BE353074A - - Google Patents

Description

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  Dispcsi tu" à grande turbulence pour moteur à exp-.l#ion.,   comportent   deux chapelles latérales (culasse dite en T) 
On sait qu'une disposition classique consiste en   1'utilisa-   tion, pour les moteurs à explosion, d'une chambre de combustion comportant deux-chapelles latérales lesquelles contiennent, cha- cune, l'une des deux soupapes dtadmission et d'échappement. 



   Au point de vue mécanique cette disposition est favorable 
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 pour les moteurs gol.,rlindrigues, parce qu'elle peraiet'l'emploi de grandes soupapes et de cylindres très rapproches. Elle se prête 

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 facilement, aussi à la réalisation des tuyauteries et à la com-      mande des soupapes. 



   La bougie d'allumage est parfois placée au-dessus de la sou- pape d'admission. Dans d'autres cas elle est au centre de la cham- bre de combustion. 



   Au point de vue tendance à ;l'apparition de l'ondé explosive et possibilité   d'obtenir,   avec une compression élevée, un bon ren- dement thermodynamique, ces deux dispositions ne sont pas   recom-   mandables. La plus mauvaise étant celle avec la bougie   au-dessus   de la soupape d'admission. 



   L'utilisation de la chambre de combustion en T peut être sen- siblement améliorée en recourant aux dispositions suivantes, carac- téristiques de la présente invention. 



   L'espace laissé, habituellement, entre le cylindre et le pis- ton, parvenu à son point mort supérieur est rendu aussi réduit que le permettent les possibilités mécahiques de réalisation. On ob- tient, ainsi, deux chambres de combustion, pratiquement distinc- tes, ayant chacune un volume très rôdait, chambres que l'on munît,, respectivement, d'une bougie d'allumage. Le trajet maximum pouvant être parcouru par la flamme., dans chaque chambre, se trouve très diminué, condition favorable au point de vue limitation du risque de détonation. 



   Vers la fin de sa course de compression le piston obture, progressivement, la communication existant entre le cylindre et chaque chapelle, ce qui provoque la projection'à grande vitesse, dans celles-ci, des gaz restant encore dans le cylindre. Il en résulte un violent brassage de la masse. L'effet de cette turbu- lence est particulièrement heureux car, produite   Vers   le moment de l'allumage, elle permet une rapide propagation de la flamme. 



   Au. retour du piston le passage   inverse,'à   grande vitesse, des gaz, de la chambre au cylindre, à travers une section li- mitée, entretient leur turbulence,   achevé   stil y a lieu, leur 

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 combustion et permet, d'autre part, l'inflammation instantanée de la pellicule gazeuse restée entre le cylindre et le piston. 



   Le   choc  damsle cylindre, des gaz enflammes, à directions opposées,   pr ovenant   de chaque chapelle latérale constitue encore un facteur très favorable. 



   La figure 1 indiqua, schématiquement, en coupe longitudina- le, à titre de simple exemple, un cas de réalisation de   ltinven-   tion. 



     L'on   a,: 
P piston, prolongé à sa partie supérieure, ce qui lui per- met, vers la fin de sa course ascendante, de venir progressive- ment obturer les couloirs de communication du cylindre et de cha- cune des chapelles A et A1 comportant, respectivement, une bougie d'allumage, telle que B et B1. Ces bougies peuvent être placées dans les bouchons de visite des soupapes lorsque la culasse, fixe ou rapportée, en est munie. 



   S et S1 sont, respectivement, les soupapes d'admission et d'échappement. 



   Dans le cas de la transformation de moteurs précxistants, par simple remplacement du piston, la suppression, presque com- plète, du volume existant entre le sommet du piston et le fond du cylindre entraîne une augmentation de la compression laquelle peut atteindre une   valeur-   beau.coup trop élevée. pour réduire cel-   le-ci   il suffit, par l'étranglement de l'admission, d'introduire, une cylindrée à pression limitée, ce qui correspond à un moindre voleuse à la pression   usuelle,   obtenue'après une certaine course du piston, au temps de compression. On réalise, en outre, l'avantage thermodynamique   d'une.   détente prolongée, pendant la course mo- trice du piston.

   Cette méthode, caractéristique du   brevet   d'inven- tion français   NI=1631,182   da. 21   Mars     1927   "Moteur à explosion, à sur- dépression et à détente   prolongée ,   sera donc combiné, dans tous les cas, avec intérêt aux caractéristiques de la présente inven- tion. 

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   La figure 1   n'étant   qu'un schéma ses dimensions relatives ne sont données qu'à titre de simple indication. 



   Toat en restant dans les limites de l'invention on pourra lui apporter toutes les modifications qui n'en alterent pas le principe.     

Claims (1)

1. RESUME Se proposant, simultanément, de réduire les risques de aé- tonation, permettre l'augementaioh de la compression, produire une activa turbulence et une combustion rapide, réaliser une détente prolongée et en définitive accroître sensiblement le rendement, l'invention présente les caractéristiques suivantes: 19 Dans un moteur à explosion, à calasse dite en T, moteur com- portant deux chapelles latérales..

   Suppression, aussi complète que possible, de l'espace libre restant dans le fond du cylindre, entre celai-ci et le piston, parvenu à son point mort supérieur. On obtient, ainsi, deux cham- bres de combustion, pratiquement distinctes, de volume réduit.

   2# Obturation progressive, par le piston, vers la fin de da coursa (le compression, de la communication existant entre le cylindre et chacune des deux chapelles latérales formant chambres distinctes de combustion.

   Cette obturation ayant pour but; de provoquer un passage à grande vitesse des gaz restant dans le cylindre et d'engendrer une active turbulence, dans chàque chambre de combustion, vers le moment ou l'allumage a lieu.

   Au. moment du retour, à grande vitesse, dans le cylindre, des gaz ahaute température, leur direction sensiblement parallèle au fond du piston, évite pour celui-ci, la possibilité d'effets de chalumeau.. Le choc, dans le cylindre, des jets enflammés, de di- rections opposées, provenant de chaque chapelle, est encore un facteur favorable.. <Desc/Clms Page number 5>

   3# Dans un moteur à explosion, à culasse en T, moteur réalisé ainsi qu'il est dit aux paragraphes 1# et 2#, emploi d'un double allumage, chaque chambre distincte de combustion étant manie d'une bougie.