JP2023177190A - エンジン - Google Patents

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JP2023177190A
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秀樹 早川
Hideki Hayakawa
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Abstract

【課題】現在あるエンジンより性能がいいエンジンを発明する。【解決手段】場合によってタービンを合体させ従来より燃焼室を増加させたり、タービンエンジンを連結させる。その事により従来のエンジンよりエンジンの体積を小さくする事が可能で燃焼室を増加させる事により高速回転を出し高性能エンジンと言える。【選択図】図１

Description

本発明はエンジンに関する。
従来のエンジンは改良はされて昔より性能はよい。
特願２０１３－２４６７１３
特願２０１３－２６４５３３
特願２０１６－１４６７６２
現在のエンジンより性能がいいエンジンを発明する。
理論計算を実用化する。
今回の発明は前にジェットエンジンを引用されたので例えばタービンエンジンの直径が２ｍ燃焼室が片方８ヶ所両方で１６ヶ所もうけタービンエンジンを連結する事によりジェットエンジン以上のパワーを出す事は可能で大型のタンカー用もタービンエンジンを１０連結すれば相当なパワーがでて、従来のエンジンよりコンパクトです。
一般的な６６０ｃｃ直列３気筒エンジンと私が発明したタービンエンジンを比較すると一般的な６６０ｃｃのエンジンは直径６ｃｍ高さ７、５ｃｍ位になります。
ピストンエンジンはピストンの上下運動を回転運動にコンロッドとクランクシャフトの連動によって変化させています。
一般的なレシプロエンジンの上死点から下死点までの高さがクランクシャフトの回転運動の直径になります。
６６０ｃｃのエンジンの場合、ピストン運動が、回転運動に変化して、直径７、５ｃｍになります。
回転運動は力の加わり方にもよりますが、大きいほどテコ作用が発生します。
私の発明したタービンエンジンは６６０ｃｃの場合に直径３７、５ｃｍの回転運動が可能です。
計算上は性能は５倍になります。
他の部分では排気バルブが私の発明したタービンエンジンはないので排気損失がその分ありません。
実用性がある最高のエンジンだと私は思っています。
カバーをはずしたタービンエンジンの図面です。 カバーをはずした５０ｃｃのタービンエンジンの図面です。 ５０ｃｃ用のタービンの図面です。 カバーをはずして横から見たタービンエンジンの図面です。タービンを２枚合体させたタイプです。 カバーをはずして横から見た５０ｃｃのタービンエンジンの図面です。 吸気弁が開いた場合のタービンエンジンの燃焼室及び電磁弁連動装置の図面です。 吸気弁が閉じた場合のタービンエンジンの燃焼室及び電磁弁連動装置の図面です。 タービンの外側に圧力を逃がさないようにするために厚さ１ｃｍのカバーの図面です。 電磁弁連動装置の図面で前回より高温で部品が融解しにくく、改良されていて、吸気弁が開いた場合、混合気を一時的に逃がさない重用部品の図面です。 タービンエンジンを３連結させた図面です。
本発明のタービンエンジンは図１で示されるように燃焼
室が２ヶ所あります。
また、エンジンの大きさによって燃焼室は１～１６ヶ所になりエンジンを連結させる場合もあります。
吸気弁より混合気を燃焼室内に電磁弁を作動させ注入する。
その時、電磁石も作動させ燃焼室の脇にある部品を上昇させ、燃焼室より混合気を逃がさないようにする。
図７で示すように吸気弁が閉まると燃焼室の脇にある部品が下降してセンサーを感知させ点火プラグに電気を流し混合気を爆発燃焼させる。
燃焼圧力はタービンを回転させ、排気管より排気させる。
タービンが回転する事により通風口より空気を取り入れタービンを冷却する。
図４で発電機を図面で書きましたが、別な場所に発電機を設置してもよい。
大型タービンエンジンの場合は図４で示すようにタービンを合体させた物を使用したりタービンを連結させた物を使用する。
また、大型タービンエンジンの場合は、燃焼室を多く設置してパワーが出るようにする。
１ 燃焼室
２ 吸気弁
３ 点火プラグ
４ 一時ガス遮断装置
５ 通風口
６ 排気管
７ 発電機
８ 燃料機
９ センサースイッチ
１０ 電磁石
１１ 吸気管
１２ ギア
１３ 主板
１４ 外板
１５ タービン

Claims (1)

  1. 混合気一時遮断装置を持ち場合によってタービンを合体させ、燃焼室が１～１６あり、必要性がある場合タービンエンジンを連結可能な構造を有するタービンエンジン
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