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" Dispositif d'attache des rails sur selles à talons ou nervu- res, ou sur traverses à nervures."
La présente invention est relative à une attache des rails sur les traverses, notamment à l'aide de selles à nervu- res de guidage du rail, entre lesquelles est maintenue une piè- ce dn coin fixant le patin du rail par serrage.
Dans les attaches de rail de ce type, il est connu d'u- tiliser des pièces en coin qui s'appuient contre la face su- périeure du patin du rail et contre une partie recourbée de la nervure, et qui peuvent être écartées de l'âme du rail perpendi- culairement à l'axe longitudinal de ce dernier au moyen de vis.
Pour l'un de ces modes d'attache, on a également déjà consti- tué les nervures des selles ou des traverses sous la forme de
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crochets mais ces derniers doivent avoir une hauteur exagérée pour permettre 1.' introduction du rail par le haut. Ces nervures recourbées en crochet seraient donc sollicitées à la flexion d'une façon extrêmement désavantageuse en raison de leur grande hauteur.
Il est connu d'autre part de fixer les rails sur des selles à nervures à l'aide de coins de serrage qu'on introduit à partir de l'âme du rail perpendiculairement à l'axe longitu- dinal de ce dernier et à travers des évidements des nervures, et qui s'appuient par leur gros bout sur le patin du rail.
Selon la présente invention, les nervures du disposi- tif d'attache de rail ci-dessus décrit ont la forme de crochets composés de deux parties séparées par une fente. D'autre part, la pièce de serrage comporte un bras de fixation central ser- vant de guidage, qui s'appuie par un talon sur la selle et qui est muni à l'extrémité opposée au rail, d'une partie filetée et d'un écrou.
La pièce de serrage en forme de coin conforme à la présente invention peut être exécutée avec une largeur quelcon- que et permet de constituer une surface de mise en prise de grande largeur contre le patin du rail. Cette pièce de serrage en coin peut être facilement et rapidement introduite, par le côté de l'âme du rail, dans les éléments de crochet servant d'appui et provoque un bloquage provisoire avantageux du rail même lorsqu'on l'enfonce légèrement. On peut alors obtenir un meilleur serrage ou coincement par le simple serrage de l'écrou à l'extrémité filetée extérieure du bras de fixation central de la pièce de serrage en forme de coin.
Le bloquage peut égale- ment être accru avantageusement à l'aide d'une rondelle élasti- que placée en dessous de l'écrou, ce qui empêche d'une façon certaine l'écrou de se desserrer et permet également de compen- ser certains faibles changements de position de la surface in- clinée du patin du rail durant le service.
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On obtient, par l'exécution particulière de la pièce de serrage en forme de coin, que les chocs en principe verticaux ou orientés vers l'extérieur, qui partent du patin du rail pen- dant le fonctionnement, sont reçus par le coin de la façon la plus avantageuse et sont directement transmis aux éléments de crochet, de telle sorte que la vis de serrage et de bloquage ne subit de ce fait en service normal aucune sollicitation du fait des chocs. Il en résulte une très grande sécurité de fonction- nement, en même temps que les organes d'attaches sont de forme aussi simple que possible.
Sûr le dessin joint sont représentées à titre d'exemple deux formes d'exécution de l'attache da rail conforme à la pré- sente invention.
La fig.l représente, en partie en coupe et en partie en élévation, le rail et son attache.
La fig. 2 est une vue en plan, avec coupe partielle sui- vant la ligne Il --11 de la fig.l, de la disposition représentée sur la fig.l.
La fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig.l vue dans le sens des flèches, le rail et la pièce de ser- rage en coin étant enlevée.
Les figs.4a, 4b, 4e représentent en détail la pièce de serrage en coin vue par dessous, de côté et par dessus.
Les figs. 5 et 6 sont des vues de côté et transversale à partir de l'âme du rail, de crochets d'appui de forme diffé- rente.
La selle 1 fixée d'une façon quelconque sur la traverse en fer ou en bois, par exemple à l'aide des tirefonds habituels porte de chaque côté du patin du rail une paire de crochets 2 qui sont séparés l'un de l'autre par une fente 3 qui descend jusque sur la selle, et qui comportent des évidements 4 ouverts du côté du rail. Les surfaces ou plans de limitation supérieurs des évidements 4 sont placés obliquement en correspondance avec
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Dans les évidements 4 des deux crochets 2 vient se placer le coin 5 qui comporte sur le dessus une face oblique 6 qui s'abaisse vers l'extérieur, Le coin 5 porte un bras de fi- xation central 7 et présente sur sa face inférieure un plan d'attaque 8 qu'il est avantageux de canneler ou de rendre ru- gueux et qui peut se terminer par une Surface horizontale 9.
Le bras de fixation central 7 s'étend sous la forme d'une ner- vure en travers du coin 5 et porte un talon 10 servant de gui- dage et d'appui sur la selle. Le bras de fixation central 7 se termine par une tige filetée 11 sur laquelle se visse un écrou 12 qui s'appuie le cas échéant sur une rondelle élastique 13 cintrée.
Lorsqu'on a placé le rail entre les deux paires de crochets 2, on introduit le coin 5 dans les évidements 4 des crochets 2 en le glissant par le côté du rail, puis on bloque en serrant l'écrou 12 sur la tige filetée 11. La rondelle élas- tique 15 reçoit lors du serrage de l'éerou 12 une tension ini- tiale telle qu'elle absorbe elle-même les chocs provoquant au- trement le desserrage de l'écrou, et les annule par son élasti- cité propre.
Dans l'exécution des fige. 5 et 6, les crochets 2' sont arrondis sur leur face supérieure et dans le profil.
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"Device for attaching rails to heel or ribbed saddles, or to ribbed sleepers."
The present invention relates to an attachment of the rails to the sleepers, in particular by means of saddles with guide ribs for the rail, between which is maintained a wedge piece fixing the shoe of the rail by clamping.
In rail fasteners of this type it is known to use wedge pieces which bear against the upper face of the rail shoe and against a curved portion of the rib, and which can be spaced apart. the web of the rail perpendicular to the longitudinal axis of the latter by means of screws.
For one of these attachment methods, the ribs of the saddles or crossmembers have also already been formed in the form of
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hooks but these must have an exaggerated height to allow 1. ' introduction of the rail from above. These hook-curved ribs would therefore be subjected to bending in an extremely disadvantageous manner because of their great height.
It is also known to fix the rails on ribbed saddles by means of tightening wedges which are introduced from the web of the rail perpendicular to the longitudinal axis of the latter and through recesses of the ribs, and which rest by their large end on the shoe of the rail.
According to the present invention, the ribs of the rail fastening device described above are in the form of hooks composed of two parts separated by a slot. On the other hand, the clamping piece comprises a central fixing arm serving as a guide, which rests by a heel on the saddle and which is provided at the end opposite the rail, with a threaded part and 'a nut.
The wedge-shaped clamp according to the present invention can be made to any width and allows a wide engaging surface to be formed against the shoe of the rail. This wedge clamp can be easily and quickly inserted from the side of the rail web into the supporting hook elements and causes an advantageous temporary locking of the rail even when pushed in slightly. Better tightening or jamming can then be achieved by simply tightening the nut at the outer threaded end of the central fixing arm of the wedge-shaped clamp.
The locking can also be advantageously increased by means of a spring washer placed below the nut, which in a certain way prevents the nut from loosening and also makes it possible to compensate certain small changes in position of the inclined surface of the rail shoe during service.
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By virtue of the special design of the wedge-shaped clamping piece, it is achieved that the shocks which are in principle vertical or directed outwards, which emerge from the shoe of the rail during operation, are received by the wedge of the rail. most advantageously and are transmitted directly to the hook elements, so that the clamping and locking screw does not undergo any stress in normal service due to shocks. This results in very high operating safety, at the same time that the fasteners are as simple as possible.
In the accompanying drawing are shown by way of example two embodiments of the rail fastener according to the present invention.
The fig.l shows, partly in section and partly in elevation, the rail and its attachment.
Fig. 2 is a plan view, with partial section taken along the line II - 11 of fig.l, of the arrangement shown in fig.l.
Fig. 3 is a section taken along line III-III of Fig.l seen in the direction of the arrows, the rail and the wedge clamp being removed.
Figs.4a, 4b, 4e show in detail the wedge clamp seen from below, from the side and from above.
Figs. 5 and 6 are side and transverse views, taken from the web of the rail, of support hooks of different shape.
The saddle 1 fixed in any way on the iron or wooden cross member, for example using the usual lag screws, carries on each side of the rail runner a pair of hooks 2 which are separated from each other by a slot 3 which goes down to the saddle, and which have recesses 4 open on the side of the rail. The surfaces or upper limiting planes of the recesses 4 are placed obliquely in correspondence with
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In the recesses 4 of the two hooks 2 is placed the wedge 5 which has on the top an oblique face 6 which drops outwards, The wedge 5 carries a central fixing arm 7 and has on its underside an attack plane 8 which it is advantageous to flute or to make rough and which may end with a horizontal surface 9.
The central fixing arm 7 extends in the form of a rib across the wedge 5 and carries a heel 10 serving as a guide and support on the saddle. The central fixing arm 7 ends with a threaded rod 11 onto which is screwed a nut 12 which, if necessary, rests on a spring washer 13 bent.
When the rail has been placed between the two pairs of hooks 2, the wedge 5 is introduced into the recesses 4 of the hooks 2 by sliding it from the side of the rail, then it is blocked by tightening the nut 12 on the threaded rod 11 The elastic washer 15 receives during the tightening of the nut 12 an initial tension such that it itself absorbs the shocks causing otherwise the loosening of the nut, and cancels them by its elasticity. clean.
In the execution of the freezes. 5 and 6, the hooks 2 'are rounded on their upper face and in the profile.