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La présente invention se rapporte aux bougies d'allumage pour mo- teurs à combustion interne.
Les bougies d'allumage pour moteurs à combustion interne, à com- pression particulièrement élevée, sont parfois endommagées à la suite d'une rupture d'isolant ou d'une rupture de l'électrode probablement due aux hau- tes températures auxquelles elles sont soumises ainsi qu'au phénomène d'on- des de choc existant dans la chambre de combustion. Les bougies sont spéci- alement exposées à ces dégâts quand elles font fortement saillie dans la chambre de combustion.
Un but de la présente invention est de procurer une bougie d'allu- mage qui soit moins susceptible d'être endommagée quand elle est soumise à des conditions sévères dansles chambres de combustion. Quoique le but prin- cipal del'invention soit de réaliser des bougies d'allumages à utiliser dans des moteurs à haute compression, elles conviennent également pour les mo- teurs d'un type plus conventionnel.
Suivant la présente invention, la bougie comporte une électrode centrale cylindrique entourée d'un manchon, formant l'autre électrode, en forme de cône tronqué, partiellement aplati pour former un espace approxi- mativement ovale autour de l'extrémité de l'électrode centrale.
Le manchon formant électrode est robuste, sans pointes ni autres saillies pouvant casser ; il entoure l'électrode centrale et l'isolant d'une protection circulaire.
De préférence, l'électrode centrale est dotée de plats en face des plats du manchon-électrode de façon à fournir des bases relativement larges pour émettre les étincelles. La section de l'électrode centrale est renfor- cée dans le corps de la bougie pour en accroître la résistance. De plus, la section de la partie interne de l'électrode centrale est plus forte que celle du trou formé à l'extrémité partiellement aplatie du manchon-électro- de pour que, si l'électrode centrale venait à casser, elle ne passe pas par le trou de la bougie d'allumage our tomber dans la chambre de combustion.
L'espace libre autour de l'électrode centrale de la bougie peut être mis en communication avec le cylindre par des perforations pratiquées dans les parois du manchon-électrode, mais ceci n'est pas essentiel.
L'invention peut être réalisée sous différentes formes ; une for- me de réalisation de bougie d'allumage suivant l'invention, à utiliser dans un moteur à deux temps à compression exceptionnellement élevée sera décrite à titre d'exemple avec référence au dessin annexé dans lequel
La figure 1 est une coupe partielle de la partie inférieure de la bougie d'allumage.
La figure 2 est une coupe, suivant la ligne II-II de la figure 1, d'une partie de la bougie.
La figure 3 montre l'extrémité de la bougie vue en plan.
La partie supérieure de la bougie d'allumage est de forme conven- tionnelle et n'est pas représentée sur les figures .
La bougie d'allumage comprend un corps creux 10 contenant un iso- lateur 11, 'un anneau d'étanchéité 12 entre le corps et l'isolateur et une électrode centrale cylindrique 13. Le corps a un épaulement 14 contre le- quel vient porter un joint 15 qui appuie contre le siège pratiqué pour la bougie d'allumage dans la culasse du moteur. Sous le joint 15, une partie filetée 16 se visse dans le trou de bougie de la culasse.
L'extrémité de l'électrode centrale 13 et un manchon 17 faisant
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partie du corps de la bougie font saillie dans la chambre de combustion du moteur . L'extrémité 18 du manchon est en forme de cône tronqué. et entoure l'extrémité de l'électrode centrale 13. L'extrémité du cône tronqué 18 est partiellement aplatie pour que le trou 19 formé à son extrémité prenne une forme approximativement ovale et laisse un espace 20 autour de l'extrémité de l'électrode centrale 13 comme c'est représenté sur la figure 3. L'élec- trode centrale 13 présente des plats 21 en face des plats du manchon élec- trode 18, formant des bases relativement larges pour l'émission d'étincel- les.
La section transversale de la partie supérieure de l'électrode centrale 13 est plus grande que la plus petite distance existant entre les plats du manchon électrode 18 afin, que, si l'électrode centrale venait à casser à hauteur de l'isolateur 11, l'électrode ne puisse pas sortir de la bougie d'allumage et tomber. De plus, l'augmentation de section de la par- tie interne renforce appréciablement l'électrode centrale.
Si l'espace intérieur 22 de la bougie est bien conformé, les étin- celles émises par la bougie seront dirigées vers l'intérieur de la chambre de combustion.
Pour certaines utilisations,il peut être préférable de mettre 1' espace interne 22 en communication avec le cylindre du moteur, non seule- ment par l'espace inter-électrode, mais aussi par des ouvertures supplémen- taires. Si nécessaire, des trous 23 peuvent être forés dans le manchon-élec- trode 18 en des points appropriés.
Pour diminuer l'écartement 20 des électrodes quand on régle cet écartement, on fait pression vers l'intérieur sur les plats du manchon-élec- trode 18 pour les rapprocher des plats de l'électrode centrale 13. Ce régla- ge peut s'effectuer facilement en plaçant l'extrémité du cône tronqué 18 de la bougie dans un V de mécanicien et en forçant la bougie plus profondé- ment dans le V, par exemple dans un étau. La bougie d'allumage décrite ci- dessus donne une étincelle possèdant de bonnes caractéristiques et efficace pour une tension plus basse que certaines bougies d'allumage utilisant des électrodes à pointes.
REVENDICATIONS 1. - Bougie d'allumage comprenant une électrode centrale cylindri- que entourée d'une électrode externe caractérisée en ce que l'électrode ex- terne est un manchon en forme de cône tronqué partiellement aplati pour lais- ser un espace ovale autour de l'extrémité de l'électrode centrale.