<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements aux véhicules à passagers, de chemin de fer ou autres"
L'invention a pour objet de prévoir, dans les véhicules à passagers, de chemin de fer ou autres, des moyens propres à absorber les vibrations afin d'accroître le confort des voyageurs occupant ces véhicules.
Semblables véhicules sont pourvus de moyens du genre d'organes élastiques en caoutchouc ou de ressorts d'espèces diverses pour absorber les chocs violents, mais on constate que les petites vibrations permanentes, qui se produisent tou- jours en déplacement, en -particulier aux grandes allures,'ne sont pas absorbées par les dispositifs élastiques ou amortis- seurs existants.
Les caisses ou carrosseries des véhicules, ou bien le chassis sur lequel elles sont montées, sont formés de ou comprennent des poutres de bois et des pièces d'acier, ou ces dernières, placées sous tension par l'intermédiaire de tirants et d'entretoises, et l'on peut estimer que la charpente ou structure est constituée par un système de poutre dont les éléments présentent un état de tension tel que, lorsque le véhicule se déplace, ces éléments ont tendance à vibrer plus ou moins à la manière d'un instrument de musique comprenant une corde tendue et une caisse de résonnance, et cet état @
<Desc/Clms Page number 2>
vibratoire se transmet à la caisse ou carrosserie du' véhicule avec, comme conséquence, un manque de confort pour les oecupants.
Afin de permettre que l'on puisse bien se rendre compte de l'invention, on remarquera la similitude du système de poutre sous tension et d'un instrument musical à cordes en comparant, dans les dessins, la fig. 1 -- qui représente schéma- tiquement un instrument musical du genre d'un violon -- avec la fig. 2 -- qui est une vue schématique, en élévation laté- rale, de certaines parties d'une charpente ou structure d'un véhicule--.
Dans la fig. 1, la caisse 1 de l'instrument, la corde 2 et le chevalet 3 constituent un système placé sous tension dans le but de faire vibrer tout l'instrument à la moindre sollicitation. Dans la fig. 2, .le châssis 4, le tirant 5 et les entretoises 6 correspondent respectivement à la caisse 1:, la corde 2 et le chevalet 3 de l'instrument musical, et, d'une manière analogue, l'ensemble du système est tendu et en situa- tion de vibrer chaque fois que les conditions sont propres à donner naissance à ces vibrations.
Le but de l'invention est d'annuler ces vibrations et d'empêcher ces dernières de se produire dans ou d'être trans-. mises à la caisse ou carrosserie du véhicule..
Ce résultat peut-être obtenu par l'introduction de caout- choud dans une partie quelconque' du système sous tension, d'une manière telle que les tensions mutuelles du système se transmettent , travers le caoutchouc.
Par exemple, du caoutchouc peut être placé sous les entretoises 6 (chevalet 3) et, ou bien,des pièces de caout- chouc en état de compression peuvent être interposées dans les liaisons du tirant 5 (corde 2) au chassie 4 (caisse 1).
<Desc/Clms Page number 3>
En,remplacement de, ou supplémentairement aux éléments de caoutchouc placés aux points de liaison du tirant au châssis, ce tirant peut être établi en deux ou plus de deux . tronçons, assemblés avec interposition d'éléments en caout- ohouc en état de compression. L'établissement du chassis 4 (caisse 1) en deux ou plus de deux sections longitudinales, avec interposition de caoutchouc entre leurs extrémités juxtaposées, répondrait également au même but, toutefois, ainsi qu'il se conçoit, ce mode d'établissement ne convient pas, généralement parlant, pour les véhicules de chemin de fer.
A la manière dont l'emploi de caoutchouc, comme il est indiqué, rendrait complètement muet un instrument de musique du genre en question, ou, en d'autres termes détruirait sa susceptibilité de vibrer, l'application de caoutchouc trans- forme le système de poutre sous tension compris dans la cons- truction du véhicule de chemin de fer en un système unique- ment approprié au but auquel il est destiné et le rend inca- pable de vibrer,'de façon analogue à ce qui se produit pour l'instrument de musique du genre considéré. Il en résulte un avantage de très grande importance que l'on estime devoir ac- croître considérablement le confort des passagers des trains, spécialement lorsque ces trains roulent à grande vitesse.
Il va de soi que la manière dont l'invention sera réali- sée variera suivant l'agencement du véhicule, et ainsi que le commandera la pratiqueaprès tous essais et expériences jugés nécessaires,* et l'invention n'est pas limitée aux détails de construction et aux arrangements particuliers des blocs et garnitures en caoutchouc, étant toutefois entendu que, quel', que puisse être l'agencement, on prendra soin que la quantité de caoutchouc employée et la disposition soient telles que la déformation en change est relativement faible, de façon
<Desc/Clms Page number 4>
à conserver une grande réserve d'élasticité pour absorber les mouvements vibratoires précédemment mentionnés, en évi- tant en même temps les mouvements de grandeur finie comparativement aux vibrations.
Comme 'exemple, , entre chaque entretoise du montage du . tirant et l'organe correspondant du véhicule, ou bien le châssis sur lequel s'appuie l'entretoise, on peut disposer une garniture de caoutchouc de surface largement calculée et d'épaisseur convenable, lextrmité de l'entretoise étant, si c'est nécessaire, pourvue d'une plaque d'appui allongée qui porte sur la garniture.
Les extrémités de chaque tirant sont reliées au véhi- cule, ou aux organes du châssis, de préférence par l'inter- médiaire de blocs de caoutchouc convenables, en nombre voulu, traversés par le' ,tirant, et disposés de façon à porter sur des plaques ou des consoles de butée ou d'appui fixées aux dits organes.
En se référant aux dessins annexés:
Figs. 1 et 2 sont des vues schématiques, dont il a déjà été question précédemment,* Fig. 3 montre, en coupe verticale, une disposition réa- lisant l'invention; permettant d'exécuter la liaison d'une extrémité du tirant avec un longeron du châssis d'un véhi- cule;
Fig. 4 montre cette disposition en plan; et,
Fig. 5 en est une vue en élévation par bout.
Fig. 6 est une vue en coupe transversale d'un châssis de véhicule, montrant une disposition, conforme à l'invention, grâce à laquelle les entretoises des tirants sont reliées au châssis du véhicule.
Fig. 7 est une vue latérale,en coupe, de l'agencement de l'entretoise.
<Desc/Clms Page number 5>
Dans les figures 3,4 et 5 ,on remarquera que la portion terminale du tirant 5 est filetée .et traverse des ouvertures à jeu de consoles 7 rivées, au longeron 4 d'un châssis de véhicu- le. On peut prévoir un nombre quelconque de ces consoles 2) disposées les unes derrière les autres, et la face externe de chacune de ces consoles comporte un siège propre à recevoir une garniture de caoutchouc 8 munie d'une ouverture centrale que traverse le tirant 5.
La garniture de caoutchouc 8 présente une protubérance 9 s'ajustant dans l'ouverture de la console correspondante 7, et une lèvre 10 qui se placeentre le longeron .4, et le côté voisin d'une plaque d'appui 11 enfilée sur le tirant 5 et serrée par un écrou 12.
La protubérance de caoutchouc 9 évite toute-possibilité de contact entre le tirant et la console, et la lèvre de caout- chouc 10 empêche 'le contact de la plaque d'appui 11 avec le longeron 4.
On comprend aisément qu'en prévoyant un certain nombre de. consoles 7 fixées au longeron 4, et un nombre correspondant de plaques d'appui 11 enfilées sur le tirant 5, la pression assurant au tirant 5 la tension nécessaire est répartie entre les garni- tures de caoutchouc 8 interposées entre les consoles et les plaques d'appui.
Comme variante de disposition permettant de relier les extrémités du tirant au longeron 4 par l'intermédiaire de garnitures en caoutchouc 8 outsupplémentairement à semblables - liaisons, le tirant peut être constitué de deux ou plusieurs tronçons assemblée par un ou des étriers, des bol@s de caoutchouc étant interposés entre les extrémités de l'étrier et des rondelles serrées par des écrous sur les extrémités des tronçons de tirant reliés par ces étriers.
Les figures 6 et 7 montrent'une disposition dans laquelle les entretoises des tirants 5 reposent sur le chassis par l'in- termédiaire de garnitures en caoutchouc, D ans l'exemple
<Desc/Clms Page number 6>
représenté, la charpente du châssis est raidie par quatre tirants longttudinalement disposés à des distances égales.
Ohaque entretoise comprend une consile à reborde, 13, prolongée inférieurement par¯une queue filetée 14 sur laquelle s'engage un oeillet 15'du tirant correspondant, 1.
'Des écrous 16, placés au-dessus et sous le dit oeillet
15, fixent le tirant dans la position voulue sur la queue 14.
Les bases à rebords de chaque rangée de.quatre entretoi- ses sont rivées sur un organe transversal 17, en t'orme d'U, dans le creux duquel est placée une garniture 18 en caoutchouc se prolongeant sur toute 'la' longueur de l'U, 17.
Sur la garniture de caoutchouc 18¯repose une poutre transversale 19 fixée aux longerons 20 du châssis, par exem- ple à l'aide de consoles 21.
La poutre 19 forme une plaque d'appui allongée qui' repose sur la garniture de caoutchouc 18, et cette garniture est calculée d'étendue telle que sa déformation en charge est relativement minime de sorte qu'il subsiste une large ré- serve d'élasticité pour absorber les mouvements vibratoires.
REVENDICATIONS.
EMI6.1
##-' é.-:'r a.P #.. ;:,ç;. ;; ç:::9é#
1. Un véhicule à passagers, de chemin de fer ou autre, comprenant un chassis avec lequel les tirants associés forment un système de poutre sous tension, dans lequel il est fait emploi de caoutchouc dans une partie quelconque du système, de manière à annuler la tendance aux vibrations qui prendraient naissance dans le système.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Improvements to passenger, railroad or other vehicles"
The object of the invention is to provide, in passenger, railway or other vehicles, means suitable for absorbing vibrations in order to increase the comfort of the travelers occupying these vehicles.
Similar vehicles are provided with means of the kind of elastic rubber members or springs of various kinds to absorb violent shocks, but it is observed that the small permanent vibrations, which always occur in displacement, in -particular to large gaits are not absorbed by the existing elastic or damping devices.
The bodies or bodies of vehicles, or the frame on which they are mounted, are formed of or comprise wooden beams and steel parts, or the latter, placed under tension by means of tie rods and spacers , and we can estimate that the frame or structure is constituted by a beam system whose elements present a state of tension such that, when the vehicle is moving, these elements tend to vibrate more or less in the manner of a musical instrument comprising a taut string and a resonance box, and this state @
<Desc / Clms Page number 2>
vibration is transmitted to the body or body of the vehicle with, as a consequence, a lack of comfort for the operators.
In order to enable the invention to be fully understood, the similarity of the tensioned beam system to a stringed musical instrument will be noted by comparing, in the drawings, FIG. 1 - which schematically represents a musical instrument of the kind of a violin - with fig. 2 - which is a schematic view, in side elevation, of certain parts of a frame or structure of a vehicle -.
In fig. 1, the body 1 of the instrument, the string 2 and the bridge 3 constitute a system placed under tension in order to make the entire instrument vibrate at the slightest request. In fig. 2, the frame 4, the tie rod 5 and the spacers 6 correspond respectively to the body 1 :, the string 2 and the bridge 3 of the musical instrument, and, in a similar manner, the whole system is stretched and in a position to vibrate whenever the conditions are suitable for giving rise to these vibrations.
The object of the invention is to cancel these vibrations and to prevent them from occurring in or from being trans-. put in the body or body of the vehicle.
This can be achieved by introducing rubber into any part of the system under tension, in such a way that the mutual tensions of the system are transmitted through the rubber.
For example, rubber can be placed under the spacers 6 (bridge 3) and, or else, pieces of rubber in a state of compression can be interposed in the links of the tie rod 5 (string 2) to the chassis 4 (body 1. ).
<Desc / Clms Page number 3>
As a replacement for, or in addition to, the rubber elements placed at the points of connection of the tie rod to the frame, this tie rod can be established in two or more than two. sections, assembled with the interposition of rubber elements in a state of compression. The establishment of the frame 4 (body 1) in two or more than two longitudinal sections, with the interposition of rubber between their juxtaposed ends, would also meet the same purpose, however, as is understood, this method of establishment is not suitable. not, generally speaking, for railway vehicles.
Just as the use of rubber, as stated, would completely mute a musical instrument of the genre in question, or in other words destroy its susceptibility to vibrate, the application of rubber transforms the system. beam under tension included in the construction of the railway vehicle into a system uniquely suited to the purpose for which it is intended and renders it incapable of vibrating, in a manner analogous to that which occurs with the musical instrument of the genre considered. This results in an advantage of very great importance which it is estimated that the comfort of train passengers will be considerably increased, especially when these trains run at high speed.
It goes without saying that the manner in which the invention will be carried out will vary according to the arrangement of the vehicle, and as practice will dictate after any trials and experiments deemed necessary, * and the invention is not limited to the details of the invention. construction and special arrangements of the rubber blocks and gaskets, it being understood, however, that whatever the arrangement may be, care will be taken that the amount of rubber used and the arrangement are such that the exchange deformation is relatively low, in a way
<Desc / Clms Page number 4>
to maintain a large reserve of elasticity in order to absorb the previously mentioned vibratory movements, while at the same time avoiding movements of finite magnitude compared to vibrations.
As an example, between each spacer in the assembly of the. tie rod and the corresponding member of the vehicle, or the frame on which the spacer rests, a rubber lining of widely calculated surface and of suitable thickness can be placed, the end of the spacer being, if it is required, provided with an elongated backing plate that bears on the trim.
The ends of each tie rod are connected to the vehicle, or to the members of the frame, preferably by the intermediary of suitable rubber blocks, in the desired number, traversed by the ', tie rod, and arranged so as to bear on abutment or support plates or consoles fixed to said members.
With reference to the accompanying drawings:
Figs. 1 and 2 are schematic views, which have already been discussed previously, * Fig. 3 shows, in vertical section, an arrangement embodying the invention; making it possible to perform the connection of one end of the tie-rod with a side member of the chassis of a vehicle;
Fig. 4 shows this arrangement in plan; and,
Fig. 5 is an end elevational view thereof.
Fig. 6 is a cross-sectional view of a vehicle frame, showing an arrangement, according to the invention, by which the struts of the tie rods are connected to the vehicle frame.
Fig. 7 is a side view, in section, of the arrangement of the spacer.
<Desc / Clms Page number 5>
In Figures 3, 4 and 5, it will be noted that the end portion of the tie rod 5 is threaded and passes through openings with a set of brackets 7 riveted to the side member 4 of a vehicle frame. Any number of these consoles 2) can be provided, arranged one behind the other, and the outer face of each of these consoles has a seat suitable for receiving a rubber lining 8 provided with a central opening through which the tie rod 5 passes.
The rubber lining 8 has a protuberance 9 fitting into the opening of the corresponding console 7, and a lip 10 which is placed between the spar .4, and the adjacent side of a support plate 11 threaded on the tie rod. 5 and tightened by a nut 12.
The rubber protrusion 9 prevents any possibility of contact between the tie rod and the bracket, and the rubber lip 10 prevents contact of the backing plate 11 with the spar 4.
It is easily understood that by providing a number of. brackets 7 fixed to the side member 4, and a corresponding number of support plates 11 threaded onto the tie rod 5, the pressure ensuring the tie rod 5 the necessary tension is distributed between the rubber linings 8 interposed between the brackets and the plates d 'support.
As an alternative arrangement making it possible to connect the ends of the tie-rod to the spar 4 by means of rubber gaskets 8 or additionally to similar - links, the tie-rod may consist of two or more sections assembled by one or more brackets, bol @ s rubber being interposed between the ends of the caliper and washers clamped by nuts on the ends of the tie rod sections connected by these calipers.
Figures 6 and 7 show an arrangement in which the struts of the tie rods 5 rest on the frame by means of rubber gaskets, in example.
<Desc / Clms Page number 6>
shown, the frame of the chassis is stiffened by four tie rods longttudinally arranged at equal distances.
Each spacer comprises a ledge, 13, extended below by a threaded shank 14 on which an eyelet 15 'of the corresponding tie rod engages, 1.
'Nuts 16, placed above and under the said eyelet
15, fix the tie rod in the desired position on the tail 14.
The flanged bases of each row of four braces are riveted to a transverse member 17, U-shaped, in the recess of which is placed a rubber gasket 18 extending over the entire length of the. 'U, 17.
On the rubber lining 18 there is a transverse beam 19 fixed to the side members 20 of the frame, for example by means of consoles 21.
Beam 19 forms an elongated backing plate which rests on rubber liner 18, and this liner is calculated to be of such an extent that its deformation under load is relatively small so that a large reserve remains. elasticity to absorb vibratory movements.
CLAIMS.
EMI6.1
## - 'é .-:' r a.P # ..;:, ç ;. ;; ç ::: 9th #
1. A passenger vehicle, railway or other, comprising a frame with which the associated tie rods form a tensioned beam system, in which rubber is used in any part of the system, so as to cancel the tension. tendency to vibrations which would originate in the system.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.