EP0805266B1 - Moteur à combustion interne, à injection pilotée de carburant - Google Patents

Moteur à combustion interne, à injection pilotée de carburant Download PDF

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EP0805266B1
EP0805266B1 EP19970400943 EP97400943A EP0805266B1 EP 0805266 B1 EP0805266 B1 EP 0805266B1 EP 19970400943 EP19970400943 EP 19970400943 EP 97400943 A EP97400943 A EP 97400943A EP 0805266 B1 EP0805266 B1 EP 0805266B1
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EP
European Patent Office
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plug
combustion chamber
motor according
motor
yoke
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EP19970400943
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German (de)
English (en)
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EP0805266A1 (fr
Inventor
Serge Bauraud
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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Priority claimed from FR9605580A external-priority patent/FR2748295B1/fr
Priority claimed from FR9606012A external-priority patent/FR2748777B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine, pilot fuel injection, directly into at least a combustion chamber provided with at least one orifice exhaust pipe closed cyclically by a valve.
  • the injection pump is in phase with the engine cycle. Fuel is injected into the chamber only a few degrees before top dead center (TDC). The fuel pressure reached is around 15 x 10 6 Pa.
  • the object of the present invention is to provide an engine for the type defined above, which can be fitted injectors controlled by solenoid valve without risk of deterioration caused by overpressure in the combustion chamber of each engine cylinder.
  • the engine according to the invention is characterized in that the combustion chamber is associated a protection device against overpressures in this room, able to put it in communication with an engine exhaust duct when the pressure in the combustion chamber exceeds a predetermined value.
  • the overpressure protection device includes a relief valve mounted in a channel formed in the engine cylinder head and capable of establishing the above communication between the combustion chamber and the exhaust duct.
  • the relief valve is formed by a member such as a ball kept closed on a seat under the effect a return means such as a spring.
  • the protective device channel communicates, in back of the relief valve, with the conduit exhaust, via a connecting channel.
  • the device protection includes means for fixing the candle arranged to yield under the action of a overpressure prevailing in the combustion chamber and allow the expulsion of the candle and the setting communication, through the free part of the well, of the combustion chamber with the exhaust duct of the engine.
  • the means of candle attachment include a sleeve through the candle and secured, for example by screwing, of the engine cylinder head, and a spring washer clamped between one end of the sleeve and one shoulder of the cylinder head and whose central part is supported on a shoulder of the spark plug so as to keep it pressed on its seat, the central part of the spring washer comprising areas breaking under shear under the action of the aforementioned overpressure.
  • the aforementioned sleeve comprises at its end opposite to the elastic washer an internal shoulder against which abuts the shoulder of the spark plug when the expulsion of it.
  • the candle includes an upper sleeve integral, for example by screwing, the cylinder head and a lower body connected to the sleeve by a frangible annular zone suitable for axially cross the latter by breaking this zone under the action of the above-mentioned overpressure.
  • the means fixing the candle are bayonet type where the candle body includes at least two pins engaging respectively in two retaining grooves lugs made in a cylindrical socket crossed by the candle and united, for example by the engine cylinder head to maintain the candle resting on its seat, the pins can be break the action of overpressure by shearing cited above.
  • the free part of the well is connected to the conduit exhaust through a cylinder head channel.
  • reference 1 designates a diesel type internal combustion engine cylinder head, pilot injectors (not shown), attached to cylinders, only one of which is shown in 2.
  • the reference 4 designates a combustion chamber delimited between the cylinder head 1 and a piston 3 and in which is directly injected fuel through the associated pilot injector.
  • the cylinder head is provided with a device 7 protection against overpressure in the room combustion 4.
  • This device essentially comprises a check valve. discharge 8 produced in the form of a ball mounted in a channel 9 which is practiced in the cylinder head and opens, at one end, in the combustion chamber 4 and, at its other end, outward.
  • the channel has two parts with circular cross-section, of diameters different. The part opening into the combustion 4 has a smaller diameter.
  • the junction of the two channel parts is configured from so as to form a seat 10 for the valve ball 8.
  • a coil spring 11 is provided in the channel portion larger diameter and pushes the valve ball on its seat by resting on a closure cap 12 of the canal.
  • the channel part located behind the valve, i.e. on the opposite side of the combustion chamber 4, communicates via transverse channels 14 with exhaust pipes 15, as shown on the FIG. 2, which open into the combustion chamber 4, in the usual way, each by a closable orifice 16 cyclically by a valve not shown here.
  • the Figure 3 shows the relative arrangement of channel 9 which houses the overload valve 8 and the two conduits exhaust 15 shown in Figure 2.
  • the ball 8 is maintained on its seat 10 under the action of the spring 11.
  • the ball 8 lifts from its seat at against the spring, which puts the combustion 4 in communication with the conduits exhaust 15, via channels 9 and 14. Thanks to this communication, the overpressure in room 4 is eliminated or even avoided.
  • the cylinder head 1 includes, for each of the combustion 4, a well 17 opening into chamber 4 and receiving a glow plug 18 which closes the well 17 when held in it for its use by fixing means.
  • the candle 18 a its central electrode 19 projecting into the chamber combustion 4 so as to heat the fuel during starting the engine.
  • the means for fixing the candle 18 include a sleeve 20 through which the spark plug 18 and integral with the cylinder head 1, for example in being screwed into a corresponding tapped hole 21 of the cylinder head 1 and coaxial with well 17.
  • These fixing means also include a spring washer 22 mounted between a lower end of the sleeve 20 and a shoulder 1a of cylinder head 1 so as to be tightened on the shoulder 1a by the sleeve 20.
  • FIG. 7 represents the elastic washer 22 in the free state and FIG.
  • this washer has its central part made up of a number of radial fins 22a, for example three in number, bearing, in the mounted position, on a shoulder 18a of the body of the candle 18 so as to keep it supported on its seat 1b of the cylinder head 1.
  • the fins 22a of the washer 22 are connected to the body of the latter by zones z 1 which can rupture by shearing as will now be described.
  • FIG. 4 shows in lower axial half-view the spark plug 18 in the position of use in the cylinder head and in upper axial half-view the spark plug 18 expelled.
  • the shoulder 18a of the body thereof comes to bear on an internal shoulder of the sleeve 20 opposite the washer 22 by means of a metal seal 23.
  • the overpressure in the chamber 4 is avoided or interrupted by evacuation of the gases from the combustion chamber towards the exhaust conduits C1 and C2 via channels 24 produced in the cylinder head 1.
  • the seal 23 also eliminates risks gas leakage during overpressure and also in normal operation while protecting the spark plug 18 against vibration.
  • Figures 9 and 10 show a third mode of realization allowing the expulsion of a candle preheating during an overpressure in the combustion 4.
  • the parts of Figures 9 and 10 common to those of FIGS. 4 and 5 bear the same references.
  • the candle 18 includes an upper sleeve 25 integral with the cylinder head 1, for example by screwing into a tapped hole corresponding 26 of the cylinder head 1 coaxial to the well 17 of reception of the candle 18, and a lower body 18b connected to the sleeve 25 by a frangible annular zone z2 and capable of crossing the latter axially by rupture of the frangible zone z2.
  • the annular zone z2 can be rupture during an overpressure prevailing in the combustion 4 so as to expel outwards the candle 18 as shown in FIG. 9 in axial half-view lower part of the spark plug 18.
  • the free part of the well 17 communicates, by through a channel 24 of the cylinder head 1, with at minus an exhaust system to evacuate gases overpressure of the combustion chamber 4.
  • the means for fixing the candle 18 in the well 17 of the cylinder head 1 are bayonet type, i.e. comprising at least two pins 27 secured to the body of the spark plug 18 and one cylindrical socket 28 through which the candle 18 passes being integral with the cylinder head 1, for example by screwing in a corresponding tapped hole 29 of cylinder head 1, the socket 28 comprising two grooves 28a, 28b shaped so as to allow axial engagement of the pins 27 in these and then by rotating the body of the candle 18, the engagement of the pins 28 in the parts curvilinear grooves 28a, 28b until they stop against the extreme walls thereof, thereby blocking the candle 18 relative to the cylinder head 1 to maintain the candle resting on its seat 1b.
  • bayonet type i.e. comprising at least two pins 27 secured to the body of the spark plug 18 and one cylindrical socket 28 through which the candle 18 passes being integral with the cylinder head 1, for example by screwing in a corresponding tapped hole 29 of cylinder head 1, the socket 28 comprising two grooves 28a,
  • the pins 28 can break by shearing under the action of a possible overpressure prevailing in the combustion chamber 4 so as to expel the candle 18 as shown in figure 11 on the axial half-view lower part of the spark plug 18.
  • the free part of the well 17 communicates with at minus an exhaust system through a channel 24 of the cylinder head 1 identical to that shown in FIG. 9.
  • the invention described above in the three modes of construction provides effective motor protection against deterioration caused by possible abnormal overpressure in at least one of the combustion of the engine by expelling the or each spark plug corresponding preheating and evacuating the gases from overpressure by a discharge channel.

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Description

L'invention concerne un moteur à combustion interne, à injection pilotée de carburant, directement dans au moins une chambre de combustion pourvue d'au moins un orifice de conduit d'échappement obturé cycliquement par une soupape.
Dans les moteurs de ce type, qui sont connus, la pompe d'injection est en phase avec le cycle moteur. L'injection du carburant dans la chambre est effectuée quelques degrés seulement avant le point mort haut (PMH). La pression du combustible atteinte est de l'ordre de 15 x 106 Pa.
Or, des nouveaux dispositifs d'injection ont été développés, dans lesquels les injecteurs sont commandés par des électrovannes, sans synchronisation "mécanique" avec le cycle moteur. Il y a donc un risque que l'injection du carburant se fasse en tout point du cycle. Si une injection intempestive se produit très tôt dans la phase de compression, par exemple à 40° avant le point mort haut, ou si l'injecteur est bloqué à l'état ouvert, la pression de combustion dans la chambre peut atteindre 25 x 106 Pa à 30 x 106 Pa. Or cette pression est beaucoup trop élevée et va détériorer le moteur en pouvant provoquer notamment une torsion de bielle, un écrasement de coussinet, une fuite au joint de culasse.
La présente invention a pour but de proposer un moteur du type défini plus haut, qui puisse être équipé d'injecteurs commandés par électrovanne sans risque de détérioration provoquée par une surpression dans la chambre de combustion de chaque cylindre du moteur.
Pour atteindre ce but, le moteur selon l'invention est caractérisé en ce qu'à la chambre de combustion est associé un dispositif de protection contre des surpressions dans cette chambre, apte à mettre celle-ci en communication avec un conduit d'échappement du moteur lorsque la pression régnant dans la chambre de combustion dépasse une valeur prédéterminée.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de protection contre des surpressions comprend un clapet de décharge monté dans un canal pratiqué dans la culasse du moteur et susceptible d'établir la communication précitée entre la chambre de combustion et le conduit d'échappement.
Le clapet de décharge est formé par un organe tel qu'une bille maintenue à l'état fermé sur un siège sous l'effet d'un moyen de rappel tel qu'un ressort.
Le canal du dispositif de protection communique, en arrière du clapet de décharge, avec le conduit d'échappement, via un canal de liaison.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, selon lequel débouche dans la chambre de combustion un puits de réception d'une bougie de préchauffage qui obture le puits lorsqu'elle y est maintenue en position d'utilisation par des moyens de fixation, le dispositif de protection comprend des moyens de fixation de la bougie agencés de manière à céder sous l'action d'une surpression régnant dans la chambre de combustion et à permettre ainsi l'expulsion de la bougie et la mise en communication, par la partie libre du puits, de la chambre de combustion avec le conduit d'échappement du moteur.
Selon une première variante de réalisation, les moyens de fixation de la bougie comprennent un manchon traversé par la bougie et solidaire, par exemple par vissage, de la culasse du moteur, et une rondelle élastique serrée entre une extrémité du manchon et un épaulement de la culasse et dont la partie centrale est en appui sur un épaulement de la bougie de façon à maintenir celle-ci en appui sur son siège, la partie centrale de la rondelle élastique comprenant des zones se rompant par cisaillement sous l'action de la surpression précitée.
Le manchon précité comprend à son extrémité opposée à la rondelle élastique un épaulement' interne contre lequel vient en butée l'épaulement de la bougie lors de l'expulsion de celle-ci.
Selon une seconde variante de réalisation, la bougie comprend un manchon supérieur solidaire, par exemple par vissage, de la culasse et un corps inférieur relié au manchon par une zone annulaire frangible et propre à traverser axialement ce dernier par rupture de cette zone sous l'action de la surpression précitée.
Selon une troisième variante de réalisation, les moyens de fixation de la bougie sont du type baïonnette où le corps de la bougie comprend au moins deux ergots s'engageant respectivement dans deux rainures de maintien des ergots réalisées dans une douille cylindrique traversée par la bougie et solidaire, par exemple par vissage, de la culasse du moteur de façon à maintenir la bougie en appui sur son siège, les ergots pouvant se rompre par cisaillement de l'action de la surpression précitée.
La partie libre du puits est reliée au conduit d'échappement par un canal de la culasse.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaítront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels :
  • La figure 1 est une vue en coupe suivant la ligne I-I de la figure 3 d'une partie d'une culasse d'un moteur diesel à injecteur piloté, équipée d'un dispositif selon l'invention ;
  • La figure 2 est une vue de cette culasse, non équipée, en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 ;
  • La figure 3 est une vue de cette culasse non équipée suivant la flèche III de la figure 1 ;
  • La figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1 d'une partie de culasse d'un moteur à combustion interne à bougie de préchauffage suivant un autre mode de réalisation de l'invention ;
  • La figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4 ;
  • La figure 6 est une vue en bout suivant la flèche VI de la figure 4 ;
  • La figure 7 est une vue de profil d'une rondelle élastique utilisée en figure 4 ;
  • La figure 8 est une vue de dessus suivant la flèche VIII de la rondelle de la figure 7 ;
  • La figure 9 est une demi-vue en coupe semblable à celle de la figure 4 représentant encore un autre mode de réalisation de l'invention ;
  • La figure 10 est une vue agrandie en coupe longitudinale d'une bougie de préchauffage utilisée dans le mode de réalisation de la figure 9 ;
  • La figure 11 est une demi-vue en coupe semblable à celle de la figure 4 et représentant encore un autre mode de réalisation de l'invention ;
  • La figure 12 est une vue agrandie en élévation de la bougie utilisée dans le mode de réalisation de la figure 11 ;
  • La figure 13 est une vue en coupe suivant la ligne XIII-XIII de la figure 12 ;
  • La figure 14 est une vue en coupe d'un manchon de fixation de la bougie, représentée en figure 12, dans la culasse de la figure 11 ; et
  • La figure 15 est une vue de dessus suivant la flèche XV de la figure 14.
    • En se référant à la figure 1, la référence 1 désigne une culasse de moteur à combustion interne du type diesel, à injecteurs pilotés (non représentés), fixée à des cylindres, dont un seul est représenté en 2. La référence 4 désigne une chambre de combustion délimitée entre la culasse 1 et un piston 3 et dans laquelle est directement injecté le carburant par l'injecteur piloté associé. Selon l'invention, la culasse est pourvue d'un dispositif 7 de protection contre des surpressions dans la chambre de combustion 4.
    Ce dispositif comprend essentiellement un clapet de décharge 8 réalisé sous forme d'une bille montée dans un canal 9 qui est pratiqué dans la culasse et débouche, à une extrémité, dans la chambre de combustion 4 et, à son autre extrémité, vers l'extérieur. Le canal comporte deux parties à section transversale circulaire, de diamètres différents. La partie débouchant dans la chambre de combustion 4 présente un diamètre plus faible. La jonction des deux parties de canal est configurée de façon à former un siège 10 pour la bille de clapet 8. Un ressort hélicoïdal 11 est prévu dans la portion de canal de plus grand diamètre et pousse la bille de clapet sur son siège en prenant appui sur un bouchon de fermeture 12 du canal.
    La partie de canal, située en arrière du clapet, c'est-à-dire du côté opposé de la chambre de combustion 4, communique via des canaux transversaux 14 avec des conduits d'échappement 15, comme cela est montré sur la figure 2, qui débouchent dans la chambre de combustion 4, de façon usuelle, chacun par un orifice 16 obturable cycliquement par une soupape non représentée ici. La figure 3 montre la disposition relative du canal 9 qui loge le clapet de surcharge 8 et les deux conduits d'échappement 15 figurant sur la figure 2.
    Concernant le fonctionnement du dispositif de protection 8, lors d'une combustion normale, la bille 8 est maintenue sur son siège 10 sous l'action du ressort 11. Lorsqu'une surpression se produit dans la chambre de combustion 4, qui dépasse le seuil de pression déterminé par le ressort, la bille 8 se soulève de son siège à l'encontre du ressort, ce qui met la chambre de combustion 4 en communication avec les conduits d'échappement 15, via les canaux 9 et 14. Grâce à cette communication, la surpression dans la chambre 4 est éliminée ou même évitée.
    Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées à l'invention telle qu'elle vient d'être décrite en se référant aux figures 1 à 3. Par exemple, la bille pourrait être remplacée par un piston, et les canaux de liaison 14 peuvent déboucher dans tout autre conduit d'échappement que ceux débouchant dans la chambre de combustion à laquelle le dispositif de protection est associé.
    Selon le mode de réalisation du dispositif de protection représenté aux figures 4 à 8 où les parties identiques à celles des figures 1 à 3 portent les mêmes références, la culasse 1 comprend, pour chacune des chambres de combustion 4, un puits 17 débouchant dans la chambre 4 et recevant une bougie de préchauffage 18 qui obture le puits 17 lorsqu'elle est maintenue dans celui-ci pour son utilisation par des moyens de fixation. La bougie 18 a son électrode centrale 19 faisant saillie dans la chambre de combustion 4 de manière à réchauffer le carburant lors du démarrage du moteur.
    Selon ce mode de réalisation, les moyens de fixation de la bougie 18 comprennent un manchon 20 traversé par la bougie 18 et solidaire de la culasse 1, par exemple en étant vissé dans un trou taraudé correspondant 21 de la culasse 1 et coaxial au puits 17. Ces moyens de fixation comprennent également une rondelle élastique 22 montée entre une extrémité inférieure du manchon 20 et un épaulement 1a de la culasse 1 de façon à être serrée sur l'épaulement 1a par le manchon 20. La figure 7 représente la rondelle élastique 22 à l'état libre et la figure 8 montre que cette rondelle a sa partie centrale constituée d'un certain nombre d'ailettes radiales 22a, par exemple au nombre de trois, venant en appui, en position montée, sur un épaulement 18a du corps de la bougie 18 de façon à maintenir celle-ci en appui sur son siège 1b de la culasse 1.
    Les ailettes 22a de la rondelle 22 sont reliées au corps de celle-ci par des zones z1 pouvant se rompre par cisaillement comme cela va être décrit maintenant.
    En effet, lorsque la pression régnant dans la chambre de combustion 4 est supérieure à une valeur maximale atteinte en fonctionnement normal du moteur et en particulier de l'injection pilotée, une telle surpression est appliquée à l'extrémité inférieure de la bougie 18 et la rondelle 22 se rompt par cisaillement dans les zones z1 prévues à cet effet, de sorte que la bougie 18 est expulsée vers l'extérieur. La figure 4 montre en demi-vue axiale inférieure la bougie 18 en position d'utilisation dans la culasse et en demi-vue axiale supérieure la bougie 18 expulsée. Lors de l'expulsion de la bougie 18, l'épaulement 18a du corps de celle-ci vient en appui sur un épaulement interne du manchon 20 opposé à la rondelle 22 par l'intermédiaire d'un joint métallique 23. En position expulsée de la bougie 18, la surpression dans la chambre 4 est évitée ou interrompue par évacuation des gaz de la chambre de combustion vers les conduits d'échappement C1 et C2 via des canaux 24 réalisés dans la culasse 1. Le joint 23 élimine par ailleurs des risques de fuite de gaz lors de la surpression et également en fonctionnement normal tout en protégeant la bougie 18 contre les vibrations.
    Les figures 9 et 10 représentent un troisième mode de réalisation permettant l'expulsion d'une bougie de préchauffage lors d'une surpression dans la chambre de combustion 4. Les parties des figures 9 et 10 communes à celles des figures 4 et 5 portent les mêmes références.
    Selon ce troisième mode de réalisation, la bougie 18 comprend un manchon supérieur 25 solidaire de la culasse 1, par exemple par vissage dans un trou taraudé correspondant 26 de la culasse 1 coaxial au puits 17 de réception de la bougie 18, et un corps inférieur 18b relié au manchon 25 par une zone annulaire frangible z2 et propre à traverser axialement ce dernier par rupture de la zone frangible z2. La zone annulaire z2 peut se rompre lors d'une surpression régnant dans la chambre de combustion 4 de façon à expulser vers l'extérieur la bougie 18 comme représenté en figure 9 en demi-vue axiale inférieure de la bougie 18. En position expulsée de la bougie 18, la partie libre du puits 17 communique, par l'intermédiaire d'un canal 24 de la culasse 1, avec au moins un circuit d'échappement de façon à évacuer les gaz de surpression de la chambre de combustion 4.
    Suivant le mode de réalisation représenté aux figures 11 à 15, où les éléments identiques à ceux des figures 4 et 5 portent les mêmes références, les moyens de fixation de la bougie 18 dans le puits 17 de la culasse 1 sont du type baïonnette, c'est-à-dire comprenant au moins deux ergots 27 solidaires du corps de la bougie 18 et une douille cylindrique 28 traversée par la bougie 18 en étant solidaire de la culasse 1, par exemple par vissage dans un trou taraudé correspondant 29 de la culasse 1, la douille 28 comprenant deux rainures 28a, 28b conformées de façon à permettre un engagement axial des ergots 27 dans celles-ci, puis par rotation du corps de la bougie 18, l'engagement des ergots 28 dans les parties curvilignes des rainures 28a, 28b jusqu'à venir en butée contre les parois extrêmes de celles-ci, bloquant ainsi la bougie 18 relativement à la culasse 1 pour maintenir la bougie en appui sur son siège 1b.
    Les ergots 28 peuvent se rompre par cisaillement sous l'action d'une surpression éventuelle régnant dans la chambre de combustion 4 de façon à expulser la bougie 18 comme représenté en figure 11 sur la demi-vue axiale inférieure de la bougie 18. Lorsque la bougie 18 est expulsée, la partie libre du puits 17 communique avec au moins un circuit d'échappement par un canal 24 de la culasse 1 identique à celui représenté en figure 9.
    L'invention ci-dessus décrite dans les trois modes de réalisation permet une protection efficace du moteur contre une détérioration provoquée par une éventuelle surpression anormale dans au moins une des chambres de combustion du moteur en expulsant la ou chaque bougie de préchauffage correspondante et en évacuant les gaz de surpression par un canal de décharge.

    Claims (10)

    1. Moteur à combustion interne, à injection pilotée de carburant, directement dans au moins une chambre de combustion pourvue d'au moins un orifice de conduit d'échappement obturé cycliquement par une soupape, caractérisé en ce qu'à la chambre de combustion (4) est associé un dispositif (7) de protection contre des surpressions dans cette chambre, apte à mettre celle-ci en communication avec un conduit d'échappement (15 ; C1, C2) du moteur lorsque la pression régnant dans la chambre de combustion (4) dépasse une valeur prédéterminée.
    2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de protection (7) contre des surpressions précitées comprend un clapet de décharge (8) monté dans un canal (9) pratiqué dans la culasse (1) du moteur et susceptible d'établir la communication précitée entre la chambre de combustion (4) et le conduit d'échappement (15).
    3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le clapet de décharge (8) est formé par un organe tel qu'une bille maintenue à l'état fermé sur un siège (10) sous l'effet d'un moyen de rappel tel qu'un ressort (11).
    4. Moteur selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le canal (9) du dispositif de protection (7) communique, en arrière du clapet de décharge, avec le conduit d'échappement (15), via un canal de liaison (14).
    5. Moteur selon la revendication 1, du type où débouche dans la chambre de combustion (4) notamment un puits (17) de réception d'une bougie de préchauffage (18) qui obture le puits (17) lorsqu'elle y est maintenue en position d'utilisation par des moyens de fixation, caractérisé en ce que le dispositif de protection précité comprend les moyens de fixation de la bougie (18) agencés de manière à céder sous l'action d'une surpression régnant dans la chambre de combustion (4) et à permettre ainsi l'expulsion de la bougie (18) et la mise en communication, par la partie libre du puits (17), de la chambre de combustion (4) avec le conduit d'échappement du moteur.
    6. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la bougie (18) comprennent un manchon (20) traversé par la bougie (18) et solidaire, par exemple par vissage, de la culasse (1) du moteur et une rondelle élastique (22) serrée entre une extrémité inférieure du manchon (20) et un épaulement (1a) de la culasse (1) et dont la partie centrale est en appui sur un épaulement (18a) de la bougie (18) de façon à maintenir celle-ci en appui sur son siège (1b), la partie centrale de la rondelle élastique (22) comprenant des zones (z1) se rompant par cisaillement sous l'action de la surpression précitée.
    7. Moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le manchon (20) précité comprend à son extrémité opposée à la rondelle élastique (22) un épaulement interne contre lequel vient en butée l'épaulement (18a) de la bougie (18) lors de l'expulsion de celle-ci.
    8. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bougie (18) comprend un manchon supérieur (25) solidaire, par exemple par vissage, de la culasse et un corps inférieur (18b) relié au manchon (25) par une zone annulaire frangible (z2) et propre à traverser axialement ce dernier par rupture de cette zone (z2) sous l'action de la surpression précitée.
    9. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la bougie (18) sont du type baïonnette où le corps de la bougie (18) comprend au moins deux ergots (28) s'engageant respectivement dans deux rainures (18a, 18b) de maintien des ergots (28) réalisées dans une douille cylindrique (29) traversée par la bougie (18) et solidaire, par exemple par vissage, de la culasse (1) du moteur de façon à maintenir la bougie (18) en appui sur son siège (1b), les ergots (28) pouvant se rompre par cisaillement sous l'action de la surpression précitée.
    10. Moteur selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que la partie libre du puits (7) est reliée au conduit d'échappement (C1, C2) par un canal (24) de la culasse.
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