DISPOSITIF D'ASSISE DE LA CAISSE DES VOITURES DE TRAMWAYSMONTEES SUR TRUCKS ARTICULES.
On connait des voitures de tramways,dans lesquelles la caisse du véhicule est assise sur un truck articulé à trois essieux,dont les essieux extrêmes sont réunis par articulation^ au moyen de châssis pivotants à barre de liaison articulée, au châssis de l'essieu médian,de telle façon qu'en s'inscrivant dans des courbes de la voie,les essieux extrêmes sont obligés sous la commande de l'essieu médian ,libre transversalement, d'occuper une position radiale ou approximativement radiale par rapport au centre de la courbe.
Dans des voitures de ce genre,l'assise de la caisse du véhicule sur les châssis à barre de liaison articulée des essieux extrêmes est réalisée de manière que ceux-ci supportent la charge principale et qu'une partie réduite du poids de la caisse ( environ un dixième) soit transmise à l'essieu médian.,libre transversalement, au moyen des châssis à barre de liaison articulée. Pour obtenir une bonne suspension élastique de la caisse de la voiture,les châssis à barre de liaison articulée sont suspendus élastiquement par rapport aux essieux extrêmes et la caisse de la voiture par rapport aux susdits châssis (comparez par exemple le brevet allemand 595.195).
Dans des voitures de ce genre, il est d'importance essentielle que la commande des trucks extrades par l'essieu médian lors du passage en courbe, n'exige pas d'efforts considérables car autrement cela nécessiterait une charge trop considérable
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sien des trucks extrêmes,si l'on veut éviter un déraillement de l'essieu médian. Comme il ressort de la description du brevet précité, on a donc réalisé l'assise de la caisse du véhicule sur ses ressorts de suspension (ressorts à lames),de manière telle qu'on les a suspendus aux trucks des essieux extrêmes en les renversant, c'est à dire le dos vers le haut,et que l'on a disposé sur leurs brides des rouleaux,sur lesquels on faisait reposer la caisse du véhicule. En outre les brides
des deux ressorts de suspension de la caisse ,disposés l'un
en face de l'autre, étaient reliés ensemble rigidement par
une entretoise transversale,qui sert de guideau milieu de la voiture pour le pivot de la caisse,lequel ne supporte que des forces horizontales.Cette disposition présente les inconvénients suivants:
Pour pouvoir monter les rouleaux d'appelé plancher de
la voiture devait être surélevé de manière correspondante.
En outre par suite de l'emplacement limité,les rouleaux d'appui ne pouvaient avoir qu'un diamètre réduit par rapport à leurs boulons,de sorte que les rouleaux avaient facilement tendanoe à glisser à former des surfaces de frottement.Il se faisait alors que l'on obtenait précisément le contraire de
ce que l'on désirait.L'emploi des rouleaux d'appui donne en outre lieu à une pression spécifique par unité de surface élevée et exige l'utilisation de matériaux coûteux pour les rouleaux ainsi qu'une trempe soignée de ces derniers. Il était également difficile de réaliser un graissage suffisant des rouleaux.Un autre inconvénient de la disposition connue provenait de la liaison rigide des ressorts de suspension disposés en face l'un dé l'autre par l'entretoise transversale recevant le pivot de la caisse. Si par exemple lors du démarrage ou du freinage de la voiture,les ressorts de suspension prenaient une position oblique,étant donné que , à la suite
de l'oscillation latérale de la monture inclinée des ressorts, l'un des oeillets de ceux-ci se lève et l'autre s'abaisse, en outre aussi l'entretoise transversale s'équarrit,de sorte que le pivot de la caisse,qui s'y emboîte, doit avoir la forme d'une rotule, si l'on veut éviter une rupture de l'entretoise ou du pivot.
L'invention est relative à un dispositif d'assise da la caisse des voitures de tramways comportant des trucks articulés, grâce auquel les inconvénients précités sont évités. Elle consiste essentiellement en ce que l'entretoise transversale reliant les deux ressorts de suspension disposés en faoe l'un de l'autre dans le truck des essieux extrêmes et recevant le pivot de la caisse n'est pas reliée rigidement,mais au moyen d'articulations dirigées transversalement aux ressorts de suspension de la caisse,et que sur la dite entretoise ou sur les supports articulés sont prévus des patins de glissement connus en soi,sur lesquels s'appuie la caisse du véhicule. "'
Le dessin représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention.
Fig.I montre une vue latérale d'un châssis articulé à trois essieux pour voitures de tramways; Fig,2 est une vue en plan correspondante; Fig.3 est une vue latérale de la partie centrale d'un ressort de suspension de la caisse,conforme à l'invention, relié à l'une des extrémités de l'entretoise transversale recevant le pivot de la caisse; Fig.4 est une coupe transversale correspondante; <EMI ID=2.1>
véhicule. Dans ce but on utilise une suspension constituée par des ressorts e, des supports articulés f, de ltentretoise
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dos étant dirigé vers le haut, au châssis porteur des trucks des essieux extrêmes au moyen ,des biellettes i. Sur les brides o des ressorts de suspension de la caisse sont articulés au moyen de boulons k dirigés transversalement des supports articulés f, qui sont reliés aux extrémités de l'entretoise
g recevant le pivot de la caisse par des rivets,des vis ou moyens analogues. La forme représentée en Fig.2 de l'entretoise à pivot ressort du fait que le centre de rotation m se trouve au milieu de l'essieu, tandis que l'entretoise doit être incurvée à ses deux extrémités autour de la partie supérieure des roues. Au-dessus des supports articulés f sont
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sement h, sur lesquels s'appuie la caisse du véhicule par l'intermédiaire de plaques de glissement n (Fig.3 et 4).
La disposition donnée aux appuis articulés f et aux patins de glissement h,ainsi que leur mode de liaison avec
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sentés à plus grande échelle aux figurés 1,4 et 5. On y voit. que le support articulé f est relié par le boulon k à la bride o du ressort de telle manière que la douille,dont il est pourvu pour recevoir le boulon et qui fait saillie vers le bas, se loge dans une partie arrondie p (Fig.3) de la bride
e du ressort ,présentant en coupe transversale la forme d' un demi-cercle; ainsi le boulon k n'est soumis à aucune force verticale. De plus le palier p est protégé d'une part <EMI ID=7.1>
par des bandes flexibles d'étanchéité q en crin ou analogue, Le support articulé f est fixé par rivets ou boulons ou vis à l'extrémité correspondante de l'entretoise à pivot g.
Pour éviter que l'assemblage ne supporte des forces horizontales ,1e support articulé f présente un� talon r se lo-
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convenablement constituer en matériau présentant un coefficent de frottement réduit,par exemple en matériau compressé artificiel ou en bronze, est fixé à la txaverse g par des vis s.
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ne supporte pas d'efforts horizontaux. En outre le patin de glissement h peut être rendue étanche sur tous les quatre côtés par des bandes de feutre u,u ou analogue. De même des mesures sont prises pour assurer un graissage approprié aussi bien des surfaces supérieures des patins de glissement que du palier p. Dans ce but, on a prévu dans le boulon d'articula-
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graissage central ou à une boite à graisse, le dit canal est en relation avec un espace annulaire w réalisée par un tourna-
de
ge en forme de rainure,/cet espace la graisse est amenée par les canaux x,y, aux rainures de graissage z prévues à la surface supérieure du patin de glissement h et à l'intérieur du palier p.
Grâce à la disposition articulée de l'entretoise à pivot et des patins de glissement,comme il vient d'être décrit, on obtient,favorisée par un graissage efficace de tous les organes coulissants) une mobilité de rotation aisée des trucks des essieux extrêmes,d'une manière simple et avantageuse..Par suite de la hauteur réduite de ce dispositif d'assise de la
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manière correspondante le centre de gravité de la caisse du véhicule. Comme l'entretoise g portant le pivot de la caisse n'est pas rigidement reliée aux ressorts de suspension de cette dernière ,mais par articulation, la position oblique que prennent les ressorts de suspension lors du démarrage et du
freinage et dont il a déjà été question en un autre endroit,
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pivot même de la caisse. On évite ainsi les mouvements d'oscillation qui en résultaient précédemment pour l'entretoise à pivot,
qui empêchait le montage d'autres pièces du truck articulé et
de la caisse du véhicule. On peut aussi remplacer la rotule
rendue nécessaire jusqu'à présent par un simple pivot cylindrique. Grâce à la disposition articulée de la suspension de la
caisse,on n'est pas obligé de donner aux patins de glissement h
de forme spéciale. La pression spécifique par unité de surface peut être déterminée à volonté ,d'après les circonstances éventuelle s données, en choisissant des surfaces de glissement
de dimensions suffisantes.
REVENDICATIONS.
I. Dispositif d'assise de la caisse des voitures de tramways montées sur trucks articulés, caractérisé en ce que l'entretoise transversale (g) de chaque truck des essieux extrêmes
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de suspension (e) de la caisse par des articulations (f,k,p)
dirigées transversalement et est pourvue de patins de glissement (h) pour supporter la caisse du véhicule.
2. Dispositif d'assise de .la caisse des voitures suivant
BODY SEAT DEVICE FOR TRAMWAY CARS MOUNTED ON ARTICULATED TRUCKS.
Tram cars are known, in which the body of the vehicle is seated on an articulated truck with three axles, the end axles of which are joined by articulation ^ by means of pivoting frames with articulated link bar, to the frame of the central axle , in such a way that by entering into curves of the track, the end axles are forced under the control of the center axle, free transversely, to occupy a radial or approximately radial position with respect to the center of the curve .
In cars of this kind, the seating of the vehicle body on the articulated link bar frames of the end axles is made in such a way that these support the main load and that a reduced part of the weight of the body ( about a tenth) is transmitted to the center axle, transversely free, by means of the articulated link bar frames. To obtain a good elastic suspension of the car body, the articulated link bar frames are resiliently suspended with respect to the end axles and the body of the car with respect to the above frames (compare for example German patent 595.195).
In cars of this kind, it is of essential importance that the control of the extended trucks by the middle axle during the passage in a curve, does not require considerable efforts because otherwise it would require too considerable a load.
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his extreme trucks, if we want to avoid a derailment of the center axle. As emerges from the description of the aforementioned patent, the vehicle body was therefore seated on its suspension springs (leaf springs), in such a way that they were suspended from the trucks of the end axles by overturning them. , that is to say with the back facing upwards, and that rollers were placed on their flanges, on which the vehicle body was made to rest. In addition the flanges
of the two suspension springs of the body, one arranged
opposite each other, were rigidly connected together by
a transverse strut, which serves as a guide in the middle of the car for the body pivot, which only supports horizontal forces. This arrangement has the following drawbacks:
To be able to mount the so-called floor rollers
the car had to be raised correspondingly.
Furthermore, owing to the limited location, the support rollers could only have a reduced diameter with respect to their bolts, so that the rollers easily tended to slide to form friction surfaces. that we obtained precisely the opposite of
The use of the backing rollers furthermore gives rise to a high specific pressure per unit area and requires the use of expensive materials for the rolls as well as careful quenching of the latter. It was also difficult to achieve sufficient lubrication of the rollers. Another drawback of the known arrangement arose from the rigid connection of the suspension springs arranged opposite one another by the transverse spacer receiving the pivot of the body. If, for example, when starting or braking the car, the suspension springs took an oblique position, since, as a result
from the lateral oscillation of the inclined spring mount, one of the eyelets of these rises and the other lowers, furthermore also the transverse strut squares, so that the pivot of the body , which fits into it, must have the shape of a ball joint, if one wants to avoid a breakage of the spacer or of the pivot.
The invention relates to a device for seating the body of tram cars comprising articulated trucks, thanks to which the aforementioned drawbacks are avoided. It consists essentially in that the transverse spacer connecting the two suspension springs arranged in faoe of one another in the truck of the end axles and receiving the pivot of the body is not connected rigidly, but by means of 'Hinges directed transversely to the suspension springs of the body, and that on said spacer or on the articulated supports are provided sliding pads known per se, on which the vehicle body rests. "'
The drawing shows by way of example one embodiment of the invention.
Fig.I shows a side view of a three-axle articulated chassis for tram cars; Fig, 2 is a corresponding plan view; Fig.3 is a side view of the central part of a suspension spring of the body, according to the invention, connected to one of the ends of the transverse spacer receiving the pivot of the body; Fig.4 is a corresponding cross section; <EMI ID = 2.1>
vehicle. For this purpose, a suspension is used consisting of springs e, articulated supports f, the spacer
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back being directed upwards, to the supporting frame of the trucks of the extreme axles by means of the rods i. On the flanges o of the suspension springs of the body are articulated by means of bolts k directed transversely of the articulated supports f, which are connected to the ends of the spacer
g receiving the pivot of the body by rivets, screws or the like. The shape shown in Fig. 2 of the pivot spacer emerges from the fact that the center of rotation m is in the middle of the axle, while the spacer must be curved at both ends around the upper part of the wheels. . Above the articulated supports f are
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sement h, on which the vehicle body rests by means of sliding plates n (Figs. 3 and 4).
The arrangement given to the articulated supports f and to the sliding pads h, as well as their mode of connection with
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felt on a larger scale in figures 1,4 and 5. We can see there. that the articulated support f is connected by the bolt k to the flange o of the spring in such a way that the sleeve, with which it is provided to receive the bolt and which protrudes downwards, is housed in a rounded part p (Fig. 3) flange
e of the spring, having in cross section the shape of a semicircle; thus the bolt k is not subjected to any vertical force. In addition, bearing p is protected on the one hand <EMI ID = 7.1>
by flexible sealing strips q in horsehair or the like, the articulated support f is fixed by rivets or bolts or screws to the corresponding end of the spacer with pivot g.
To prevent the assembly from supporting horizontal forces, the hinged support f has a � heel r lo-
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suitably made of a material having a reduced friction coefficient, for example in artificial compressed material or in bronze, is fixed to the txaverse g by screws s.
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does not support horizontal forces. In addition, the sliding shoe h can be sealed on all four sides by felt strips u, u or the like. Likewise, measures are taken to ensure proper lubrication both of the upper surfaces of the sliding pads and of the bearing p. For this purpose, provision has been made in the joint bolt
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central lubrication or to a grease box, said channel is in relation with an annular space w produced by a tourna-
of
ge in the form of a groove, / this space the grease is fed through the channels x, y, to the lubrication grooves z provided on the upper surface of the sliding shoe h and inside the bearing p.
Thanks to the articulated arrangement of the pivot spacer and of the sliding shoes, as has just been described, one obtains, favored by an efficient lubrication of all the sliding members) an easy rotational mobility of the trucks of the extreme axles, in a simple and advantageous manner. As a result of the reduced height of this seating device, the
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correspondingly the center of gravity of the vehicle body. As the spacer g carrying the pivot of the body is not rigidly connected to the suspension springs of the latter, but by articulation, the oblique position taken by the suspension springs during start-up and
braking and which has already been discussed elsewhere,
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very pivot of the cash register. This avoids the oscillating movements which previously resulted for the pivot spacer,
which prevented the assembly of other parts of the articulated truck and
from the vehicle body. You can also replace the ball joint
made necessary until now by a simple cylindrical pivot. Thanks to the articulated arrangement of the suspension of the
checkout, we do not have to give the sliding pads h
of special shape. The specific pressure per unit area can be determined at will, depending on any given circumstances, by choosing sliding surfaces
of sufficient dimensions.
CLAIMS.
I. Device for seating the body of tram cars mounted on articulated trucks, characterized in that the transverse spacer (g) of each truck of the end axles
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suspension (e) of the body by articulations (f, k, p)
directed transversely and is provided with sliding pads (h) to support the vehicle body.
2. Seat device for the following car body