PERFECTIONNEMENTS AUX BOGIES
<EMI ID=1.1>
tures sur voies ferrées et plus particulièrement aux voitures
bogies caractérisés essentiellement par la liaison de certain:
<EMI ID=2.1>
nouveau et perfectionné pour les bogies sur voies ferrées aine
que le montage de dispositifs élastiques travaillant au oisail
ment pour résister aux mouvements de la traverse de pivot par
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la traverse de pivot telle que, quand aucune charge n'est supp
par la caisse, la traverse repose sur le dispositif à ressorte
tandis que, lorsque la caisse reçoit une charge suffisante pou
<EMI ID=4.1> seulement par ces ressorts, mais par des dispositifs élastiques tels que du caoutchouc ou des dispositifs analogues travaillant
au cisaillement. Ces dispositifs élastiques travaillant au cisaillement sont disposés de façon à empêcher le' frottement des parties métalliques du bogie. La traverse de pivot pour bogie conforme à l'invention est de construction simple et relativement peu cotiteuse tout en étant robuste et résistante.
L'invention prévoit aussi un châssis dont les longerons et traverses extrêmes sont supportés par des dispositifs élastiques travaillant au cisaillement ainsi qu'une botte d'essieu perfectionnée pouvant être aussi montée avec des dispositifs élastiques travaillant au cisaillement.
L'invention prévoit encore une boite d'essieu mixte formant botte d'engrenage réunie au châssis par un dispositif élastique travaillant au cisaillement.
Les dispositifs élastiques évitent la transmission des chocs, les frottements de métal sur métal et permettent d'obtenir des constructions légères et silencieuses.
D'autres avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence au dessin annexé qui représente des exemples de réalisation de cette invention et dans lequel:
La figure 1 est une vue en élévation d'une partie d'un bogie montrant l'application de l'invention à ce bogie;.dans cette figure, certaines parties sont représentées en coupe et d'autres ont subi un arrachement, la coupe étant faite suivant la ligne a-a de la figure 2, l'un des organes de retenue étant enlevé; la figure 2 est une vue en bout du dispositif représenté à la. figure 1, certaines parties ayant subi un arrachement pour montrer d'autres parties représentées en coupe; et la figure 3 est une vue en plan du dispositif représenté à la figure 1.
<EMI ID=5.1> montrant .une partie au châssis représenté aux figures 4= et 5, vue étant prise de gauche à droite par rapport à ces figures; la figure 7 est une élévation latérale il 'une boîte <EMI ID=6.1> gure 7;
la figure, 10 est une coupe d'une partie du châssis
<EMI ID=7.1>
boite mixte au longeron; la figure 11 est une coupe de la traverse extrême dt <EMI ID=8.1> d'une variante du châssis;
<EMI ID=9.1>
<EMI ID=10.1> figure 13.
<EMI ID=11.1> des plaques qui peuvent être évidées entre leurs extrémités de façon à présenter une ouverture 8 à travers laquelle peut passer
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La traverse de pivot peut être de toute forme désirée, maie, dans l'exemple représenté,, elle comporte une pièce en U ren-
<EMI ID=13.1>
posés dans un siège 14 fixé par des pièces de fixation 16 à la face intérieure du longeron et aux traverses! au moyen de goussets 15.
Un dispositif d'appui latéral, Indiqué d'une façon générale en B, est fixé sur la face supérieure de l'extrémité de la traverse de pivot par des pièces de fixation 18; ce dispositif comporte une base 20 et deux parois latérales 22 qui sont reliées entre elles par des supports-entretoises 24 qui portent un axe 26 sur lequel peut tourner un galet 28 sur lequel vient s'appuyer une plaque d'usure 30 fixée sur la face inférieure de la traverse de caisse de la
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disposées sur les eûtes de la traverse 10 et reliées aux longerons opposés par tout moyen convenable; ces traverses T sont constituées, dans l'exemple représenté, par des cornières dont les ailes horizontales 36 sont orientées dans des sens opposés et supportent les organes de maintien R. Les organes de maintien R sont de préférence des cornières dont les ailes horizontales 38 sont fixées aux ailes
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d'elles.
Entre les parois latérales 22 du support d'appui latéral
<EMI ID=16.1> <EMI ID=17.1>
<EMI ID=18.1>
préférence vulcanisé sur les plaques 46 et 48 et maintenu oompi
<EMI ID=19.1>
<EMI ID=20.1>
cher le déplacement des plaques 48 par rapport aux organes de n
<EMI ID=21.1>
rainures ou encoches ménagées dans des parties correspondantes
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maintien R pour montrer la plaque 48 et les dispositifs empêcha le déplacement de cette plaque.
<EMI ID=23.1>
ce boutonnage, on a prévu des ouvertures en alignement 50 dans parties à réunir (.figure,?).' La fixation des boulons met le oao chouc 44 en compression et les. organes de maintien sont ensuite
<EMI ID=24.1>
Comme le montrent les figures 1 et 3, les traverses T sont réunies par un gousset 54 qui peut être fixé sur les traverses par tout moyen convenable et qui porte à sa partie supé-
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La description qui précède montre que la traverse de pivot 10 est supportée normalement par les ressorts 12. Cependant, quand la charge augmente en comprimant les ressorts 12, la traverse est supportée non seulement par les ressorts 12, mais par le caoutchouc 44 travaillant-au cisaillement. Les éléments élastiques assurent un fonctionnement satisfaisant de la traverse et quand une voiture décrit une courbe, il est évident que ce caoutchouc 44 travaille au cisaillement horizontal au moins à un certain degré.
Si on se reporte plus particulièrement au châssis représente aux figures 4 et 5, on peut voir que le châssis comporte des essieux 102 qui sont montés dans des bottes d'essieux indiquées
<EMI ID=26.1>
<EMI ID=27.1>
d'exemple, car évidemment les roues peuvent être de toute forme convenable. L'une des deux bottes d'essieux de chaque essieu comporte un système d'engrenages réducteurs et une botte d'essieu proprement dite 106, tandis que la botte d'essieu opposée ne comporte pas d'engrenages et est indiquée en 108 à la figure 4.
Comme le montrent les figures 6 à 9, la botte mixte 106 formant- botte d'engrenages et botte d'essieu comporte un corps principal 110 qui est ouvert à son extrémité inférieure et muni d'un rebord 112 pour la fixation d'un fond 114 au moyen de pièces de fixation, par exemple au moyen de boulons 116. Le corps 110 est cons-
<EMI ID=28.1> porté par le châssis de toute manière convenable* Le corps 110 muni de bossages opposés 126 dans lesquels sont disposés des pi
<EMI ID=29.1>
106 est établie de façon à présenter une partie 138 d'un colli
140 dont l'autre partie est indiquée en 143 et est reliée à la tie 138 par des pièces de fixation, par exemple par des boulon
Le bogie de la présente invention comporte des longe
146 et des traverses extrêmes 148 en fers plats et..comme le m la figure 10, les éléments de fixation 138 et 142 maintiennent couronne 150 sur laquelle est vulcanisé.un anneau de caoutchou <EMI ID=30.1>
vulcanisé à une couronne concentrique 154; cette couronne est contact avec la pièce 156 traversant le longeron 146 et soudé i dernier comme représenté en 158. Un organe de retenue 162 est sur la couronne interne 154 au,moyen d'un boulon 160 qui trave cet organe ainsi que la pièce 156 et empêche la rotation de la ronne 154. Bans la forme de réalisation représentée aux figure et 5, la botte mixte 106 est montée contre la face interne du :
geron 146 (figure 4) et le support prévu pour ce montage (figu fait saillie à ^intérieur du longeron 146.
Les longerons 146 comportent une partie 164 entre le!
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des bostes d'essieu et des 'boites mixtes, il ne semble pas nécessaire de décrire davantage le dispositif de suspension de la traverse de pivot.
Comme le montre la figure 4, les extrémités des traverses
<EMI ID=33.1>
sont supportés par des ressorts 180 interposés entre les sièges de ressorts 136 et les chapes de ressorts 183, les chapes de ressorts montées sur des eûtes opposé.s du châssis étant réunies entre elles; dans l'exemple représenté (figure 6), la liaison comporte une cornière 184 soudée aux chapes 182 en 186 et présentant un organe de retenue 188 soudé au bord de la partie horizontale de la cornière, comme représenté en 190; l'organe de retenue et la partie verticale de la cornière 184 forment une glissière de guidage à chaque extrémité de cette cornière 184 et, dans cette glissière s'engage une
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<EMI ID=35.1>
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chouc 196 est vulcanisé ou fixé de toute autre façon sur les pièces
192 et 194. La pièce intérieure 192 reçoit la traverse extrême 148
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ter exactement sur la traverse 148,
La liaison entre les chapes de ressorts opposées est constituée par une cornière, mais on comprendra que, sans s'écarter du cadre de la. présente invention, on peut utiliser une glissière pour réunir les chapes 182 et supprimer la nécessité de souder une pièce séparée telle que 188 pour constituer la glissière
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<EMI ID=39.1> la, botte mixte formant botte d'engrenages et botte d'essieu, 1 botte d'essieu n'est pas combine avec une botte d'engrenages* mais comporte seulement le corps 200; les autres éléments de 1 d'essieu sont semblables à deux décrits ci"dessus et portent 1 mêmes chiffres de référence.
Si l'on se reporte maintenant à la forme de réalisa
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rivets 336. Les pièces ..en U interne et externe et le caoutchouc canisé à ces pièces constituent les moyens de support du châssi ces éléments s'appuient sur les chapes de ressorts 206 munies d
<EMI ID=42.1>
bords opposés de la pièce en U 220 (figures 12 et 13)., Bans cet'
<EMI ID=43.1>
tique la botte d'essieu sur le longeron 210 sont analogues à cet
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utilisés. Cependant, dans la. forme de l'invention représentée à la figure 14, la fixation comporte une pièce supérieure 230 et une pièce <EMI ID=45.1>
essieu et l'organe de fixation se trouvant composé de deux parties séparées par une ligne horizontale* Dans la figure 14, le bossage est indiqué en 234 et passe à travers le longeron 210 sur lequel il est soudé en 236. Ce bossage est creux et est muni d'une tête 238 servant au serrage de l'organe de retenue 240 sur la pièce 154 au
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D'après la description qui. précède, on peut voir que le châssis comportant les longerons 146 et les traverses extrêmes 148
(figure 4;) ou les longerons 110 et les traverses extrêmes (figure 12) est supporté par des éléments qui sont en réalité des systèmes de leviers. Dans les formes de réalisation représentées aux figures 4 et 5, chaque levier comporte un corps principal formant boits d'essieu dans un cas, et botte mixte d'essieu et d'engrenages dans l'au-
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On doit noter qu'en pratique au déplacement du châssis par rapport aux roues s'oppose l'action du caoutchouc ou de la matière élastique travaillant au cisaillement. A tout déplacement de la botte d'essieu par rapport au châssis s'oppose., d'un côté de l'essieu, l'action du caoutchouc 152 et,, de l'autre, celle du ressort et de l'élément de caoutchouc travaillant au cisaillement. Ces caractéristiques aboutis-
<EMI ID=48.1>
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peuvent ttre en métal relativement léger, car le caoutchouc travaillant au cisaillement assure une suspension élastique du châssis.
On remarquera de plus que les dispositifs élastiques qui réunissent la botte d'essieu au longeron ne travaillent pas seulement
él
BOGIE IMPROVEMENTS
<EMI ID = 1.1>
tures on railways and more particularly cars
bogies essentially characterized by the connection of certain:
<EMI ID = 2.1>
new and improved for bogies on groin tracks
that the assembly of elastic devices working on the bird
to resist movements of the pivot cross member by
<EMI ID = 3.1>
the pivot cross member such that, when no load is added
by the body, the crosspiece rests on the spring device
while, when the body receives a sufficient load to
<EMI ID = 4.1> only by these springs, but by elastic devices such as rubber or similar devices working
shear. These resilient shear devices are arranged to prevent friction of the metal parts of the bogie. The bogie pivot cross member according to the invention is of simple construction and relatively low cost while being robust and resistant.
The invention also provides a frame, the side members and end cross members of which are supported by elastic devices working in shear as well as an improved axle boot which can also be mounted with elastic devices working in shear.
The invention also provides a mixed axle box forming a gear boot joined to the frame by an elastic device working in shear.
The elastic devices avoid the transmission of shocks, the friction of metal on metal and allow to obtain light and silent constructions.
Other advantages of the invention will become apparent from the description which follows, made with reference to the appended drawing which represents embodiments of this invention and in which:
Figure 1 is an elevational view of part of a bogie showing the application of the invention to this bogie;. In this figure, some parts are shown in section and others have been cut away, the section being made along line aa of Figure 2, one of the retainers being removed; Figure 2 is an end view of the device shown in. FIG. 1, certain parts having been cut away to show other parts represented in section; and Figure 3 is a plan view of the device shown in Figure 1.
<EMI ID = 5.1> showing a part of the chassis shown in Figures 4 = and 5, view being taken from left to right with respect to these figures; Figure 7 is a side elevation of an <EMI ID = 6.1> Figure 7 box;
Figure 10 is a sectional view of part of the frame
<EMI ID = 7.1>
mixed box to the spar; FIG. 11 is a section through the end cross member dt <EMI ID = 8.1> of a variant of the chassis;
<EMI ID = 9.1>
<EMI ID = 10.1> figure 13.
<EMI ID = 11.1> plates which can be hollowed out between their ends so as to present an opening 8 through which can pass
<EMI ID = 12.1>
The pivot cross member can be of any desired shape, but, in the example shown, it comprises a U-shaped part made up of
<EMI ID = 13.1>
placed in a seat 14 fixed by fasteners 16 to the inner face of the side member and to the cross members! by means of gussets 15.
A lateral support device, indicated generally at B, is fixed to the upper face of the end of the pivot cross member by fasteners 18; this device comprises a base 20 and two side walls 22 which are interconnected by spacers 24 which carry an axis 26 on which can turn a roller 28 on which rests a wear plate 30 fixed on the face lower part of the body cross member
<EMI ID = 14.1>
arranged on the ribs of the cross member 10 and connected to the opposite side members by any suitable means; these cross members T are constituted, in the example shown, by angles whose horizontal wings 36 are oriented in opposite directions and support the retaining members R. The retaining members R are preferably angles whose horizontal wings 38 are attached to the wings
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of them.
Between the side walls 22 of the side support bracket
<EMI ID = 16.1> <EMI ID = 17.1>
<EMI ID = 18.1>
preferably vulcanized on plates 46 and 48 and kept oompi
<EMI ID = 19.1>
<EMI ID = 20.1>
expensive the displacement of the plates 48 relative to the organs of n
<EMI ID = 21.1>
grooves or notches formed in corresponding parts
<EMI ID = 22.1>
hold R to show the plate 48 and the devices prevented the displacement of this plate.
<EMI ID = 23.1>
this buttoning, there are planned openings in alignment 50 in parts to be joined (.figure ,?). ' The fixing of the bolts puts the oao chouc 44 in compression and them. retaining members are then
<EMI ID = 24.1>
As shown in Figures 1 and 3, the sleepers T are joined by a gusset 54 which can be fixed to the sleepers by any suitable means and which bears at its upper part.
<EMI ID = 25.1>
The foregoing description shows that the pivot cross member 10 is normally supported by the springs 12. However, as the load increases by compressing the springs 12, the cross member is supported not only by the springs 12, but by the working rubber 44. shear. The elastic members ensure satisfactory operation of the cross member and when a car is in a curve it is evident that this rubber 44 works in horizontal shear at least to some degree.
If we refer more particularly to the chassis shown in Figures 4 and 5, it can be seen that the chassis has axles 102 which are mounted in axle bundles indicated
<EMI ID = 26.1>
<EMI ID = 27.1>
example, because obviously the wheels can be of any suitable shape. One of the two axle boots on each axle has a reduction gear system and an axle boot proper 106, while the opposite axle boot has no gears and is shown at 108 on the figure 4.
As shown in Figures 6 to 9, the combination boot 106 forming the gear boot and axle boot has a main body 110 which is open at its lower end and provided with a flange 112 for fixing a bottom. 114 by means of fasteners, for example by means of bolts 116. The body 110 is constructed
<EMI ID = 28.1> carried by the chassis in any suitable manner * The body 110 provided with opposing bosses 126 in which are arranged pi
<EMI ID = 29.1>
106 is established so as to present part 138 of a colli
140, the other part of which is indicated at 143 and is connected to tie 138 by fasteners, for example by bolts
The bogie of the present invention has lanyards
146 and end ties 148 in flat irons and ... like the m in figure 10, the fasteners 138 and 142 hold the crown 150 on which is vulcanized a rubber ring <EMI ID = 30.1>
vulcanized to a concentric crown 154; this ring is in contact with the part 156 passing through the spar 146 and welded i last as shown at 158. A retaining member 162 is on the internal ring 154 by means of a bolt 160 which traverses this member as well as the part 156 and prevents rotation of ronne 154. In the embodiment shown in figures and 5, the mixed boot 106 is mounted against the internal face of:
geron 146 (figure 4) and the support provided for this assembly (figure protrudes inside the spar 146.
The side members 146 have a part 164 between the!
<EMI ID = 31.1>
<EMI ID = 32.1>
of axle boxes and combination boxes, it does not seem necessary to describe the suspension device of the pivot cross member further.
As shown in Figure 4, the ends of the sleepers
<EMI ID = 33.1>
are supported by springs 180 interposed between the spring seats 136 and the spring caps 183, the spring caps mounted on opposing eûtes.s of the frame being joined together; in the example shown (FIG. 6), the connection comprises an angle iron 184 welded to the yokes 182 in 186 and having a retaining member 188 welded to the edge of the horizontal part of the angle iron, as shown at 190; the retaining member and the vertical part of the angle iron 184 form a guide slide at each end of this angle bracket 184 and, in this slide, a
<EMI ID = 34.1>
<EMI ID = 35.1>
<EMI ID = 36.1>
chouc 196 is vulcanized or otherwise fixed to the parts
192 and 194. The interior room 192 receives the extreme cross member 148
<EMI ID = 37.1>
ter exactly on traverse 148,
The connection between the opposite spring caps is constituted by an angle iron, but it will be understood that, without deviating from the frame of the. present invention, one can use a slide to join the yokes 182 and eliminate the need to weld a separate part such as 188 to form the slide
<EMI ID = 38.1>
<EMI ID = 39.1> la, mixed boot forming gear box and axle boot, 1 axle boot is not combined with a gear boot * but only has the body 200; the other elements of the axle 1 are similar to the two described above and bear the same reference numerals.
If we turn now to the form of real
<EMI ID = 40.1> <EMI ID = 41.1>
rivets 336. The parts ..in U internal and external and the rubber channeled to these parts constitute the support means of the frame these elements are based on the spring caps 206 provided with
<EMI ID = 42.1>
opposite edges of the U-piece 220 (Figures 12 and 13)., Bans this'
<EMI ID = 43.1>
the axle boot on the spar 210 are analogous to this
<EMI ID = 44.1>
used. However, in the. form of the invention shown in Figure 14, the binding comprises an upper part 230 and a part <EMI ID = 45.1>
axle and the fixing member being composed of two parts separated by a horizontal line * In figure 14, the boss is indicated at 234 and passes through the spar 210 on which it is welded at 236. This boss is hollow and is provided with a head 238 for clamping the retaining member 240 on the part 154 at the
<EMI ID = 46.1>
From the description that. above, it can be seen that the frame comprising the side members 146 and the end cross members 148
(Figure 4;) or the side members 110 and the end cross members (Figure 12) is supported by elements which are actually lever systems. In the embodiments shown in Figures 4 and 5, each lever has a main body forming axle boxes in one case, and a mixed axle and gear boot in the other.
<EMI ID = 47.1>
It should be noted that in practice the movement of the chassis relative to the wheels opposes the action of rubber or of the elastic material working in shear. Any movement of the axle boot relative to the frame is opposed., On one side of the axle, the action of the rubber 152 and, on the other, that of the spring and the rubber working at shear. These characteristics result in
<EMI ID = 48.1>
<EMI ID = 49.1>
can be made of relatively light metal, as the shear rubber provides elastic suspension of the frame.
It will also be noted that the elastic devices which join the axle boot to the spar do not only work
el