance 117 et l'induit ainsi que les inducteurs du moteur ¯1* sur le circuit que l'on vient de tracer n'est pas suffisant pour actionner le moteur, mais agit pour attirer l'armature 143 du relais D, en complétant ainsi à travers cette armature et 1 enroulement de basse résistance 118. un circuit de la borne négative de la batterie
<Desc/Clms Page number 12>
119, par les fils 120 et 144 , le contact de travail et l'armature 143 du relais D, les fils 252 et 125. l'enroule-
EMI12.1
ment de basse résistance 118 du relais D, le fil 1¯,26, les contacts 127. 97 et 128 du levier 95. les fils 129 et 130, les contacts 131. 133 et 133 de la machine d'aiguillage,
EMI12.2
le fil 134. l'induit 19 du moteur b le fil 135.
les contacts 136, 137 et138, le fil 139 les inducteurs 140 du moteur 1, et les fils 141, et 142 à la borne positive de la batterie 119. Le courant passant dans l'enroulement de basse
EMI12.3
11 résistance I18, sur ce circuit est de valeur suffisante pour actionner le moteur 1 de la machine d'aiguillage moteur qui fait alors tourner la roue dentée principale M par l'intermédiaire de l'embrayage à friction 2- et du train
EMI12.4
d'engrenages 4 5 et 6 ea faisant mouvoir le galet 17. sur la surface-came I8 du levier LOo Dès que la roue 3rT commence à tourner, la came 1 permet au bras 12 de tomber sur la
EMI12.5
partie plus basse a sous l'action du ressort 70 relié à son levier 15 ce qui amène ainsi le bloc mobile 66! avec son contact mobile, en U, 145, à.
sa position centrale dans
EMI12.6
laquelle ce contact 145 est en prise avec les contacts fixes 146. 147. T.4. et 149 .
Les électros inverseurs sont alors excités sur un circuit allant de la borne positive de la batterie 119, par les fils 142, 141. 155 et 156 les enroulements
EMI12.7
des électras inverseurs 77" le fil 157. les contacts 149 in et I48 les fils 158. 1.30 et 129 les contacts 128, ayez.. et 127 du levier 95, le fil 136. l'enroulement de basse résistance, ILS. du relais D, les fils 125 et 52. , L'armature h et le contact de travail du¯re1.ais D et les fil 144 et i30 , â la borne négative de la batterie 119. Les électros 77 attirent alors leurs armatures 76 en tenant
<Desc/Clms Page number 13>
ainsi le bloc 67 dans sa position basse et en maintenant fermés jusqu'à la fin de la course les circuits de commande du moteur.
Au moment où le secteur S commence à être ac- tionné, la came 52 met en mouvement, par l'intermédiaire de la cheville 55, le levier 56, ce mouvement initial ser- vant à rattraper le mouvement perdu entre le levier coudé
56 et le bras fendu 60. Le mouvement initial. du secteur S n'a donc pas d'effet sur le bloc porte-contact 61.
Durant le mouvement initial de la roue M, et le fonctionnement initiale sus-décrit, du bloc 66 ,le galet 17 de cette roue porte contre cette partie de la sur- face-came 18 qui est concentrique à là dite roue et qui s'étend entre les points 150 et 151.Pendant que le galet parcourt cette partie concentrique, le levier L ne bouge pas; par conséquent, le moteur 1 ne fait pas de travail appréciable et acquiert une grande vitesse: mais, lorsque le ga- let 17 vient en prise avec la partie 152 de la surface came 18, le levier L est mis en mouvement en entraînant le secteur S, y relié par l'engagement du galet 37 dans la dépression 48, ce qui amène ainsi, par l'intermédiaire de la barre de manoeuvre 46, les aiguilles à la position inverse, c'est-à-dire fait l'aiguillage pour la voie secondaire.
Une fois la course des aiguilles terminée, le galet 17 repasse dans la partie concentrique de la surface-came 18 ce qui permet au moteur et au mécanisme de marcher à. vide.
Le bras 12 se dégage alors de la partie basse 8a de la came 8 et le levier !5 est mû par le ressort 70 ce qui déplace le contact 145 pour le dégager des contacts fixes 148 et 149 et l'amener en prise avec les contacts 146 et 147 en interrompant ainsi le circuit d'excitation des électros inverseurs 77. Des que le bras 12 abandonne la came 8, la carne 7 vient en prise avec le bras 10, ce qui met en mouve-
<Desc/Clms Page number 14>
ment le levier 14 et amené le bloc 67 à sa position supérieure, en dégageant ainsi les contacts 132 et 137 des contacts 131, 133 et 136 et en les amenant en prise avec les contacts 132,153 et 154; ceci ouvre le circuit d'excitation des enroulements 117 et 118 du relais D et de l'induit 19. ainsi que de l'inducteur 140 du mateur 1, circuit qui a été tracé plus haut.
Dans la manoeuvre des aiguilles par le moteur, le mécanisme en mouvement de la machine d'aiguillage acquiert une vitesse considérable qui maintient ces parties en mouvement durant le passage à. vide du galet 17 sur la partie concentrique de la surface-came 18 après que la course des aiguilles 47 est terminée. Cette marche à vide du mécanisme de la machine d'aiguillage est susceptible de donner lieu à un choc préjudiciable pour les parties lorsque le galet 17 vient en prise avec l'extrémité de la surface-came 18, ce qui est la cause d'une usure excessive et d'une rupture possible du mécanisme.
Pour éviter ce choc préjudiciable, les circuits de commande de la machine d'aiguillage ont été disposés pour court-circuiter l'induit 19,,. et les inducteurs 140 du moteur 1 pendant cette marche à vide du mécanisme, en produisant ainsi un effet d'interruption dynamique bien connu dans le moteur. Ce circuit de rupture , ou d'interruption dynamiques, est fermé par l'engagement des contacts 132 et 137 du bloc mobile 67 avec les contacts fixes 138, 152, 153 et 154 9, le bloc 67 étant amené à sa position supérieure une fois la course des aiguilles terminée, comme cela a été décrit ci-dessus.
Ce circuit ,complété à la fin du mouvement de l'aiguillage de la position normale à la position inverse, va de l'enroulement inducteur 140, par le fil 139, les contacts 138, 137 et- 152 , les fils 159 et 134, l'induit 19, les fils 135 et 160 , les contacts 153, 132 et 154,les
<Desc/Clms Page number 15>
fils 161 et 162, les contacts 163 * 98. et 164 du levier
95, et les fils 165 .166 et 141 ,à l'enroulement inducteur
14o du moteur 1 . Si on le désire.
le courant engendré par la marche à vide du moteur peut être utilisé pour exciter des lampes indicatrices, actionner un relais ou indiquer de toute autre manière convenable que la machine d'aiguillage à fonctionné*
Une fois la course des aiguilles terminée$, la came 52 amène , par l'intermédiaire de la cheville 55, le levier coudé 56 à une position telle que le bloc mobile 61 est amené en prise avec les contacts fixes 63 et 65 .
Ceci inverse la polarité du courant fourni au circuit de voie, ce courant étant alors fourni par la pile 83 au moyen des fils 89, 85 et 88, comme cela est clairement représenté sur les dessins. Cette inversion de la polarité du courant du circuit de voie détecteur fait que le relais de voie T amène son armature 166 à la position inverse pour fournir du courant de la pile 167 à la lampe indicatrice R sur un circuit qui est évident d'après le dessin. L'allumage de la lampe R informe l'aiguilleur du fait que les aiguilles ont terminé la course qui les a amenées à la position inverse.
Avec les aiguilles ainsi manoeuvrées, le wagon considéré peut passer sur la voie secondaire H .
On notera que si le wagon a pénétré sur le circuit de voie détecteur avant la manoeuvre du levier 95, les circuits d'excitation pour l'enroulement de haute résistance 117 du relais'D ne peuvent être complétés en raison.- du fait que l'armature 122 du relais T, armature qui est incluse dans ce circuit, est ouverte par la désexcitation de ce relais lorsqu'un wagon shunte les rails de la voie. Dans ces conditions, l'armature 143 du relais D ne
<Desc/Clms Page number 16>
peut être attirée et, pour cette raison, il ne peut être fourni de courant au moteur et les aiguilles ne peuvent être manoeuvrées.
Cependant, si l'opérateur manoeuvre le levier 95 alors que le circuit de voie détecteur n'est pas occupé, et si un wagon pénètre sur ce circuit avant que les aiguilles 47 aient achevé leur courses le moteur 1 continue à fonctionner et achève la course, l'énergie pour le relais D et le moteur 1 étant fournie par l'intermédiaire de l'armature 143 de ce relais et un circuit qui a été tracé ci-dessus. On évite de cette manière la possibilité que les aiguilles soient laissées immobiles à mi-course, dans n'importe quelles circonstances.
Après que le wagon considéré a passé sur la voir secondaire H et y a été laissé, l'opérateur peut ramener les aiguilles à leur position normale en relevant la poignée 91 à la position normale représentée à la fig.6, ce qui déplace ainsi vers la droite le levier 95.
Si le circuit de voie n'est pas occupé lorsqu'on manoeuvre le levier 95. l'enroulement de haute résistance, 117, du relais D est excité sur un circuit allant de la borne négative de la batterie 119, par les fils 120 et 121 , l'armature 122 et le contact de travail du relais de voie T, le fil 123, l'enroulement 117, les fils. 124 et 125, l'enroulement de basse résistance 118, les fils 126 et 168 le& contacts 169,98 et 170 du levier 95, Le fil 161., les contacts 154.132 et 153 du bloc mobile 67, les fils 160 et 135, l'induit 19 du moteur 1, les fils 154 et 159 ,les contacts 152, 137 et 138 du bloc 67, le fil 139. l'enroulement inducteur 140 du moteur 1.
et les fils 141 et 142 à la borne positive de la batterie 119. Le relais D attire alors son armature 143 ce qui complète, pour le moteur 1, par cette armature et l'enroulement de basse résistance,118, de ce relais, un
<Desc/Clms Page number 17>
circuit allant de la borne négative de la batterie 119, par ]les fils 120 et 144 ,le contact de travail et l'arma- ture 143 du relais D, les fils 252 et 125, l'enroulement de basse résistance 118. les fils 126 et 168, les contacts
169, 98 et 170 du levier 95, le fil 161, les contacts 154.
132 et 153 ,les fils 160 et 135, l'induit 19 du moteur 1, les fils 134 et 159. les contacts 152. 137 et 138 , le fil
139 ,l'inducteur 140 du moteur 1 et les fils 141 et 142 à la borne positive de la batterie 119. Au. moment où le moteur démarre, les cames 8 et 52 mettent en mouvement le bras 12 et la cheville 55, respectivement. ce qui amène le bloc à contact 66 à sa position intermédiaire et rattrape le mouvement perdu entre la barre fendue 60 e.t le levier coudé 56, comme cela a été décrit à propos du fonctionnement de la machine d'aiguillage pour manoeuvrer l'aiguillage de la position normale à. la position inverse.
Le galet 17 vient en prise avec la partie 152 de la surface-came 18 et amène le levier Z, le secteur S et la- barre de manoeuvre 46 ainsi que les aiguilles 47 à la position normale. Les blocs 61. 66 et 67 sont amenés à leurs positions inférieures au moment où le moteur et les autres parties du mécanisme de commande marchent à. vide, le circuit d'excitation du moteur est interrompu comme précédemment , et un circuit de rupture, court-circuitant l'induit et l'inducteur du moteur pour produire un effet d'interruption dynamique, est complété de l'enroulement inducteur 140 du moteur 1, par le fil 139. les contacts 138, 137, et 136 du bloc 67, le fil 135.1'induit 19 du mateur 1 le fil 134.
les contacts 133, 132 et 131 du bloc 67, le fil 130. les contacts 171.97 et 172 du levier 95, et les fils 166 et 141, à l'enroulement inducteur 140 du moteur 1. La polari-
<Desc/Clms Page number 18>
té du courant du circuit de voie détecteur est inversée par le contact mobile 62,ce qui oblige le relais de voie T à amener sonarmature 166 à la position normale et allume la lampe indicatrice normale N sur un circuit qui est évi- dent d'après le dessin.
On notera que, après que les aiguilles ont achevé leur course et que le galet 17 de la roue M porte contre la partie concentrique de la surface-came 18.le levier L est bloqué en position, pour maintenir les ai- guilles 47 où elles ont été amenées, par les positions rela- tives du galet 17 et de la surface-came 18. (Jette rela- tion de blocage assujettit les aiguilles 47 dans la position où elles ont été amenées et empêche qu'elles soient mues par des vibrations ou autrement, à une position inter- médiaireo
Dansées gares de triage, il arrive souvent qu'un bloc de fouille, un morceau de glace ou un autre obstacle vient' se loger entre les aiguilles et les empê- che de terminer leur course.
Pour permettre de déloger un obstacle de ce genre et pour diverses autres raisons, il devient parfois nécessaire que L'aiguilleur renverse le mouvement des aiguilles à mi-course pourvu que le circuit de voie détecteur soit inoccupé. En supposant que l'opé- rateur ait amorcé un mouvement d'aiguillage de la position normale à la position inverse et que, quand ce mouvement est en partie terminé, il désire ramener les aiguilles à la position normale, il ramène alors la poignée de commande 91 à sa position supérieures, ou normale, ce qui déplace le levier 95 à droite et complète immédiatement pour l'excitation des électros inverseurs 78, un circuit de la borne négative de la batterie 119.par les fils 120 et 144, le contact de travail.et l'armature 143 du relais
<Desc/Clms Page number 19>
EMI19.1
D,
les fils 252 et 1,25, l'enroulement dd basse résistance 118 du relais D, les fils 12g et 168 les contacts 1. 69t 9F3 et 170 du levier 9,s les fils 161 et 173 les contacts 147. 145 et 146 du bloc 66. le fil 174. les électros inverseurs 78 et les fils 1 141 et 142 ! â la borne positive de la batterie 119. On notera que cette excitation des électros 78 peut être complétée en un point. quelconque de la course pour cette raison que le contact mobile 145 est en position pour venir en prise avec les contacts fixes 146, 147. 148 et 149 à toutes les positions intermédiaires des aiguilles entre la position normale
EMI19.2
et la position inverse.
Les électrna 78 se trouvant exci- tés, les armatures 76 sont attirées dans leur position basse, ce qui amène le bloc 67 à sa position supérieure et complète un circuit pour l'inducteur et l'induit du
EMI19.3
moteur 1 qui ramènera les aiguilles 4' â leur position normale, le circuit qui fait ainsi fonctionner le moteur ayant ét.é tracé ci-dessus à propos du retour usuel des
EMI19.4
aiguilles â la position normale . Lorsque la machine d'aiguillage est à mi-course, les bras 10 et 11 sont entière- ment dégagés des cames 1 et ± et, pour cette raison, les électros inverseurs peuvent mouvoir le bloc porte-contacts 67 sans apposition.
Il est évident, d'après ce qui précède, que la réversibilité des aiguilles est assurée en un point quelconque de leur manoeuvre, ce qui est réalisé au moyen
EMI19.5
des électros inverseurs 7' et 78. Cependant, dans certai- nes installations, un tel raffinement dans la réversibilité n'est pas considéré comme nécessaire et, dans des cas de ce genre, on peut supprimer les- électros inverseurs, avec
EMI19.6
les leviers 71. 72. 1i. et 11. y associés, ainsi que le
<Desc/Clms Page number 20>
bloc porte-contacts 67 et son mécanisme de commande, un degré limité de réversibilité étant assuré par la liaison séparable entre le levier L, et le secteur S.
Lorsque les électros inverseurs n'existent pas, on serre, ou l'on supprime tout à fait l'embrayage à fric- tion Si de façon que le couple de rotation exercé par la roue dentée principale M sur le levier L soit suffisant pour faire sortir le galet 37 dela dépression centrale 48 de la came 44 du secteur S. Lorsque les aiguilles rencontrent un obstacle durant leur course, le galet 37 est forcé hors de la dépression 48 et parcourt la partie formant came 44 dans un sens ou dans l'autre, selon le sens dans lequel les aiguilles- sont en cours de manoeuvre.
La roue M complète alors son cycle de fonctionnement et le bloc mobile 67 est amené à sa position inverse durant le mouvement final de la dite roue comme cela a été décrit ci-dessus. A mesure que le galet 3± passe le point haut de la came 44 et se meut vers la dépression extrême 49 ou 50, le secteur S est repoussé à sa position originelle par l'action des ressorts 39 repoussant le galet 37 dans la dépression extrême. Le bloc 61 n'est pas. mis en mouvement,car le mouvement du levier 56, à mesure que le secteur commence à se mouvoir et revient ensuite à sa position initiale, ne fait que rattraper le mouvement perdu entre la cheville 58 et le bras- fendu 60.
L'opérateur est informé du fait que les aiguilles n'ont pas achevé leur course par l'incompatibilité qui existe entre l'allumage des lampes indicatrices N et R et la position de la poignée de commande 91, la lampe indicatrice normale N restant allumée après que la poignée 91 a été amenée à la position inverse ou bien la lampe indicatrice de
<Desc/Clms Page number 21>
position inverse, R, restant allumée après qu'on a ramené la poignée 91 à la position normale. L'opérateur peut alors renverser la poignée de commande, ce qui complète les cir- cuits d'excitation pour renverser la marche du moteur, par l'intermédiaire des contacts du bloc 67, comme cela a été dit ci-dessus, et ramène le levier L à sa position opposée.
Lorsque le galet 37 atteint le milieunde la partie formant came, 44, du secteur S, les ressorts 39 repoussent ce galet dans la dépression 48 et le levier L est ainsi assu- jetti au secteur S. Quand la course de retour du levier L est terminée* le bloc 67 est déplacé-par l'une des cames 7 au 9, ce qui inverse les cpnnexions des enroulements du moteur et permet à l'opérateur d'amorcer une seconde opération ou manoeuvre d'aiguillage et d'essayer ainsi d'enlever l'obstacle qui s'oppose au mouvement des aiguilles.
Pour former des trains, on trier des wagons, dans des gares de triage en dos d'âne, on a l'habitude de faire descendre sur une vois principale plusieurs wagons séparés qui sont mis en mouvement par la gravité et se suivent avec un intervalle de plusieurs longueurs de wagon entre eux. On aiguille ensuite ses wagons sur les voies secondaires appropriées, le wagon destiné à une voie secondaire donnée étant choisi par l'opérateur et le changement de voie étant ramené à sa position normale* pour permettre au restant des wagons de suivre la voie principale, dés. que le wagon considéré a débloqué, ou débarrassé, les aiguilles.
Il est évident que l'aiguilleur doit être très alerte et doit agir rapidement pour ramener les aiguilles à. leur position normale, afin de maintenir sur la voie principale les wagons suivants. Four faciliter ce triage de wagons, le système d'aiguillage qui fait l'objet de l'invention offre
<Desc/Clms Page number 22>
un moyen de ramener automatiquement les aiguilles à leur position normale dès qu'un wagon donné a quitté le circuit de voie détecteur. Si l'opérateur désire que les aiguilles soient ramenées automatiquement à leur position normale, il appuie sur le poussoir 111 avant de tirer la poignée de commande 91 à sa position inférieure pour faire 1* aiguillage considéré pour la voie secondaire.
Si le poussoir 111 est enfoncé au moment où l'on abaisse la poignée 91, le plateau 99 est entraîné avec la dite poignée par l'engagement de la cheville 113 dans le cran 102, et le ressort 105 est comprimé. Lorsque la poignée de commande 91 a été abaissée à fond, le levier de blocage 107 tombe à sa position inférieure, ce qui place le galet 108 derrière l'arrêt 100.en bloquant ainsi le plateau 99 dans la position inverse, avec le ressort 105 comprimé. On actionne ensuite la machine d'aiguillage pour amener les aiguilles 47 à leur position inverse, ou position pour la voie secondaire,. de la manière décrite ci-dessus. Le wagon destiné à la voie secondaire H pénètre alors dans le circuit de voie détecteur en shuntant les rails de voie et en privant de courant le relais de voie T.
Ce dernier lâche alors ses armatures 175 et 176 et un circuit d'excitation, pour le relais à blocage K, est complété de la borne de batterie B, par les contacts 177, 96 et 178 du levier 95, les fils 179 et 180,le contact de repos et l'armature 175 du relais de voie T, les fils 181 et 182 et L'enroulement du relais K ,à la borne de batterie C. Une fois qu'il a été excité et a attiré ses armatures, le relais K est maintenu dans cet état d'excitation par le circuit de blocage suivant : de la bprne de batterie B. par les contacts 177, 96 et 178. du levier 95, les fils 179 et 183, le contact
<Desc/Clms Page number 23>
de travail et l'armature 184 du relâis K, les fila 185 et 182 et l'enroulement du relais K, à la borne de batte- rie C.
Dès que le wagon considéré a passé le joint isolant 80, à l'extrémité de sortie du circuit de voie détecteur, le relais de voie T est de nouveau excité et attiré ses armatures 175 et 176.Un circuit est alors complété, pour l'électroaimant 109 du levier de blocage 107, de la borne de batterie B, par les contacts 177, 96 et 178 du levier 95 les fils 179 et 186 le contact de travail et l'arma- ture 176 du relais de voie T, le fil 187, le contact de travail, et l'armature 188 du relais K, le fil 189 et l'enroulement de l'électro 109, à la borne de batterie C.
L'excitation de l'électro 109 soulève le levier de'blocage 107 en dégageant le galet 108 de l'arrêt 100. du plateau 99 et en permettant ainsi au ressort 105 de ramener ce plateau, ainsi que la poignée de commande 91, à la posi- tion normale de fonctionnement. La machine d'aiguillage et les aiguilles sont alors ramenées à la position normale de la manière décrite ci-dessus et la voie est alors prête à recevoir les wagons suivants sur la voie princi- pale. Une commode à main est prévue pour dégager le galet 108 de l'arrêt 100 afin de permettre à l'opérateur de ramener les aiguilles à la position normale, avant que les wagons pénètrent dans le circuit de voie, après qu'une erreur a été commise dans lamanoeuvre des aiguilles.
Dans la forme d'exécution particulière repré- sentée,le joint isolant 80 , à l'extrémité de sortie du circuit de voie détecteur, est légèrement en avant des aiguilles et, pour cette raison, de la force motrice pour- rait être appliquée à la machine d'aiguillage, pour manoeu- vrer les aiguilles, pendant que les roues d'un wagon seraient encore entre les aiguilles et s'apposeraient à
<Desc/Clms Page number 24>
ce mouvement.
Pour empêcher une détérioration du mécanisme de la machine d'aiguillage dans ces circonstances, aussi bien que dans le cas où un obstacle viendrait à se loger entre les aiguilles, on a prévu l'embrayage à friction 2, qui est situé entre le moteur 1¯ et. la roue dentée principale M et qui permet au moteur de continuer à marcher sans effort/excessif ni rupture des parties en mouvement lorsque les aiguilles viennent à se trouver enrayées ou bloquées pour les raisons décrites ci-dessus.
Dans une machine d'aiguillage dans laquelle l'embrayage/est serrée ou omis, comme cela a été décrit ci-dessus à. propos d*une façon simplifiée d'obtenir la révère: sibilité., si une roue de wagon est rencontrée par les aiguilles, le galet 37 sort de la dépression 48 et l'opérateur a à changer la position de la poignée de commande 91, à ramener le levier L et à cueillir le secteur S avant d'achever la course interrompue des aiguilles.
Dans certaines opérations d'aiguillage, telles que celles effectuées pour amener un wagon d"une voie secondaire sur la voie principale, il devient nécessaire d'aborder, ou de prendre, les aiguilles par le talon c'est-à-dire de faire passer les aiguilles d*une position à une autre au moyen des roues du wagon en faisant ainsi, en fait manoeuvrer l'aiguillage par le mouvement du wagon .
Ceci s'effectue, dans la présente invention, sans effort excessif ni choc des parties- en mouvement, au moyen de la liaison entre le secteur S, de commande de la barre de manoeuvre et le levier L . Avec les aiguilles amenées à une des positions extrêmes, le levier L est empêché de se mouvoir par l'engagement du galet 17 avec la surface -carnet
<Desc/Clms Page number 25>
de ce levier, comme décrit ci-dessus. Au moment où les aiguilles 47 sont forcées sur les roues du wagon, le sec- teur S se meut par rapport au levier L, le galet 37 étant sorti- de la dépression 48, parcourant la surface-came 44 du secteur et s'engageant dans l'une des- dépressions 49 ou 50. selon la direction dans laquelle l'aiguille est abordée par le talon.
Les positions relatives du secteur
S et du levier L sont clairement représentées à la fig.2; c'est la position que prennent ces organes lorsque l'aiguille est abordée par le talon. L'engagement du galet 37 avec la dépression 49 ou 50 maintient une liaison relativement sûre entre le secteur S et le levier L, en assujettissant ainsi les aiguilles 47 dans la position où elles ont été amenées et en empêchant leur déplacement sous l'effet des vibrations, au de toute autre cause.
Lorsque les aiguilles sont abordées par le talon, la came 52 met le levier coudé 56 en mouvement par l'intermédiaire de la cheville 55, ce qui amène ainsi les blocs jji. et 62 à leur position inverse. Ceci inverse .la polarité du courant du circuit de voie détecteur, en inversant le relais de voie T et en allumant la lampe indicatrice de position inverse,R, comme cela a été décrit cidessus, ce qui informe ainsi l'aiguilleur du fait que l'aiguille a été prise par le talon.
Le fait qu'une aiguille donnée a été abordée par le talon peut être faci-
<Desc/Clms Page number 26>
lement déterminé par le fait que la lampe indicatrice indiquera, la position inverse de celle de la poignée de commande 91; c'est-à-dire que la lampe R s'allumera lorsque la poignée de commande 91 est dans sa position normale, ou que la lampe N s'allumera lorsque la poignée 91 est dans sa position inverse. Après que le changement de voie a été abordé par le talon et que le ou les wagons qud l'ont ainsi manoeuvré ont quitté les aiguilles et le circuit de voie détecteur, l'opérateur peut rétablir le mécanisme de la machine d'aiguillage dans son état habituel en renversant la position de la poignée de commande 91.
Le moteur recevra alors du courant sur les circuits qui ont été tracés précédemment et le levier L recevra un mouvement d'oscillation de la roue M par l'intermédiaire du galet 17, ce qui sortira le galet 37 de la dépression 49 ou 50. le fera passer en. travers de la surface-came 44 du secteur S et le fera pénétrer dans la dépression 48. La relation entre le secteur S et le levier L est alors normale comme c'est représenté à la fig.l, et l'.opérateur peut manoeuvrer l'aiguillage pour l'amener à l'une ou l'autre position de la manière décrite ci-dessus.
La machine d'aiguillage de l'invention peut être facilement utilisée avec une source locale d'énergie et une commande à distance
<Desc/Clms Page number 27>
cette disposition étant particulièrement désirable dans de grandes gares de triage ou de grandes installations d'enclen- chement où certains des aiguillages sont situas à une distance relativement grande du point de commande et où la chute de voltage dans les fils conducteurs serait prohibitive si la source d'énergie se trouvait au point de commande.
A la fig. 7,on a représenté une disposition pour obtenir une commande à distance avec la. machine d'aiguillage de la présente invention. Bans cette disposition, la machine représentée aux figs. 1 à 5 est légèrement modifiée en ce sens que le bloc 67, portant les contacts mobiles 137 et 132, n' est plus relié à l'armature des électros inverseurs et que deux contacts mobiles isolés supplémentaires 253 et 254, actionnés par les électros inverseurs 77 et 78, coopèrent avec des contacts fixes 255. 256, 257, 258, 259, 260, 261 et 262.
On peut faire usage d'un commutateur quelconque convenable pour commander le fonctionnement de la machine d' aiguillage et, à la fig. 7, on a représenté un commutateur de commande simplifie comprenant un levier porte-contacts mobile, 263, relié par une bielle 264 à une poignée de commande 265. Il va sans dire qu'on pourrait, dans ce système, faire usage d'une poignée de commande présentant la caractéristique de retour automatique représentée à la fig. 6 et que le levier 263 pourrait, si on le désirait, être actionné par une genouillère.
La boite 266, portant le mécanisme de commande, a été représentée équipée avec les lampes indicatrices usuelles R et N, dont l'allumage est contrôlé conformément à la position de l'armature 267 du relais de voie T, de la même manière que cela a été représenté et décrit à propos de fig. 6.
Comme la construction de la machine d'aiguillage
<Desc/Clms Page number 28>
du circuit de voie détecteur et des dispositifs y associés ainsi que du commutateur de commande, représentés à la. fig. est sensiblement la même que celle des dispositifs équiva- lents décrits à propos de fig. 6, on n'en donnera pas. ici une nouvelle description et on ne'décrira que le fonctionnement de ce système modifié.
Avec le changement de voie SW dans la position normale? ou position pour la voie principale, représentée et en supposant d'abord que l'opérateur désire amener le changement de voie à sa position inverse, le circuit de voie détecteur étant inoccupé, il abaisse la poignée de commande 265 à sa position la plus basse, ce qui amène le levier 263 à sa position de gauche, et un circuit pour les électros inverseurs 77 est complété de la borne positive de la batterie 268' par l'armature 269 et le contact de travail du relais de voie T, le fil 270, les contacts 271. 272 et 273 du levier 263, les fils 274 et 275. les électros inverseurs 77, le fil 276, les contacts 148, 145 et 149 et les fils 277. 278 et 279, à la borne négative de la batterie 268.
L'excitation des électros 77 amené immédiatement les contacts 253 et 254 à leurs positions opposéesou positions supérieures, ce qui ferme ainsi le circuit inverse, pour le moteur de la machine d'aifuillage, de la borne positive de la batterie 280, par le fil 281, les contacts 257. 253 et 258, les fils 282 et 283, les contacts 131. 152 et 133, les fils 159 et 284, l'induit 19 du moteur de la, machine, le fil 285, les contacts 136, 137 et 138 le fil 286, l'enroulement inducteur 140 dudit moteur et les fils 287 et 288, à la borne négative de la batterie 280.
Le moteur de la machine fonctionne alors dans le sens voulu pour amener les aiguilles à leur position inverse, le mouvement final de la roue dentée M. agissant pour amener les contacts
<Desc/Clms Page number 29>
mobiles 137, 132/-et 145 à leurs positions supérieures et la rainure-came existant sur le secteur S amenant le contact mo- bile 62 à sa position supérieure. Il est alors complété, pour le moteur, un circuit de rupture allant de l'induit 19 de ce moteur, par le fil 284, les contacts 152, 137 et 138, le fil 267, l'enroulement inducteur 140 dudit moteur, le fil
287, les contacts 256, 254 et 255, le fil 289, les contacts
154, 152 et 155 et les fils 160 et 285. à l'induit 19.
On notera que ce circuit est localisé à la machine d'aiguillage et que sa résistance ne dépend par conséquent pas de la lon- gueur des fils conducteurs et agit avec la même efficacité dans tous les endroits où se trouvent les machines d'aiguil- lag e
Lorsque le contact mobile 62 se déplace, la pola- rité du courant du circuit de voie est inversée de la maniè- re décrite à propos de fig. 6, ce qui inverse ainsi la posi- tion de l'armature 267 du relais de voie T et allume la lampe indicatrice inverse, R, sur un circuit évidente
Une fois l'opération d'aiguillage terminée, si 1' opérateur désire ramener les aiguilles à leur position normale, il ramène la poignée 265 à sa position supérieure, ce qui fait osciller le levier 263 à droite.
Un circuit est alors complété, pour les électros inverseurs 78 de la borne positive de la batterie 268 par l'armature 269 et le contact de travail du relais de voie T, les fils 270 et 290, les contacts 291. 282 et 293 du levier 263, le fil 294, les électros 78. le fil 295. les contacts 147, 145 et 149 et les fils 277, 278 et 279,à la borne négative de la batterie 268.
Lorsque les électros inverseurs 78 sont ainsi excités, les contacts mobiles 253 et 254 sont amenés à leurs positions inférieures et il est complété, pour le moteur de la machine d'aiguillage,
<Desc/Clms Page number 30>
un circuit normal qui fait marcher ce moteur dans le sens vou- lu pour ramener les aiguilles à leur position normale et qui va de la borne positive de la batterie 280. par les fils 281 et 296, les contacts 260. 254 et 259. les fils 297 et 289, les contacts 154, 152 et 155. les fils 160 et 258, l'induit 19 du moteur, le fil 284, les contacts 152, 137 et 138, lE fil 268, l'inducteur 140 du moteur et les fils 287 et 288. à la borne négative de la. batterie 280.
Une fois terminée la course de retour des aiguilles à leur position normale, les contacts mobiles 137, 132, 145 et 62 sont amenés à leurs positions inférieures, la polarité du courant du circuit de voie est inversée et le circuit de rupture suivant est complété pour le moteur :de l'induit 19 de ce moteur, par les fils 284 et 159, les contacts 133, 132 et 131, le fil 283. les contacts 262. 253 et 261. les fils 298 et 287. l'inducteur 140 du moteur, le fil 286. les contacts 138, 137 et 136 et le fil 285. à l'induit 19 du moteur.
En plus du fait qu'une économie de fils conducteurs et d'énergie consommée est effectuée par l'usage du système représenté à la fig. 7, ce système présente cet autre avantage de donner toute la protection offerte par l'usage du relais à double courant D, représenté à la fig. 6, sans faire usage de ce relais.. On remarquera que? quand l'opérateur tire la poignée de commande 265 après qu'un wagon a pénétré dans le circuit de voie détecteur, le relais de voie T'se trouve pri- vé de courant et lâche son armature 269 et qu'il n'est pas fourni de courant aux électros inverseurs 77 ou 78 ce qui fait que,, par conséquent, la machine d'aiguillage ne f onction- ne pas.
Si, cependant, l'opérateur tire la poignée 265 juste avant qu'une voiture pénètre dans le circuit de voie et si le relais de voie T tombe avant que les aiguilles aient achevé
<Desc/Clms Page number 31>
leur course, la ma.chine d'aiguillage continuera à fonctionner jus- qu'à ce que la course soit terminée, le circuit qui actionne le moteur ayant été fermé par les électros inverseurs et la désexci- tationdu relais de voie T n'ayant pas d'effet sur ces cir- cuits En d'autres termes. si le circuit de voie est occupé, les électros inverseurs ne sont pas excités;
mais, une fois ces élec- tros excités et leurs contacts 253 et 254 déplacés, le moteur de la machine d'aiguillage fonctionne pour une course complète,sans égard à l'occupation du circuit de voie détecteur, et la possibi- lité que les aiguilles soient laissées dans une position intermé- diaire est écartée
En ce qui concerne maintenant la modification de l'appareil indicateur représentée à la fig. 8, il est prévu, à l'extrémité de sortie du circuit de voie détecteur,. une batterie de voie 190 excitant normalement un relais de voie TR connecté en travers de l'extrémité d'entrée de ce circuit de voie.
Un bloc mobile isolé 191, portant un contact métallique en forme de U, 192, est représenté connecté à la barre de manoeuvre 46; cette représen- tation est simplement schématique, et on supposera que le bloc 191 est actionné par un mécanisme à came convenable tel que la cerne 52 et la cheville 55 et le levier 56, y associés, représentés à la fig. 1, le fonctionnement du bloc 191 étant ainsi régi con- formément à la position des aiguilles 47. Lorsque les aiguilles sont dans leur position normale, comme c'est représenté à la fig.
8, deux relais LR et HR sont excités en série sur le circuit suivant :de la borne de batterie B, par le fil 193, les contacts 194.. 192 et 195. les fils 196 et 197. l'enroulement du relais HR, le fil 198 et l'enroulement du relais LR, à la borne de batterie C. L'excitation des relais LR et HR complète, pour l'allumage de la lampe indicatrice normale N, un circuit de la borne positive de la batterie 199, par les fils 200 et 201.
l'armature 202 et le
<Desc/Clms Page number 32>
contact de travail du relais LR, le fil 203, l'armature 204 et le contact de travail du relais HR, le fil 205, la lampe
N et les fils 206,207 et 208, à la borne négative de la batte- rie 199.Lorsque les aiguilles 47 sont amenées à leur position inverse, il est complété à travers les enroulements des relais
LR et HR, un second circuit allant de la borne de batterie B, par le fil 210. les contacts 211.
192 et 212, le fil 213, la résistance 214, les fils 215 et 197, l'enroulement du relais HR, le fil 198 et l'enroulement du relais LR, à la borne de batterie Co Les relais LR et HR sont construits et disposés de manière que le courant-passant dans leurs enroulements sur le circuit qui vient d'être tracé, à travers la résistance 214, est suffisant pour maintenir attirée l'armature 202 du relais LR, mais est insuffisant pour maintenir attirée l'armature 204 du relais HR, de sorte que l'armature 202 sera en prise avec son contact de travail tandis que l'armature 204 sera en prise avec son contact de reposa Les relais HR et LR peuvent être construits pour attirer leurs armatures à des valeurs différentes de courant,
en proportionnant convenablement la résistance de leurs enroulements respectifs, le relais HR ayant une haute résistance et le relais LR, une basse résistance ; ou bien on peut avoir recours à tout autre expédient convenable pour arriver à ce résultat* Dans ces conditions, un circuit d'excitation va de la borne positive de la batterie 199, par les fils 200 et 201, l'armature 202 et le contact de travail du relais LR, le fil 203, l'armature 204 et le contact de repos du relais HR, le fil 216, la lampe R et les fils 217, 207 et 208 à la borne négative de la batterie 1990 Lorsque le circuit de voie détecteur est inoccupé, le relais de voie TR est excité et la lampe indicatrice de circuit de voie, X, est allumée sur un circuit allant de la borne positive de la batterie 199, par les fils 200 et 218,
le contact
<Desc/Clms Page number 33>
de travail et l'armature 219 du relais de voie TR, le fil
220,le lampe X et les fils 221 et 208, à la borne négative de la batterie 199. Lorsque le circuit de voie est occupée la batterie 190 est shuntée par les roues et les essieux du ou des wagons et le relais de voie TR , privé de courante lâche son armature 219 et ouvre ainsi le circuit, ci-dessus tracé, de la lampe X, en indiquant à l'opérateur que le cir- cuit de voie est occupéo
Il est clair, d'après ce qui précède, que la posi- tion des aiguilles 47 est inctiquée par les lampes indicatri- ces, normale et inverse, N et R, que le circuit de voie détec- teur soit occupé ou non, et que l'occupation de ce circuit est également indiquée, indépendamment,
par la lampe indicatrice
Xo On remarquera également que la disposition particulière employée pour obtenir cette indication indépendante de la po- sition des aiguilles et de l'état du circuit de voie détecteur ne fait usage que d'un seul fil allant de la machine d'aiguillage aux relais de contrôle, ce qui a une grande importance dans le cas où il est fait usage d'un grand nombre de machines d'aiguillage et où les distances de ces machines à la cabine de manoeuvre sont relativement grandes.Un autre avantage de ce type modifié de système d'indication réside en le fait que le courant pour l'allumage des lampes indicatrices est fourni par une source d'énergie locale, de préférence située dans la cabine de manoeuvre, et que, pour cette raison, on peut faire usage de petits fils, ne portant que des courants de contrôle,
entre la machine d'aiguillage et le point de commande
En ce qui concerne maintenant la forme d'exécution modifiée de système d'indication représentée à la fig. 9, le circuit de voie détecteur est alimenté en courant alternatif par le transformateur 222, connecté en travers des rails de
<Desc/Clms Page number 34>
la voie, à l'extrémité de sortie de ce circuit, comme repré- senté. Un relais de voie polyphasé P. du type actuellement connu dans la pratique des signaux de chemin de fer, est prévu pour faire fonctionner les lampes indicatrices d'aiguilles, ce relais possédant deux enroulements à phases 223 et 224 dont le second est excité par une source de courant alternatif qui est en phase avec la source d'alimentation dont il est fait usage pour exciter l'enroulement primaire du transformateur
222.
Un bloc mobile 225, portant les contacts métalliques 226 et 227 est conventionnellement représenté comme relié à la barre de manoeuvre 46 des aiguilles, étant entendu que le bloc
225 est convenablement commande par le mécanisme de la machine d'aiguillage et est mû en concordance avec la position de la barre de manoeuvre et des aiguilles.
Avec les aiguilles 47 dans leur position normale, comme représenté, et le circuit de voie détecteur inoccupé, il est complété pour l'enroule- ment à phases 223 du relais de voie P, un circuit a.llant du secondaire du transformateur 222.par le fil 228, le rail de /226 voie 229, les fils 230 et 231, les contacts 252/et 235 du bloc 225, le fil 234, le condensateur 235, les fils 236 et
237.la lampe indicatrice de circuit de voie X, le fil 238 l'enroulement 223 du relais P, le fil 239, le rail de voie
240 et le fil 241 au secondaire du transformateur 222.
Le condensateur 235 fait que le courant passant dans le circuit qui vient d'être tracé avance sur la force électromotrice, comme rapport de phase, et comme le courant qui passe dans 1' enroulement à phases 224 du relais P est pratiquement en phase avec la force électromotrice, il se produira dans ce relais un couple de rotation et son armature 242 oscillera à la posi- tion représentéea Un circuit, facile à suivre d'après le dessin, sera alors complété à travers la lampe indicatrice normale N.
Lorsque la machine d'aiguillage est actionnée et que les ai-
<Desc/Clms Page number 35>
guilles sont manoeuvrées. il est complété, pour l'enroulement à phases 223 du relais P, un second circuit allant du secon- daire du transformateur 222. par le fil 228, le rail de voie
229, les fils 230, 243 et 244. les contacts 245, 227 et 247. la résistance 248, les fils 249, 250 et 237, la lampe X, le fil 238, l'enroulement 223 du relais P, le fil 239. le rail de voie 240 et le fil 241. au secondaire du transformateur
222. Ce circuit est maintenu.aussi longtemps que les aiguil- les sont dans leurs positions intermédiaires, c'est-à-dire ne sont ni dans leur position normale extrême ni dans leur po- sition inverse extrême.
Le courant passant dans l'enroulement
223 du relais P est alors en phase avec sa force électromo- trice et il n'est pas développé de couple dans ce relais Dans ces conditions, l'armature 242 du relais P est dans sa posi- tion de désexcitation et ni l'une ni l'autre des lampes indi- catrices n'est allumée Lorsque la course du changement de voie a été complétée et que les aiguilles sont dans leur position inverse, un troisième circuit est complété, à travers l'enroulement à phases du relais P, du secondaire du transfor- mateur 222. par le fil 228, le rail de voie 229. les fils 230, 243 et 251, les contacts 252, 226 et 253, la réactance induc- tive 255. les fila 250 et 237, la lampe indicatrice de circuit de voie X, le fil 258, l'enroulement 223 du:
relais P, le fil 239, le rail de voie 240 et le fil 241, au secondaire du transformateur 222.
Lorsque les aiguilles sont manoeuvrées, la lampe indicatrice de voie X reste allumée car les contacts pour fer- mer les circuits à travers le condensateur 235, la résistance 248 et la réactance 255 sont disposés pour fermer chacun des circuits successifs avant que le circuit précédent soit ou- verte On remarquera que, quand un train pénètre dans le cir- cuit de voie détecteur, le courant venant du transformateur
<Desc/Clms Page number 36>
222 se trouve shunté à travers les roues et les essieux de ce train, ce qui coupe le courant passant par l'enroulement à phases 223 et la lampe indicatrice X.
L'enroulement à pha- ses 223 se trouvant privé de courant, le relais de voie P fait osciller son armature 242 à la position centrale, ou de désexcitation, ce qui prive ainsi de courant la lampe indica- trice R ou N et indique, par le fait que toutes les lampes
X, R et N sont éteintes, que le circuit de voie est occupé.
On voit, d'après ce qui précède, que l'invention offre un système simple et efficace pour actionner d'un point de commande central, par force motrice, les changements de voie d'une gare de triage, ou en dos d'âne, système dans le- quel sont incorporés des moyens pour permettre de commander rapidement les changements de voie, permettre de prendre les aiguilles par le talon sans préjudice pour le mécanisme de commande, et actionner les changements de voie automatiquement, conformément à l'excitation des circuits de voie, ainsi que des moyens simplifiés pour indiquer la position et le fonctionnement des aiguilles.
On pourrait faire usage de divers moyens et dispositifs de signalisation et de contrôle, bien connus, concurremment avec les dispositifs spécifiques décrits et représentés ici s.ans déroger à l'esprit de l'invention, la description et la représentation de moyens de ce genre étant omises ici pour plus de simplicité. C'est ainsi, par exemple, qu'on pourrait faire usage de signaux bas à lanterne et de divers autres signaux, concurremment avec la machine d' aiguillage et les changements de voie, pour indiquer la position des aiguilles aux mécaniciens et au personnel des trains, ces signaux étant commandés de la cabine de manoeuvre,ou par la machine d'aiguillage proprement dite, et que l'on pourrait ajouter bien d'autres caractéristiques et raffinements.
Comme
<Desc/Clms Page number 37>
les dispositifs de la présente invention ont été décrits d' une manière plutôt spécifique et en relation avec un système plutôt spécifique, il va sans dire qu'on pourrait, sans déroger à l'esprit de l'invention, apporter divers changements aux dispositifs et-à leur organisation dans le système*
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
'FUNCTI01Th.1EJJ # WT COMMAND SYSTEM FOR SWITCHES IN DERIVING STATIONS ".
The present invention relates to switching devices, actuated by motive power, intended for use on railways and in particular in marshalling yards with speed bumps, as well as a system for controlling the operation of machines or apparatus of the same kind.
In modern railway practice it is customary for the maneuvering of freight cars and the formation of trains to employ a special arrangement of tracks and changes of track usually required.
<Desc / Clms Page number 2>
slope, commonly referred to as humpback marshalling yards, or by gravity.
To centralize the control of the switch maneuvers and reduce to a minimum the number of switches required, it is desirable to actuate these needles by a driving force and to control their operation from a central point *
The custom has been to establish, for use in humpback marshalling yards, machines or switching devices which function to allow the needles to be approached by the heel, it is i.e. to force them from one position to another by the wheels of a passing car, this being done by allowing the needles to actuate the connections and the mechanism of the point machine in antagonism to the opposition developed by the inertia of these moving parts.
It has been found that this rapid operation of the mechanism and other parts of the switch machine gives rise to excessive wear and breakage of members and subjects the needles and control rods and rods to excessive stress.
Taking these and other considerations into account, the invention offers a simple and efficient switching machine. suitable for use in marshalling yards, speed bumps as well as in flat yards and in interlocking installations, which acts quickly, is reversible in.
any point of its stroke and comprises means which, while allowing the needles to be fitted to the heel without excessive strain on the needles themselves or on the control rods and without the operation of any gear mechanism, maintain the needles in their normal position until
<Desc / Clms Page number 3>
they are approached by the heel and keep them open, once they have been thus forced by the heel, until they are returned to the normal position by the operator.
The invention further provides a control system, for a switch machine, which is governed according to the occupancy of the detector track circuit, so that the switch can be made manually for a branch track. or secondary track and automatically returned to its normal position as soon as the car has passed the turnouts.
It also offers means of indicating the position of the needles and the occupation of the detector track circuit so that the correct functioning of the mechanism of the switching machine can be easily determined, these means being studied so as to reduce to a minimum the number of conducting wires between said machine and the maneuvering cabin. or other central point
EMI3.1
control. y.
On the attached drawings:
Fig. 1 is a simplified perspective view of the control mechanism of the switching machine constituting the invention, some parts being broken. to show the construction; Fig. 2 is a perspective view of the control mechanism of the maneuvering bar, in the position it assumes when the needle is approached by the heel;
Fig. 3 is a plan of the construction shown in Fig.2, some of the parts being broken;
EMI3.2
Fig. 4 is a section, along 4- ', fig. 3, in
<Desc / Clms Page number 4>
looking in the direction of the arrows;
Fig. 5 is a section on 5-5, fig.4 looking in the direction of the arrows;
Fig. 6 is a diagram of the control devices and circuits for the switch machine, as well as of a track section provided with a change of track and circuits and devices for the operation thereof;
Fig. 7 is a diagram of a modified system for controlling the switching machine of the invention, a system using a local source of energy controlled remotely;
Fig. 8 is a diagram of a system modified to indicate the position of the hands and the occupation of the detector track circuit and
Fig. 9 shows another arrangement of circuits and devices for giving an indication of the position of the hands.
With regard to fig.l: switching machine of the present invention comprises a source of matrix force, circuit control means and two control members of the maneuvering bar which are normally fixed with respect to one another. the other, but are movable relative to each other when the needles are approached by the heel.
The motive force to operate the machine is provided by a suitable electric motor, conventionally represented as 1. and actuating a friction clutch, 2 via the angle wheels 3.
Clutch 2 can be of any suitable construction and is preferably adjustable to slip under different loads. This clutch is connected, by a train
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
of gears 4 ,, 5 and 1 to the main cogwheel, M, of the switch machine, which wheel is of special construction in that it has teeth only over a little more than half of its circumference and carries, on the remainder of this one, three cams vertically spaced
EMI5.2
8 and 9. The cam 8 has two levels: a long lower part 8a and a short upper extreme part 1a, b.
Three arms 10 ,. 11 and 12 are pivotally mounted on the axis i63- to be met by the cams 7 * 8 and 9 respectively, the arms 10 and II being integral with one another, or otherwise being rigidly connected. 'to each other, in their pivot point and actuating a lever 14.tan-
EMI5.3
say that the JL25 arm is moved around the axis 13 and operates a lever 15.
The main toothed wheel M is provided with a descending rod 16 carrying at its lower end a roller 17 in engagement with the internal surface, forming
EMI5.4
, .c: eme ", of a lever L which is normally connected to a sector S, for controlling the operating bar, the lever L and the sector S pivoting, substantially in their
EMI5.5
circles, around the. pad 21 carried by the pin 22 which is secured to the base 23 of the casing or cage of the switching machine, as shown in fig.4.
As is most clearly shown in Figs. 2 to 5, the lever L consists of two members, one member
EMI5.6
upper and lower member 25, which are located one on each side of sector S and are rigidly connected by screws 26 and, gas. The member 24 extends into a part 28 which ends in a cam 2¯9¯> while the member 25 only goes up to the pivot 22, as can be seen most clearly in fig4. Members 24 and 25 have substantially aligned rectangular openings,
<Desc / Clms Page number 6>
30 and 31, near their free ends, and between these members slides a movable block, 32, having vertical extensions 33 and 34, which fit into the openings 30 and 31, as well as horizontal extensions 35 and 36, which extend between members 24 and 25, as can be seen most clearly in Fig. 5.
The block 32 is forked and carries a roller 37 rotating on an axis 38, which passes vertically through the block 32. Two strong coil springs 39, housed in the grooves 40 of the members 24 and 25, bear against the block 32 and push it back. inside outside away from axis 22.
The sector S consists of a control arm They terminating in an open slot 42, and in a hollow part, in the form of a sector, having divergent branches 43 and a part forming a cam 44. In the slot 42 is engaged an ankle 45 secured to the operating bar 46 which is connected to the needles 47 by a connection indicated here by a dotted line.
The internal surface of the cam 44 has a relatively deep central depression 48, located in the axis of the sector S, and two other shallower depressions, 49 and 50 located near the ends of the cam. The roller 37 of the lever I is forced against the inner surface of the cam 44 by the springs 39, and in this way the sect.eur S and the lever L are rigidly connected to move, as if they were only a, around axis 22 under normal operating conditions.
When a given force is exerted on the arm 41 of the sector
S, the lever L being immobilized by the roller 17 bearing against the cam surface 18, the roller 37 is forced out of the depression 48 of the cam 44 and the lever L is misaligned with the sector S, the roller 37 falling in
<Desc / Clms Page number 7>
one of the depression 49 or 50 of the cam 44. as shown in fig. 2. The lever L and the sector S are then held in this relative position due to the maintenance of the roller 37 in one of the depressions 49 or 50 by the springs 39.
To the edge of the cam portion 44 of the sector S is secured, by screws 53 (see fig.l), a cam 52 consisting of a metal block in which there is a groove 54 having its two ends at different distances from the axis of rotation of the sector S and its central part, remaining, concentric with this axis.
An ankle 55 ,. engaged in the groove 54 actuates an angled lever 56, pivoting at 57 and carrying at its free end a pin 58 engaged in the split end 59 of a rod 60 which is connected to a movable, insulated contact carrier block 61.
The slot 59 of the rod 60 is of a dimension such as the initial movement of the sector S and the initial movement, which is the consequence thereof. of the angled lever 56, only act to make up for the movement lost between the ankle 58 and the slot 59 while the final movement of the angled lever 56, as the sector S comes to its extreme position, forces the block 61 to be move to its opposite position. At. Instead of the split rod 60, use could be made of a toggle mechanism, preferably adjustable as to the point in the stroke to which the block 61 is moved. Block 61 carries a metallic contact strip 62 which cooperates with stationary contacts 63, 64 and 65 to control various circuits, as will be described later.
Two other isolated contact blocks, 66 and 67, are actuated by levers 15 and 14, by the inter-
<Desc / Clms Page number 8>
medial of the rods 68 and 69. The block 66 is returned to one of its extreme positions by means of the spring 70, connected to the lever 15. The block 67.possède a second control means comprising the rod 71 and the lever 72 which pivots at 73 and is connected, by connecting rods 74 and 75, to the armatures 76, of the inverters 77 and 78.
With regard to track devices and control circuits. FIG. 6 shows a section of track comprising the rails 79 and a change of track SW. Between the insulating joints 80 and 81, current supplied by the battery 82 or 83 circulates in the tracks of the track. on the following circuit:
of the battery 82, by wire 84, the fixed contact 64. the mobile contact 62. the fixed contact 65, the wire 85. the rail 79, the wire 86, the track relay T, the wire 87 the rail. 22. and lead 88, to battery 82. Obviously, if movable contact 62 is in its reverse, or upper, position, the polarity of the current supplied to the detector track circuit is reversed, with current flowing from battery 83 through. wire 89. contact 63 and the circuit which has just been drawn. The track relay T, which is connected across the track rails, to the input end of the detector track circuit, may be of any suitable type; here, it is of the polarized type, with direct current.
The routing machine of the invention can. be actuated by the usual control circuits and switches located in a maneuvering cabin or at another suitable point; but, in the particular embodiment shown here, the control means takes the form of a special apparatus for controlling the operation of the machine partly by hand and partly automatically, depending on the occupation of the track circuit. detector.
This
<Desc / Clms Page number 9>
apparatus consists of a control 0 which may be located in a maneuvering cabin or other suitable central point and comprises a boot 90 carrying a control handle 916, which pivots on the shaft 92 and itself carries a downward lever 93 which is connected, by the connecting rod 94, to the lever 95 carrying the isolated movable contacts 96, 97 and
98 which act to open and close control circuits as will be described below. Well. that it was said that the lever 95 was connected directly to the handle 91 it goes without saying that one could use a toggle connection, which would thus prevent the operator from releasing this lever in its position intermediate or halfway.
A tray 99. rotating on the shaft 92 at a location adjacent to the control handle 91, is provided with a stopper 100, a crank arm 101 and a notch 102 arranged as shown. The arm 101 is connected to a fixed pivot 104 by a split rod 103 surrounded by a spring
105 whose opposite ends bear against a judgment
106 and the arm 101, respectively, and the pressure of which holds the plate 99 in the position shown. A locking lever 107, also secured to the fixed pivot 104, carries a roller 108 arranged to cooperate with the stop 100 of the plate 99 when the latter is rotated to a given position, the operation of this locking lever 107 being controlled. dice by electro 109 and handle 110.
The control handle 91 is hollow and provided with a pusher 111 connected, by a rod 112, to a pin 113, this pin and the said pusher being normally held in the position shown by means of the spring 114. pin 113 comes out through the opening 115 existing in the side of the handle 91. and when the push-button 111 is pressed, this pin takes in the notch 102 of the plate 99.
<Desc / Clms Page number 10>
An arcuate stop 116, secured to the box 90 concentrically to the plate 99, serves to keep the pin 113 in engagement with the notch 102 when pulling up and down on the control handle 91. It is obvious that, when the push-button 111 is pressed and the handle 91 is lowered to its lower position, the plate 99 rotates, the spring 105 is compressed, and the roller 108 of the lever 107 cooperates with the stop 100 of the plate 99 to hold the latter and the handle 91 in one of the extreme positions until the lever 107 is released from the stopper 100 by the electro 109 or by means of the handle 110; then the spring 105 returns the plate 99. as well as the handle 91 to the initial position shown.
To indicate to the switchman the position of the needles controlled by a control handle, 91. given ,. small R and N indicator lamps are provided suitably mounted in the box 90 above or near the control handle 91 to which they correspond. These lamps indicate the position of the hands by means of distinctive colors, letters or other suitable indices.
A double-current D relay, of the type currently employed in interlocking and switching machine practice, acts to prevent the needles from being brought under a wagon. This relay D is provided with windings 117 and 118 of high and low resistance, respectively.
The switch machine and control circuits have been shown in fig. 6 and, although the circuit tester has been shown located near the entrance to the detector track circuit, it could be located altogether another suitable point and the lead wires coming from the track relay T and the switch machine could terminate at this point, thus giving a com-
<Desc / Clms Page number 11>
centralized order.
To now describe the operation of the machine and its control system for switching a wagon from the main track to a secondary track, it will be assumed that the controls and devices are in their normal positions shown in fig. 6, i.e. - say with the needles made for the route on the main track, and that a car is approaching the input end of the detector track circuit, moved by gravity, as is usually done in humpback marshalling yards. The operator, if he wishes to make this car pass on the secondary track H, lowers the control handle 91 before the car reaches the detector track circuit;
this pushes lever 95 to the left and the high resistance winding of relay D is energized on an established circuit from the negative terminal of battery 119, through wires 120 and 121, armature 122, and the normally open contact of the relay T, wire 123, winding 117 of relay D, wires 124 and 125, winding 118 of relay D, wire 126, fixed and movable contacts 127, 97 and 128 of lever 95, wires 129 and 130 , the contacts, fixed and movable 131, 132 and 133 of the switching machine the wire 134. the armature.!. 2. of motor 1, wire 135, switches 136, 137 and 138 of the switch machine, wire 139, field winding 140 of motor -1 and wires 141 and 142, to the positive terminal of battery 119.
The current flowing through the high resistance winding 117 and the armature as well as the inductors of the motor ¯1 * on the circuit just drawn is not sufficient to operate the motor, but acts to attract the motor. armature 143 of relay D, thus completing through this armature and 1 low resistance winding 118. a circuit of the negative terminal of the battery
<Desc / Clms Page number 12>
119, through wires 120 and 144, the make contact and armature 143 of relay D, wires 252 and 125. the winder-
EMI12.1
low resistance 118 of relay D, wire 1¯, 26, contacts 127. 97 and 128 of lever 95. wires 129 and 130, contacts 131. 133 and 133 of the switching machine,
EMI12.2
wire 134. armature 19 of the motor b wire 135.
contacts 136, 137, and 138, wire 139, inductors 140 of motor 1, and wires 141, and 142 to the positive terminal of battery 119. The current flowing through the low winding
EMI12.3
11 resistance I18, on this circuit is of sufficient value to actuate motor 1 of the motor switching machine which then turns the main toothed wheel M via the friction clutch 2- and the train
EMI12.4
of gears 4 5 and 6 ea moving the roller 17. on the cam surface I8 of the lever LOo As soon as the wheel 3rT starts to turn, the cam 1 allows the arm 12 to fall on the
EMI12.5
lower part a under the action of the spring 70 connected to its lever 15 which thus brings the movable block 66! with its movable contact, in U, 145, to.
its central position in
EMI12.6
which this contact 145 is in engagement with the fixed contacts 146. 147. T.4. and 149.
The inverters are then excited on a circuit going from the positive terminal of the battery 119, by the wires 142, 141. 155 and 156 the windings
EMI12.7
of the reversing electras 77 "the wire 157. the contacts 149 in and I48 the wires 158. 1.30 and 129 the contacts 128, have .. and 127 of the lever 95, the wire 136. the low resistance winding, ILS. of the relay D, the wires 125 and 52., The armature h and the working contact dūre1.ais D and the wires 144 and i30, to the negative terminal of the battery 119. The electros 77 then attract their armatures 76 by holding
<Desc / Clms Page number 13>
thus block 67 in its lower position and keeping the motor control circuits closed until the end of the stroke.
At the moment when the sector S begins to be actuated, the cam 52 sets in motion, via the pin 55, the lever 56, this initial movement serving to make up for the movement lost between the elbow lever.
56 and split arm 60. The initial movement. sector S therefore has no effect on the contact carrier block 61.
During the initial movement of the wheel M, and the initial operation described above, of the block 66, the roller 17 of this wheel bears against that part of the cam-face 18 which is concentric with said wheel and which s' extends between points 150 and 151. While the roller traverses this concentric part, the lever L does not move; consequently, the engine 1 does not do any appreciable work and acquires a high speed: but, when the roller 17 engages with the part 152 of the cam surface 18, the lever L is set in motion by driving the sector. S, there connected by the engagement of the roller 37 in the depression 48, which thus brings, by means of the operating bar 46, the needles to the reverse position, that is to say makes the switch for the secondary route.
Once the needle stroke is complete, the roller 17 passes back into the concentric portion of the cam surface 18 which allows the motor and mechanism to run. empty.
The arm 12 then disengages from the lower part 8a of the cam 8 and the lever! 5 is moved by the spring 70 which moves the contact 145 to disengage it from the fixed contacts 148 and 149 and bring it into engagement with the contacts. 146 and 147 thus interrupting the excitation circuit of the electric inverters 77. As soon as the arm 12 abandons the cam 8, the cam 7 engages with the arm 10, which sets in motion-
<Desc / Clms Page number 14>
ment lever 14 and brought block 67 to its upper position, thereby disengaging contacts 132 and 137 from contacts 131, 133 and 136 and bringing them into engagement with contacts 132, 153 and 154; this opens the excitation circuit of the windings 117 and 118 of relay D and of the armature 19. as well as of the inductor 140 of the die 1, a circuit which has been traced above.
In the operation of the needles by the motor, the moving mechanism of the switching machine acquires a considerable speed which keeps these parts in motion during the passage through. void of the roller 17 on the concentric portion of the cam surface 18 after the stroke of the needles 47 is completed. This idling of the switching machine mechanism is liable to give rise to a prejudicial shock for the parts when the roller 17 engages with the end of the cam surface 18, which is the cause of a excessive wear and possible breakage of the mechanism.
To avoid this detrimental shock, the control circuits of the switching machine have been arranged to short-circuit the armature 19 ,,. and the inductors 140 of the motor 1 during this idling of the mechanism, thereby producing a well-known dynamic interrupting effect in the motor. This breaking circuit, or dynamic interruption, is closed by the engagement of the contacts 132 and 137 of the movable block 67 with the fixed contacts 138, 152, 153 and 154 9, the block 67 being brought to its upper position once the needle stroke completed, as described above.
This circuit, completed at the end of the movement of the switch from the normal position to the reverse position, goes from the field winding 140, through the wire 139, the contacts 138, 137 and 152, the wires 159 and 134, armature 19, wires 135 and 160, contacts 153, 132 and 154,
<Desc / Clms Page number 15>
wires 161 and 162, contacts 163 * 98. and 164 of the lever
95, and wires 165 .166 and 141, to the field winding
14o of motor 1. If desired.
the current generated by the idling of the motor can be used to energize indicator lamps, to actuate a relay or to indicate in any other suitable way that the point machine has been operating *
Once the stroke of the needles is completed $, the cam 52 brings, via the pin 55, the elbow lever 56 to a position such that the movable block 61 is brought into engagement with the fixed contacts 63 and 65.
This reverses the polarity of the current supplied to the track circuit, which current is then supplied by battery 83 by means of wires 89, 85 and 88, as is clearly shown in the drawings. This reversal of the current polarity of the detector track circuit causes the T track relay to move its armature 166 to the reverse position to supply current from battery 167 to indicator lamp R on a circuit which is evident from the drawing. The lighting of the lamp R informs the switcher that the needles have finished the course which brought them to the reverse position.
With the needles thus operated, the wagon in question can pass on the secondary track H.
Note that if the wagon has entered the detector track circuit before the lever 95 is operated, the excitation circuits for the high resistance winding 117 of relay 'D cannot be completed due to the fact that the The armature 122 of the relay T, armature which is included in this circuit, is opened by the de-energization of this relay when a wagon bypasses the rails of the track. Under these conditions, armature 143 of relay D does not
<Desc / Clms Page number 16>
can be attracted and, for this reason, no current can be supplied to the motor and the needles cannot be maneuvered.
However, if the operator operates lever 95 while the detector track circuit is not occupied, and if a wagon enters this circuit before the needles 47 have completed their travel, engine 1 continues to operate and completes the race. , the energy for relay D and motor 1 being supplied via the armature 143 of this relay and a circuit which has been drawn above. In this way, the possibility of the needles being left stationary halfway through, under any circumstances, is avoided.
After the wagon in question has passed over the secondary view H and has been left there, the operator can return the needles to their normal position by raising the handle 91 to the normal position shown in fig. 6, which thus moves towards the right lever 95.
If the track circuit is not occupied when lever 95 is operated, the high resistance winding, 117, of relay D is energized on a circuit from the negative terminal of battery 119, through wires 120 and 121, armature 122 and the working contact of the T track relay, wire 123, winding 117, wires. 124 and 125, the low resistance winding 118, the wires 126 and 168 the & contacts 169,98 and 170 of the lever 95, the wire 161., the contacts 154.132 and 153 of the movable block 67, the wires 160 and 135, the 'armature 19 of motor 1, wires 154 and 159, contacts 152, 137 and 138 of block 67, wire 139. field winding 140 of motor 1.
and the wires 141 and 142 to the positive terminal of the battery 119. The relay D then attracts its armature 143 which completes, for the motor 1, by this armature and the low resistance winding, 118, of this relay, a
<Desc / Clms Page number 17>
circuit from the negative terminal of battery 119, through] wires 120 and 144, make contact and armature 143 of relay D, wires 252 and 125, low resistance winding 118. wires 126 and 168, the contacts
169, 98 and 170 of lever 95, wire 161, contacts 154.
132 and 153, wires 160 and 135, armature 19 of motor 1, wires 134 and 159. contacts 152. 137 and 138, wire
139, inductor 140 of motor 1 and wires 141 and 142 to the positive terminal of battery 119. Au. when the engine starts, the cams 8 and 52 set the arm 12 and the pin 55 in motion, respectively. which brings the contact block 66 to its intermediate position and makes up for the lost movement between the split bar 60 and the crank lever 56, as has been described in connection with the operation of the switch machine for operating the switch of the switch. normal position at. the reverse position.
The roller 17 engages the part 152 of the cam surface 18 and brings the Z lever, the sector S and the operating bar 46 as well as the needles 47 to the normal position. Blocks 61, 66 and 67 are brought to their lower positions as the motor and other parts of the drive mechanism are turned on. empty, the motor excitation circuit is interrupted as before, and a breaking circuit, bypassing the armature and the motor field to produce a dynamic interruption effect, is completed with the field winding 140 of the motor. motor 1, by wire 139. contacts 138, 137, and 136 of block 67, wire 135.1'induces 19 of die 1 wire 134.
contacts 133, 132 and 131 of block 67, wire 130. contacts 171.97 and 172 of lever 95, and wires 166 and 141, to the field winding 140 of motor 1. The polar-
<Desc / Clms Page number 18>
The current of the detector track circuit is reversed by the moving contact 62, which causes the track relay T to bring its armature 166 to the normal position and ignite the normal indicator lamp N on a circuit which is evident from the drawing.
Note that, after the needles have completed their travel and the roller 17 of the wheel M bears against the concentric part of the cam surface 18, the lever L is locked in position, to keep the needles 47 where they are. have been brought, by the relative positions of the roller 17 and the cam surface 18. (This locking relation secures the needles 47 in the position to which they were brought and prevents them from being moved by vibrations. or otherwise, at an intermediate position
In marshalling yards, it often happens that a digging block, piece of ice or other obstacle gets lodged between the needles and prevents them from completing their course.
In order to allow such an obstacle to be dislodged and for various other reasons, it sometimes becomes necessary for the switcher to reverse the movement of the hands halfway as long as the detector track circuit is unoccupied. Assuming that the operator has initiated a switching movement from the normal position to the reverse position and that, when this movement is partly completed, he wishes to return the needles to the normal position, he then returns the control handle. control 91 to its upper, or normal, position, which moves lever 95 to the right and immediately completes for the excitation of the inverters 78, a circuit of the negative terminal of battery 119. by wires 120 and 144, the contact and armature 143 of the relay
<Desc / Clms Page number 19>
EMI19.1
D,
wires 252 and 1.25, low resistance dd winding 118 of relay D, wires 12g and 168 contacts 1.69t 9F3 and 170 of lever 9, wires 161 and 173 contacts 147. 145 and 146 of block 66. wire 174. the inverters 78 and wires 1 141 and 142! â the positive terminal of battery 119. It will be noted that this excitation of the appliances 78 can be completed at one point. any of the stroke for this reason that the movable contact 145 is in position to engage the fixed contacts 146, 147. 148 and 149 at all intermediate positions of the needles between the normal position
EMI19.2
and the reverse position.
With electrna 78 being energized, armatures 76 are drawn into their down position, which brings block 67 to its upper position and completes a circuit for the inductor and armature of the armature.
EMI19.3
motor 1 which will return the needles 4 'to their normal position, the circuit which thus operates the motor having been traced above with regard to the usual return of the
EMI19.4
needles in the normal position. When the switching machine is at halfway, the arms 10 and 11 are completely free from the cams 1 and ± and, for this reason, the electric reversers can move the contact holder block 67 without affixing.
It is obvious from the foregoing that the reversibility of the needles is ensured at any point of their operation, which is achieved by means of
EMI19.5
inverters 7 'and 78. However, in some installations, such refinement in reversibility is not considered necessary and, in such cases, the electric inverters can be omitted, with
EMI19.6
the levers 71. 72. 1i. and 11. associated with it, as well as the
<Desc / Clms Page number 20>
contact carrier block 67 and its control mechanism, a limited degree of reversibility being ensured by the separable link between the lever L and the sector S.
When the electric reversers do not exist, the friction clutch Si is tightened or completely eliminated so that the torque exerted by the main toothed wheel M on the lever L is sufficient to make take out the roller 37 from the central depression 48 of the cam 44 of the sector S. When the needles encounter an obstacle during their travel, the roller 37 is forced out of the depression 48 and travels the part forming the cam 44 in one direction or in the other, depending on the direction in which the hands are being operated.
The wheel M then completes its operating cycle and the movable block 67 is brought to its reverse position during the final movement of said wheel as has been described above. As the roller 3 ± passes the high point of the cam 44 and moves towards the extreme depression 49 or 50, the sector S is pushed back to its original position by the action of the springs 39 pushing the roller 37 back into the extreme depression . Block 61 is not. set in motion, because the movement of the lever 56, as the sector begins to move and then returns to its initial position, only makes up for the movement lost between the ankle 58 and the split arm 60.
The operator is informed of the fact that the needles have not completed their stroke by the incompatibility which exists between the switching on of the indicator lamps N and R and the position of the control handle 91, the normal indicator lamp N remaining on after the handle 91 has been brought to the reverse position or the indicator lamp of
<Desc / Clms Page number 21>
reverse position, R, remaining on after the handle 91 has been returned to the normal position. The operator can then reverse the control handle, which completes the excitation circuits to reverse the running of the motor, through the contacts of block 67, as has been said above, and returns the lever L in its opposite position.
When the roller 37 reaches the middle of the cam part, 44, of the sector S, the springs 39 push this roller back into the depression 48 and the lever L is thus attached to the sector S. When the return stroke of the lever L is completed * block 67 is moved by one of the cams 7 to 9, which reverses the connections of the motor windings and allows the operator to initiate a second switching operation or maneuver and thus attempting to '' remove the obstacle which opposes the movement of the needles.
To form trains, we sort wagons, in humpback marshalling yards, we usually lower on a main track several separate wagons which are set in motion by gravity and follow each other with an interval of several car lengths between them. The wagons are then routed to the appropriate secondary tracks, the wagon intended for a given secondary track being chosen by the operator and the change of track being brought back to its normal position * to allow the rest of the cars to follow the main track. . that the wagon in question has released, or cleared, the needles.
Obviously the switchman must be very alert and must act quickly to bring the needles back to. their normal position, in order to keep the following wagons on the main track. Oven to facilitate this sorting of wagons, the switching system which is the subject of the invention offers
<Desc / Clms Page number 22>
a means of automatically returning the needles to their normal position as soon as a given car leaves the detector track circuit. If the operator wishes the needles to be returned automatically to their normal position, he presses the pusher 111 before pulling the control handle 91 to its lower position to make the switch considered for the secondary track.
If the pusher 111 is depressed when the handle 91 is lowered, the plate 99 is driven with said handle by the engagement of the pin 113 in the notch 102, and the spring 105 is compressed. When the control handle 91 has been fully lowered, the locking lever 107 drops to its lower position, which places the roller 108 behind the stopper 100, thus locking the plate 99 in the reverse position, with the spring 105 compressed. The switching machine is then actuated to bring the needles 47 to their reverse position, or position for the secondary track ,. in the manner described above. The wagon intended for the secondary track H then enters the detector track circuit by bypassing the track rails and depriving the T track relay of current.
The latter then releases its armatures 175 and 176 and an excitation circuit, for the blocking relay K, is completed with the battery terminal B, by the contacts 177, 96 and 178 of the lever 95, the wires 179 and 180, the normally closed contact and the 175 armature of the T track relay, the wires 181 and 182 and the coil of the relay K, to the battery terminal C. Once it has been energized and has attracted its armatures, the relay K is maintained in this state of excitation by the following blocking circuit: of the battery terminal B. by the contacts 177, 96 and 178. of the lever 95, the wires 179 and 183, the contact
<Desc / Clms Page number 23>
and armature 184 of release K, wires 185 and 182 and the coil of relay K, to battery terminal C.
As soon as the wagon in question has passed the insulating seal 80, at the output end of the detector track circuit, the track relay T is again energized and attracted its reinforcements 175 and 176. A circuit is then completed, for the electromagnet 109 of the locking lever 107, of the battery terminal B, by the contacts 177, 96 and 178 of the lever 95 the wires 179 and 186 the work contact and the armature 176 of the T track relay, the wire 187, make contact, and armature 188 of relay K, wire 189 and coil of electro 109, to battery terminal C.
The energization of the electro 109 raises the release lever 107 by disengaging the roller 108 from the stopper 100 of the plate 99 and thus allowing the spring 105 to return this plate, as well as the control handle 91, to the normal operating position. The switching machine and the needles are then returned to the normal position in the manner described above and the track is then ready to receive the following cars on the main track. A hand dresser is provided to release the roller 108 from the stopper 100 to allow the operator to return the needles to the normal position, before the cars enter the track circuit, after an error has been made. committed in the work of needles.
In the particular embodiment shown, the insulating seal 80 at the output end of the detector track circuit is slightly ahead of the needles and, for this reason, driving force could be applied to it. the switch machine, to maneuver the needles, while the wheels of a wagon are still between the needles and rest against
<Desc / Clms Page number 24>
this movement.
In order to prevent deterioration of the mechanism of the switching machine under these circumstances, as well as in the event that an obstacle becomes lodged between the needles, the friction clutch 2, which is located between the motor 1, has been provided. ¯ and. the main toothed wheel M and which allows the motor to continue to run without effort / excessive or breaking of the moving parts when the needles become jammed or blocked for the reasons described above.
In a switch machine in which the clutch / is engaged or omitted, as has been described above at. About a simplified way to obtain reverence: sibility., if a wagon wheel is encountered by the needles, the roller 37 comes out of the depression 48 and the operator has to change the position of the control handle 91, to return the lever L and to pick the sector S before completing the interrupted travel of the needles.
In certain switching operations, such as those carried out to bring a wagon from a secondary track onto the main track, it becomes necessary to approach, or take, the needles by the heel, that is to say to passing the needles from one position to another by means of the wheels of the car in doing so, in effect actuating the switch by the movement of the car.
This is done, in the present invention, without excessive force or shock of the moving parts, by means of the connection between the sector S, controlling the maneuvering bar and the lever L. With the needles brought to one of the extreme positions, the lever L is prevented from moving by the engagement of the roller 17 with the notebook surface.
<Desc / Clms Page number 25>
of this lever, as described above. At the moment when the needles 47 are forced on the wheels of the wagon, the sector S moves relative to the lever L, the roller 37 being out of the depression 48, traversing the cam surface 44 of the sector and engaging. in one of the depressions 49 or 50, depending on the direction in which the needle is approached by the heel.
The relative positions of the sector
S and lever L are clearly shown in fig.2; this is the position taken by these organs when the needle is approached by the heel. The engagement of the roller 37 with the depression 49 or 50 maintains a relatively secure connection between the sector S and the lever L, thus securing the needles 47 in the position in which they have been brought and preventing their displacement under the effect of vibrations, to any other cause.
When the needles are approached by the heel, the cam 52 sets the elbow lever 56 in motion via the ankle 55, thus bringing the jji blocks. and 62 in their reverse position. This reverses the polarity of the current in the detector track circuit, inverting the T track relay and turning on the reverse position indicator lamp, R, as described above, thereby informing the dispatcher that the needle has been taken by the heel.
The fact that a given needle has been touched by the heel can be made easy.
<Desc / Clms Page number 26>
Lely determined by the fact that the indicator lamp will indicate the reverse position of that of the control handle 91; that is, the lamp R will light up when the control handle 91 is in its normal position, or the lamp N will light up when the handle 91 is in its reverse position. After the lane change has been approached by the heel and the wagon (s) which have thus operated have left the switches and the detecting track circuit, the operator can restore the switch machine mechanism to its original position. usual state by reversing the position of the control handle 91.
The motor will then receive current on the circuits which have been traced previously and the lever L will receive an oscillating movement of the wheel M via the roller 17, which will take the roller 37 out of the depression 49 or 50. the will pass in. through the cam surface 44 of the sector S and will make it penetrate into the depression 48. The relation between the sector S and the lever L is then normal as shown in fig.l, and the operator can maneuver switch to bring it to either position as described above.
The switching machine of the invention can be easily used with a local source of energy and a remote control.
<Desc / Clms Page number 27>
this arrangement being particularly desirable in large marshalling yards or large interlocking installations where some of the switches are located a relatively large distance from the control point and where the voltage drop in the conductors would be prohibitive if the source energy was at the control point.
In fig. 7, there is shown an arrangement for obtaining a remote control with the. routing machine of the present invention. Bans this arrangement, the machine shown in figs. 1 to 5 is slightly modified in that the block 67, carrying the movable contacts 137 and 132, is no longer connected to the armature of the reversing electro-inverters and only two additional isolated movable contacts 253 and 254, actuated by the reversing electro-inverters 77 and 78, cooperate with fixed contacts 255. 256, 257, 258, 259, 260, 261 and 262.
Any suitable switch can be used to control the operation of the switching machine and, in FIG. 7, there is shown a simplified control switch comprising a movable contact holder lever, 263, connected by a connecting rod 264 to a control handle 265. It goes without saying that one could, in this system, make use of a control handle having the automatic return characteristic shown in fig. 6 and that the lever 263 could, if desired, be actuated by a toggle.
Box 266, carrying the control mechanism, has been shown equipped with the usual R and N indicator lamps, the ignition of which is controlled in accordance with the position of the armature 267 of the track relay T, in the same way as that has been shown and described with reference to fig. 6.
As the construction of the switch machine
<Desc / Clms Page number 28>
the detector track circuit and associated devices as well as the control switch, shown in. fig. is substantially the same as that of the equivalent devices described with reference to FIG. 6, we will not give it. here a new description and only the operation of this modified system will be described.
With the SW lane change in the normal position? or position for the main track, shown and assuming first that the operator wishes to bring the lane change to its reverse position, with the detector track circuit unoccupied, he lowers control handle 265 to its lowest position , which brings the lever 263 to its left position, and a circuit for the inverters 77 is completed from the positive terminal of the battery 268 'by the armature 269 and the working contact of the track relay T, the wire 270, contacts 271. 272 and 273 of lever 263, wires 274 and 275. reversing solenoid valves 77, wire 276, contacts 148, 145 and 149 and wires 277. 278 and 279, to the negative terminal of the battery 268.
The energization of the electros 77 immediately brings the contacts 253 and 254 to their opposite or upper positions, which thus closes the reverse circuit, for the motor of the spinning machine, of the positive terminal of the battery 280, by the wire 281, contacts 257. 253 and 258, wires 282 and 283, contacts 131. 152 and 133, wires 159 and 284, machine motor armature 19, wire 285, contacts 136, 137 and 138 lead 286, field winding 140 of said motor, and leads 287 and 288, to the negative terminal of battery 280.
The machine motor then operates in the desired direction to bring the needles to their reverse position, the final movement of the toothed wheel M. acting to bring the contacts
<Desc / Clms Page number 29>
movable 137, 132 / -and 145 in their upper positions and the cam groove existing on the sector S bringing the movable contact 62 to its upper position. It is then completed, for the motor, a rupture circuit going from the armature 19 of this motor, by the wire 284, the contacts 152, 137 and 138, the wire 267, the inductor winding 140 of said motor, the wire
287, contacts 256, 254 and 255, wire 289, contacts
154, 152 and 155 and wires 160 and 285. to armature 19.
It should be noted that this circuit is located at the switching machine and that its resistance therefore does not depend on the length of the conducting wires and acts with the same efficiency in all the places where the switching machines are located. e
When the movable contact 62 moves, the polarity of the current of the track circuit is reversed in the manner described in connection with fig. 6, thereby reversing the posi- tion of armature 267 of track relay T and lighting the reverse indicator lamp, R, on an obvious circuit
Once the switching operation is complete, if the operator wishes to return the needles to their normal position, he returns the handle 265 to its upper position, which oscillates the lever 263 to the right.
A circuit is then completed, for the inverters 78 of the positive terminal of the battery 268 by the armature 269 and the working contact of the track relay T, the wires 270 and 290, the contacts 291. 282 and 293 of the lever. 263, wire 294, appliances 78. wire 295. contacts 147, 145 and 149 and wires 277, 278 and 279, to the negative terminal of battery 268.
When the inverters 78 are thus energized, the movable contacts 253 and 254 are brought to their lower positions and it is completed, for the motor of the switching machine,
<Desc / Clms Page number 30>
a normal circuit which runs this motor in the direction required to return the needles to their normal position and which runs from the positive terminal of the battery 280. through the wires 281 and 296, the contacts 260. 254 and 259. them wires 297 and 289, contacts 154, 152 and 155. wires 160 and 258, motor armature 19, wire 284, contacts 152, 137 and 138, wire 268, motor field 140 and wires 287 and 288. to the negative terminal of the. battery 280.
Once the return stroke of the hands to their normal position is complete, the movable contacts 137, 132, 145 and 62 are brought to their lower positions, the polarity of the current of the track circuit is reversed and the following breaking circuit is completed for the motor: from the armature 19 of this motor, through the wires 284 and 159, the contacts 133, 132 and 131, the wire 283. the contacts 262. 253 and 261. the wires 298 and 287. the inductor 140 of the motor, wire 286. contacts 138, 137 and 136 and wire 285. to armature 19 of the motor.
In addition to the fact that a saving of conductors and of energy consumed is effected by the use of the system shown in FIG. 7, this system has the other advantage of giving all the protection offered by the use of the double current relay D, shown in fig. 6, without making use of this relay. Note that? when the operator pulls the control handle 265 after a wagon has entered the detector track circuit, the T'track relay is de-energized and releases its armature 269 and is not supplied current to the inverters 77 or 78 so that, consequently, the switching machine does not work.
If, however, the operator pulls the handle 265 just before a car enters the track circuit and the track relay T drops before the turnouts have completed
<Desc / Clms Page number 31>
their travel, the switch machine will continue to operate until the race is over, the circuit which operates the motor having been closed by the inverters and the de-energization of the T track relay no effect on these circuits In other words. if the track circuit is busy, the inverters are not energized;
but, once these electrodes have been energized and their contacts 253 and 254 moved, the switch machine motor operates for a full stroke, regardless of the occupancy of the detector track circuit, and the possibility that needles are left in an intermediate position is removed
Turning now to the modification of the indicating apparatus shown in FIG. 8, it is provided at the output end of the detector track circuit ,. a track battery 190 normally energizing a TR track relay connected across the input end of that track circuit.
An insulated movable block 191, carrying a U-shaped metal contact, 192, is shown connected to the operating bar 46; this representation is merely schematic, and it will be assumed that the block 191 is actuated by a suitable cam mechanism such as the ring 52 and the pin 55 and the lever 56 associated therewith, shown in FIG. 1, the operation of the block 191 thus being governed in accordance with the position of the needles 47. When the needles are in their normal position, as shown in FIG.
8, two LR and HR relays are excited in series on the following circuit: from battery terminal B, through wire 193, contacts 194 .. 192 and 195. wires 196 and 197. the winding of the HR relay, wire 198 and the winding of relay LR, to battery terminal C. The energization of relays LR and HR completes, for the ignition of the normal indicator lamp N, a circuit of the positive terminal of battery 199, by wires 200 and 201.
the frame 202 and the
<Desc / Clms Page number 32>
working contact of LR relay, wire 203, armature 204 and working contact of HR relay, wire 205, lamp
N and wires 206,207 and 208, to the negative terminal of battery 199. When needles 47 are brought to their reverse position, it is completed through the windings of the relays
LR and HR, a second circuit going from battery terminal B, through wire 210. contacts 211.
192 and 212, wire 213, resistor 214, wires 215 and 197, HR relay winding, wire 198 and LR relay winding, to the Co battery terminal LR and HR relays are built and arranged so that the current passing through their windings on the circuit just drawn, through resistor 214, is sufficient to keep the armature 202 of the LR relay attracted, but is insufficient to keep the armature 204 attracted of the HR relay, so that armature 202 will be engaged with its make contact while armature 204 will be engaged with its rest contact HR and LR relays can be constructed to attract their armatures to different values of current,
by appropriately proportioning the resistance of their respective windings, the HR relay having a high resistance and the LR relay having a low resistance; or one can have recourse to any other suitable expedient to arrive at this result * Under these conditions, an excitation circuit goes from the positive terminal of the battery 199, by the wires 200 and 201, the armature 202 and the contact LR relay working, wire 203, armature 204 and the rest contact of the HR relay, wire 216, lamp R and wires 217, 207 and 208 to the negative terminal of the 1990 battery When the circuit of detector channel is unoccupied, the TR channel relay is energized, and the channel circuit indicator lamp, X, is lit on a circuit from the positive terminal of battery 199, through leads 200 and 218,
the contact
<Desc / Clms Page number 33>
working and armature 219 of the TR track relay, the wire
220, the lamp X and the wires 221 and 208, to the negative terminal of the battery 199. When the track circuit is occupied, the battery 190 is bypassed by the wheels and axles of the wagon (s) and the track relay TR, deprived of current releases its armature 219 and thus opens the circuit, drawn above, of the lamp X, indicating to the operator that the track circuit is occupied.
It is clear from the above that the position of the hands 47 is incticated by the indicator lamps, normal and reverse, N and R, whether the detector track circuit is occupied or not, and that the occupation of this circuit is also indicated, independently,
by the indicator lamp
Xo It will also be noted that the particular arrangement employed to obtain this indication independent of the position of the needles and of the state of the detector track circuit only makes use of a single wire running from the switching machine to the switching relays control, which is of great importance in the case where a large number of switch machines are used and the distances from these machines to the maneuvering cabin are relatively large. Another advantage of this modified type of switch indication system resides in the fact that the current for the lighting of the indicator lamps is supplied by a local energy source, preferably located in the maneuvering cabin, and that, for this reason, use can be made of small wires, carrying only control currents,
between the switching machine and the control point
Turning now to the modified embodiment of the indicating system shown in FIG. 9, the detector track circuit is supplied with alternating current by the transformer 222, connected across the rails of
<Desc / Clms Page number 34>
the track, at the output end of this circuit, as shown. A polyphase track relay P. of the type currently known in the practice of railway signals, is provided to operate the needle indicator lamps, this relay having two phase windings 223 and 224, the second of which is energized by a alternating current source which is in phase with the power source which is used to energize the primary winding of the transformer
222.
A movable block 225, carrying the metal contacts 226 and 227 is conventionally shown as connected to the operating bar 46 of the needles, it being understood that the block
225 is suitably controlled by the switch machine mechanism and is moved in accordance with the position of the operating bar and needles.
With hands 47 in their normal position, as shown, and the detector track circuit unoccupied, there is completed for phase winding 223 of track relay P, a circuit leading from the secondary of transformer 222. through wire 228, rail of / 226 track 229, wires 230 and 231, contacts 252 / and 235 of block 225, wire 234, capacitor 235, wires 236 and
237.Track circuit indicator lamp X, wire 238 the winding 223 of relay P, wire 239, the track rail
240 and wire 241 to the secondary of transformer 222.
The capacitor 235 causes the current flowing in the circuit just drawn to advance over the electromotive force, as a phase ratio, and since the current flowing through the phase winding 224 of the relay P is substantially in phase with the phase. electromotive force, a torque will be produced in this relay and its armature 242 will oscillate at the position showna A circuit, easy to follow according to the drawing, will then be completed through the normal indicator lamp N.
When the switching machine is activated and the
<Desc / Clms Page number 35>
guilles are manipulated. it is completed, for the phase winding 223 of the relay P, a second circuit going from the secondary of the transformer 222. by the wire 228, the track rail
229, wires 230, 243 and 244. contacts 245, 227 and 247. resistor 248, wires 249, 250 and 237, lamp X, wire 238, coil 223 of relay P, wire 239. the track rail 240 and wire 241. at the secondary of the transformer
222. This circuit is maintained as long as the hands are in their intermediate positions, that is, neither in their extreme normal position nor in their extreme reverse position.
The current flowing through the winding
223 of relay P is then in phase with its electromotive force and no torque is developed in this relay Under these conditions, armature 242 of relay P is in its de-energizing position and neither neither of the indicator lamps is on When the lane change stroke has been completed and the hands are in their reverse position, a third circuit is completed, through the phase winding of relay P, secondary of transformer 222. through wire 228, track rail 229. wires 230, 243 and 251, contacts 252, 226 and 253, inductive reactance 255. wires 250 and 237, lamp X track circuit indicator, wire 258, winding 223 of:
relay P, wire 239, track rail 240 and wire 241, to the secondary of transformer 222.
When the needles are operated, the channel X indicator light remains on because the contacts for closing circuits through capacitor 235, resistor 248 and reactance 255 are arranged to close each of the successive circuits before the previous circuit is open Note that when a train enters the detector track circuit, the current coming from the transformer
<Desc / Clms Page number 36>
222 is shunted through the wheels and axles of this train, which interrupts the current passing through phase winding 223 and indicator lamp X.
The phase winding 223 being deprived of current, the channel relay P causes its armature 242 to oscillate in the central position, or of de-energization, which thus deprives the indicator lamp R or N of current and indicates, by the fact that all the lamps
X, R and N are off, that the track circuit is busy.
It can be seen from the foregoing that the invention offers a simple and effective system for actuating from a central control point, by motive power, the changes of track of a marshalling yard, or at the back of donkey, system in which means are incorporated to allow rapid control of lane changes, to allow the needles to be picked up by the heel without prejudice to the control mechanism, and to actuate lane changes automatically, in accordance with the excitation track circuits, as well as simplified means for indicating the position and operation of the hands.
Use could be made of various well-known signaling and control means and devices, in conjunction with the specific devices described and shown here without departing from the spirit of the invention, the description and representation of such means. being omitted here for simplicity. Thus, for example, one could make use of low lantern signals and various other signals, in conjunction with the switch machine and lane changes, to indicate the position of the switches to mechanics and service personnel. trains, these signals being controlled from the maneuvering cabin, or by the switching machine itself, and which one could add many other characteristics and refinements.
As
<Desc / Clms Page number 37>
The devices of the present invention have been described in a rather specific manner and in relation to a rather specific system, it goes without saying that one could, without departing from the spirit of the invention, make various changes to the devices and -to their organization in the system *
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.