FR2850931A1

FR2850931A1 - Block brake unit for axles mounted on bogie, has braking force generators with wear adjusting device including regulating mechanism to modify distance between block brakes and surface of associated braking of wheels

Info

Publication number: FR2850931A1
Application number: FR0401055A
Authority: FR
Inventors: Josef Staltmeir; Erich Fuderer; Peter Wolfsteiner; Heinrich Ernstberger; Marc Gregory Elstorpff
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2003-02-06
Filing date: 2004-02-04
Publication date: 2004-08-13
Anticipated expiration: 2024-02-04
Also published as: DE10304717B4; FR2850931B1; DE10304717A1

Abstract

The brake unit has a brake module fixed in suspension to a bogie by suspension pads and two braking force generators (2,4) activating block brakes in opposite direction, respectively associated to varied axles (34,36). The generators have a wear adjusting device including a regulating mechanism to modify the distance between the block brakes and a surface of associated braking of wheels.

Description

Ensemble de frein à sabot pour essieux montés d'un bogie d'un véhiculeShoe brake assembly for axles mounted on a bogie of a vehicle

ferroviairetrain

Etat de la technique L'invention concerne un ensemble de frein à sabot pour essieux 5 montés d'un bogie d'un véhicule ferroviaire, comprenant un module de frein qui est fixé en suspension au bogie par des pattes de suspension et qui comprend au moins deux générateurs de force de freinage qui actionnent des sabots de frein en sens contraires, respectivement associés à un essieu différent. STATE OF THE ART The invention relates to a shoe brake assembly for axles 5 mounted on a bogie of a railway vehicle, comprising a brake module which is fixed in suspension to the bogie by suspension lugs and which comprises at least two braking force generators which actuate brake shoes in opposite directions, respectively associated with a different axle.

On connaît un ensemble de frein à sabot de ce genre par le document WO 00/02756 par exemple, suivant lequel, pour un bogie à double essieu, un sabot de frein est associé à chaque roue. Les sabots de frein sont disposés entre les essieux et sont actionnés en sens contraires par un cylindre de frein respectif. Plus en détail, les sabots de frein sont maintenus 15 aux extrémités de traverses s'étendant parallèlement aux essieux, dans lesquelles les cylindres de frein sont reçus sous la forme d'ensembles cylindre-piston actionnés par fluide sous pression. Les axes médians des ensembles cylindre-piston s'étendent dans le sens de la longueur des traverses. Le mouvement de déploiement des pistons s'effectue donc 20 parallèlement aux essieux et doit être renvoyé par des transmissions de renvoi sur des tiges de pression disposées transversalement aux essieux, tiges qui, lors d'un freinage, écartent les traverses l'une de l'autre et pressent les sabots de frein contre les roues. Les tiges de pression sont disposées, en vue dans le sens de la longueur des traverses, en étant décalées par rapport 25 aux sabots de frein, de sorte que les traverses sont, lors d'un freinage, sollicitées par un couple de flexion relativement grand et doivent donc être dimensionnées en conséquence. De plus, cet agencement a pour inconvénient une production de bruit relativement élevée due, entre autres, à un nombre relativement élevé de paliers ayant du jeu, qui sont nécessaires 30 par exemple pour le renvoi du mouvement des pistons. Enfin, le remplacement des sabots de frein est une opération lourde, parce que les dispositifs de rattrapage d'usure des ensembles cylindre-piston, décalés vers l'intérieur par rapport aux faces latérales du véhicule ferroviaire, sont difficilement accessibles pour le remplacement des sabots, et le véhicule 35 ferroviaire doit à cette fin, dans la plupart des cas, être conduit sur une fosse. A shoe brake assembly of this kind is known from document WO 00/02756 for example, according to which, for a double axle bogie, a brake shoe is associated with each wheel. The brake shoes are arranged between the axles and are operated in opposite directions by a respective brake cylinder. In more detail, the brake shoes are held at the ends of cross members extending parallel to the axles, in which the brake cylinders are received in the form of cylinder-piston assemblies actuated by pressurized fluid. The median axes of the cylinder-piston assemblies extend in the longitudinal direction of the crosspieces. The deployment movement of the pistons therefore takes place parallel to the axles and must be returned by return transmissions on pressure rods arranged transversely to the axles, rods which, when braking, separate the crosspieces from one of the and press the brake shoes against the wheels. The pressure rods are arranged, in view in the longitudinal direction of the crosspieces, being offset with respect to the brake shoes, so that the crosspieces are, when braking, stressed by a relatively large bending torque and must therefore be sized accordingly. In addition, this arrangement has the disadvantage of a relatively high noise production due, inter alia, to a relatively large number of bearings having play, which are necessary for example for returning the movement of the pistons. Finally, the replacement of the brake shoes is a cumbersome operation, because the devices for taking up wear of the cylinder-piston assemblies, offset towards the inside with respect to the lateral faces of the railway vehicle, are difficult to access for the replacement of the shoes. , and the railway vehicle 35 must for this purpose, in most cases, be driven over a pit.

Face à cette situation, l'invention vise à perfectionner un ensemble de frein à sabot du type mentionné en introduction de manière à éviter les inconvénients mentionnés. Faced with this situation, the invention aims to improve a shoe brake assembly of the type mentioned in the introduction so as to avoid the drawbacks mentioned.

Suivant l'invention, on y parvient par le fait que les générateurs de force de freinage sont disposés, du point de vue de leur direction d'action, 5 transversalement aux essieux et alignés avec les sabots de frein associés. On entend ici par " alignés " que les axes médians des générateurs de force de freinage se trouvent essentiellement dans le plan des sabots de frein associés. On entend par " direction d'action d'un générateur de force de freinage " la direction dans laquelle s'effectue le mouvement de déploiement 10 d'un élément à déployer, par exemple d'une tige de piston, mouvement qui est exécuté sans renvoi par l'élément à déployer. De la sorte, d'une part, le mouvement d'application ou de desserrage du frein introduit par les générateurs de force de freinage n'a pas besoin d'être renvoyé, ce qui se traduit par un nombre moins élevé de paliers et donc également par une 15 dépense réduite de montage et de fabrication, et par une formation de bruit structurel - et donc une production de bruit - réduite grâce à la rigidité accrue de l'introduction de la force. D'autre part, l'alignement des générateurs de force de freinage avec les sabots de frein permet d'introduire la force de freinage en ligne directe dans les sabots de frein. On n'a donc plus besoin, 20 pour maintenir les sabots de frein, de traverses amplement dimensionnées, sollicitées en flexion. According to the invention, this is achieved by the fact that the braking force generators are arranged, from the point of view of their direction of action, transversely to the axles and aligned with the associated brake shoes. The term "aligned" is understood here to mean that the median axes of the braking force generators lie essentially in the plane of the associated brake shoes. "Direction of action of a braking force generator" means the direction in which the deployment movement of an element to be deployed, for example of a piston rod, takes place without movement. return by the element to deploy. In this way, on the one hand, the movement of applying or releasing the brake introduced by the braking force generators does not need to be returned, which results in a lower number of bearings and therefore also by a reduced expense of assembly and manufacturing, and by a formation of structural noise - and therefore a production of noise - reduced thanks to the increased rigidity of the introduction of force. On the other hand, the alignment of the braking force generators with the brake shoes makes it possible to introduce the braking force in a direct line into the brake shoes. To maintain the brake shoes, there is therefore no longer any need for amply dimensioned crossbeams stressed in bending.

Suivant une forme préférée de réalisation, les traverses suivant l'état de la technique sont remplacées par des éléments de traction relativement minces, par exemple des barres d'accouplement en forme de 25 tiges, des tubes à paroi mince ou encore de simples câbles, qui absorbent les forces de traction afin de s'opposer à la tendance des sabots de frein, due aux surfaces de freinage coniques des roues, à se dérober latéralement. Ces éléments de traction ne sont donc plus sollicités par des couples de flexion, mais uniquement en traction, afin de maintenir constante la distance entre les 30 sabots de frein, en vue dans la direction des essieux. Comme les éléments de traction peuvent être, pour cette raison, conçus nettement plus minces, le poids de l'ensemble de frein à sabot diminue également. According to a preferred embodiment, the sleepers according to the state of the art are replaced by relatively thin traction elements, for example rod-shaped coupling rods, thin-walled tubes or even simple cables, which absorb the traction forces in order to counter the tendency of the brake shoes, due to the conical braking surfaces of the wheels, to slip sideways. These traction elements are therefore no longer stressed by bending torques, but only in traction, in order to keep the distance between the brake shoes constant, in view in the direction of the axles. Since the traction elements can therefore be designed considerably thinner, the weight of the shoe brake assembly also decreases.

Suivant une amélioration de cette forme de réalisation de l'invention, le module de frein est fixé par quatre pattes de suspension 35 montées à pivotement sur le bogie, dont elles dépassent vers le bas. De préférence, les pattes de suspension, à une extrémité, sont montées à pivotement de tous côtés sur le bogie par des paliers sphériques à éléments d'amortissement élastique et, à l'autre extrémité, sont chacune articulées à une extrémité d'un générateur de force de freinage. Les pattes de suspension transmettent alors au bogie la force circonférentielle agissant en cas de 5 freinage sur les sabots de frein. Les pattes de suspension permettent de fixer l'ensemble de frein à sabot au bogie en tant que module de frein complètement préassemblé. Les éléments d'amortissement élastique désaccouplent les pattes de suspension du bogie et empêchent la transmission du bruit structurel à ce dernier, ce qui réduit les bruits émis lors 10 du freinage. Le montage sphérique des pattes de suspension sur le bogie permet, d'une part, de faire pivoter les pattes de suspension autour d'axes de pivotement imaginaires, s'étendant parallèlement aux essieux, lorsque les générateurs de force de freinage respectivement maintenus entre deux pattes de suspension sont actionnés, et donc que les extrémités côté roue des 15 pattes de suspension s'éloignent ou se rapprochent entre elles en direction horizontale. D'autre part, les sabots de frein peuvent, par le pivotement des pattes de suspension autour d'axes de pivotement imaginaires, suivre les mouvements transversaux des roues perpendiculairement aux essieux, et donc faire face aux surfaces de freinage des roues. According to an improvement of this embodiment of the invention, the brake module is fixed by four suspension lugs 35 pivotally mounted on the bogie, of which they project downwards. Preferably, the suspension lugs, at one end, are pivotally mounted on all sides on the bogie by spherical bearings with elastic damping elements and, at the other end, are each articulated at one end of a generator. braking force. The suspension lugs then transmit the circumferential force acting on the brake shoes to the bogie. The hangers allow the shoe brake assembly to be attached to the bogie as a fully pre-assembled brake module. The elastic damping elements decouple the suspension legs of the bogie and prevent the transmission of structural noise to the latter, which reduces the noise emitted during braking. The spherical mounting of the suspension lugs on the bogie makes it possible, on the one hand, to pivot the suspension lugs around imaginary pivot axes, extending parallel to the axles, when the braking force generators respectively held between two suspension lugs are actuated, and therefore the wheel side ends of the 15 suspension lugs move away or approach each other in a horizontal direction. On the other hand, the brake shoes can, by pivoting the suspension lugs around imaginary pivot axes, follow the transverse movements of the wheels perpendicular to the axles, and therefore face the braking surfaces of the wheels.

De plus, les sabots de frein sont montés sur les pattes de suspension à pivotement ou basculement autour d'axes de pivotement s'étendant perpendiculairement aux essieux et, en outre, autour d'axes de pivotement s'étendant parallèlement aux essieux. Le montage à double pivotement des sabots de frein sur les pattes de suspension permet, d'une 25 part, que les sabots de frein, lorsqu'ils suivent les mouvements transversaux des roues, tout en s'appliquant latéralement contre les boudins radialement saillants des roues, puissent s'aligner dans le plan de la roue et donc parallèlement à la surface de freinage de la roue. De plus, ils sont, lors du freinage, alignés également de façon optimale par rapport aux surfaces de 30 freinage des roues à l'intérieur du plan de la roue. In addition, the brake shoes are mounted on the pivoting or tilting suspension lugs around pivot axes extending perpendicular to the axles and, moreover, around pivot axes extending parallel to the axles. The double pivoting mounting of the brake shoes on the suspension lugs allows, on the one hand, that the brake shoes, when they follow the transverse movements of the wheels, while being applied laterally against the radially projecting flanges of the wheels, can be aligned in the plane of the wheel and therefore parallel to the braking surface of the wheel. In addition, when braking, they are also optimally aligned with respect to the braking surfaces of the wheels within the plane of the wheel.

D'une manière particulièrement préférée, les sabots de frein sont disposés sur les pattes de suspension en étant décalés par rapport aux générateurs de force de freinage, en direction du bogie, afin que les générateurs de force de freinage puissent être disposés le plus vers le bas 35 possible. Ce décalage est avantageux dans le cas de nombreux bogies, afin que les générateurs de force de freinage n'entrent pas en collision avec des éléments porteurs longitudinaux ou des traverses du cadre de bogie. In a particularly preferred manner, the brake shoes are arranged on the suspension lugs, being offset with respect to the braking force generators, in the direction of the bogie, so that the braking force generators can be arranged as far as possible. low 35 possible. This offset is advantageous in the case of many bogies, so that the braking force generators do not collide with longitudinal bearing elements or crosspieces of the bogie frame.

Toutefois, suivant une variante, les axes médians des générateurs de force de freinage peuvent aussi se trouver exactement au niveau de l'articulation des sabots de frein, ou être alignés avec celle-ci, de sorte qu'on obtient une introduction de force encore plus directe. However, according to a variant, the median axes of the braking force generators can also be located exactly at the joint of the brake shoes, or be aligned with it, so that an introduction of force is obtained. more direct.

D'une manière particulièrement à préférer, les générateurs de force de freinage comportent chacun un dispositif de rattrapage d'usure qui comprend un mécanisme de réglage afin de modifier la distance entre les sabots de frein et la surface de freinage associée des roues. L'agencement 10 suivant l'invention a pour avantage essentiel que, du fait de la position extérieure, en extrémité d'axe, des générateurs de force de freinage, le mécanisme de réglage du dispositif de rattrapage d'usure est très facile d'accès pour son repositionnement en cas de remplacement du sabot de frein. In a particularly preferred manner, the braking force generators each comprise a wear take-up device which comprises an adjustment mechanism in order to modify the distance between the brake shoes and the associated braking surface of the wheels. The arrangement 10 according to the invention has the essential advantage that, because of the external position, at the end of the axis, of the braking force generators, the adjustment mechanism of the wear take-up device is very easy to access for its repositioning in case of replacement of the brake shoe.

1 5 Dessins On va maintenant expliquer plus en détail un exemple de réalisation de l'invention qui est représenté sur les dessins annexés, parmi lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de frein à sabot 20 suivant une forme préférée de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue de côté de l'ensemble de frein à sabot de la figure 1; la figure 3 représente un détail de l'ensemble de frein à sabot de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe le long de la ligne IVIV de la figure 1 la figure 5 est une vue de côté de l'ensemble de frein à sabot de la figure 1 lorsqu'il est monté; la figure 6 est une vue en perspective de l'ensemble monté de frein à sabot de la figure 1. 1 5 Drawings We will now explain in more detail an embodiment of the invention which is shown in the accompanying drawings, among which: FIG. 1 is a perspective view of a shoe brake assembly 20 in a preferred form of carrying out the invention; Figure 2 is a side view of the shoe brake assembly of Figure 1; Figure 3 shows a detail of the shoe brake assembly of Figure 1; Figure 4 is a sectional view along the line IVIV of Figure 1 Figure 5 is a side view of the shoe brake assembly of Figure 1 when mounted; FIG. 6 is a perspective view of the mounted shoe brake assembly of FIG. 1.

Description de l'exemple de réalisation La figure 1 représente un ensemble de frein à sabot d'un wagon de marchandises suivant une forme préférée de réalisation de l'invention. Description of the exemplary embodiment FIG. 1 represents a shoe brake assembly of a freight wagon according to a preferred embodiment of the invention.

L'ensemble de frein à sabot comprend un module de frein, associé à deux essieux 34, 36 suggérés en trait mixte et pouvant être globalement fixé en 35 suspension à un bogie - simplement représenté par l'un de deux longerons 1 du wagon de marchandises, module qui comporte deux cylindres 2, 4 de frein, quatre sabots 6, 8,10,12 de frein, quatre pattes 14, 16, 18, 20 de suspension et deux éléments 22, 24 de traction, sollicités en traction et s'étendant parallèlement aux essieux. Les pattes 14, 16, 18, 20 de suspension se dégagent vers le bas des longerons 1 du bogie, sont montées sur ces 5 derniers à pivotement et portent les cylindres 2, 4 de frein ainsi que les sabots 6, 8, 10, 12 de frein, parmi lesquels, les sabots 6, 8 ou 10, 12 de frein associés aux roues 26, 28 ou 30, 32 d'un essieu 34, 36 sont respectivement reliés entre eux par un élément 22, 24 de traction respectif. The shoe brake assembly includes a brake module, associated with two axles 34, 36 suggested in phantom and which can be globally fixed in suspension to a bogie - simply represented by one of two side members 1 of the freight wagon. , module which comprises two brake cylinders 2, 4, four brake shoes 6, 8, 10, 12, four suspension lugs 14, 16, 18, 20 and two traction elements 22, 24, stressed in tension and s' extending parallel to the axles. The suspension lugs 14, 16, 18, 20 are released towards the bottom of the side members 1 of the bogie, are mounted on these 5 pivoting latter and carry the brake cylinders 2, 4 as well as the shoes 6, 8, 10, 12 brake, among which, the brake shoes 6, 8 or 10, 12 associated with the wheels 26, 28 or 30, 32 of an axle 34, 36 are respectively interconnected by a respective traction element 22, 24.

En actionnant les cylindres 2, 4 de frein, les sabots 6,10 et 8,12 10 de frein sont amenés, dans des directions contraires respectives, contre des roues 26, 30 et 28, 32 - représentées sur les figures 5 et 6 - de deux essieux montés, en position d'application du frein ou en position de desserrage. By actuating the brake cylinders 2, 4, the brake shoes 6, 10 and 8, 12 are brought, in respective opposite directions, against wheels 26, 30 and 28, 32 - shown in FIGS. 5 and 6 - two axles mounted, in the brake application position or in the released position.

Chaque essieu monté comporte une paire de roues 26, 28 ou 30, 32 montées sur un essieu 34, 36 et est monté par rapport au bogie 1 en suspension 15 élastique, d'une manière connue. Cette suspension élastique permet aux deux essieux montés d'effectuer entre autres des mouvements longitudinaux et transversaux par rapport au bogie, dont la figure 6 représente également, en plus des longerons 1, une traverse 84 qui s'étend transversalement entre ces derniers. Each axle mounted has a pair of wheels 26, 28 or 30, 32 mounted on an axle 34, 36 and is mounted relative to the bogie 1 in elastic suspension 15, in a known manner. This elastic suspension allows the two axles mounted to perform inter alia longitudinal and transverse movements relative to the bogie, whose Figure 6 also shows, in addition to the side members 1, a cross member 84 which extends transversely between the latter.

Comme le montre le mieux la figure 1, un cylindre 2, 4 de frein, disposé transversalement aux essieux 34, 36 du point de vue de sa direction d'action, qui actionne respectivement deux sabots 6, 10 ou 8, 12 de frein à sens contraires et respectivement associés à un essieu 34, 36 différent, et qui est essentiellement aligné avec ceux-ci, est disposé entre les deux essieux 25 34, 36 voisins, de chaque côté de l'essieu. Un cylindre 2, 4 de frein actionne donc deux sabots 6 et 10 ou 8 et 12 de frein, en étant relié avec le sabot 6 ou 12 de frein à l'aide d'une tige 40 de cylindre de frein qui se déploie à partir d'un boîtier 38 de cylindre de frein, et avec l'autre sabot 8 ou 10 de frein à l'aide d'un prolongement 42, dépassant en direction longitudinale, du boîtier 30 38 de cylindre de frein, comme le montre la figure 2. Un actionnement synchrone des cylindres 2, 4 de frein, par exemple pneumatiques, provoque chaque fois le déploiement de la tige 40 de cylindre de frein, le cylindre 2, 4 de frein s'appuyant par l'intermédiaire du prolongement 42 du boîtier 38 de cylindre de frein sur le sabot 10 ou 8 de frein qui vient s'appliquer sur une 35 surface 74 de freinage de la roue 30 ou 28, et amenant l'autre sabot 6 ou 12 de frein respectif en engagement de freinage avec la surface 74 de freinage de la roue 26 ou 32. Il est essentiel pour une introduction directe de la force de freinage qu'un axe 44 médian des cylindres 2, 4 de frein se trouve pour l'essentiel dans un plan médian vertical des sabots 6, 8, 10,12 de frein. As best shown in Figure 1, a brake cylinder 2, 4, arranged transversely to the axles 34, 36 from the point of view of its direction of action, which actuates respectively two brake shoes 6, 10 or 8, 12 to opposite directions and respectively associated with a different axle 34, 36, which is essentially aligned with them, is disposed between the two neighboring axles 25, 34, 36, on each side of the axle. A brake cylinder 2, 4 therefore actuates two brake shoes 6 and 10 or 8 and 12, being connected with the brake shoe 6 or 12 by means of a brake cylinder rod 40 which is deployed from of a brake cylinder housing 38, and with the other brake shoe 8 or 10 by means of an extension 42, protruding in a longitudinal direction, from the brake cylinder housing 38, as shown in the figure 2. A synchronous actuation of the brake cylinders 2, 4, for example pneumatic, causes each time the deployment of the brake cylinder rod 40, the brake cylinder 2, 4 being supported by the extension 42 of the housing 38 of the brake cylinder on the brake shoe 10 or 8 which is applied to a braking surface 74 of the wheel 30 or 28, and bringing the other brake shoe 6 or 12 in respective engagement in braking engagement with the braking surface 74 of wheel 26 or 32. It is essential for direct introduction of the braking force that a xed 44 median of the brake cylinders 2, 4 is essentially in a vertical median plane of the brake shoes 6, 8, 10, 12.

De préférence, un sabot 6, 8, 10, 12 de frein respectif et une 5 extrémité respective d'un cylindre 2, 4 de frein sont articulés à l'extrémité des pattes 14, 16, 18, 20 de suspension qui est opposée au bogie 1, et ce sur des côtés mutuellement opposés desdites pattes. Les extrémités libres des prolongements 42 des boîtiers 38 de cylindre de frein des deux cylindres 2, 4 de frein, ainsi que les extrémités libres des deux tiges 40 de cylindre de frein, 10 s'enfoncent à cet effet respectivement dans une fourche 46 formée à l'extrémité côté roue des pattes 14, 16, 18, 20 de suspension, et sont respectivement dotées d'un orifice traversant s'étendant parallèlement aux essieux 34, 36, à travers lequel est enfilé un boulon 48 respectif, bloqué par un contre-écrou sur les orifices traversants correspondants des pattes 14,16, 15 18, 20 de suspension. Au moyen des boulons 48, les pattes 14, 16, 18, 20 de suspension sont reliées aux cylindres 2, 4 de frein à pivotement autour d'axes de pivotement qui s'étendent parallèlement aux essieux 34, 36 et perpendiculairement à la direction d'actionnement ou encore aux axes 44 médians des cylindres 2, 4 de frein. Les cylindres 2, 4 de frein disposés sur 20 des côtés opposés des essieux sont de préférence mutuellement décalés de degrés, ce qui veut dire que les tiges 40 de cylindre de frein se déplacent en sens contraires lors de l'actionnement des cylindres 2, 4 de frein. Preferably, a respective brake shoe 6, 8, 10, 12 and a respective end of a brake cylinder 2, 4 are articulated at the end of the suspension lugs 14, 16, 18, 20 which is opposite to the bogie 1, and this on mutually opposite sides of said legs. The free ends of the extensions 42 of the brake cylinder housings 38 of the two brake cylinders 2, 4, as well as the free ends of the two brake cylinder rods 40, 10 are inserted for this purpose respectively in a fork 46 formed at the wheel end of the suspension lugs 14, 16, 18, 20, and are respectively provided with a through hole extending parallel to the axles 34, 36, through which a respective bolt 48 is threaded, blocked by a counter - nut on the corresponding through holes of the legs 14, 16, 15 18, 20 of suspension. By means of bolts 48, the suspension lugs 14, 16, 18, 20 are connected to the pivoting brake cylinders 2, 4 about pivot axes which extend parallel to the axles 34, 36 and perpendicular to the direction d actuation or also to the central axes 44 of the brake cylinders 2, 4. The brake cylinders 2, 4 arranged on opposite sides of the axles are preferably mutually offset by degrees, which means that the brake cylinder rods 40 move in opposite directions when the cylinders 2, 4 are actuated. of brake.

Toutefois, suivant une variante, les cylindres 2, 4 de frein peuvent aussi être disposés dans le même sens. However, according to a variant, the brake cylinders 2, 4 can also be arranged in the same direction.

Comme cela ressort notamment de la figure 3, les pattes 14,16, 18, 20 de suspension sont montées sur le bogie 1 à pivotement de tous côtés. As is apparent in particular from FIG. 3, the suspension lugs 14, 16, 18, 20 are mounted on the bogie 1 pivoting on all sides.

Pour cela, on utilise par exemple comme palier de pivotement un bloc 50 sphérique en soi connu, c'est-à-dire un boulon à rotule monté sur caoutchouc. For this, a spherical block 50 known per se is used as a pivot bearing, that is to say a ball stud mounted on rubber.

Le boulon à rotule est de préférence réalisé sous la forme d'un boulon 52 à 30 tête plate doté de deux orifices traversants à ses extrémités, le boulon 52 à tête plate étant de préférence logé dans un logement d'une extrémité 54 en forme de fourche du longeron 1 du bogie, et fixé au moyen de deux longues vis 56 à manchon 58 extensible. Ces manchons 58 extensibles réduisent la tension de gonflement des vis 56 sous la charge de service, et augmentent la 35 sécurité contre la rupture ou le desserrage de l'assemblage vissé. Le montage à pivotement de tous côtés des pattes 14, 16, 18, 20 de suspension permet d'une part à l'ensemble de frein à sabot et en particulier aux sabots 6, 8, 10, 12 de frein de pouvoir suivre les mouvements transversaux, dus à la suspension élastique, des essieux montés en direction des essieux 34, 36, afin de garantir qu'ils font toujours face aux surfaces 74 de freinage des roues 5 26, 28, 30, 32. D'autre part, le bloc 50 sphérique permet un pivotement des pattes 14, 16, 18, 20 de suspension dans la direction longitudinale (direction de marche). Un mouvement de rotation de ce genre a lieu par exemple lorsque les cylindres 2, 4 de frein, respectivement maintenus entre deux pattes 14, 16 ou 18, 20 de suspension, sont actionnés, et donc que les 10 extrémités côté roue des pattes 14,16 ou 18, 20 de suspension s'éloignent ou se rapprochent entre elles en direction horizontale. De plus, une possibilité de rotation de ce genre des pattes 14, 16, 18, 20 de suspension est nécessaire afin de pouvoir compenser l'usure apparaissant au niveau des sabots 6, 8,10, 12 de frein. Les pattes 14, 16 ou 18, 20 de suspension doivent donc pouvoir 15 pivoter suivant au moins deux degrés de liberté par rapport au bogie 1, ce qui est réalisable avec tout type de palier sphérique ou avec un jeu suffisamment grand dans le montage des pattes 14, 16 ou 18, 20 de suspension sur le bogie 1. The ball bolt is preferably made in the form of a bolt 52 with a flat head provided with two through holes at its ends, the bolt 52 with a flat head preferably being housed in a housing of one end 54 in the form of fork of the side member 1 of the bogie, and fixed by means of two long screws 56 with extendable sleeve 58. These expandable sleeves 58 reduce the inflation tension of the screws 56 under service load, and increase safety against breakage or loosening of the screw assembly. The pivoting mounting on all sides of the suspension lugs 14, 16, 18, 20 allows on the one hand the shoe brake assembly and in particular the brake shoes 6, 8, 10, 12 to be able to follow the movements transverse, due to the elastic suspension, of the axles mounted towards the axles 34, 36, in order to guarantee that they always face the braking surfaces 74 of the wheels 5 26, 28, 30, 32. On the other hand, the block 50 spherical allows pivoting of the legs 14, 16, 18, 20 of suspension in the longitudinal direction (direction of travel). A rotary movement of this kind takes place for example when the brake cylinders 2, 4, respectively held between two suspension lugs 14, 16 or 18, 20, are actuated, and therefore that the wheel-side ends of the lugs 14, 16 or 18, 20 of suspension move away or approach each other in a horizontal direction. In addition, a possibility of rotation of this kind of lugs 14, 16, 18, 20 of suspension is necessary in order to be able to compensate for the wear and tear appearing at the level of brake shoes 6, 8, 10, 12. The suspension lugs 14, 16 or 18, 20 must therefore be able to pivot according to at least two degrees of freedom relative to the bogie 1, which is achievable with any type of spherical bearing or with a sufficiently large clearance in the mounting of the lugs 14, 16 or 18, 20 suspension on the bogie 1.

tant donné que, en cas de pivotement latéral des pattes 14,16, 20 18, 20 de suspension vers l'extérieur, les sabots 6, 8, 10, 12 de frein s'orienteraient, de manière indésirable, en biais par rapport aux surfaces 74 de freinage des roues 26, 28, 30, 32, les sabots 6, 8, 10, 12 de frein sont euxmêmes montés sur les pattes 14, 16, 18, 20 de suspension à pivotement autour d'axes 60 de pivotement s'étendant perpendiculairement aux essieux 25 34, 36, comme le montre en particulier la figure 4. Ces axes de pivotement sont respectivement formés par un corps 62 cylindrique porteur de sabot de frein, qui dépasse dans un orifice 64 traversant terminal - s'étendant perpendiculairement aux essieux 34, 36 - de la patte 14, 16, 18, 20 de suspension respective, o il est maintenu à pivotement par une collerette 66 30 et une rondelle 70 bloquée par un boulon 68. Les sabots 6, 8, 10, 12 de frein, qui suivent les mouvements transversaux des essieux 34, 36 en raison de la disposition pivotante des pattes 14,16,18, 20 de suspension sur le bogie 1 et qui sont latéralement appliqués contre les boudins 72 radialement saillants représentés le mieux sur la figure 6 - des roues 26, 28, 30, 32, peuvent ainsi 35 s'aligner par rapport aux surfaces 74 de freinage, qui sont formées par la face circonférentielle de pneumatiques radialement extérieurs des roues 26, 28, 30, 32 et qui s'effilent de façon légèrement conique vers l'extérieur. given that, in the event of lateral pivoting of the legs 14, 16, 20 18, 20 of suspension towards the outside, the brake shoes 6, 8, 10, 12 would be oriented, undesirably, at an angle with respect to the brake surfaces 74 of the wheels 26, 28, 30, 32, the brake shoes 6, 8, 10, 12 are themselves mounted on the suspension lugs 14, 16, 18, 20 of pivoting suspension about axes of pivoting 60 s extending perpendicular to the axles 25, 34, 36, as shown in particular in FIG. 4. These pivot axes are respectively formed by a cylindrical body 62 carrying the brake shoe, which protrudes into an orifice 64 passing through the end - extending perpendicularly axles 34, 36 - of the respective suspension lug 14, 16, 18, 20, where it is pivotally held by a flange 66 30 and a washer 70 locked by a bolt 68. The shoes 6, 8, 10, 12 brake, which follow the transverse movements of the axles 34, 36 due to the pivoting arrangement te lugs 14, 16, 18, 20 of suspension on the bogie 1 and which are laterally applied against the radially projecting flanges 72 best shown in FIG. 6 - wheels 26, 28, 30, 32, can thus 35 s' align with respect to the braking surfaces 74, which are formed by the circumferential face of radially outer tires of the wheels 26, 28, 30, 32 and which tapers in a slightly conical manner towards the outside.

Comme le montre le mieux la figure 4, les corps 62 porteurs de sabot de frein, qui font terminalement saillie à travers les pattes 14,16,18, 20 de suspension, comportent chacun, sur leur côté tourné vers les roues 26, 28, 5 30, 32, une patte 76 s'étendant essentiellement verticalement, sur laquelle le sabot 6, 8, 10, 12 de frein associé est monté autour d'un axe 78 de pivotement, s'étendant parallèlement aux essieux 34, 36, d'un montage pivotant supplémentaire. De la sorte, les sabots 6, 8, 10, 12 de frein sont montés à basculement et peuvent venir s'appliquer dans une position 10 optimale sur les surfaces 74 de freinage des roues 26, 28, 30, 32 lors du freinage. Ce montage pivotant supplémentaire est par exemple réalisé lui aussi par un boulon 80 (figure 1). On réalise donc, dans un seul et même corps 62 porteur de sabot de frein, deux montages pivotants pour deux degrés de liberté de rotation, l'axe 60 de pivotement de l'un des degrés de 15 liberté de rotation étant disposé perpendiculairement aux essieux 34, 36, et l'axe 78 de pivotement de l'autre degré de liberté de rotation étant disposé parallèlement aux essieux 34, 36. As best shown in FIG. 4, the bodies 62 carrying brake shoes, which protrude terminally through the suspension lugs 14, 16, 18, 20, each comprise, on their side facing the wheels 26, 28, 5 30, 32, a leg 76 extending essentially vertically, on which the associated brake shoe 6, 8, 10, 12 is mounted around a pivot axis 78, extending parallel to the axles 34, 36, d '' additional swivel mounting. In this way, the brake shoes 6, 8, 10, 12 are mounted to tilt and can be applied in an optimal position on the braking surfaces 74 of the wheels 26, 28, 30, 32 during braking. This additional pivoting assembly is for example also carried out by a bolt 80 (Figure 1). Two pivoting assemblies are therefore produced in a single body 62 carrying a brake shoe for two degrees of freedom of rotation, the pivot axis 60 of one of the degrees of freedom of rotation being arranged perpendicular to the axles. 34, 36, and the pivot axis 78 of the other degree of freedom of rotation being arranged parallel to the axles 34, 36.

Les éléments 22, 24 de traction, par exemple des tiges, des tubes à paroi mince ou encore de simples câbles, sont par exemple disposés 20 coaxialement aux axes 78 de pivotement du montage pivotant supplémentaire et sont reliés au corps 62 porteur de sabot de frein, et donc à la patte 14, 16, 18, 20 de suspension respective. La liaison est réalisée de préférence par le boulon 80 du montage pivotant supplémentaire qui est maintenu axialement dans l'élément 22, 24 de traction concerné, comme le montre la figure 1. Les 25 éléments 22, 24 de traction s'opposent à la tendance des sabots 6, 8, 10, 12 de frein, due aux surfaces 74 de freinage coniques à effilement vers l'extérieur des roues 26, 28, 30, 32, à se dérober latéralement vers l'extérieur lors du freinage. Comme les cylindres 2, 4 de frein sont alignés avec les sabots 6, 8, 10, 12 de frein dans la direction d'actionnement, ces éléments 22, 24 de 30 traction sont donc uniquement sollicités en traction afin de maintenir constante la distance, considérée en direction axiale, entre les sabots 6, 8, 10, 12 de frein, et de centrer ces derniers. The traction elements 22, 24, for example rods, thin-walled tubes or even simple cables, are for example arranged coaxially with the pivot axes 78 of the additional pivoting assembly and are connected to the body 62 carrying the brake shoe. , and therefore to the respective lug 14, 16, 18, 20 of suspension. The connection is preferably made by the bolt 80 of the additional pivoting assembly which is held axially in the traction element 22, 24 concerned, as shown in FIG. 1. The 25 traction elements 22, 24 oppose the trend brake shoes 6, 8, 10, 12, due to the conical braking surfaces 74 with tapering towards the outside of the wheels 26, 28, 30, 32, to slide sideways outwards during braking. As the brake cylinders 2, 4 are aligned with the brake shoes 6, 8, 10, 12 in the direction of actuation, these traction elements 22, 24 are therefore only subjected to traction in order to maintain the distance constant, considered in the axial direction, between the brake shoes 6, 8, 10, 12, and to center the latter.

De plus, les sabots 6, 8, 10, 12 de frein sont articulés en étant par exemple légèrement décalés en direction du bogie 1 par rapport aux 35 cylindres 2, 4 de frein, afin de pouvoir disposer les cylindres 2, 4 de frein légèrement décalés vers le bas par rapport aux sabots 6, 8, 10, 12 de frein, comme le montre notamment la figure 4. Le décalage empêche les cylindres 2, 4 de frein d'entrer en collision avec des éléments 82 porteurs longitudinaux étirés vers le bas en leur milieu, ou avec la traverse 84 du bogie 1 (figure 5). In addition, the brake shoes 6, 8, 10, 12 are articulated, being for example slightly offset in the direction of the bogie 1 with respect to the brake cylinders 2, 4, so that the brake cylinders 2, 4 can be arranged slightly offset downwards with respect to the brake shoes 6, 8, 10, 12, as shown in particular in FIG. 4. The offset prevents the brake cylinders 2, 4 from colliding with elements 82 longitudinal carriers stretched towards the bottom in the middle, or with the cross member 84 of the bogie 1 (Figure 5).

Toutefois, suivant une variante, l'axe 44 médian des cylindres 2, 4 de frein 5 peut aussi être disposé sans décalage au niveau de l'axe 78 de pivotement des sabots 6, 8, 10, 12 de frein, d'o résulte une introduction de force encore plus directe, comme on peut aisément se l'imaginer à l'aide de la figure 4. Des dispositifs 86 de rattrapage d'usure, de préférence intégrés dans les tiges 40 de cylindre de frein et destinés à rattraper l'usure des sabots de frein, sont 10 aisément accessibles par le côté du wagon par l'intermédiaire des cylindres 2, 4 de frein disposés à l'extérieur et dans la direction de marche sur chaque côté des essieux. A cet effet, les dispositifs 86 de rattrapage d'usure comportent chacun un écrou 88 doté d'une face d'application pour un outil de vissage. En tournant l'écrou 88 à l'aide d'un outil de vissage, il est possible de 15 raccourcir la longueur des tiges 40 de cylindre de frein ou encore l'étendue des cylindres 2, 4 de frein dans la direction d'action, afin d'augmenter, en vue de remplacer des sabots 6, 10 ou 8, 12 de frein usés, la distance qui sépare ces derniers des surfaces 74 de freinage associées des roues 26, 30 ou 28, 32. i 2 4 6 However, according to a variant, the central axis 44 of the brake cylinders 2, 4 5 can also be disposed without offset at the level of the pivot axis 78 of the brake shoes 6, 8, 10, 12, whence results an even more direct introduction of force, as one can easily imagine with the help of FIG. 4. Wear take-up devices 86, preferably integrated in the brake cylinder rods 40 and intended to catch the The wear of the brake shoes is easily accessible from the side of the wagon via the brake cylinders 2, 4 arranged outside and in the direction of travel on each side of the axles. To this end, the wear take-up devices 86 each comprise a nut 88 provided with an application face for a screwing tool. By turning the nut 88 using a screwing tool, it is possible to shorten the length of the brake cylinder rods 40 or the extent of the brake cylinders 2, 4 in the direction of action. , in order to increase, in order to replace worn brake shoes 6, 10 or 8, 12, the distance which separates the latter from the associated braking surfaces 74 of the wheels 26, 30 or 28, 32. i 2 4 6

12 14 10 16 18 20 22 24 15 26 28 30 32 34 20 36 38 40 42 44 25 46 48 50 52 54 30 56 58 60 62 64 35 66 Liste des références numériques longeron cylindre de frein cylindre de frein sabot de frein sabot de frein sabot de frein sabot de frein patte de suspension patte de suspension patte de suspension patte de suspension élément de traction élément de traction roue roue roue roue essieu essieu boîtier de cylindre de frein tige de cylindre de frein prolongement axe médian fourche boulon bloc sphérique boulon à tête plate extrémité vis manchon extensible axe de pivotement corps porteur de sabot de frein orifice traversant collerette boulon il rondelle 72 boudin 74 surface de freinage 76 patte 78 axe de pivotement 80 boulon 82 élément porteur longitudinal 84 traverse 86 dispositif de rattrapage d'usure 10 88 écrou 12 14 10 16 18 20 22 24 15 26 28 30 32 34 20 36 38 40 42 44 25 46 48 50 52 54 30 56 58 60 62 64 35 66 List of part numbers longitudinal member brake cylinder brake cylinder brake shoe brake shoe brake brake shoe brake shoe hanger hanger hanger hanger hanger hanger hanger hanger traction element traction element wheel wheel wheel axle axle brake cylinder housing brake cylinder rod brake cylinder rod extension center line fork bolt spherical block bolt to flat head end screw extendable sleeve pivot axis brake shoe bearing body through hole flange bolt it washer 72 flange 74 braking surface 76 tab 78 pivot axis 80 bolt 82 longitudinal support element 84 cross member 86 wear take-up device 10 88 nut

Claims

1. Shoe brake assembly for axles mounted on a bogie, comprising a brake module which is suspended in suspension on the bogie (1) by suspension lugs (14, 16, 18, 20) and which comprises at least two 5 braking force generators (2, 4) which actuate brake shoes (6, 10 or 8, 12) in opposite directions, respectively associated with a different axle (32, 34), characterized in that the generators (2 , 4) braking force are arranged, from the point of view of their direction of action, transversely to the axles (34, 36) and aligned with the brake shoes (6, 10 or 8, 12) 10 associated.

2. Shoe brake assembly according to claim 1, characterized in that the brake module comprises traction elements (22, 24) extending parallel to the axles (34, 36) and stressed in traction, which connect respectively between them the brake shoes (6, 8 or 10, 12) of the 15 wheels (26, 28 or 30, 32) of an axle (34, 36).

3. Shoe brake assembly according to claim 2, characterized in that the traction elements are formed by rods (22, 24) in the form of rods.

4. Shoe brake assembly according to claim 3, characterized in that the braking force generators (2, 4) are formed by cylinder-piston assemblies actuated by fluid under pressure, the pistons deploying in a transverse direction axles (32, 34).

5. Shoe brake assembly according to claim 4, characterized in that the brake module is fixed by four legs (14, 16, 18, 25 20) of suspension pivotally mounted on the bogie (1), of which they protrude down.

6. Shoe brake assembly according to claim 5, characterized in that the suspension lugs (14, 16, 18, 20), at one end, are pivotally mounted on all sides on the bogie (1) by 30 spherical bearings (50) with elastic damping elements and, at the other end, are each articulated at one end of a braking force generator (2, 4).

7. Shoe brake assembly according to claim 6, characterized in that the brake shoes (6, 8, 10, 12) are mounted on the suspension lugs (14, 16, 18, 20) pivoting about 'pivot axes (60) extending perpendicular to the axles (34, 36).

8. Shoe brake assembly according to claim 7, characterized in that the brake shoes (6, 8, 10, 12) are further mounted on the legs (14, 16, 18, 20) of pivoting suspension or tilting around pivot axes (78) extending parallel to the axles (34, 36).

9. Shoe brake assembly according to claim 8, characterized in that the brake shoes (6, 8, 10, 12) are arranged on the suspension lugs (14, 16, 18, 20) being offset from to the braking force generators (2, 4), in the direction of the bogie (1).

10. Shoe brake assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the braking force generators (2, 4) each comprise a wear take-up device (86) which comprises a mechanism (88) for adjustment in order to modify the distance between the brake shoes (6, 10 or 8, 12) and the associated braking surface (74) of the wheels (26, 30 or 15 28, 32).