JP2022022938A - 凹型ピストンヘッドのエンジンと排気ガス連動吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】混合気を排気してしまい燃費が悪化する、及び排気損失が大きい問題を解決する。【解決手段】発明した凹型ピストンヘッド１１を活用してピストン上部排気管より排気できるようにするのと、排気バルブ５より排気する事により排気バルブ５の抵抗を軽減して排気損失を軽減する。また、排気ガス連動弁に隙間を１ｍｍつくる事により、排気ガス連動弁が排気ガスですぐに上昇するのを遅らせ吸気バルブ４が下がり吸気するのも遅らせ排気バルブ５より混合気を排気するのを減少させる。【選択図】図５

Description

本発明は、凹型ピストンヘッドのエンジンと排気ガス連動吸気装置に関する。

従来のエンジンは、低燃費のエンジンが多い。

特開２０１５－９４３５３ 特願２０１５－０９３５６６ 特開２０１５－７２００２ 特願２０１６－１４６７６２

従来のエンジンは排気ガスを利用して吸気していたが、排気バルブが上がると、すぐに吸気バルブが下がり、その為に混合気まで排気してしまい、燃費を悪化させてしまう問題があった。
それに排気損失も大きかった。

本発明は、凹型ピストンヘッドを活用してピストン上部より排気できるようにするのと２段階式排気ガス連動吸気装置により従来より排気ガスの連動で吸気ガスを入れるタイミングを遅らせ燃料を排気バルブより無駄に排気しない。

本発明は、凹型ピストンヘッドの上部より排気する部分があるので従来のエンジンより排気損失を少し軽減します。
排気ガス連動吸気装置の弁には隙間が１ｍｍ開けてあり排気ガス連動で吸気バルブを下げるのを遅らせます。
その分、排気バルブで混合気を排気してしまうのを減少させます。
従来の６６０ｃｃ３気筒のエンジンと比較すると、同じ量混合気が入るように設計すると、６６０ｃｃのエンジンではクランクシャフトは半径４ｃｍの回転運動をします。
従来のエンジンは４ｃｍのテコ作用が発生する事になります。
（メーカーにより異なる場合があります。）
本発明は、８００ｃｃに設計すると、６ｃｍのテコ作用を発生させる事ができます。
パワーは単純計算で１、５倍になります。
ターボ車よりパワーが理論上出ます。
また、燃費をよく設計すると８００ｃｃのエンジンで１０ｃｍのテコ作用を発生させる事が可能で燃費を２、５倍向上させる事も可能です。

一般的な６６０ｃｃ３気筒エンジンの１本実寸大の図面です。 凹型ピストンヘッドの図面です。 縦から見たエンジンの断面図です。Ａ^１－Ａ^２間 縦から見たディゼルエンジンの断面図です。Ａ－Ａ′間 横から見たディゼルエンジンの上部断面図です。Ｂ－Ｂ′間 横から見たエンジンの上部断面図です。Ｃ－Ｃ′間 上から見たディゼルエンジンの図面です。 上から見たエンジンの図面です。

本発明は図２～図８で示されるような形態で使用される。

エンジンの排気量は多数あります。
用途に合わせて設計します。
パワーを出す場合は、シリンダーの高さを低くしてピストンの面積を広く設計します。

燃費がいいエンジンの場合は、必要最低限のパワーになるように計算して燃料が入るようにピストンの面積を小さくして、シリンダーの高さを高く設計します。
重用な事は、エンジンにより回転スピードとパワーが違いますのでミッションのギアの大きさは十分注意してください。
失敗するとパワーは出てもスピードが出ない事もあります。
それに、凹型ピストンヘッドは高さ８ｃｍ位で爆発燃焼圧力を無駄なく活用できると思いますが大型エンジンの場合は９～１０ｃｍのピストンヘッドの高さが必要になると思います。

１、点火プラグ
２、スプリング
３、シーソー
４、吸気弁
５、排気弁
６、排気ガス連動吸気用弁（シーソーと合わせ排気ガス連動吸気装置）
７、噴射ポンプ
８、燃料器（キャブレター）
９、排気管
１０、吸気管
１１、ピストンヘッド

Claims (3)

1. 凹型ピストンヘッドのエンジン
2. 排気バルブ通過後に隙間がある吸気連動弁を排気ガスで連動可動して吸気をする装置
3. 凹型ピストンヘッドの上部より排気をするエンジン

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