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La présente invention est relative à un groupe de ressorts et à un ensemble stabilisateur pour bogies de véhicules de chemin de fer , et elle consiste en un ensemble composite de ressorts de charge et d'un méca- nisme stabilisant à friction coopérant avec eux, comprenant des coins à friction associés à des ressorts de stabilisation, se montant sur un bogie sous forme d'un ensemble préalablement assemblé. Des dispositifs de ce genre sont destinés à être installés sur un bogie, soit comme équipement initial, soit comme ensemble servant à convertir des bogies non stabilisés en bogies stabilisés.
Il existe en service de nombreux types d'ensembles stabilisateurs à ressorts, mais ils présentent certaines limitations dues à ce que cer- tains éléments de l'ensemble sont soumis à des efforts exagérés du fait de certains déplacements des châssis latéraux ou flasques du bogie les uns par rapport aux autres. Les stabilisateurs à ressort actuellement en ser- vice comportent en général des dispositifs autonomes d'appuis supérieurs et inférieurs de ressorts constitués par des plaques entre lesquelles;sont pla- cés les ressorts de charge habituels.
L'action stabilisante agissant sur les ressorts de charge est en général produite par un ou plusieurs coins en une seule pièce avec la plaque d'appui ou fixés rigidement à celle-ci et placés de façon à exercer une pression de coincement contre des faces in- clinées de sabots de friction coopérants, de manière à pousser les sabots contre les faces à friction, en retardant ainsi la descente de la plaque d'appui supérieure, en stabilisant la compression et en remettant sous ten- sion les ressorts de charge.
Les stabilisateurs du type ci-dessus sont montés dans l'ouverture pour la traverse dansante de chaque flasque de bogie, de manière telle que les extrémités opposées de la traverse dansante portent sur les plaques d'ap- pui supérieures des ensembles stabilisateurs, sur les côtés opposés du bo- gie. En conséquence, les plaques:d'appui supérieures sont obligées de suivre les déplacements de la traverse dansante tandis que les plaques à ressorts inférieures sont obligées de suivre les déplacements des châssis des bogies sur lesquels elles sont montées. On a constaté que les plaques supérieures de ces ensembles stabilisateurs sont soumises à plusieurs gen- res de déplacements par rapport au châssis du véhicule, ce qui impose des efforts exagérés sur la plaque supérieure et le coin qui en fait partie et gêne la coopération désirée des pièces.
Ces déplacements comportent des basculements autour d'un axe-horizontal des plaques d'appui supérieures et inférieures du fait du basculement autour d'un axe horizontal des flasques par rapport à la traverse dansante lorsque les roues du bogie passent sur des ondulations de la voie, un déplacement longitudinal de la plaque supé- rieure par rapport à la plaque inférieure du fait d'un arrêt brusque ou d'une secousse du véhicule, et la torsion ou la rotation des plaques d'ap- pui supérieures et du coin en faisant partie autour d'un axe vertical par rapport à la plaque inférieure du fait des positions angulaires prises par la traverse dansante par rapport aux flasques lorsqu'un de ces derniers, d'un côté du véhicule, avance ou recule par rapport à l'autre flasque de l'autre côté du véhicule.
Pendant chacun des déplacements ci-dessus de la plaque supérieure par rapport à la plaque inférieure, la plaque supérieure tend à rester fi- xe sur la traverse dansante tandis que la plaque inférieure reste fixe sur le flasque du bogie. En conséquence, les mouvements ou tendances aux mouve- ments ci-dessus de la plaque supérieure:, par rapport à la plaque inférieure ont tendance à amener le coin, qui fait partie intégrante de la plaque su- périeure, dans différentes positions angulaires, de sorte que ses faces pla- tes de coincement cessent d'être en contact à plat avec les sabots de fric- tion de l'ensemble stabilisateur, en annulant ou réduisant sensiblement
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ainsi le rôle d'amortissement dudit ensemble.
Cette torsion ou rotation de la plaque supérieure autour d'un axe vertical par rapport à la plaque inférieure peut être due à plusieurs cau- ses, mais la plupart du temps elle provient d'un mouvement oscillant récur- rent des roues du bogie transversalement à la voie. En ce cas, un plus grand diamètre du chemin de roulement en forme de cône des roues roule sur la voie d'un côté du bogie, et un plus petit diamètre roule de l'autre. En conséquence, les roues dont un plus'grand diamètre est au contact du rail d'un côté du bogie avancent un peu par rapport aux roues situées de l'au- tre côté. Cet état se corrige de temps entemps par une oscillation des roues en sens contraire transversalement à la voie.
Toutefois, le mouve- ment d'avance et de recul des flasques du bogie sur ses cotés opposés est une condition récurrente qui produit en conséquence des oscillations de la traverse dansante autour de son axe vertical central. Du fait de ces mou- vements oscillants de la traverse dansante, la plaque d'appui supérieure de l'ensemble stabilisateur tourne autour d'un axe vertical par rapport au flasque du bogie et par rapport à la plaque d'appui inférieure. Ce dé- placement de la plaque supérieure entraîne nécessairement celui du coin qui en fait partie intégrante et place ce dernier obliquement, de façon nuisible, par rapport au sabot de friction coopérant.
Cet état donne lieu à des forces de poussée sur des angles en diagonale du coin porté par la plaque d'appui supérieure et par suite réduit sensiblement la surface de contact des faces du coin avec les faces coopérantes des sabots.
La présente invention a pour but de remédier aux limitations, in- diquées ci-dessus, qui sont inhérentes à l'utilisation de ces ensembles stabilisateurs du type à coins, et dans ce but elle a trait à un ensemble stabilisateur à groupe de ressorts dans lequel la plaque d'appui supérieure et le coin où les éléments qui y sont associés peuvent se déplacer libre- ment l'un par rapport à l'autre pendant le déplacement relatif longitudinal des flasques du bogie, en permettant également des déplacements oscillants limités de la plaque supérieure par rapport au flasque, autour d'un axe vertical, sans réduire la surface de contact" des éléments en forme de coin coopérants.
L'ensemble stabilisateur selon l'invention est également fait de telle sorte qu'il peut y avoir un déplacement limité de la plaque supé- rieure dans le sens longitudinal par rapport aux flasques du châssis, sans imposer d'efforts exagérés sur la plaque d'appui en son point de contact avec le coin associé et, en même temps, en assurant le maintien d'un con- tact à plat de toutes les faces en coin coopérantes.
On a représenté une forme de réalisation préférée de l'invention sur les dessins annexés, dans lesquels:
La fig. 1 est une vue en élévation de côté d'un bogie de chemin de fer comportant l'ensemble stabilisateur selon l'invention et montre sché- matiquement comment un état oscillant du flasque du bogie autour d'un axe horizontal peut s'amorcer et également comment ledit ensemble s'adapte à cet état oscillant. Dans ce but, l'ensemble stabilisateur a été représenté en coupe verticale.
La fig. 2 est une vue de détail, en plan, correspondant à la fig.
1 et montrant schématiquement comment peut s'amorcer un état oscillant de la traverse dansante.
La fig. 3 est une vue en plan, à plus grande échelle, de l'en- semble stabilisateur. Dans cette vue, une partie de la plaque d'appui supé- rieure a été supprimée pour montrer plus clairement la nature de l'inven- tion.
La fig. 4 est une coupe verticale faite par le centre de ltensem-
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ble de la fig. 3.
La fig. 5 est une coupe verticale suivant la ligne 5-5 de la fig.
3.
En se reportant en particulier aux figs. 1 et 2, l'ensemble sta- bilisateur selon l'invention est désigné dans son ensemble par 10 et il est représenté en détail sur la fig. 1 comme étant installé dans l'un des flas- ques ou longerons 11 d'un bogie 12. L'autre longeron 13 est visible sur la fig. 2 et l'un des ensembles stabilisateurs 10 peut également lui être asso- cié. Les deux longerons 11 et 13 sont d'un type courant et comportent cha- cun un élément sous tension 14, un élément comprimé 15 et des montants de liaison 16. Les éléments 14, 15 et 16 délimitent entre eux une ouverture
17 pour la traverse dansante, les parties inférieures de cette ouverture formant un siège 18 pour des ressorts.
Des boites d'essieu 19 avant et arrière sont portées à la manière habituelle par les extrémités opposées des longerons 11 et 13 et contiennent les coussinets d'essieux habituels (non représentés) montés sur les essieux avant et arrière 20. L'essieu avant por- te les roues habituelles à boudins 21 et 22, respectivement, tandis que l'essieu arrière porte des roues analogues 23 et 24 respectivement. La tra- verse dansante habituelle 25 est disposée transversalement entre les longe- rons 11 et 13 et pénètre dans les ouvertures 17, sur les côtés opposés du bogie.
La disposition des pièces que l'on vient de décrire est courante et l'invention ne comporte à ce sujet aucune nouveauté, l'invention portant sur la construction de l'ensemble stabilisateur à groupe de ressorts que l'on va maintenant décrire plus en détail.
En se reportant en outre aux figs. 3, 4 et 5, on voit que l'en- semble stabilisateur 10 selon l'invention comporte, de manière générale, une plaque d'appui de ressort supérieure 30 et une plaque d'appui inférieu- re 31, entre lesquelles sont disposés quatre ressorts de charge 32, à rai- son d'un dans chacun des coins de l'ensemble. Chaque plaque 30 ou 31 com- porte des brides marginales de retenue 33 qui servent à maintenir les res- sorts à boudin 32 en position entre les plaques et à empêcher leur déplace- ment .
La plaque inférieure 31 peut être une pièce coulée d'un type en forme de plateau sur laquelle fait saillie dans les régions médianes une paroi de forme générale rectangulaire 34 formant un logement en forme de caisson ouvert par dessus, comportant des cloisons tranversales avant et arrière 35 et des cloisons latérales un peu plus courtes 36, servant à en- fermer partiellement deux ensembles doubles 37 à ressorts à boudin stabili- sateurs. La plaque inférieure est munie de deux bossages 38 en faisant par- tie intégrante et faisant saillie vers le haut, disposés à l'intérieur du caisson rectangulaire 34 à une certaine distance de celle-ci et servent à maintenir en place les extrémités inférieures des ensembles doubles 37 de ressorts stabilisants.
Deux fentes en alignement 39 sont ménagées dans les parois avant et arrière 35, dans les régions médianes de celles-ci, et dans ces fentes passe un tirant longitudinal 40 dont on va indiquer la nature et le rôle.
Comme on voit sur les fig. 3 et 5, chacune des parois latérales 36 du caisson 34 porte sur sa face intérieure une plaque d'usure 41 qui est fixée sur la paroi correspondante à l'aide d'un dispositif 42 à boulon et écrou, la tête du boulon étant de préférence noyée dans la plaque d'usure.
Ce mode de fixation de plaques d'usure sur la paroi 36 facilite leur rempla- cement après usure lorsque cela est nécessaire.
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Sur les extrémités supérieures des ressorts stabilisateurs 37, sur les côtés opposés du caisson 34, se trouve une paire de sabots de fric- tion à flottement 45 ayant la forme de coins qui ont, de'manière générale, la forme d'une cuvette retournée et qui se logent télescopiquement sur les extrémités supérieures des ensembles de ressorts 37. Chacun des sabots com- porte une face de friction verticale 46 portant contre la face intérieure de la plaque respective 41 et deux faces inclinées 47 disposées transversa- lement et opposées, présentant une surface inclinée 48.
Les deux surfaces 48 des éléments de friction 45 sont opposées l'une à l'autre comme on le voit sur la fig. 5 et délimitent entre elles une cavité en forme d'auge servant à recevoir les parties inférieures d'un coin central 49 de forme gé- nérale triangulaire en section transversale et présentant des surfaces cames 50 faisant face vers l'extérieur, lesquelles constituent des surfaces en forme de coin portant contre les surfaces cames 48 des sabots 45 et servent à appliquer de petites augmentations de poussées latérales sur ces sabots lorsqu'une poussée vers le bas est appliquée sur le coin central 49.
Le bord inférieur ou sommet du coin 49 porte un élément 51 en forme de boucle, en faisant partie intégrante et dans lequel passe la tige longitudinale 40 qui peut y glisser de manière à réaliser une liaison avec jeu maintenant les dif- férentes parties de l'ensemble que l'on vient de décrire dans leur relation d'assemblage. De préférence, la boucle 51 est faite de manière à appliquer une légère tension vers le bas sur le coin 49 de telle sorte que les res- sorts stabilisateurs se trouvent légèrement comprimés lorsqu'il n'est pas exercé de charge sur ce coin central 49.
Comme on le voit sur les figs. 4 et 5, la paroi supérieure ou cou- ronne 52 du coin 49 est en forme d'arc en section transversale, cet arc étant sensiblement une portion de circonférence, et la région médiane de la plaque supérieure 30 présente une portion de couronne complémentaire 53 dont la surface intérieure porte contre le dessus de la couronne 52 du coin 49 lorsque le tout est monté dans le longeron 11 ou 13.
Le dessus de la plaque 30 comporte une série de nervures 54 de renforcement longitudinales et trans- versales (fig. 3) et plusieurs oreilles 55 montant à partir de la surface de la plaque pour s'encastrer dans des cavités correspondantes 56 ménagées dans le dessous de la traverse dansante 55, afin d'empêcher un déplacement relatif entre les deux pièces, de sorte que la plaque 30 est obligée de suivre constamment les déplacements de la traverse.
On a représenté schématiquement sur la fig. 1 certaines des cau- ses connues provoquant une oscillation d'un longeron tel que 11 autour d'un axe horizontal. On voit également de façon schématique sur cette figure comment l'utilisation de l'ensemble 10 supprime l'effet nuisible qu'à géné- ralement cette oscillation sur l'action d'amortissement des ensembles stabi- lisateurs ordinaires.
En général, dans une certaine mesure, les traverses 60 qui suppor- tent les rails 61 et 62 (voir également fig. 2) sont plus ou moins uniformé- ment espacées. Les rails sont fabriqués en longueur standard et les joints des rails, représentés par l'éclisse 63 et les extrémités de rails voisines 64,sont également espacés. Il arrive parfois que les roues sautent lors- qu'elles-passent sur les intervalles séparant les extrémités des rails en communiquant ainsi aux longerons du bogie un mouvement d'oscillation verti- cale. De même, les rails 61 et 62 s'infléchissent vers le bas entre des tra- verses 60 voisines lorsque les roues du véhicule se déplacent sur le rail.
Cette flexion vers le bas sous les roues avant et arrière d'un bogie fait basculer verticalement les longerons du bogie, sensiblement comme on le voit sur la fig. 1. Etant donné que dans les types connus d'ensembles stabilisa- teurs le coin central correspondant à la pièce 49 est fixé rigidement sur la plaque supérieure, ce "basculement" du longeron autour d'un axe horizon-
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tal modifie beaucoup et rend inefficace l'action d'amortissement ordinaire prévue des dispositifs stabilisateurs. Le basculement relatif qui se pro- duit entre le coin central fixé à la plaque et les éléments de friction applique des efforts disproportionnés sur la plaque supérieure à l'endroit de la fixation du coin central.
Dans le cas actuel, le coin central 49 n'est pas fixé rigidement sur la plaque 30 et les deux surfaces associées 52 et 53 (fig. 5) de ces pièces sont libres de se déplacer l'une par rapport à l'autre, la surface
53 glissant sur la surface 52 de sorte que l'oscillation que l'on vient de décrire est accompagnée d'un déplacement de la surface 52 sous la surface
53 sans que soit appliquée de façon sensible une poussée sur l'un des élé- ments de friction 45. De cette manière, le coin central 49 reste en mesure d'absorber toute poussée vers le bas de la plaque 30 suivant le mode habi- tuel de fonctionnement.
On a représenté schématiquement sur la fig. 2 l'une des causes connues d'oscillation dans le sens de la longueur des longerons 11 et 13, ainsi que le mode de fonctionnement de l'ensemble 10 selon l'invention lors de cette oscillation. Lorsqu'il se produit un mouvement de lacet du bogie 12 et de ses essieux 20 par rapport à la voie, du fait d'une cause quelcon- que, le chemin de rolement en forme de cône 66 des roues 21 et 23, par exemple, peut se déplacer sur le rail 61 de sorte que c'est le plus grand diamètre des roues qui devient efficace du point de vue de la traction.
Du fait que les roues opposées sont reliées par les essieux 20, il se produit un mouvement accéléré du longeron 11 par rapport au longeron 13, qui fait avancer le longeron 11 et retarde le longeron 13, en produisant ainsi un déplacement en sens inverse des aiguilles d'une montre de la traverse 25 au- tour d'un axe vertical, en regardant la fig. 2. Le mouvement de lacet se continuant, l'oscillation se continue et il se produit un état inverse dans lequel les roues 22 et 24 portent efficacement suivant un grand diamètre tandis que les roues 21 et 23 roulent sur un petit diamètre, de sorte que le longeron 13 avance par rapport au longeron 11. Ces oscillations sont accompagnées d'une oscillation de la traverse 25 autour d'un axe vertical dans l'espace laissé libre pour la traverse dansante dans les ouvertures 17.
Si, dans ce cas, le coin central était fixé rigidement sur la plaque supé- rieure, il tournerait légèrement autour d'un axe vertical par rapport aux coins coopérants. Dans la construction selon l'invention, par contre, le mouvement de rotation ae la traverse dansante 25 dans un sens ou dans l'au- tre-par rapport au longeron 11, comme indiqué sur la fig. 2, est limité dans une certaine mesure par le fait que la couronne du coin 49 est logée dans la poche 52. Toutefois, un déplacement angulaire sensible de la traverse 25 fera tourner la plaque supérieure autour d'un axe vertical par rapport au coin central, en permettant ainsi aux faces de coins 47 et 50 de rester en contact à plat.
Pendant le mouvement de rotation de la plaque 30 par rapport au coin 49, les angles en diagonale de la poche 52 s'écartent des angles correspondants de la couronne 53, comme on le voit sur la fig.2
Bien qu'on ait représenté une forme de réalisation préférée de l'invention, il est évident d'après ce qui précède que l'on peut modifier les dispositifs sans sortir du cadre de l'invention, et en conséquence il est bien entendu que l'invention couvre toutes ces variantes.
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The present invention relates to a group of springs and to a stabilizer assembly for bogies of railway vehicles, and it consists of a composite assembly of load springs and a friction stabilizing mechanism cooperating with them, comprising friction wedges associated with stabilization springs, being mounted on a bogie in the form of a pre-assembled assembly. Devices of this kind are intended to be installed on a bogie, either as initial equipment or as an assembly serving to convert unstabilized bogies into stabilized bogies.
There are many types of spring stabilizer assemblies in service, but they have certain limitations due to the fact that certain elements of the assembly are subjected to exaggerated forces due to certain displacements of the side frames or flanges of the bogie. in relation to each other. Spring stabilizers currently in use generally comprise independent upper and lower spring support devices formed by plates between which the usual load springs are placed.
The stabilizing action acting on the load springs is generally produced by one or more wedges in one piece with the backing plate or rigidly attached thereto and placed so as to exert a wedging pressure against the sides in. - clinches of cooperating friction shoes, so as to push the shoes against the friction faces, thus delaying the descent of the upper support plate, stabilizing the compression and putting the load springs back under tension.
The stabilizers of the above type are mounted in the opening for the swing cross member of each bogie flange, so that the opposite ends of the swing cross member bear on the upper support plates of the stabilizer assemblies, on the sides. opposite sides of the bogie. Consequently, the upper support plates are obliged to follow the movements of the dancing cross member while the lower spring plates are obliged to follow the movements of the frames of the bogies on which they are mounted. It has been found that the upper plates of these stabilizer assemblies are subjected to several kinds of displacements relative to the chassis of the vehicle, which imposes exaggerated forces on the upper plate and the wedge which forms part thereof and hinders the desired cooperation of the rooms.
These movements include tilting around a horizontal axis of the upper and lower support plates due to the tilting around a horizontal axis of the flanges relative to the dancing cross member when the bogie wheels pass over undulations of the track , a longitudinal displacement of the top plate relative to the bottom plate due to a sudden stop or jerk of the vehicle, and the twisting or rotation of the upper support plates and the wedge by making part around a vertical axis relative to the lower plate due to the angular positions taken by the dancing cross member relative to the flanges when one of the latter, on one side of the vehicle, moves forward or backward relative to the other flange on the other side of the vehicle.
During each of the above movements of the upper plate relative to the lower plate, the upper plate tends to remain fixed on the dancing cross member while the lower plate remains fixed on the bogie flange. Consequently, the movements or tendencies to the above movements of the upper plate :, with respect to the lower plate tend to bring the wedge, which is an integral part of the upper plate, in different angular positions, of so that its flat wedging faces cease to be in flat contact with the friction shoes of the stabilizer assembly, canceling out or substantially reducing
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thus the role of damping said assembly.
This torsion or rotation of the upper plate about a vertical axis with respect to the lower plate can be due to several causes, but most of the time it results from a recurring oscillating movement of the bogie wheels transversely to the way. In this case, a larger diameter of the cone-shaped raceway of the wheels rolls on the track on one side of the bogie, and a smaller diameter rolls on the other. Consequently, the wheels of which a larger diameter is in contact with the rail on one side of the bogie move forward a little in relation to the wheels on the other side. This condition is corrected from time to time by an oscillation of the wheels in the opposite direction transversely to the track.
However, the forward and backward movement of the bogie flanges on its opposite sides is a recurring condition which consequently produces oscillations of the dancing cross member around its central vertical axis. As a result of these oscillating movements of the dancing cross member, the upper bearing plate of the stabilizer assembly rotates about a vertical axis relative to the bogie flange and relative to the lower bearing plate. This displacement of the upper plate necessarily drives that of the wedge which is an integral part of it and places the latter obliquely, in a detrimental manner, with respect to the cooperating friction shoe.
This condition gives rise to thrust forces on diagonal angles of the wedge carried by the upper backing plate and therefore substantially reduces the area of contact of the faces of the wedge with the cooperating faces of the shoes.
The object of the present invention is to overcome the limitations, indicated above, which are inherent in the use of these wedge-type stabilizer assemblies, and for this purpose it relates to a stabilizer assembly with a spring group in the invention. which the upper bearing plate and the wedge where the elements associated with it can move freely with respect to each other during the longitudinal relative displacement of the bogie flanges, also allowing limited oscillating displacements of the upper plate relative to the flange, around a vertical axis, without reducing the contact surface "of the cooperating wedge-shaped elements.
The stabilizer assembly according to the invention is also made in such a way that there can be a limited displacement of the top plate in the longitudinal direction with respect to the flanges of the frame, without imposing excessive forces on the plate. resting at its point of contact with the associated wedge and, at the same time, ensuring the maintenance of a flat contact of all the cooperating wedge faces.
A preferred embodiment of the invention has been shown in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a side elevational view of a railway bogie including the stabilizer assembly according to the invention and shows schematically how an oscillating state of the bogie flange about a horizontal axis can be initiated and also how said assembly adapts to this oscillating state. For this purpose, the stabilizer assembly has been shown in vertical section.
Fig. 2 is a detail view, in plan, corresponding to FIG.
1 and showing schematically how an oscillating state of the dancing crosspiece can be initiated.
Fig. 3 is a plan view, on a larger scale, of the stabilizer assembly. In this view, a portion of the top backing plate has been removed to more clearly show the nature of the invention.
Fig. 4 is a vertical section made by the center of ltensem-
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ble of fig. 3.
Fig. 5 is a vertical section taken along line 5-5 of FIG.
3.
Referring in particular to Figs. 1 and 2, the stabilizer assembly according to the invention is generally designated by 10 and is shown in detail in FIG. 1 as being installed in one of the flanges or side members 11 of a bogie 12. The other side member 13 is visible in FIG. 2 and one of the stabilizer assemblies 10 can also be associated with it. The two side members 11 and 13 are of a standard type and each comprise a live element 14, a compressed element 15 and connecting posts 16. The elements 14, 15 and 16 define an opening between them.
17 for the dancing crosspiece, the lower parts of this opening forming a seat 18 for the springs.
Front and rear axle boxes 19 are carried in the usual manner by the opposite ends of the side members 11 and 13 and contain the usual axle bearings (not shown) mounted on the front and rear axles 20. The front axle por the usual flanged wheels 21 and 22, respectively, while the rear axle carries similar wheels 23 and 24 respectively. The usual dancing sleeper 25 is arranged transversely between the strings 11 and 13 and enters the openings 17 on the opposite sides of the bogie.
The arrangement of the parts which have just been described is current and the invention does not include any novelty in this regard, the invention relating to the construction of the stabilizer assembly with a group of springs which will now be described in more detail. detail.
Referring further to Figs. 3, 4 and 5, it can be seen that the stabilizer assembly 10 according to the invention generally comprises an upper spring support plate 30 and a lower support plate 31, between which are arranged four load springs 32, one in each corner of the assembly. Each plate 30 or 31 has marginal retaining flanges 33 which serve to hold the coil springs 32 in position between the plates and prevent their displacement.
The lower plate 31 may be a casting of a tray-shaped type on which protrudes in the middle regions a generally rectangular wall 34 forming a box-shaped housing open from above, comprising front and rear transverse partitions. 35 and somewhat shorter side walls 36, serving to partially enclose two double sets 37 with stabilizing coil springs. The lower plate is provided with two integral and upwardly projecting bosses 38 disposed within the rectangular box 34 at a distance therefrom and serve to hold the lower ends of the assemblies in place. double 37 stabilizing springs.
Two aligned slots 39 are formed in the front and rear walls 35, in the median regions thereof, and in these slots passes a longitudinal tie 40, the nature and role of which will be indicated.
As can be seen in fig. 3 and 5, each of the side walls 36 of the box 34 carries on its inner face a wear plate 41 which is fixed to the corresponding wall by means of a bolt and nut device 42, the head of the bolt being of preferably embedded in the wear plate.
This method of fixing the wear plates on the wall 36 facilitates their replacement after wear when necessary.
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On the upper ends of the stabilizer springs 37, on opposite sides of the box 34, is a pair of wedge-shaped floating friction shoes 45 which are generally in the shape of an upturned cup. and which fit telescopically on the upper ends of the spring assemblies 37. Each of the shoes has a vertical friction face 46 bearing against the inner face of the respective plate 41 and two inclined faces 47 arranged transversely and opposite, presenting an inclined surface 48.
The two surfaces 48 of the friction elements 45 are opposed to each other as seen in FIG. 5 and delimit therebetween a trough-shaped cavity for receiving the lower parts of a central corner 49 of generally triangular shape in cross section and having outwardly facing cam surfaces 50 which constitute the surfaces. wedge-shaped bearing against the cam surfaces 48 of the shoes 45 and serve to apply small increases in lateral thrusts to these shoes when a downward thrust is applied to the center corner 49.
The lower edge or top of the wedge 49 carries an element 51 in the form of a loop, forming an integral part and in which passes the longitudinal rod 40 which can slide therein so as to form a connection with play maintaining the different parts of the. set that we have just described in their assembly relation. Preferably, the loop 51 is made so as to apply a slight downward tension on the wedge 49 so that the stabilizer springs are slightly compressed when no load is exerted on this central wedge 49. .
As seen in Figs. 4 and 5, the top or crown wall 52 of the wedge 49 is arcuate in cross section, this arc being substantially a portion of circumference, and the middle region of the top plate 30 has a complementary crown portion 53. the inner surface of which bears against the top of the crown 52 of the corner 49 when the whole is mounted in the side member 11 or 13.
The top of the plate 30 has a series of longitudinal and transverse reinforcing ribs 54 (Fig. 3) and several ears 55 rising from the surface of the plate to fit into corresponding cavities 56 made below. of the dancing cross member 55, in order to prevent a relative movement between the two parts, so that the plate 30 is obliged to constantly follow the movements of the cross member.
Schematically shown in FIG. 1 some of the known causes causing oscillation of a spar such as 11 about a horizontal axis. Also shown schematically in this figure is how the use of assembly 10 eliminates the deleterious effect which this oscillation generally has on the damping action of ordinary stabilizer assemblies.
In general, to some extent the sleepers 60 which support the rails 61 and 62 (see also Fig. 2) are more or less evenly spaced. The rails are manufactured in standard length and the joints of the rails, represented by the fish plate 63 and the adjacent rail ends 64, are equally spaced. It sometimes happens that the wheels jump when they pass over the intervals between the ends of the rails, thus imparting a vertical oscillating movement to the bogie spars. Likewise, the rails 61 and 62 flex downwardly between adjacent sleepers 60 as the vehicle wheels move on the rail.
This downward bending under the front and rear wheels of a bogie causes the bogie side members to tilt vertically, substantially as can be seen in FIG. 1. Since in known types of stabilizer assemblies the central corner corresponding to part 49 is rigidly fixed to the upper plate, this "tilting" of the spar about a horizontal axis.
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tal modifies greatly and renders ineffective the ordinary damping action expected of stabilizer devices. The relative tilting which occurs between the central wedge attached to the plate and the friction elements applies disproportionate forces to the top plate at the location of the central wedge attachment.
In the current case, the central corner 49 is not rigidly fixed to the plate 30 and the two associated surfaces 52 and 53 (fig. 5) of these parts are free to move with respect to each other, the surface
53 sliding on the surface 52 so that the oscillation just described is accompanied by a displacement of the surface 52 below the surface
53 without significantly applying a thrust to one of the friction elements 45. In this way, the central wedge 49 remains able to absorb any downward thrust of the plate 30 in the usual way. tual of operation.
Schematically shown in FIG. 2 one of the known causes of oscillation in the direction of the length of the longitudinal members 11 and 13, as well as the mode of operation of the assembly 10 according to the invention during this oscillation. When there is a yawing movement of the bogie 12 and its axles 20 relative to the track, due to any cause, the cone-shaped rolling path 66 of the wheels 21 and 23, for example , can move on the rail 61 so that it is the larger diameter of the wheels which becomes effective from the point of view of traction.
Because the opposing wheels are connected by axles 20, there is an accelerated movement of the spar 11 relative to the spar 13, which advances the spar 11 and retards the spar 13, thereby producing a counterclockwise movement. of a watch of the cross member 25 around a vertical axis, looking at FIG. 2. As the yawing motion continues, oscillation continues and a reverse state occurs in which the wheels 22 and 24 effectively carry a large diameter while the wheels 21 and 23 roll a small diameter, so that the spar 13 advances relative to the spar 11. These oscillations are accompanied by an oscillation of the cross member 25 about a vertical axis in the space left free for the dancing cross member in the openings 17.
If, in this case, the central corner were rigidly fixed to the top plate, it would rotate slightly about a vertical axis with respect to the cooperating corners. In the construction according to the invention, on the other hand, the rotational movement of the dancing cross member 25 in one direction or the other with respect to the spar 11, as shown in FIG. 2, is limited to some extent by the fact that the wedge crown 49 is housed in the pocket 52. However, substantial angular displacement of the cross member 25 will rotate the top plate about a vertical axis relative to the central wedge. , thereby allowing the wedge faces 47 and 50 to remain in flat contact.
During the rotational movement of the plate 30 relative to the wedge 49, the diagonal angles of the pocket 52 deviate from the corresponding angles of the crown 53, as seen in Fig. 2
Although a preferred embodiment of the invention has been shown, it is obvious from the foregoing that the devices can be modified without departing from the scope of the invention, and consequently it is understood that the invention covers all these variants.