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MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION "Joint de rail à coussinet " Monsieur Claude de BRABANDER, 29, Avenue Antoine Depage, BRUXELLES.
L'invention concerne un joint de rail à coussinet, c'est-à- dire un joint comportant une selle ou plaque métallique fixée aux traverses de la voie et supportant les extrémités de rails à joindre, qui sont réunies entre elles par un éclissage. Elle vise plus spécialement à établir un joint de ce genre, dont l'éclissage est réalisé sans l'emploi de boulons traversant le rail, de manière à éviter le forage de trous dans l'âme du rail et à éliminer ainsi une des causes principales de rupture du rail.
Pour donner entière satisfaction, un tel système de joint doit réaliser le serrage convenable des éclisses, non seulement dans le sens transversal, mais aussi dans le sens de la hauteur du rail, c'est-à-dire de haut en bas sur le patin du rail, et ce tout en permettant la dilatation normale et le cheminement des ! rails, sans modifier les conditions de serrage des éclisses, lesquelles ne peuvent ni se relâcher, ni se bloquer sous l'effet d'un coulissement des rails dans le coussinet du joint.
Selon l'inven- tion, ce résultat est atteint grâce au fait que le serrage d'une éclisse est assuré par des leviers ou crapauds qui s'appuient, d'une part, à articulation sur la selle ou coussinet du joint et qui agissent, d'autre part, sur une face inclinée prévue sur l'éclisse, de telle manière que, sous l'action du serrage des crapauds par des moyens prenant réaction sur le coussinet, l'éclis- se subit un effort de serrage convenablement incliné vers le bas, depuis l'extérieur de l'éclisse vers l'âme du rail.
D'autres particularités et avantages de l'objet de l'invention ressortiront de la description d'un exemple d'exécution, donnée ci- après, à titre démonstratif, avec référence au dessin annexé,dans lequel :
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Fig. 1 montre une vue en coupe transversale d'un joint de rail selon l'invention, et
Fig.2 montre une vue partielle en plan de ce joint.
Dans ce dessin, 1, 2 désignant les extrémités de rails à joindre, qui reposent sur le coussinet ou selle métallique 3 fixée aux traverses 4 par des tirefonds 5. Le patin du rail repose avec un certain jeu latéral sur la selle 3, entre des pattes d'attache 6 faisant saillie par rapport à la selle et prévues en nombre voulu, per ex. quatre de chaque côté du rail. Chaque patte 6 présente un logement 7 pour la tête 8 d'un boulon 9 traversant un levier ou crapaud 10, dont une extrémité 11 prend appui sur la selle 3, tandis que l'autre extrémité 12 agit sur une face inclinée 13 de l'éclisse 14, sous l'effet du serrage appliqué par l'écrou 15 sur le crapaud 10.
L'extrémité 11 du crapaud présente une section arrondie et s'appuie dans un logement de forme correspondante à la selle 3, de façon à constituer une articulation à charnière pour le crapaud, dont l'autre extrémité agit sur la face convenablement inclinée 13 de l'éclisse 14, de facon à transmettre à celle-ci un effort de serrage incliné vers le bas, formant avantageusement un angle d'environ 30 avec l'horizontale. Cet effort se décompose de manière à assurer à la fois le serrage voulu de l'éclissage en direction transversale, et le serrage du patin du rail contre la selle 3.
Lorsque le rail et la partie centrale de la selle s'affalent légèrement sous l'action des charges mobiles passant sur le rail, les crapauds 10 suivent élastiquement ces légers affaissements, grâce à leur élasticité propre et au fait qu'ils ne s'appuient sur la selle 3 que par leur extrémité 11, formant articulation, de sorte que leur bec 12 reste toujours en contact avec l'éclisse 14f et qu'il ne se produit aucun choc lors du retour élastique de la selle 3 à sa position de repos. La transmission de l'effort de serrage aux éclisses se fait donc avec une certaine élasticité, ce qui est très avantageux, car sinon les fréquents affaissements de la selle provoqueraient des chocs et battements dans cette transmission qui entraîneraient une destruction accélérée du joint.
De plus, le point de réaction du serrage étant situé très bas, à proximité de la selle 3, les pattes d'attache 6 sont petites et la selle reste légère.
Il va de soi que, sans se départir de l'esprit de l'invention, diverses variantes constructives peuvent être apportées à la réalisation montrée à titre d'exemple. Au lieu de prévoir deux éclisses mobiles, on pourrait même munir la selle d'une projection
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formant une éclisse fixe, contre laquelle les bouts de rails à joindre seraient serrés au moyen d'une éclisse mobile placée de l'autre côté des rails et coopérant avec des crapauds conformément à l'invention.
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DESCRIPTIVE MEMORY in support of an application for a PATENT OF INVENTION "Joint rail with pad" Mr. Claude de BRABANDER, 29, Avenue Antoine Depage, BRUSSELS.
The invention relates to a bushing rail joint, that is to say a joint comprising a saddle or metal plate fixed to the sleepers of the track and supporting the ends of the rails to be joined, which are joined together by a joint. It aims more specifically to establish a joint of this type, the fishplating of which is carried out without the use of bolts passing through the rail, so as to avoid the drilling of holes in the web of the rail and thus eliminate one of the main causes. failure of the rail.
To give complete satisfaction, such a joint system must achieve the proper tightening of the fishplates, not only in the transverse direction, but also in the direction of the height of the rail, that is to say from top to bottom on the shoe. rail, while allowing the normal expansion and the path of! rails, without modifying the tightening conditions of the fishplates, which can neither relax nor lock under the effect of sliding of the rails in the bearing of the joint.
According to the invention, this result is achieved by virtue of the fact that the tightening of a fishplate is ensured by levers or toads which rest, on the one hand, in articulation on the saddle or pad of the joint and which act , on the other hand, on an inclined face provided on the fishplate, in such a way that, under the action of the clamping of the clamps by means reacting on the bearing, the fishplate undergoes a suitably inclined clamping force down from the outside of the fishplate towards the web of the rail.
Other features and advantages of the subject of the invention will emerge from the description of an exemplary embodiment, given below, by way of illustration, with reference to the appended drawing, in which:
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Fig. 1 shows a cross-sectional view of a rail joint according to the invention, and
Fig.2 shows a partial plan view of this seal.
In this drawing, 1, 2 designating the ends of the rails to be joined, which rest on the pad or metal saddle 3 fixed to the crosspieces 4 by lag screws 5. The shoe of the rail rests with a certain lateral play on the saddle 3, between attachment tabs 6 projecting from the saddle and provided in the desired number, eg. four on each side of the rail. Each tab 6 has a housing 7 for the head 8 of a bolt 9 passing through a lever or clip 10, one end 11 of which bears on the saddle 3, while the other end 12 acts on an inclined face 13 of the fishplate 14, under the effect of the tightening applied by the nut 15 on the clamp 10.
The end 11 of the toad has a rounded section and is supported in a housing of corresponding shape to the saddle 3, so as to constitute a hinged joint for the toad, the other end of which acts on the suitably inclined face 13 of the fishplate 14, so as to transmit thereto a clamping force inclined downwards, advantageously forming an angle of approximately 30 with the horizontal. This force is broken down so as to ensure both the desired tightening of the fishplate in the transverse direction, and the tightening of the rail shoe against the saddle 3.
When the rail and the central part of the saddle sag slightly under the action of the moving loads passing on the rail, the toads 10 elastically follow these slight sags, thanks to their inherent elasticity and to the fact that they do not lean against each other. on the saddle 3 only by their end 11, forming a joint, so that their beak 12 always remains in contact with the splint 14f and that no shock occurs during the elastic return of the saddle 3 to its rest position . The transmission of the tightening force to the ribs is therefore done with a certain elasticity, which is very advantageous, because otherwise the frequent sagging of the saddle would cause shocks and beats in this transmission which would lead to accelerated destruction of the seal.
In addition, the tightening reaction point being located very low, near the saddle 3, the attachment tabs 6 are small and the saddle remains light.
It goes without saying that, without departing from the spirit of the invention, various constructive variants can be made to the embodiment shown by way of example. Instead of providing two mobile fishplates, we could even provide the saddle with a projection
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forming a fixed fishplate, against which the ends of the rails to be joined would be clamped by means of a movable fishplate placed on the other side of the rails and cooperating with the clamps in accordance with the invention.