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BREVET D'INVENTION BOGIES POUR VEHICULES CIRCULAI SUR RAILS, par Edgar William TIMMIS.
La présente invention est relative à des perfectionne. ments aux bogies pour véhicules circulant sur rails, du genre ayant une suspension par tringles, bielles ou analogues, artict lée au cadre du bogie, portant des plaques ou autres supporta pour les ressorts ou tampons de suspension et guidée dans des consoles fixées à la traverse du bogie et en saillie extêrieurement sur le cadre, les extrémités de ces consoles appuyant sur les ressorts ou tampons de suspension par l'intermédiaire de plaques, chapeaux ou autres organes analogues.
Dans des bogies de ce genre on a trouvé dans la pratique que là où les tiges de support passent à travers la plaque reposant sur le ressort, de l'usure se produit. La. plaque supérieure glisse sur la tige sous l'action du ressort, lorsque le véhicule court le long des rails.
Pour éviter ces inconvénients, et conformément à la présente invention, des prolongements ou guides sont prévus vers le haut de la plaque supérieure qui s'appuie sur le res-
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sort de manière à tenir la dite plaque supérieure à angle droit par rapport à la tringle de suspension, et éliminer de cette manière l'usure entre la plaque supérieure et la tringle de suspension.
Les dits prolongements ou guides sont pourvus de joues de façon qu'ils puissent glisser le long du pivot par l'action du ressort. Ainsi la plaque supérieure est tenue au centre et à angles droite avec la tige.
Un espace est laissé entre la plaque supérieure e la tige qui la traverse, et ainsi aucune usure ne peut se pro- duire par le frottement entre ces pièces. Les guides ou prolon. gements au lieu de porter directement sur le pivot supportant la tige, peuvent être pourvus de coussinets guides, les blocs ayant des alésages correspondant au pivot et glissant le long des prolongements, qui sont pourvus de joues appropriées pour remplir son objet ; ainsi l'usure qui peut survenir est réparti sur des surfaces comparativement étendues.
Les dessins ci-joints montrent un mode de réalisa- tion de l'invention. Les figures 1, 2 et 3 montrent respective ment une élévation frontale, une élévation sectionnslle latêrs le et une vue en plan.
Figures 4 et 5 montrent des modifications de cons truction.
En se reportant aux dessins, A est la tringle de suspension, montrée en double dana le dessin, quoiqu.une seule tringle puisse être employée. On pourrait également employer plus de deux tringles, sans que le principe de l'invention @ soit modifié.
La tringle A est supportée par une console fixée au châssis du bogie au moyen d'une cheville E. B est la plaque supérieure s'appuyant sur le ressort C. Ce ressort s'appuie sur la plaque inférieure qui est supportée par un dispositif
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de fixation, de préférence un écrou fixé de manière convenable à la tringle de suspension A. Formant partie de la plaque supérieure, les prolongements D sont continués vers le haut et engagent au moyen d'encoches F la cheville E. De cette manière 1 plaque B est tenue à angle droit par rapport à l'axe de la tri gle ou bielle A et il n'y a pas de contact entre cette bielle . et la plaque B. Les encoches F ont une longueur suffisante pou permettre la dilatation ou la contraction libre du ressort C dans le fonctionnement. C peut être un seul ressort ou bien un ensemble de deux ou plusieurs ressorts.
Les dessins montren deux de ces ressorts.
On peut également prévoir des coussinets guides (voir figs. 4 et 5) pour réduire le frottement, et par conséquent l'usure, au minimum. Ces bloca G glissent, dans les encoches F et en même temps engagent la cheville E qui les traverse. Ces blocs G ont une surface d'appui relativement grande, e réduisant ainsi le frottement, et par conséquent l'usure, su minimum.
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PATENT OF INVENTION BOGIES FOR CIRCULAI VEHICLES ON RAILS, by Edgar William TIMMIS.
The present invention relates to improvements. bogies for vehicles traveling on rails, of the kind having a suspension by rods, connecting rods or the like, articulated to the frame of the bogie, carrying plates or other supports for the springs or suspension buffers and guided in consoles fixed to the cross member of the bogie and projecting outwardly on the frame, the ends of these consoles pressing on the springs or suspension buffers by means of plates, caps or other similar members.
In bogies of this kind it has been found in practice that where the support rods pass through the plate resting on the spring, wear occurs. The top plate slides on the rod under the action of the spring when the vehicle is running along the rails.
To avoid these drawbacks, and in accordance with the present invention, extensions or guides are provided towards the top of the upper plate which rests on the res-
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comes out so as to hold said top plate at a right angle to the hanger rod, and thereby eliminate wear between the top plate and the hanger rod.
Said extensions or guides are provided with cheeks so that they can slide along the pivot by the action of the spring. Thus the top plate is held in the center and at right angles to the rod.
A space is left between the upper plate and the rod which passes through it, and thus no wear can be produced by the friction between these parts. The guides or prolon. gements instead of bearing directly on the pivot supporting the rod, can be provided with guide pads, the blocks having bores corresponding to the pivot and sliding along the extensions, which are provided with appropriate cheeks to fulfill its purpose; thus the wear which may occur is distributed over comparatively large surfaces.
The accompanying drawings show one embodiment of the invention. Figures 1, 2 and 3 show a front elevation, a sectional side elevation and a plan view, respectively.
Figures 4 and 5 show construction modifications.
Referring to the drawings, A is the hanger rod, shown in duplicate in the drawing, although only one rod can be used. It would also be possible to use more than two rods, without the principle of the invention being modified.
The rod A is supported by a bracket fixed to the bogie frame by means of a pin E. B is the upper plate resting on the spring C. This spring rests on the lower plate which is supported by a device
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fixing, preferably a nut suitably fixed to the suspension rod A. Part of the upper plate, the extensions D are continued upwards and engage by means of notches F the pin E. In this way 1 plate B is held at a right angle to the axis of the triangle or connecting rod A and there is no contact between this connecting rod. and plate B. The notches F have sufficient length to allow free expansion or contraction of spring C in operation. C can be a single spring or a set of two or more springs.
The drawings show two of these springs.
Guide bearings can also be provided (see figs. 4 and 5) to reduce friction, and therefore wear, to a minimum. These bloca G slide in the notches F and at the same time engage the ankle E which crosses them. These G blocks have a relatively large bearing surface, thus reducing friction, and therefore wear, to a minimum.