FR2855194A1

FR2855194A1 - Rail fixing system for train traffic supporting engineering structure, has two arms, each coupled to rail and viaducts prefabricated unit, and screw/nut systems that are locked to fix two arm pieces and rail

Info

Publication number: FR2855194A1
Application number: FR0306130A
Authority: FR
Inventors: Jean Ehrsam; Michel Buthion; Didier Levain
Original assignee: Alstom SA
Current assignee: Alstom SA
Priority date: 2003-05-22
Filing date: 2003-05-22
Publication date: 2004-11-26
Anticipated expiration: 2023-05-22
Also published as: JP2004346733A; CN100510259C; CN1572973A; FR2855194B1

Abstract

The system has two arms (4), each connected on one side to a rail (3) by a screw/nut type fixation system (5). The other side of each arm is connected to a prefabricated unit (2) of a viaduct (1) through a square plate (6) by the fixation system. Screw/nut systems (43, 44) are locked in order to fix two pieces (40, 41) of the arms and the rail once a desired height, distance and inclination of the rail is attained.

Description

ii

La présente invention concerne la conception des ouvrages d'art destinés à supporter la circulation de véhicules, notamment ceux à sustentation magnétique. The present invention relates to the design of engineering structures intended to support the movement of vehicles, in particular those with magnetic levitation.

Ce type d'ouvrage, aussi appelé viaduc, est souvent réalisé avec 5 des pièces préfabriquées, aussi appelées éléments afin d'en réduire le coût et d'en faciliter la construction. This type of structure, also called viaduct, is often made with 5 prefabricated parts, also called elements in order to reduce the cost and facilitate construction.

Pour les trains à sustentation magnétique de faible vitesse tel que des métros, des rails sont utilisés pour le support, le guidage, la traction et le freinage mais également en cas d'atterrissage d'urgence 10 lors de coupure de courant. For low speed magnetic levitation trains such as metros, rails are used for support, guidance, traction and braking but also in the event of an emergency landing 10 during a power failure.

Aujourd'hui les rails sont fixés sur des traverses qui sont positionnées sur le viaduc de telle façon qu'elles répondent aux besoins de la voie. Le réglage de l'ensemble rail/traverse est réalisé par le vissage de la vis de fixation de la traverse sur le scellement. La 15 traverse ne participe pas à la résistance du viaduc et sa liaison avec le rail s'avère être critique car il est le siège d'efforts importants. La présence de la traverse augmente le poids et le volume de l'ouvrage. Today the rails are fixed on sleepers which are positioned on the viaduct in such a way that they meet the needs of the track. The rail / cross member is adjusted by screwing the cross member fixing screw onto the seal. The crosspiece does not participate in the resistance of the viaduct and its connection with the rail proves to be critical because it is the seat of significant efforts. The presence of the cross member increases the weight and volume of the structure.

On connaît également des rails fixés directement sur le viaduc par des plaques en forme d'équerre dont le moyen de fixation est noyé 20 dans le viaduc. Mais cette solution n'est pas la plus satisfaisante car elle est trop rigide, il n'est en effet pas possible de compenser les écarts entre les cotés des éléments préfabriqués, d'accommoder les écarts entre la position des éléments droits et le tracé de la voie, ni de régler finement l'inclinaison des rails dans les courbes. There are also known rails fixed directly to the viaduct by square-shaped plates, the fixing means of which is embedded in the viaduct. But this solution is not the most satisfactory because it is too rigid, it is indeed not possible to compensate for the differences between the sides of the prefabricated elements, to accommodate the differences between the position of the straight elements and the layout of the track, nor to fine-tune the inclination of the rails in the curves.

La présente invention est à la fois peu encombrante et ajustable non seulement lors de la mise en place du rail mais aussi en utilisation si un dérèglement est constaté. The present invention is both compact and adjustable not only during the installation of the rail but also in use if an imbalance is found.

Le système de fixation d'un rail sur un élément d'un ouvrage d'art selon l'invention est caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un 30 bras réglable relié d'un coté au rail et de l'autre à l'élément. Le positionnement du rail par rapport au viaduc est possible à la fois en hauteur et en inclinaison. Le réglage peut être effectué par l'orientation de l'articulation du bras et l'ajustement de sa longueur. The system for fixing a rail to an element of a structure according to the invention is characterized in that it consists of at least one adjustable arm connected on one side to the rail and of the other to the element. The positioning of the rail relative to the viaduct is possible both in height and in inclination. The adjustment can be made by orienting the articulation of the arm and adjusting its length.

Selon une caractéristique particulière, l'élément comporte au moins un évidement latéral. Cet évidement permet de garder le profil 5 général du viaduc et donc sa rigidité tout en confinant les rails et leur support dans un espace relativement restreint. According to a particular characteristic, the element comprises at least one lateral recess. This recess keeps the general profile 5 of the viaduct and therefore its rigidity while confining the rails and their support in a relatively small space.

Selon une première variante, le bras est relié à l'élément par une pièce métallique disposée dans l'élément avant la fabrication de celuici. La fixation du bras sur l'élément est réalisée par une équerre vissée 10 par un écrou qui a été préalablement disposé dans l'élément au moment de sa fabrication. According to a first variant, the arm is connected to the element by a metal part disposed in the element before the manufacture of it. The arm is fixed to the element by a screwed bracket 10 by a nut which was previously placed in the element at the time of its manufacture.

Selon une seconde variante, le bras est relié à l'élément par un moyen de fixation collé. La fixation du bras est réalisée par une équerre collée par une résine spécifique ou soudée. According to a second variant, the arm is connected to the element by a bonded fixing means. The arm is fixed by a bracket glued with a specific resin or welded.

Selon une autre caractéristique, le bras est orientable par rapport au rail. Le bras est relié par un axe tel qu'une vis ce qui permet une rotation du rail autour dudit axe et permet ainsi de régler son inclinaison. According to another characteristic, the arm is orientable relative to the rail. The arm is connected by an axis such as a screw which allows rotation of the rail around said axis and thus makes it possible to adjust its inclination.

Selon une caractéristique particulière, le bras est orientable par 20 rapport à l'élément. Le bras est relié par un axe tel qu'une vis à l'élément, ce qui autorise une rotation dudit bras autour de cet axe et permet de la même façon de régler l'inclinaison du rail. According to a particular characteristic, the arm is orientable relative to the element. The arm is connected by an axis such as a screw to the element, which allows rotation of said arm around this axis and in the same way allows the inclination of the rail.

Selon une caractéristique complémentaire, le rail est relié à l'élément par deux bras adjacents sur le rail et divergents vers 25 l'élément. Les deux bras sont le plus proche possible sur le rail et sont le plus éloignés possible sur l'élément. Cette configuration permet une plus grande précision de réglage du rail à la fois en hauteur et en inclinaison. According to an additional characteristic, the rail is connected to the element by two arms adjacent to the rail and divergent towards the element. The two arms are as close as possible to the rail and are as far apart as possible on the element. This configuration allows greater rail adjustment precision both in height and in inclination.

Selon une autre caractéristique, le bras est constitué de deux 30 pièces coulissantes l'une dans l'autre et immobilisable par au moins un écrou. Afin d'augmenter la précision du réglage au moins un des bras peut être allongé. According to another characteristic, the arm consists of two sliding parts, one inside the other and immobilizable by at least one nut. In order to increase the precision of the adjustment, at least one of the arms can be extended.

Selon une caractéristique particulière, l'élément est préfabriqué en béton. According to a particular characteristic, the element is prefabricated in concrete.

Selon une autre variante, les deux rails parallèles d'une même voie sont reliés entre eux par un tirant. Le tirant est attaché au rail au niveau de la fixation des bras. Ce tirant permet d'équilibrer tout ou partie des efforts de traction sur les fixations du viaduc, ce qui limite ainsi les efforts au droit des scellements des pièces de liaison des 10 supports sur le viaduc. According to another variant, the two parallel rails of the same track are interconnected by a tie rod. The tie rod is attached to the rail at the arm attachment. This tie allows to balance all or part of the tensile stresses on the viaduct fasteners, which thus limits the stresses at the seals of the connecting pieces of the 10 supports on the viaduct.

Avantageusement le tirant est réglable. Il est ainsi possible de régler le parallélisme des rails. Advantageously, the tie rod is adjustable. It is thus possible to adjust the parallelism of the rails.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant 15 aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe du système selon l'invention en position horizontale, - la figure 2 est une vue de coté de la figure 1, - la figure 3 est une vue coupe du système selon l'invention en 20 position inclinée, - la figure 4 est une vue de coté de la figure 3. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and made with reference to the appended drawings in which: - Figure 1 is a sectional view of the system according to the invention in horizontal position, - Figure 2 is a side view of Figure 1, - Figure 3 is a sectional view of the system according to the invention in an inclined position, - Figure 4 is a side view of Figure 3.

- la figure 5 est une vue en coupe d'une variante de l'invention avec un tirant. - Figure 5 is a sectional view of a variant of the invention with a tie rod.

Le viaduc 1 est constitué de plusieurs éléments préfabriqués 2 25 sur lesquels sont placés des rails 3. Les rails 3 sont reliés aux éléments préfabriqués 2 par deux bras 4. The viaduct 1 is made up of several prefabricated elements 2 25 on which rails 3 are placed. The rails 3 are connected to the prefabricated elements 2 by two arms 4.

Chaque bras 4 est fixé d'un coté au rail 3 par un système de fixation 5 de type vis/écrou. L'autre coté du bras est relié à l'élément préfabriqué 2 par l'intermédiaire d'une équerre 6 par le même type de 30 système vis/écrou 5 (figures 2 et 4). Each arm 4 is fixed on one side to the rail 3 by a fixing system 5 of the screw / nut type. The other side of the arm is connected to the prefabricated element 2 by means of a bracket 6 by the same type of screw / nut system 5 (FIGS. 2 and 4).

Comme on le voit à la figure 1, l'équerre 6 est fixée à l'élément préfabriqué 2 par un boulon 7 placé dans ledit élément préfabriqué 2 au moment de sa fabrication et laissé en attente. As seen in Figure 1, the bracket 6 is fixed to the prefabricated element 2 by a bolt 7 placed in said prefabricated element 2 at the time of its manufacture and left waiting.

L'équerre 6 peut également être collée directement sur l'élément 5 préfabriqué 2 ou soudé sur une pièce métallique placée au moment du coulage du béton entre les éléments préfabriqués 2 (non représenté). The bracket 6 can also be bonded directly to the prefabricated element 5 or welded to a metal piece placed at the time of pouring the concrete between the prefabricated elements 2 (not shown).

Chaque bras 4 est constitué de deux parties 40 et 41 coulissant l'une dans l'autre (figures 1 et 3), la pièce 41 étant plate et la pièce 40 étant en forme de C, les branches du C entourant les cotés latéraux de 10 la pièce 41. Un évidement 42 de forme allongée est prévu dans chacune des pièces 40 et 41. Les deux pièces 40 et 41 sont immobilisées l'une dans l'autre par un système vis/écrou 43 placé dans l'évidement 42 ou par deux systèmes vis/écrou 43 et 44 si le bras est plus long. Each arm 4 consists of two parts 40 and 41 sliding one inside the other (Figures 1 and 3), the part 41 being flat and the part 40 being C-shaped, the branches of the C surrounding the lateral sides of 10 the part 41. A recess 42 of elongated shape is provided in each of the parts 40 and 41. The two parts 40 and 41 are immobilized one inside the other by a screw / nut system 43 placed in the recess 42 or by two screw / nut systems 43 and 44 if the arm is longer.

Le montage et le réglage du rail 3 s'effectue de la façon suivante: - les deux bras 4 sont fixés sur le rail 3 et sur l'équerre 6 de façon classique, par vissage par exemple, - le rail 3 est ensuite positionné en faisant coulisser les deux pièces 40 et 41 I'une dans l'autre, une fois la hauteur, 20 l'écartement et l'inclinaison souhaités pour le rail 3 atteints, les systèmes vis/écrous 43 et 44 sont serrés afin d'immobiliser les deux pièces 40 et 41 et par là même le rail 3. The mounting and adjustment of the rail 3 is carried out as follows: - the two arms 4 are fixed to the rail 3 and to the bracket 6 in a conventional manner, by screwing for example, - the rail 3 is then positioned in sliding the two parts 40 and 41 one inside the other, once the desired height, spacing and inclination for the rail 3 have been reached, the screw / nut systems 43 and 44 are tightened in order to immobilize the two parts 40 and 41 and thereby the rail 3.

Si en utilisation on constate une dérive de la position du rail 3, il est toujours possible de réeffectuer un réglage de la même façon que le 25 positionnement initial. If in use there is a drift in the position of the rail 3, it is always possible to re-effect an adjustment in the same way as the initial positioning.

Comme on le voit à la figure 5, il est possible d'ajouter un tirant 8 de chaque coté. Chaque tirant 8 est fixé d'un coté à une équerre 80 relié à un des deux rails 3 et de l'autre à un tube 81. Le tube 81 relie les deux tirants 8 au centre de la voie. Le tube 81 peut également être 30 fixé à l'élément préfabriqué 2 par un moyen de fixation similaire à ceux des bras 4 et ainsi assurer l'immobilisation dudit tube 81. As seen in Figure 5, it is possible to add a tie rod 8 on each side. Each tie rod 8 is fixed on one side to a bracket 80 connected to one of the two rails 3 and on the other to a tube 81. The tube 81 connects the two tie rods 8 to the center of the track. The tube 81 can also be fixed to the prefabricated element 2 by a fixing means similar to those of the arms 4 and thus ensure the immobilization of said tube 81.

Claims

1. System for fixing a rail (3) on an element of a structure (2), characterized in that it consists of at least one adjustable arm (4) connected on one side to the rail (3) and the other to the prefabricated element (2).

2. Fastening system according to claim 1, characterized in that the element (2) comprises at least one lateral recess.

3. Fastening system according to claim 1 or 2, characterized in that the arm (4) is connected to the element (2) by a metal piece (7) 10 disposed in the element (2) before the manufacture of this one.

4. Fastening system according to claim 1 or 2, characterized in that the arm (4) is connected to the element (2) by a glued fixing means.

5. Fastening system according to one of the preceding claims, characterized in that the arm (4) is orientable relative to the rail (3).

6. Fastening system according to one of the preceding claims, characterized in that the arm (4) is orientable relative to the element (2).

7. Fastening system according to one of the preceding claims, characterized in that the rail (3) is connected to the element (2) by two adjacent arms (4) on the rail (2) and divergent towards the element (1 ).

8. Fastening system according to one of the preceding claims, characterized in that the arm (4) consists of two sliding parts (40, 41) one inside the other and immobilizable by at least one nut (43, 44 ).

9. Fastening system according to one of the preceding claims, characterized in that the element (2) is prefabricated in concrete.

1 D '2855194

10. Fastening system according to one of the preceding claims, characterized in that the two rails (3) parallel to the same track are interconnected by a tie rod (8).

11. Fastening system according to claim 10, characterized in that the tie rod (8) is adjustable.