EP0035443B1 - Chassis suspension on at least two axles of a railway vehicle, and chassis provided with this suspension - Google Patents
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- EP0035443B1 EP0035443B1 EP81400291A EP81400291A EP0035443B1 EP 0035443 B1 EP0035443 B1 EP 0035443B1 EP 81400291 A EP81400291 A EP 81400291A EP 81400291 A EP81400291 A EP 81400291A EP 0035443 B1 EP0035443 B1 EP 0035443B1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
Definitions
- the present invention relates to a suspension for a chassis with at least two axles of a railway vehicle, such as a wagon.
- suspension in the present description means the partly deformable mechanical means which connect the axles to the chassis, the latter possibly being as well that of a wagon with at least two axles as that of a bogie articulated to the frame of a wagon with several bogies.
- the present invention also relates to a chassis provided with this suspension.
- each axle mounted at each of its ends in an axle box, is held perpendicular to the axis of the chassis by spring systems provided with damping means which each connect a axle box to chassis.
- each axle box supports the chassis by means of at least two helical compression springs mounted on either side of the axle.
- a spring is compressed between the axle box and a bonnet on which part of the wagon's weight is exerted.
- the axle chassis while the bonnet is biased obliquely downwards via an articulated member connected to the chassis.
- the axle box is frictionally mounted between a flat reference face of the chassis and a pusher actuated by the bonnet which tends to apply the axle box against the reference face due to the obliquity of the stress due to the articulated organ.
- This assembly simultaneously ensures the damping of the oscillations of the springs and the rigorous positioning of the axle perpendicular to the axis of the chassis.
- FR-A-1 072 207 describes a suspension which conforms to the preamble of claim 1 and which remedies the drawbacks stated above.
- the two flanges are traction flanges which are arranged symmetrically when the vehicle is traveling in a straight line, the axle box then having an average position between two longitudinal travel limits.
- This arrangement has two drawbacks. Indeed, the straight line position does have a certain stability because as the axle deviates from it on one side or the other, there appears an increasing return effort, but this stability is not exemplary and we can see some yaw effects in a straight line. On the other hand, the increasing return force considerably hinders the axle when it has to take strong orientations in tight curves.
- the object of the present invention is to remedy these drawbacks by proposing a suspension in which the axles have a more stable straight line position while negotiating tight curves more easily.
- the difference in inclination between the flanges is the cause of a restoring force urging the axle box against the reference face.
- the axle in a straight line, the axle is in a position well determined by the reference face. To remove it, it is no longer enough for a small disturbance, it takes an effort exceeding the effort threshold determined by the difference in inclination between the flanges. The axle is therefore very stable in a straight line. When cornering, such an effort exceeding the aforementioned threshold appears.
- the combination of the traction flange and the compression flange means that the initial difference in inclination between the flanges is kept appreciably when the axle box deviates from the reference face.
- the elastic means comprise at least two springs mounted on either side of the axle, at least one spring on each side of the axle is located between the box and a cap connected to the chassis by the connection flanges .
- the two-axle chassis provided with a suspension of the above kind is characterized in that this suspension equips the two axles of the chassis, the articulated flanges mounted in traction and in compression occupying in the two axles in substantially symmetrical positions relative to the transverse median plane of the chassis.
- the two axles of the chassis can be oriented relative to the chassis as a function of the curvature of the track, which limits the angular deviations of the axles relative to the chassis; in addition, the chassis behavior is sensitive identical depending on whether the wagon travels in one direction or the other on the railway, which is particularly interesting in the case of railway equipment.
- the bogie shown in FIGS. 1 to 3 comprises a chassis which comprises two longitudinal members 1 connected by a central cross member 32 and two end cross members 2 constituting with the longitudinal members 1 a frame carried by four wheels 3 coupled in pairs by means of two axles 4.
- Each axle 4 is connected at its two ends to the chassis by means of a suspension 6 situated beyond the corresponding wheel 3 relative to the middle of this axle 4.
- each axle 4 is carried at its two ends by an axle box 7 in which are housed the ball bearings which allow the rotation of the axle 4 relative to the chassis.
- the axle box 7 has two bases 8 directed on either side of the axle 4 at a distance below the beam 1, and on each of which rests the lower end of a helical suspension spring 9.
- the springs 9 are compressed between these two bases 8 and two caps 11, 12 connected to the chassis and on which is exerted, in service, part of the weight of the wagon.
- each of the caps 11, 12 is connected to the spar 1 by a pair of connecting flanges 13 or 14.
- the two flanges 13 or 14 of the same pair are mounted in parallel and articulated to the cap 11 or 12 corresponding which, for this purpose, carries laterally two opposite pins 16 with an axis substantially parallel to the axle 4.
- the flanges 13 constitute connecting rods mounted in compression between the cap 11 and the chassis 1. From the pin 16, the flanges 13 are directed opposite the base 8 and are fixed on an axis 17 which is articulated on the side member 1.
- the flanges 14 are rings mounted in traction between the cap 12 and two ears 18 integral with the spar 1. These ears 18 are formed at the end of a wing 19 with a U-shaped section starting from the spar 1, directed towards the base 8; they extend the legs of the U, which are turned towards the spring 9, and thus come from either side of the latter.
- Each flange 14 is articulated to the ear 18 by means of a pin 21, carried by this ear 18, directed towards the outside of the wing 19 in a U, with an axis substantially parallel to the axle 4, and more close to the base 8 that the pin 16 of the cap 12.
- the distance between the pins 16 of the cap 11 of the axis 17 is greater than the distance between the pins 16 of the cap 12 of the pins 21 .
- the line XX ' which joins the axis 17 and the pin 16 of one or other of the flanges 13 and the line YY' which joins the pins 16 and 21 of the flange 14 which faces are inclined in opposite directions to each other with respect to the axis ZZ 'of the springs 9 which is substantially vertical when the bogie is in the service position on a horizontal railway track, and converge downwards, at below the axle box 7.
- the angle of inclination B of the line YY ' is greater than the angle of inclination A of the line XX' relative to the axes ZZ 'in the example shown.
- the pushers 23 include a tail 24 whose end rests against the caps 11, 12, and which is mounted to slide in a bore 26 formed in the base of the U of the wing 19 for one of the pushers 23, and, for the other pushbutton 23, in a wing 22 integral with the spar 1 and facing the base of the U of the wing 19 on the other side of the axle box 7.
- the pushers 23 also include a head 27 whose front face, which is flat, bears on the flat lateral faces also of the axle box 7.
- Friction linings 28, 29, for example made of manganese steel, are welded to the front faces of the heads 27 of the pushers 23 as well as to the flat side faces of the axle box 7.
- the pushers 23 cannot sink into the bores 26 beyond a fully retracted position in which the rear face of their head 27 is in abutment against a boss 31 which opens each of the bores 26 on the side of the box. axle 7.
- the bogie shown in Figure 1 has at the two ends of each of its axles 4 a suspension of the kind just described.
- the mounting of these suspensions is symmetrical by relative to the transverse median plane of the bogie, so that for each suspension, the flanges 13 which work in compression are associated with the spring 9 situated opposite the other axle 4 relative to the axle box 7 considered and have a less inclination than the flanges 14 which work in traction.
- the axes of the pushers 23 are located in the same plane as the axes of the pins 16 of the caps 11,12. Furthermore, the distance D (FIG. 5) remaining between the rear face of the head 27 of the pusher 23 associated with the cap 12 and the corresponding boss 31 determines the maximum lateral stroke of the axle box 7, relative to the chassis. In the case of a bogie, the distance D can be, for example, 12 mm.
- axle box 7 takes oscillations relative to the chassis which are damped by the friction of the linings 28 of the pushers 23 on the linings 29 of the axle box 7.
- This effect exerts on the axle 4 a torque which tends to press more the axle box 7 outside the curve against the pusher 23 which is already in the retracted position, and tends to bring the other axle box 7 towards hat 12.
- the flanges 13 and 14 have pivoted around the axis 17 and the pins 21 so that the cap 11 is also slightly raised towards the beam 1 while the cap 12 has, on the contrary, slightly approached the base 8.
- This property constitutes one of the important advantages of the suspension in accordance with the invention because it allows the axles to fit into tight curves without it being necessary to exaggerate the force applied to the boxes 7 by the wheels 3.
- the suspension according to the invention thus makes it possible to simultaneously ensure the damping of the oscillations and the orientation of the axle 4 with a very small number of parts.
- the invention also achieves an excellent compromise between a rigorous positioning of the axles 4 in a straight line and an orientation of the axles 4 in a curve resulting from relatively moderate forces.
- the flanges working in traction could be associated with the spring opposite to the other axle of the chassis relative to the axle box considered, and be less inclined than the flanges working in compression.
Landscapes
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Abstract
Description
La présente invention concerne une suspension pour un châssis à au moins deux essieux de véhicule de chemin de fer, tel que wagon.The present invention relates to a suspension for a chassis with at least two axles of a railway vehicle, such as a wagon.
On désigne par « suspension dans la présente description, les moyens mécaniques en partie déformables qui relient les essieux au châssis, ce dernier pouvant aussi bien être celui d'un wagon à au moins deux essieux que celui d'un bogie articulé au bâti d'un wagon à plusieurs bogies.The term “suspension” in the present description means the partly deformable mechanical means which connect the axles to the chassis, the latter possibly being as well that of a wagon with at least two axles as that of a bogie articulated to the frame of a wagon with several bogies.
La présente invention concerne également un châssis muni de cette suspension.The present invention also relates to a chassis provided with this suspension.
Dans le cas particulier des wagons à deux essieux, chaque essieu, monté à chacune de ses extrémités dans une boîte d'essieu, est maintenu perpendiculaire à l'axe du châssis par des systèmes à ressorts pourvus de moyens d'amortissement qui relient chacun une boîte d'essieu au châssis.In the particular case of wagons with two axles, each axle, mounted at each of its ends in an axle box, is held perpendicular to the axis of the chassis by spring systems provided with damping means which each connect a axle box to chassis.
Dans le cas particulier des wagons à bogies à au moins deux essieux, le montage est semblable. Selon une réalisation particulière décrite dans le FR-E-82179, chaque boîte d'essieu supporte le châssis par l'intermédiaire de au moins deux ressorts de compression hélicoïdaux montés de part et d'autre de l'essieu. Un ressort est comprimé entre la boîte d'essieu et un chapeau sur lequel s'exerce une partie du poids du wagon. Pour chaque boîte d'essieu, le châssis d'essieu, tandis que le chapeau est sollicité obliquement vers le bas par l'intermédiaire d'un organe articulé relié au châssis. La boîte d'essieu est montée à friction entre une face plane de référence du châssis et un poussoir actionné par le chapeau qui tend à appliquer la boîte d'essieu contre la face de référence du fait de l'oblicité de la sollicitation due à l'organe articulé.In the particular case of bogie wagons with at least two axles, the assembly is similar. According to a particular embodiment described in FR-E-82179, each axle box supports the chassis by means of at least two helical compression springs mounted on either side of the axle. A spring is compressed between the axle box and a bonnet on which part of the wagon's weight is exerted. For each axle box, the axle chassis, while the bonnet is biased obliquely downwards via an articulated member connected to the chassis. The axle box is frictionally mounted between a flat reference face of the chassis and a pusher actuated by the bonnet which tends to apply the axle box against the reference face due to the obliquity of the stress due to the articulated organ.
Ce montage assure simultanément l'amortissement des oscillations des ressorts et le positionnement rigoureux de l'essieu perpendiculairement à l'axe du châssis.This assembly simultaneously ensures the damping of the oscillations of the springs and the rigorous positioning of the axle perpendicular to the axis of the chassis.
Ces suspensions fonctionnent de façon satisfaisante sur les voies ferrées en ligne droite. Par contre, lorsque le châssis se déplace sur un tronçon de voie courbe, le maintien simultané des deux essieux en position perpendiculaire à l'axe du châssis occasionne un frottement important entre les roues et la voie ferrée. Ce frottement important entre les roues et la voie ferrée. Ce frottement entraîne une usure prématurée des roues, en particulier de la partie épaulée - ou boudin - de ces dernières, et des sections courbes de voie ferrée. Par ailleurs, les bogies ainsi équipés s'inscrivent difficilement dans les courbes relevées, et on constate même le déraillement de certains wagons dans des courbes serrées.These suspensions work satisfactorily on straight rail lines. On the other hand, when the chassis moves on a curved section of track, the simultaneous maintenance of the two axles in a position perpendicular to the axis of the chassis causes significant friction between the wheels and the railway track. This significant friction between the wheels and the track. This friction leads to premature wear of the wheels, in particular of the stepped - or flanged - part of the latter, and curved sections of railway track. In addition, the bogies thus equipped hardly fit into the raised curves, and we even note the derailment of certain wagons in tight curves.
Le FR-A-1 072 207 décrit une suspension qui est conforme au préambule de la revendication 1 et qui remédie aux inconvénients énoncés ci- dessus. Selon ce document, les deux brides sont des brides de traction qui sont disposées symétriquement lorsque le véhicule se déplace en ligne droite, la boîte d'essieu ayant alors une position moyenne entre deux limites de débattement longitudinal. Cette disposition a deux inconvénients. En effet, la position de ligne droite a bien une certaine stabilité car que l'essieu s'en écarte d'un côté ou de l'autre, il apparaît un effort de rappel croissant, mais cette stabilité n'est pas exemplaire et on peut constater certains effets de lacet en ligne droite. D'autre part, l'effort de rappel croissant gêne considérablement l'essieu lorsqu'il doit prendre de fortes orientations dans les courbes serrées.FR-A-1 072 207 describes a suspension which conforms to the preamble of
Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une suspension dans laquelle les essieux ont une position de ligne droite plus stable tout en négociant plus facilement les courbes serrées.The object of the present invention is to remedy these drawbacks by proposing a suspension in which the axles have a more stable straight line position while negotiating tight curves more easily.
Ce but est atteint en utilisant les moyens énoncés dans la partie caractérisante de la revendication 1.This object is achieved by using the means set out in the characterizing part of
La différence d'inclinaison entre les brides est à l'origine d'un effort de rappel sollicitant la boîte d'essieu contre la face de référence.The difference in inclination between the flanges is the cause of a restoring force urging the axle box against the reference face.
Ainsi, en ligne droite, l'essieu est dans une position bien déterminée par la face de référence. Pour l'en écarter, il ne suffit plus d'une petite perturbation, il faut un effort dépassant le seuil d'effort déterminé par la différence d'inclinaison entre les brides. L'essieu est donc très stable en ligne droite. En virage, un tel effort dépassant le seuil précité apparaît. Cependant, la combinaison de la bride de traction et de la bride de compression fait que la différence initiale d'inclinaison entre les brides se conserve sensiblement lorsque la boîte d'essieu s'écarte de la face de référence.Thus, in a straight line, the axle is in a position well determined by the reference face. To remove it, it is no longer enough for a small disturbance, it takes an effort exceeding the effort threshold determined by the difference in inclination between the flanges. The axle is therefore very stable in a straight line. When cornering, such an effort exceeding the aforementioned threshold appears. However, the combination of the traction flange and the compression flange means that the initial difference in inclination between the flanges is kept appreciably when the axle box deviates from the reference face.
Cette différence d'inclinaison est ainsi à l'origine d'un effort de rappel qui, au lieu de croître, varie peu en fonction de l'écartement de la boîte d'essieu relativement à la position où elle est en appui contre la face de référence. L'essieu, une fois qu'il a vaincu l'effort de rappel, n'a donc aucune difficulté à s'orienter, même en courbe serrée.This difference in inclination is thus at the origin of a restoring force which, instead of increasing, varies little as a function of the spacing of the axle box relative to the position where it is in abutment against the face. reference. The axle, once it has overcome the restoring effort, therefore has no difficulty in orienting itself, even in a tight curve.
De préférence, les moyens élastiques comprennent au moins deux ressorts montés de part et d'autre de l'essieu, au moins un ressort de chaque côté de l'essieu est situé entre la boîte et un chapeau relié au châssis par les brides de liaison.Preferably, the elastic means comprise at least two springs mounted on either side of the axle, at least one spring on each side of the axle is located between the box and a cap connected to the chassis by the connection flanges .
Selon un autre objet de l'invention, le châssis à deux essieux muni d'une suspension du genre ci- dessus est caractérisé en ce que cette suspension équipe les deux essieux du châssis, les brides articulées montées en traction et en compression occupant dans les deux essieux des positions sensiblement symétriques relativement au plan médian transversal du châssis.According to another object of the invention, the two-axle chassis provided with a suspension of the above kind is characterized in that this suspension equips the two axles of the chassis, the articulated flanges mounted in traction and in compression occupying in the two axles in substantially symmetrical positions relative to the transverse median plane of the chassis.
Ainsi, les deux essieux du châssis peuvent s'orienter relativement au châssis en fonction de la courbure de la voie, ce qui limite les écarts angulaires des essieux par rapport au châssis ; en outre, le comportement du châssis est sensiblement identique selon que le wagon circule dans un sens ou dans l'autre sur la voie ferrée, ce qui est particulièrement intéressant dans le cas du matériel ferroviaire.Thus, the two axles of the chassis can be oriented relative to the chassis as a function of the curvature of the track, which limits the angular deviations of the axles relative to the chassis; in addition, the chassis behavior is sensitive identical depending on whether the wagon travels in one direction or the other on the railway, which is particularly interesting in the case of railway equipment.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ci-après.Other features and advantages of the invention will emerge from the description below.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs :
- la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un bogie dont les deux essieux sont équipés de la suspension conforme à l'invention ;
- la figure 2 est une demi-vue de face du bogie de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue de dessus avec arrachement, du bogie de la figure 1 ;
- la figure 4 est une vue schématique, à échelle agrandie, avec coupe partielle, de l'une des suspensions du châssis de la figure 1 ;
- la figure 5 est une vue analogue à la figure 4, mais plus schématique, et montrant en trait mixte la position prise par les diverses pièces en cas de déplacement latéral de la boîte d'essieu par rapport au châssis.
- Figure 1 is a side elevational view of a bogie whose two axles are equipped with the suspension according to the invention;
- Figure 2 is a half front view of the bogie of Figure 1;
- Figure 3 is a top view with cutaway, of the bogie of Figure 1;
- Figure 4 is a schematic view, on an enlarged scale, with partial section, of one of the suspensions of the chassis of Figure 1;
- Figure 5 is a view similar to Figure 4, but more schematic, and showing in phantom the position taken by the various parts in the event of lateral movement of the axle box relative to the chassis.
Le bogie représenté aux figures 1 à 3, comporte un châssis qui comprend deux longerons 1 reliés par une traverse centrale 32 et deux traverses d'extrémité 2 constituant avec les longerons 1 un cadre porté par quatre roues 3 couplées par paire au moyen de deux essieux 4. Chaque essieu 4 est relié à ses deux extrémités au châssis par l'intermédiaire d'une suspension 6 situé au-delà de la roue 3 correspondante par rapport au milieu de cet essieu 4.The bogie shown in FIGS. 1 to 3 comprises a chassis which comprises two
Comme le montre en particulier la figure 4, chaque essieu 4 est porté à ses deux extrémités par une boîte d'essieu 7 dans laquelle sont logés les roulements à bille qui permettent la rotation de l'essieu 4 par rapport au châssis.As shown in particular in Figure 4, each
La boîte d'essieu 7 présente deux embases 8 dirigées de part et d'autre de l'essieu 4 à distance au-dessous du longeron 1, et sur chacune desquelles repose l'extrémité inférieure d'un ressort hélicoïdal de suspension 9.The
Les ressorts 9 sont comprimés entre ces deux embases 8 et deux chapeaux 11, 12 reliés au châssis et sur lesquels s'exerce, en service, une partie du poids du wagon.The
Conformément à l'invention, chacun des chapeaux 11, 12 est relié au longéron 1 par une paire de brides de liaison 13 ou 14. Les deux brides 13 ou 14 d'une même paire sont montées en parallèle et articulées au chapeau 11 ou 12 correspondant qui, à cet effet, porte latéralement deux tourillons 16 opposés d'axe sensiblement parallèle à l'essieu 4.According to the invention, each of the
Les brides 13 constituent des biellettes montées en compression entre le chapeau 11 et le châssis 1. A partir du tourillon 16, les brides 13 sont dirigées à l'opposé de l'embase 8 et sont fixées sur un axe 17 qui s'articule sur le longeron 1.The
Les brides 14 sont des anneaux montés en traction entre le chapeau 12 et deux oreilles 18 solidaires du longeron 1. Ces oreilles 18 sont ménagées à l'extrémité d'une aile 19 à section en U partant du longeron 1, dirigée vers l'embase 8 ; elles prolongent les jambes de l'U, qui sont tournées vers le ressort 9, et viennent ainsi de part et d'autre de ce dernier. Chaque bride 14 est articulée à l'oreille 18 au moyen d'un tourillon 21, porté par cette oreille 18, dirigé vers l'extérieur de l'aile 19 en U, d'axe sensiblement parallèle à l'essieu 4, et plus proche de l'embase 8 que le tourillon 16 du chapeau 12. Dans l'exemple représenté l'entraxe séparant les tourillons 16 du chapeau 11 de l'axe 17 est supérieur à l'entraxe séparant les tourillons 16 du chapeau 12 des tourillons 21.The
Comme le montre la figure 4, la ligne XX' qui joint l'axe 17 et le tourillon 16 de l'une ou l'autre des brides 13 et la ligne YY' qui joint les tourillons 16 et 21 de la bride 14 qui lui fait face sont inclinées en sens contraire l'une de l'autre par rapport à l'axe ZZ' des ressorts 9 qui est sensiblement vertical quand le bogie est en position de service sur une voie ferrée horizontale, et convergent vers le bas, au-dessous de la boîte d'essieu 7. En outre, l'angle d'inclinaison B de la ligne YY' est plus important que l'angle d'inclinaison A de la ligne XX' par rapport aux axes ZZ' dans l'exemple représenté. Cependant, on peut envisager de permuter la position de l'anneau 14 et de la biellette 13 par rapport à l'axe médian de la boîte d'essieu. Dans ce cas, l'angle A de la biellette doit être supérieur à l'angle B de l'anneau.As shown in Figure 4, the line XX 'which joins the
L'inclinaison des lignes XX' et YY' qui constituent sensiblement les lignes d'application des forces sur les chapeaux 11 et 12, détermine une sollicitation de ces derniers l'un vers l'autre et vers la boite d'essieu 7.The inclination of the lines XX 'and YY' which substantially constitute the lines of application of the forces on the
Sous l'effet de cette sollicitation, les chapeaux 11 et 12 s'appuient de part et d'autre de la boîte d'essieu 7 par l'intermédiaire de deux poussoirs antagonistes 23. Les poussoirs 23 comprennent une queue 24 dont l'extrémité repose contre les chapeaux 11, 12, et qui est montée à coulisse dans un alésage 26 ménagé dans la base de l'U de l'aile 19 pour l'un des poussoirs 23, et, pour l'autre poussoir 23, dans une aile 22 solidaire du longeron 1 et faisant face à la base de l'U de l'aile 19 de l'autre côté de la boîte d'essieu 7.Under the effect of this stress, the
Les poussoirs 23 comportent aussi une tête 27 dont la face frontale, qui est plane, prend appui sur les faces latérales planes elles aussi de la boîte d'essieu 7. Des garnitures de friction 28, 29, par exemple en acier au manganèse, sont soudées sur les faces frontales des têtes 27 des poussoirs 23 ainsi que sur les faces latérales planes de la boîte d'essieu 7.The
Les poussoirs 23 ne peuvent s'enfoncer dans les alésages 26 au-delà d'une position entièrement rétractée dans laquelle la face arrière de leur tête 27 est en butée contre un bossage 31 lequel débouche chacun des alésages 26 du côté de la boîte d'essieu 7.The
Le bogie représenté à la figure 1 comporte aux deux extrémités de chacun de ses essieux 4 une suspension du genre qui vient d'être décrit. Le montage de ces suspensions est symétrique par rapport au plan médian transversal du bogie, de sorte que pour chaque suspension, les brides 13 qui travaillent en compression sont associées au ressort 9 situé à l'opposé de l'autre essieu 4 relativement à la boîte d'essieu 7 considérée et présentent une inclinaison moindre que les brides 14 qui travaillent en traction.The bogie shown in Figure 1 has at the two ends of each of its axles 4 a suspension of the kind just described. The mounting of these suspensions is symmetrical by relative to the transverse median plane of the bogie, so that for each suspension, the
Le fonctionnement de la suspension décrite ci- dessus est le suivant :
- Les efforts qui s'exercent sur les chapeaux 11, 12 désignés par R1 et R2 à la figure 4 ont une composante P1 ou P2 dirigée selon ZZ', et une composante F1 ou F2 dirigée selon l'axe des poussoirs. Les composantes P1 et P2 qui tendent à comprimer les ressorts 9 sont sensiblement égales, tandis que, du fait de la différence d'inclinaison des lignes XX' et YY', la composante F1 appliquée au chapeau 11 est inférieure à la composante F2 appliquée au chapeau 12.
- The forces exerted on the
11, 12 designated by R1 and R2 in FIG. 4 have a component P1 or P2 directed along ZZ ', and a component F1 or F2 directed along the axis of the pushers. The components P1 and P2 which tend to compress thecaps springs 9 are substantially equal, while, due to the difference in inclination of the lines XX 'and YY', the component F1 applied to thecap 11 is less than the component F2 applied to thehat 12.
Quand le bogie circule en ligne droite, cette différence entre F1 et F2 pousse la boîte d'essieu 7 vers le chapeau 11, de sorte que le poussoir 23 affecté à ce chapeau 11 est dans sa position rétractée avec sa tête 27 en butée sur le bossage 31. Cette disposition permet d'assurer un équilibre stable des deux essieux au cours du déplacement en ligne droite du wagon.When the bogie travels in a straight line, this difference between F1 and F2 pushes the
Dans cette position, les axes des poussoirs 23 sont situés dans le même plan que les axes des tourillons 16 des chapeaux 11,12. Par ailleurs, la distance D (figure 5) subsistant entre la face arrière de la tête 27 du poussoir 23 associé au chapeau 12 et le bossage 31 correspondant détermine la course latérale maximum de la boîte d'essieu 7, par rapport au châssis. Dans le cas d'un bogie, la distance D peut être par exemple, de 12 mm.In this position, the axes of the
Du fait de la symétrie des suspensions du bogie par rapport au plan médian de ce dernier, de chaque côté du bogie les roues 3 sont écartées au maximum l'une de l'autre.Due to the symmetry of the suspensions of the bogie with respect to the median plane of the latter, on each side of the bogie the
Par ailleurs, quand les roues 3 rencontrent des inégalités sur la voie ferrée, la boîte d'essieu 7 prend par rapport au châssis des oscillations qui sont amorties par la friction des garnitures 28 des poussoirs 23 sur les garnitures 29 de la boîte d'essieu 7.Furthermore, when the
Quand le bogie aborde une courbe, le boudin de la roue 3 qui est extérieure à la courbe et qui appartient à l'essieu 4 arrivant en tête prend appui contre le rail et tend à se mettre à plat contre celui-ci.When the bogie approaches a curve, the flange of the
Cet effet exerce sur l'essieu 4 un couple qui tend à presser davantage la boîte d'essieu 7 extérieure à la courbe contre le poussoir 23 qui est déjà en position rétractée, et tend à ramener l'autre boîte d'essieu 7 en direction du chapeau 12.This effect exerts on the axle 4 a torque which tends to press more the
Si la force s'exerçant du fait de ce couple sur la boîte d'essieu 7 intérieure à la courbe est supérieure à la différence des forces F1 et F2, ce déplacement de la boîte d'essieu 7 a lieu et celle-ci occupe par exemple la position représentée en trait mixte à la figure 5.If the force exerted by this torque on the
Dans cette position, le déplacement de la boîte d'essieu 7 a entraîné un déplacement correspondant des chapeaux 11, 12 de sorte qu'aucune déformation latérale des ressorts 9 n'est à crain- dre.In this position, the displacement of the
Les brides 13 et 14 ont pivoté autour de l'axe 17 et des tourillons 21 de sorte que le chapeau 11 est en outre légèrement remonté vers le longeron 1 tandis que le chapeau 12 s'est au contraire légèrement rapproché de l'embase 8.The
Au cours de ce déplacement de la boîte d'essieu 7, les inclinaisons des lignes XX' et YY' augmentent toutes deux, de sorte que la différence entre les composantes F1 et F2 ne varie pas de façon substantielle et peut même être maintenue sensiblement constante.During this movement of the
Cette propriété constitue un des avantages importants de la suspension conforme à l'invention car elle permet aux essieux de s'inscrire dans des courbes serrées sans qu'il soit nécessaire d'augmenter exagérément la force appliquée aux boîtes 7 par les roues 3.This property constitutes one of the important advantages of the suspension in accordance with the invention because it allows the axles to fit into tight curves without it being necessary to exaggerate the force applied to the
Dès que le second essieu 4 aborde la courbe de la voie ferrée, le boudin de sa roue 3 extérieure à la courbe prend appui sur le rail et tend aussi à déplacer la boîte d'essieu 7 intérieure à la courbe vers le chapeau 12.As soon as the
Ainsi, les deux roues 3 intérieures à la courbe tendent à se rapprocher l'une de l'autre tandis que les deux autres roues 3 gardent un écartement sensiblement inchangé.Thus, the two
La suspension conforme à l'invention permet ainsi d'assurer simultanément l'amortissement des oscillations et l'orientation de l'essieu 4 avec un nombre de pièces très réduit.The suspension according to the invention thus makes it possible to simultaneously ensure the damping of the oscillations and the orientation of the
L'invention réalise en outre en excellent compromis entre un positionnement rigoureux des essieux 4 en ligne droite et une orientation des essieux 4 en courbe résultant d'efforts relativement modérés.The invention also achieves an excellent compromise between a rigorous positioning of the
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples.Of course, the invention is not limited to the examples described and numerous modifications can be made to these examples.
C'est ainsi que les brides travaillant en traction pourraient être associées au ressort opposé à l'autre essieu du châssis relativement à la boîte d'essieu considérée, et être moins inclinées que les brides travaillant en compression.Thus, the flanges working in traction could be associated with the spring opposite to the other axle of the chassis relative to the axle box considered, and be less inclined than the flanges working in compression.
Par ailleurs, on peut se contenter de n'équiper qu'un essieu de la suspension conforme à l'invention.Furthermore, one can be satisfied with equipping only one axle with the suspension according to the invention.
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