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Wagon 1 quatre essieux sans bogies
Cette invention concerne les wagoms de chemins de fer, et plus spécialement les wagons à minerais, dans lesquels il est d'usage, afin d'augmenter la capacité de chargement, sans dé- passer une charge maxima déterminée par essieu, de recourir au montage sur bogies,-
Elle a pour but de procurer un mode de montage et de liaison au châssis des quatre essieux du wagon permettant la supression de la construction compliquée et onéreuse qu'entraine.le recours aux bogies, et par suite également une diminution notable de la tare procurant une augmentation de la charge utile, celle-ci étant limitée par la charge maximum par essieu admise par les compagnies de chemins de fer.
Dans ce but, elle consiste essentiellement en un mode de suspension à l' aide de mains de ressort permettant un certain jeu des essieux dans le sens transversal et est caractérisée principalement par ce fait que les ressorts de deux essieux accouplés, qui sont reliés au chassis à leurs extrémités exté- rieures, par des colliers ou maillons de section ronde prenant sur des galets coniques et sphériques, sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un balancier fixé /au chassi@ ot prenant
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par des galets semblables dans des colliers formant articula- tions aux extrémités adjacentes des ressorts,.
Le dessin ci-joint montre à titre d'exemple une réalisation de l' invention.
La figure 1 est une vue en élévation de coté d'une extrémi- té d' un wagon a quatre essieux sans bogie..
La figure 2 est une vue par bout du wagon.
La figure 3 est une vue de détail montrant séparément la coopération d'un des colliers formant mains de ressort avec les galets à gorgé. réalisa@@ la suspension à rotule.
Dans ces dessins, 1 désigne le longeron du chassis du wagon Ce châssis repose, à chaque extrémité, sur deux essieux 2 par l'intermédiaire de deux groupes de ressorts 3.
Conformément à l'invention, les deux essieux 2 adjacents, au lieu d'être rendus solidaires du cnassis par l'intermédiaire d'un bogie, sont reliés à celui-ci directement par les ressorts 3. A cet effet, des ressorts portent à chaque extrémité sur un tourillon 4, deux galets 5 présentant par exemple la forme montrée par la figure 3 c'est à dire possédant une gorge 6 allant en s'évasant coniquement vers l'extérieur et limitée au coté intérieur du chassis par un rebord 7.
Dans la gorge 6 de chaque galet prnnd un collier allongé ou maillon 8, formant main de ressorte présentant transversalement une section circu- laire et entourant à sa partie inférieure, un galet 9 de forme correspondante au galet 5, mais porté par un pivot 10 sur un support 11 fixé au longeron ¯1 du chassis du wagon.
Aux extrémités adjacentes des ressorts 3, les colliers cor- respondants 12, montés de la même manière que les colliers 8 contournent des galets à gorge 13 portés par des pivots 14 sur un balancier 15 oscillant sur un pivot 16 d'un support 17 fixé au longeron 1 du wagons-
La Disposition est identique pour chaque groupe de deux essieux accouplés.
Dans ces conditions, chaque essieu d'une paire d'essieux
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Four-axle wagon 1 without bogies
This invention relates to railway wagoms, and more especially to ore wagons, in which it is customary, in order to increase the loading capacity, without exceeding a determined maximum load per axle, to resort to mounting. on bogies, -
Its purpose is to provide a method of assembly and connection to the chassis of the four axles of the wagon allowing the elimination of the complicated and expensive construction entailed by the use of bogies, and consequently also a notable reduction in the tare providing a increase in payload, this being limited by the maximum axle load permitted by the railway companies.
For this purpose, it essentially consists of a mode of suspension by means of spring brackets allowing a certain play of the axles in the transverse direction and is characterized mainly by this fact that the springs of two coupled axles, which are connected to the chassis at their outer ends, by collars or links of round section taking on conical and spherical rollers, are connected to each other by means of a pendulum fixed to the chasi @ ot taking
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by similar rollers in collars forming articulations at the adjacent ends of the springs ,.
The accompanying drawing shows by way of example one embodiment of the invention.
Figure 1 is a side elevational view of one end of a four-axle wagon without a bogie.
Figure 2 is an end view of the wagon.
FIG. 3 is a detail view showing separately the cooperation of one of the collars forming spring hands with the grooved rollers. realized @@ the ball joint suspension.
In these drawings, 1 designates the side member of the frame of the wagon. This frame rests, at each end, on two axles 2 by means of two groups of springs 3.
According to the invention, the two adjacent axles 2, instead of being made integral with the cnassis by means of a bogie, are connected to the latter directly by the springs 3. For this purpose, the springs carry to each end on a journal 4, two rollers 5 having for example the shape shown in Figure 3, that is to say having a groove 6 flaring outwardly conically and limited to the inner side of the frame by a flange 7 .
In the groove 6 of each roller takes an elongated collar or link 8, forming a spring hand having transversely a circular section and surrounding at its lower part, a roller 9 of shape corresponding to the roller 5, but carried by a pivot 10 on a support 11 fixed to the side member ¯1 of the wagon frame.
At the adjacent ends of the springs 3, the corresponding collars 12, mounted in the same way as the collars 8, bypass grooved rollers 13 carried by pivots 14 on a rocker 15 oscillating on a pivot 16 of a support 17 fixed to the rail 1 of the wagons-
The arrangement is identical for each group of two coupled axles.
Under these conditions, each axle of a pair of axles
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