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L'invention a pour objet un assemblage de joint de rails com- portant, sous le joint, des lames-ressorts sous tension préalable, orenté.es dans le sens du rail et soutenues à leurs extrémités par deux appuis fixés au joint et disposés transversalement aux rails. Dans les assemblages;connus de ce genre le système de fixation, aux patins des rails, des appuis qui contiennent les lames-ressorts n'est pas satisfaisant, vu qu'il est cons- tamment affecté par le travail de ces;ressorts. Il s'ensuit que les appuis se relâchent et se mettent à ballotter@surlde patin.
Dans l'assemblage selon l'invention, cet inconvénient est elimine et l'on realise une fixation ri- gide et stable des appuis aux patins du rail, ceci grâce au fait que les appuis prévus pour recevoir une ou plusieurs lames-ressorts sont constitués par deux étriers en U indépendants l'un de l'autre dont les branches présen- tent des extrémités filetées, ces étriers étant fixés au patin à l'aide de deux plaques de serrage dont l'une est fixée à la branche correspondante de l'étrier, tandis que l'autre est appliquée sur le patin de rail engagé dans l'étrier et peut être bloquée à 'aide d'un écrou, la disposition étant telle que la mise sous tension des ressorts du joint de rails se pro- duit en premier lieu,
le serrage @ fond du système d'assemblage à vis n'ayant lieu qu'après que la plaque de serrage inférieure a rencontré le patin du rail.
L'assemblage ainsi établientre les extrémités des étriers et le patin du rail est soumis non seulement à la tension préalable des ressorts, mais aussi à un effort de serrage supplémentaire, indépendant de cette tension préalable. Cet assemblage est donc indépendant du com- portement des ressorts, Cette indépendance existe pour chacun des deux étriers autonomes qui soutiennent les extrémités des ressorts par en-dessous.
Un avantage important du système d'assemblage selon l'invention consiste en ce que la mise sous tension préalable des ressorts a lieu si: multénément avec l'établissement du système d'assemblage entre le patin du rail et l'étrier.
Conformément à d'autres caractéristiques de l'invention, les lames-ressorts disposées dans les étriers de serrage en U présentent, à leurs extrémités qui s'étendent au-dlà des étriers, des parties inflé- chies qui servent de butées et empêchént un déplacement fortuit de ces ressorts. Entre les lames-ressorts et le patin du rail peut être disposée une assiette de ressort orientée transversalement, dont les languettes de guidage supérieures e#mbrassent le patin du rail et dont les languettes de guidage inférieures embrassent les lames-ressorts. L'assiette de ressort ainsi que deux pattes prévues aux éclisses des rails et qui enserrent cette assiette latéralement, constituent un système d'espacement pour les éttiers de serrage.
Afin d'assurer un espacement absolument rigide et stable, les éclisses sont du type dit "petites éclisses" et ne sont serrées aux rails que par un seul boulon d'éolissage passant par le milieu du joint. Les éclisses présentent une forme telle que seules les extrémités de leurs bords longitudinaux viennent s'appliquer contre les surfaces correspondantes du champignon et du patin.
Un exemple d'exécution de Il'assemblage de joint de rails selon l'invention est représenté dans les dessins annexés, dans lesquels :
Les figures 1 et 2 représentent l'assemblage en vue latérale et en plan.
Les figures 3 et 4 sont des coupes suivant III-III et IV-IV de la figure 1.
Les rails 3,4 qui reposent sur les traverses 1, 2 et qui sont fixée à celles-ci de façon connussent soutenue par en-dessous, au voisi- nage du joint 5, par deux lames-ressorts 6,7 cintrees à la manière d'un ressort à lames. Les extrémités de ces ressorts, qui ne sont pas soumis initialement à une tension préalable, reposent sur deux étriers 8 en U
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indépendante 1-'un de l'autre, disposés transversalement à la longueur des rails et appelés'à être calés par rapport au patin 9.
A cette fin les extrémités des étriers sont filetées en 10. Une plaque de serrage inférieure 11 est fixée rigidement à chaque extrémité de l'étrier. Après que le patin 9 a été engagé dans l'étrier, on pose une deuxième plaque de serrage 12 sur les extrémités de l'étrier et sur le patin après quoi on serre les écrous 13. sur l'étrier. Les ressorts 6,7 sont . alors mis sous tension jusqu'à ce que la plaque de-serrage inférieure 11 rencontre le patin 9. Ceci est suivi du serrage à fond des écrous. La plaque de serrage supérieure 12 se trouve ainsi bloquée contre le patin 9 et
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la plaque de serrage inférieure 11.
L<assemblage terminé est donc soumis à la tension préalable des ressorts 6,7 et à un effort de coincement qui vient s'y ajouter après cette mise sous tension,
Les extrémités des lames-ressorts 6,7 qui dépassent latéralement les étriers 8, sont pliées vers le bas. On prévoit entre ces extrémités infléchies et les étriers 8 un jeu suffisant pour permettre l'allongement des rails.
Entre la lame-ressort supérieure 6 et le patin 9 est insérée, transversalement à la longueur des rails, une assiette de ressort 14 munie de languettes de guidage latérales 15, 16. Les languettes 15 embrassent le patin de rail, tandis que les languettes 16 embrassent les lames-ressorts d'acier. Ces languettes empêchent ainsi une déviation latérale tant des rails que des ressorts.
Afin d'empêcher le ballottement de l'assiette de ressort 14 dans le sens longitudinal, des rails, les éclisses 17 reliant les deux rails 3,4 présentent chacune deux pattes 18,19 qui embrassent le patin du rail et qui enserrent entre elles, latéralement, l'assiette de ressort, 14.
Les deux pattes 18,19 et l'assiette de ressort 14 forment d'autre part un système d'espacement pour les étriers de serrage 8.
Une assise particulièrement rigide de l'assiette de ressort 14 enserrée entre les pattes 18, 19 des éclisses 17, de même qu'un espascement certain, sont réalisés par le fait que ces éclisses sont du type ditt'petites éclisses,'. qui sont serrées par un boulon dépolissage unique 20 passant par
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le milieu du joint. Cantrairement k ce qui se passe pour les éclisses con- nues dont les bords supérieurs et inférieurs sont serres sur toute leur longueur contre le champignon et le patin du rail, les bords des éclisses 17 employées ici ne sont serrés contre ce champignon et ce patin qu'aux extrémités 21 des éclipses , La partie médiane 22 de ces dernières est hors de contact avec le champignon et le patin.
On obtient ainsi une assise absolument rigide des éclisses et donc une tenue parfaitement sûre des assiet- tes de ressort 14, de même qu'un système d'espacement constitué par les pattes 18, 19 et l'assiette de ressort 14.
@ REVENDICATIONS,.
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The subject of the invention is a rail joint assembly comprising, under the joint, leaf springs under prior tension, oriented in the direction of the rail and supported at their ends by two supports fixed to the joint and arranged transversely. to the rails. In known assemblies of this type, the system for fixing the supports which contain the leaf springs to the shoes of the rails is not satisfactory, since it is constantly affected by the work of these springs. It follows that the supports are released and start to toss @ surlde skate.
In the assembly according to the invention, this drawback is eliminated and a rigid and stable fixing of the supports to the runners of the rail is achieved, this thanks to the fact that the supports provided for receiving one or more leaf springs are formed by two U-shaped brackets independent of each other, the branches of which have threaded ends, these brackets being fixed to the shoe by means of two clamping plates, one of which is fixed to the corresponding branch of the 'caliper, while the other is applied to the rail shoe engaged in the caliper and can be locked with a nut, the arrangement being such that the tensioning of the springs of the rail joint occurs. in the first place,
tightening @ bottom of the screw joint system only takes place after the lower clamping plate has met the rail shoe.
The assembly thus establishing the ends of the brackets and the shoe of the rail is subjected not only to the preliminary tension of the springs, but also to an additional clamping force, independent of this preliminary tension. This assembly is therefore independent of the behavior of the springs. This independence exists for each of the two independent stirrups which support the ends of the springs from below.
An important advantage of the assembly system according to the invention consists in that the prior tensioning of the springs takes place if: multénément with the establishment of the assembly system between the shoe of the rail and the caliper.
In accordance with other features of the invention, the leaf springs arranged in the U-clamping brackets have, at their ends which extend beyond the brackets, bent portions which serve as stops and prevent a collapse. fortuitous displacement of these springs. Between the leaf springs and the rail shoe may be disposed a transversely oriented spring plate, the upper guide tabs of which embrace the rail shoe and the lower guide tabs of which embrace the leaf springs. The spring plate as well as two tabs provided on the ribs of the rails and which enclose this plate laterally, constitute a spacing system for the clamping brackets.
In order to ensure absolutely rigid and stable spacing, the fishplates are of the so-called "small fishplate" type and are only clamped to the rails by a single grinding bolt passing through the middle of the seal. The ribs have a shape such that only the ends of their longitudinal edges come to rest against the corresponding surfaces of the mushroom and the pad.
An exemplary embodiment of the rail joint assembly according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which:
Figures 1 and 2 show the assembly in side and plan view.
Figures 3 and 4 are sections along III-III and IV-IV of Figure 1.
The rails 3, 4 which rest on the sleepers 1, 2 and which are fixed to them in a known manner supported from below, in the vicinity of the joint 5, by two leaf springs 6,7 bent in the manner a leaf spring. The ends of these springs, which are not initially subjected to a preliminary tension, rest on two U-shaped brackets 8
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1-independent from each other, arranged transversely to the length of the rails and called 'to be wedged with respect to the shoe 9.
To this end, the ends of the stirrups are threaded at 10. A lower clamping plate 11 is rigidly fixed to each end of the stirrup. After the shoe 9 has been engaged in the caliper, a second clamping plate 12 is placed on the ends of the caliper and on the shoe after which the nuts 13 are tightened on the caliper. Springs 6,7 are. then energized until the lower clamping plate 11 meets the shoe 9. This is followed by fully tightening the nuts. The upper clamping plate 12 is thus blocked against the shoe 9 and
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the lower clamping plate 11.
The finished assembly is therefore subjected to the prior tension of the springs 6,7 and to a wedging force which is added thereto after this tensioning,
The ends of the leaf springs 6, 7 which protrude laterally from the brackets 8, are bent downwards. Sufficient play is provided between these bent ends and the brackets 8 to allow the rails to be lengthened.
Between the upper leaf spring 6 and the shoe 9 is inserted, transversely to the length of the rails, a spring plate 14 provided with lateral guide tabs 15, 16. The tabs 15 embrace the rail shoe, while the tabs 16 embrace the steel leaf springs. These tongues thus prevent lateral deflection of both the rails and the springs.
In order to prevent the spring plate 14 from sloshing in the longitudinal direction of the rails, the ribs 17 connecting the two rails 3, 4 each have two tabs 18,19 which embrace the shoe of the rail and which enclose between them, laterally, the spring plate, 14.
The two tabs 18, 19 and the spring plate 14 on the other hand form a spacing system for the clamping brackets 8.
A particularly rigid seat of the spring plate 14 clamped between the tabs 18, 19 of the ribs 17, as well as a certain spacing, are achieved by the fact that these ribs are of the ditt'petites ribs type, '. which are tightened by a single frosting bolt 20 passing through
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the middle of the joint. Unlike what happens for the known fish plates whose upper and lower edges are clamped over their entire length against the head and the shoe of the rail, the edges of the bars 17 used here are only tight against this head and this shoe only 'at the ends 21 of the eclipses, the middle part 22 of the latter is out of contact with the mushroom and the pad.
An absolutely rigid seat of the fishplates is thus obtained and therefore perfectly secure holding of the spring assemblies 14, as well as a spacing system formed by the tabs 18, 19 and the spring plate 14.
@ CLAIMS ,.
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