<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un bogie ou un châssis de roulement pour véhicules ferroviaires, particulièrement un bogie pourvu de freins à dis- queso
Dans une construction connue de bogies, les longerons du cadre pren- nent appui sur les boites d'essieux des trains de roues, par l'intermédiaire de ressorts. Le guidage des trains de roues se fait à l'aide de guides d'essieux, éventuellement réglables, formés de lames de ressort horizontales montées dans le sens longitudinal du cadre et reliées à une boite d'essieux et, de part et d'autre de celle-ci, au cadre. La lame de ressort d'un côté de la boite d'essieux est fixe dans le sens longitudinal, tandis que la lame de l'autre côté peut se débattre élastiquement longitudinalement au cadre, par exemple en étant fixée à un élément en équerre, afin de permettre les mouvements du train de roues.
Une lame de ressort est montée d'un côté et une autre de l'autre côté de chaque boite d'essieux; les deux lames sont symétriques et de forme identique. Les surfaces de liaison des lames de ressort avec le cadre et avec la boite d'essieu, sont dentées transversalement. Pour compenser les imprécisions de fabrication, on peut intercaler chaque fois à une extrémité de chaque lame de ressort, faisant fonction de guide, et de préférence à l'extrémité du côté du cadre, une pièce d'accouplement susceptible de pivoter dans une certaine mesure autour d'un axe vertical par rapport à une des parties à relier.
Les longerons du cadre d'un bogie ainsi réalisé, doivent être pro- longés dans une mesure notable longitudinalement au delà du train de roues, afin d'offrir un point de fixation aux deux autres guides à lames de ressort de chaque train de roues. Ce'prolongement est relativement grand du fait que les guides à lames de ressort ne peuvent être trop courts en considération du déplacement élastique du train de roues,, afin qu'ils ne soient pas soumis à une trop forte sollicitation par friction.
La fixation longitudinalement élastique de chaque guide de chaque boite d'essieux sur le cadre, oblige à prendre des dispositions particulières; c'est ainsi, par exemple, que lorsqu'on utilise un élément en équerre, il est nécessaire de prévoir une surface de fixation supplé- mentaire sur le cadre, de préférence également dentée transversalement, et ce- la généralement sur la traverse principale du cadre. Aussi, les bogies de ce type sont-ils relativement lourds.
La présente invention vise à procurer un bogie plus aisé à construire et plus léger.
Le bogie suivant l'invention possède un cadre ordinaire, constitué par deux longerons et au moins une traverse. Ce nouveau bogie est caractérisé en ce que chaque boite d'essieu est articulée au cadre par deux lames de ressort parallèles entre elles et situées dans des plans de niveaux différents sur le côté de la boite d'essieu faisant face au train de roues voisin. Cette construc- tion assure un guidage particulièrement efficace lorsque les deux guides d'es- sieu à lames de ressort de chaque boite d'essieu sont absolument identiques et montés de façon que pour une charge normale de la caisse du wagon, ils soient symétriques au plan horizontal passant par les essieux des trains de roues. Les deux guides d'essieu à lames de ressort de chaque boite d'essieu peuvent être fixés à un support commun, fixé à son tour sur le cadre.
Dans le cas d'un bogie sans traverse danseuse, et lorsqu'on dispose d'assez de place, tous les guides à lames de ressort des boites d'essieux de deux trains de roues voisins, se trou- vant d'un des côtés longitudinaux du cadre, dont en tout quatre guides d'essieux, peuvent être fixés à un support commun fixé son tour au milieu sur le cadre, entre les deux trains de roues.
Le montage des guides d'essieux particulièremeny avantageux lorsque chaque boite d'essieu possède d'un côté deux saillies dont les faces destinées à recevoir les deux guides d'essieu sont tournées l'une vers l'autre. Les deux guides d'essieu se trouvent alors entre les deux saillies. Lorsqu'on utilise des boulons de serrage relativement longs pour,,fixer les guides d'essieux sur
<Desc/Clms Page number 2>
les boites d'essieux et sur le cadres les vis de fixation du guide d'essieu su- périeur peuvent alors se trouver entre les deux guides d'essieu, tandis que les vis de fixation du guide d'essai inférieur font saillie vers le bas, où on dis- pose de plus de place qu'au-dessus du guide d'essieu supérieur.
Grâce à l'articulation unilatérale de chaque boîte d'essieu, sur le côté de celle-ci tourné vers le train de roues voisin, il n'est plus nécessaire de prolonger les longerons du cadre vers l'extérieur, loin au delà du train de roues. Bien plus, lorsqu'on utilise par exemple des freins à disques qui ne nécessitent pas de point d'articulation à l'extérieur du train de roues, les longerons peuvent se terminer pratiquement derrière la surface d'appui supérieure des ressorts des essieux. Lorsque dans ces constructions on n'utilise pas, ou on ne peut utiliser, de traverse de tête, il est recommandable de prévoir au moins deux traverses robustes, afin de rendre le cadre suffisamment résistant à la torsion et au gauohissement.
Dans la nouvelle construction suivant l'invention, il n'est nécessai- re de prendre aucune mesure pour une fixation élastique longitudinale d'un gui- de d'essieux sur le cadre..
Le dessin annexé, montré à titre d'exemple, d'une forme de réalisa- tion de l'invention, une vue de côté d'un bogie à traverse danseuse, à deux essieux et amortisseurs en caoutchouc.
Le cadre est constitué par les longerons 1 et les deux traverses 2 particulièrement robustes. La caisse 3 du wagon prend appui sur la traverse danseuse 5, par l'intermédiaire de orapaudines 4. Le pivot de guidage, entre la traverse danseuse 5 et la caisse du wagon, n'est pas représenté sur le des- sin. La traverse danseuse 5 repose par des ressorts à boudin 6 sur la cuvette 7, qui est aooroohée de façon à pouvoir osciller, aux longerons 1, de manière oon- nue à l'aide de maillons 8 et de boulons tendeurs de ressorts 9.
Les longerons 1 prennent appui sur les bottes d'essieux 11 des trains de roues 12 par des amortisseurs en caoutchouc 10. Chaque botte d'essieu possè- de deux saillies 13 et 14 dirigées vers le milieu du bogie, à ohaoune desquelles est fixé un guide d'essieu 16 ou 17 s'étendant dans le sens longitudinal du oa- dre et ayant la forme d'une lame de ressort horizontale. Les autres extrémités, intérieures, des guides d'essieu 16 et 17 .sont, à leur tour, fixées à l'aide de vis de serrage 18 à un support oommun 19 qui est fixé au longeron 1 dont il fait saillie vers le bas.
Entre les guides d'essieu 16 et 17 d'une part, et le sup- port 19 d'autre part, sont prévue des éléments d'accouplement, non représentés, qui permettent une certaine torsion des guides d'essieu autour d'un axe vertical.
Cela permet de compenser les.irrégularités de construction inévitables de l'ar- @ ticulation des essieux.
Comme le montre le dessin, les longerons 1 se terminent légèrement au delà des boites d'essieux 11 ; ils sont juste assez longs pour porter les sur- faces d'appui supérieures des amortisseurs en caoutchouc 10.
La fixation des deux extrémités superposées des guides d'essieux 16, 17 sur les bottes d'essieux 11, ou sur le cadre, peut aussi se faire au moyen d'une seule vis de serrage continue, au lieu d'avoir chaque fois une vis de ser- rage 15 ou 18, et on prévoit alors entre les deux guides d'essieu, un manchon d'écartement, ou l'équivalent, entourant la vis.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to a bogie or a running frame for railway vehicles, particularly a bogie provided with disc brakes.
In a known construction of bogies, the side members of the frame bear on the axle boxes of the wheel sets, by means of springs. The wheel sets are guided using axle guides, possibly adjustable, formed by horizontal leaf springs mounted in the longitudinal direction of the frame and connected to an axle box and, on both sides of it, to the frame. The leaf spring on one side of the axle box is fixed in the longitudinal direction, while the leaf on the other side can spring back elastically longitudinally to the frame, for example by being attached to an angled member, in order to to allow the movements of the wheel set.
A leaf spring is mounted on one side and another on the other side of each axle box; the two blades are symmetrical and identical in shape. The connecting surfaces of the leaf springs with the frame and with the axle box are transversely toothed. To compensate for manufacturing inaccuracies, it is possible to insert each time at one end of each leaf spring, acting as a guide, and preferably at the end of the side of the frame, a coupling part capable of pivoting to a certain extent. around a vertical axis with respect to one of the parts to be connected.
The side members of the frame of a bogie thus produced must be extended to a considerable extent longitudinally beyond the set of wheels, in order to provide an attachment point for the other two leaf spring guides of each set of wheels. This extension is relatively large because the leaf spring guides cannot be too short in consideration of the elastic displacement of the wheel set, so that they are not subjected to too great a stress by friction.
The longitudinally elastic fixing of each guide of each axle box to the frame requires special arrangements to be made; Thus, for example, when using an angled element, it is necessary to provide an additional fixing surface on the frame, preferably also transversely toothed, and this generally on the main cross member of the frame. Also, bogies of this type are relatively heavy.
The present invention aims to provide a bogie that is easier to construct and lighter.
The bogie according to the invention has an ordinary frame, consisting of two side members and at least one cross member. This new bogie is characterized in that each axle box is articulated to the frame by two spring leaves parallel to each other and located in planes of different levels on the side of the axle box facing the neighboring wheel set. This construction ensures particularly effective guidance when the two leaf spring axle guides of each axle box are absolutely identical and mounted in such a way that for a normal load of the wagon body they are symmetrical to the axle. horizontal plane passing through the axles of the wheel sets. The two leaf spring axle guides of each axle box can be attached to a common bracket, which in turn is attached to the frame.
In the case of a bogie without dancer cross member, and when sufficient space is available, all the leaf spring guides of the axle boxes of two neighboring wheel sets, located on one side longitudinal frames, including four axle guides in all, can be fixed to a common support fixed in turn in the middle on the frame, between the two sets of wheels.
The assembly of the axle guides particulièremeny advantageous when each axle box has on one side two projections whose faces intended to receive the two axle guides are turned towards each other. The two axle guides are then located between the two projections. When using relatively long clamping bolts to secure the axle guides to
<Desc / Clms Page number 2>
the axle boxes and on the frames the upper axle guide fixing screws can then be located between the two axle guides, while the lower test guide fixing screws protrude downwards , where there is more room than above the upper axle guide.
Thanks to the unilateral articulation of each axle box, on the side of it facing the neighboring wheel set, it is no longer necessary to extend the frame side members outwards, far beyond the train of wheels. Moreover, when, for example, disc brakes are used which do not require an articulation point outside the wheelset, the side members can end practically behind the upper bearing surface of the springs of the axles. When in these constructions one does not use, or one cannot use, a head cross member, it is advisable to provide at least two strong cross members, in order to make the frame sufficiently resistant to torsion and warping.
In the new construction according to the invention, it is not necessary to take any measures for a longitudinal elastic fixing of an axle guide to the frame.
The accompanying drawing, shown by way of example, of an embodiment of the invention, a side view of a bogie with dancer, two axles and rubber shock absorbers.
The frame consists of the side members 1 and the two particularly robust cross members 2. The body 3 of the wagon is supported on the cross member 5, by means of orapaudines 4. The guide pivot, between the cross member 5 and the body of the wagon, is not shown in the drawing. The dancer cross member 5 rests by coil springs 6 on the cup 7, which is aooroohée so as to be able to oscillate, to the side members 1, in an oon manner using links 8 and spring tension bolts 9.
The side members 1 are supported on the axle boots 11 of the wheel sets 12 by rubber shock absorbers 10. Each axle boot has two projections 13 and 14 directed towards the middle of the bogie, to which is fixed a axle guide 16 or 17 extending in the longitudinal direction of the frame and having the form of a horizontal leaf spring. The other inner ends of the axle guides 16 and 17 are, in turn, fixed by means of clamping screws 18 to a common support 19 which is fixed to the side member 1 from which it projects downwards.
Between the axle guides 16 and 17 on the one hand, and the support 19 on the other hand, there are coupling elements, not shown, which allow a certain torsion of the axle guides around a vertical axis.
This makes it possible to compensate for the inevitable construction irregularities of the axle articulation.
As shown in the drawing, the side members 1 end slightly beyond the axle boxes 11; they are just long enough to support the upper bearing surfaces of the rubber shocks 10.
The fixing of the two superimposed ends of the axle guides 16, 17 on the axle boots 11, or on the frame, can also be done by means of a single continuous tightening screw, instead of having each time a tightening screw 15 or 18, and between the two axle guides, a spacer sleeve, or the like, is then provided surrounding the screw.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.