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Dispcsi tu" à grande turbulence pour moteur à exp-.l#ion., comportent deux chapelles latérales (culasse dite en T)
On sait qu'une disposition classique consiste en 1'utilisa- tion, pour les moteurs à explosion, d'une chambre de combustion comportant deux-chapelles latérales lesquelles contiennent, cha- cune, l'une des deux soupapes dtadmission et d'échappement.
Au point de vue mécanique cette disposition est favorable
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pour les moteurs gol.,rlindrigues, parce qu'elle peraiet'l'emploi de grandes soupapes et de cylindres très rapproches. Elle se prête
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facilement, aussi à la réalisation des tuyauteries et à la com- mande des soupapes.
La bougie d'allumage est parfois placée au-dessus de la sou- pape d'admission. Dans d'autres cas elle est au centre de la cham- bre de combustion.
Au point de vue tendance à ;l'apparition de l'ondé explosive et possibilité d'obtenir, avec une compression élevée, un bon ren- dement thermodynamique, ces deux dispositions ne sont pas recom- mandables. La plus mauvaise étant celle avec la bougie au-dessus de la soupape d'admission.
L'utilisation de la chambre de combustion en T peut être sen- siblement améliorée en recourant aux dispositions suivantes, carac- téristiques de la présente invention.
L'espace laissé, habituellement, entre le cylindre et le pis- ton, parvenu à son point mort supérieur est rendu aussi réduit que le permettent les possibilités mécahiques de réalisation. On ob- tient, ainsi, deux chambres de combustion, pratiquement distinc- tes, ayant chacune un volume très rôdait, chambres que l'on munît,, respectivement, d'une bougie d'allumage. Le trajet maximum pouvant être parcouru par la flamme., dans chaque chambre, se trouve très diminué, condition favorable au point de vue limitation du risque de détonation.
Vers la fin de sa course de compression le piston obture, progressivement, la communication existant entre le cylindre et chaque chapelle, ce qui provoque la projection'à grande vitesse, dans celles-ci, des gaz restant encore dans le cylindre. Il en résulte un violent brassage de la masse. L'effet de cette turbu- lence est particulièrement heureux car, produite Vers le moment de l'allumage, elle permet une rapide propagation de la flamme.
Au. retour du piston le passage inverse,'à grande vitesse, des gaz, de la chambre au cylindre, à travers une section li- mitée, entretient leur turbulence, achevé stil y a lieu, leur
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combustion et permet, d'autre part, l'inflammation instantanée de la pellicule gazeuse restée entre le cylindre et le piston.
Le choc damsle cylindre, des gaz enflammes, à directions opposées, pr ovenant de chaque chapelle latérale constitue encore un facteur très favorable.
La figure 1 indiqua, schématiquement, en coupe longitudina- le, à titre de simple exemple, un cas de réalisation de ltinven- tion.
L'on a,:
P piston, prolongé à sa partie supérieure, ce qui lui per- met, vers la fin de sa course ascendante, de venir progressive- ment obturer les couloirs de communication du cylindre et de cha- cune des chapelles A et A1 comportant, respectivement, une bougie d'allumage, telle que B et B1. Ces bougies peuvent être placées dans les bouchons de visite des soupapes lorsque la culasse, fixe ou rapportée, en est munie.
S et S1 sont, respectivement, les soupapes d'admission et d'échappement.
Dans le cas de la transformation de moteurs précxistants, par simple remplacement du piston, la suppression, presque com- plète, du volume existant entre le sommet du piston et le fond du cylindre entraîne une augmentation de la compression laquelle peut atteindre une valeur- beau.coup trop élevée. pour réduire cel- le-ci il suffit, par l'étranglement de l'admission, d'introduire, une cylindrée à pression limitée, ce qui correspond à un moindre voleuse à la pression usuelle, obtenue'après une certaine course du piston, au temps de compression. On réalise, en outre, l'avantage thermodynamique d'une. détente prolongée, pendant la course mo- trice du piston.
Cette méthode, caractéristique du brevet d'inven- tion français NI=1631,182 da. 21 Mars 1927 "Moteur à explosion, à sur- dépression et à détente prolongée , sera donc combiné, dans tous les cas, avec intérêt aux caractéristiques de la présente inven- tion.
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La figure 1 n'étant qu'un schéma ses dimensions relatives ne sont données qu'à titre de simple indication.
Toat en restant dans les limites de l'invention on pourra lui apporter toutes les modifications qui n'en alterent pas le principe.
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Dispcsi tu "with great turbulence for exp-.l # ion engine., Have two side chapels (so-called T-cylinder head)
It is known that a conventional arrangement consists of the use, for internal combustion engines, of a combustion chamber comprising two side chapels which each contain one of the two intake and exhaust valves. .
From a mechanical point of view this arrangement is favorable
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for gol. engines, intrigue, because it allows the use of large valves and very close cylinders. It lends itself
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easily, also for piping and valve control.
The spark plug is sometimes placed above the intake valve. In other cases it is at the center of the combustion chamber.
From the point of view of the tendency to the appearance of explosive waves and the possibility of obtaining, with high compression, a good thermodynamic yield, these two arrangements are not recommended. The worst being the one with the spark plug above the intake valve.
The use of the T-shaped combustion chamber can be significantly improved by making use of the following arrangements, features of the present invention.
The space left, usually between the cylinder and the piston, having reached its upper dead center, is made as small as possible by the mechanical possibilities of realization. There are thus obtained two combustion chambers, practically separate, each having a very large volume, chambers which are provided, respectively, with a spark plug. The maximum path that can be traveled by the flame in each chamber is greatly reduced, a favorable condition from the point of view of limiting the risk of detonation.
Towards the end of its compression stroke, the piston gradually closes the existing communication between the cylinder and each chapel, which causes the projection at high speed, in them, of the gases still remaining in the cylinder. The result is a violent mixing of the mass. The effect of this turbulence is particularly good because, produced towards the moment of ignition, it allows a rapid propagation of the flame.
At. return of the piston the reverse passage, 'at high speed, of gases, from the chamber to the cylinder, through a limited section, maintains their turbulence, completed where appropriate, their
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combustion and allows, on the other hand, the instantaneous ignition of the gas film which remains between the cylinder and the piston.
The shock of the cylinder, of the ignited gases, in opposite directions, coming from each side chapel is still a very favorable factor.
FIG. 1 shows, schematically, in longitudinal section, by way of simple example, a case of embodiment of the invention.
We have:
P piston, extended at its upper part, which allows it, towards the end of its upward stroke, to gradually close off the communication corridors of the cylinder and of each of the chapels A and A1 comprising, respectively, a spark plug, such as B and B1. These spark plugs can be placed in the valve inspection plugs when the cylinder head, fixed or attached, is fitted with them.
S and S1 are the intake and exhaust valves, respectively.
In the case of the conversion of pre-existing engines, by simple replacement of the piston, the almost complete elimination of the volume existing between the top of the piston and the bottom of the cylinder leads to an increase in compression which can reach a fine value. .too high. to reduce this it suffices, by the throttling of the admission, to introduce a displacement at limited pressure, which corresponds to a less thief at the usual pressure, obtained after a certain stroke of the piston, at compression time. In addition, the thermodynamic advantage of a. prolonged relaxation, during the motor stroke of the piston.
This method, characteristic of the French patent NI = 1631.182 da. March 21, 1927 "An internal combustion engine with over-depression and prolonged expansion will therefore be combined, in all cases, with interest with the characteristics of the present invention.
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FIG. 1 being only a diagram, its relative dimensions are given only as a guide.
Toat, while remaining within the limits of the invention, any modifications which do not alter the principle thereof can be made to it.