JP2004346733A - System for fixing rails to structure like viaduct - Google Patents

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ジヤン・エルサン
Michel Buthion
ミシエル・ビユチオン
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a system which is simple and can be adjusted not only when laying a rail but also during use if it is required to correct its distortion. <P>SOLUTION: This system for fixing a rail to an element of a structure is composed of at least one adjustable arm which is connected at one end to the rail and at the other end to the viaduct element. The rail is adapted to support vehicular traffic, in particular magnetic levitation vehicles. The position of the rail relative to the viaduct can be adjusted in height, distance and inclination. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両交通とりわけ磁気浮上式車両を支持するための構造物の設計に関する。   The present invention relates to the design of structures for supporting vehicle traffic, especially maglev vehicles.

高架橋としても知られているこの種の構造物は、コストを削減するために、また、組立を容易にするために、多くの場合、エレメントとしても知られているプレハブ式構成要素から組み立てられる。   Such structures, also known as viaducts, are often assembled from prefabricated components, also known as elements, to reduce costs and to facilitate assembly.

地下鉄のような低速磁気浮上式列車の場合、レールは、支持、案内、牽引、および、制動のために、さらには、停電が発生した場合の緊急着地のために、使用される。   In the case of low-speed maglev trains such as subways, rails are used for support, guidance, traction and braking, and also for emergency landing in the event of a power outage.

現在、レールは、軌道の条件を満足するように、高架橋上に配置された枕木に取り付けられる。レール／枕木の組立品は、枕木を道床に取り付けるねじを締めつけることによって調節される。枕木は、高架橋の強度に寄与することはなく、また、枕木には大きな荷重が加わるので、枕木をレールに結合することは、重要である。枕木の存在は、構造物の重量および体積を増大させる。   Currently, rails are mounted on sleepers located on viaducts to satisfy track conditions. The rail / ties assembly is adjusted by tightening the screws that attach the ties to the trackbed. Since the sleepers do not contribute to the strength of the viaduct, and the sleepers are subjected to large loads, it is important to couple the sleepers to the rails. The presence of the sleepers increases the weight and volume of the structure.

また、この技術分野においては、ブラケット状プレートによって高架橋に直接に取り付けられたレールが、知られており、そのブラケット状プレートを取り付けるための手段が、高架橋内に埋め込まれる。しかしながら、この方法は、最も満足のいく方法ではない。なぜなら、この方法は、あまりにも柔軟性がなさすぎるからであり、また、プレハブエレメント間の寸法の差を補償することができず、直線部材の位置と軌道の経路との間の差を調節することができず、また、カーブにおけるレールの傾斜を微調整することもできないからである。   Also known in the art are rails directly attached to the viaduct by bracket-like plates, and the means for attaching the bracket-like plate are embedded in the viaduct. However, this method is not the most satisfactory. Because the method is too inflexible and cannot compensate for the dimensional differences between the prefabricated elements, it adjusts for the differences between the position of the straight members and the path of the track. This is because it is not possible to fine-tune the inclination of the rail on the curve.

本発明は、簡潔なものであり、歪みを補正する必要があれば、レールを敷設するときだけでなく、使用中においても調節可能なものである。   The present invention is concise and can be adjusted not only when laying the rails, but also during use, if distortion needs to be corrected.

レールを構造物のエレメントに取り付けるための本発明によるシステムは、一端においてレールに結合され、かつ、他端においてエレメントに結合された少なくとも１つの調節可能なアームを備えることを特徴とする。高架橋に対するレールの高さおよび傾斜は、アームの関節の方向を変えることによって、また、アームの長さを調節することによって、調節することができる。   A system according to the invention for attaching a rail to an element of a structure is characterized in that it comprises at least one adjustable arm connected at one end to the rail and at the other end to the element. The height and inclination of the rail relative to the viaduct can be adjusted by changing the direction of the articulation of the arm and by adjusting the length of the arm.

１つの独特な特徴によれば、エレメントは、少なくとも１つの側面凹部を含む。この凹部は、高架橋の全体的な形状すなわち高架橋の強度を維持したままで、レールおよびそれらのレールの支持体を比較的に狭い限られた空間に収容することができる。   According to one unique feature, the element includes at least one lateral recess. This recess allows the rails and their supports to be accommodated in a relatively narrow and limited space, while maintaining the overall shape of the viaduct, ie the strength of the viaduct.

第１の変形例において、アームは、エレメントを製造する前に予めそのエレメント内に埋め込まれた金属部品によって、エレメントに結合される。アームは、ブラケットによってエレメントに取り付けられ、ブラケットは、エレメントが製造されるときにエレメント内に埋め込まれたナットによってねじ止めされる。   In a first variant, the arm is connected to the element by means of a metal part pre-embedded in the element before the element is manufactured. The arm is attached to the element by a bracket, and the bracket is screwed on by a nut embedded in the element when the element is manufactured.

第２の変形例においては、アームは、接着剤によって結合された取付手段によって、エレメントに結合される。アームは、特定の樹脂または溶接によって取り付けられたブラケットによって取り付けられる。   In a second variant, the arms are connected to the element by attachment means connected by an adhesive. The arm is attached by a bracket attached by a specific resin or welding.

さらなる特徴によれば、アームは、レールに対する方向を変えることができる。アームは、ねじのような軸によって結合され、ねじは、前記軸の周りにレールが回転するのを可能にし、したがって、レールの傾斜を調節するのを可能にする。   According to a further feature, the arms can change direction relative to the rail. The arms are connected by an axis, such as a screw, which allows the rail to rotate about said axis, and thus makes it possible to adjust the inclination of the rail.

１つの独特な特徴によれば、アームは、エレメントに対する方向を変えることができる。アームは、ねじのような軸によってエレメントに結合され、ねじは、前記軸の周りに前記アームが回転するのを可能にし、同じように、レールの傾斜を調節するのを可能にする。   According to one unique feature, the arms can change direction relative to the element. The arm is coupled to the element by an axis, such as a screw, which allows the arm to rotate about the axis and, similarly, adjusts the inclination of the rail.

補足的な特徴によれば、レールは、レールからエレメントに向かって分岐する２つの隣接するアームによって、エレメントに結合される。２つのアームは、レール側では互いにできる限り近接し、エレメント側ではできる限り大きく離れる。この構造によって、レールの高さおよび傾斜を高い精度で調節することができる。   According to additional features, the rail is connected to the element by two adjacent arms that branch off from the rail towards the element. The two arms are as close as possible to each other on the rail side and as far as possible on the element side. With this structure, the height and inclination of the rail can be adjusted with high precision.

さらなる特徴によれば、アームは、一方が他方の中をスライドしかつ少なくとも１つのナットによって固定されるように構成された２つの部品からなる。調節の精度を改善するために、アームの少なくとも一方を延長することができる。   According to a further feature, the arm consists of two parts, one of which slides inside the other and is fixed by at least one nut. To improve the accuracy of the adjustment, at least one of the arms can be extended.

１つの独特の特徴によれば、エレメントは、コンクリートからプレハブ方式で製造される。   According to one unique feature, the element is manufactured in prefabricated form from concrete.

さらなる変形例においては、同じ軌道に含まれる２つの平行なレールは、タイロッドによって互いに結合される。タイロッドは、アームの取付具の高さにおいて、レールに取り付けられる。タイロッドは、高架橋の取付具に作用する牽引力の一部分または全てを釣り合わせ、支持体の結合部分が高架橋内に埋め込まれた箇所における力を制限する。   In a further variant, two parallel rails included in the same track are connected to each other by tie rods. The tie rod is attached to the rail at the level of the arm fixture. The tie rods balance some or all of the traction forces acting on the viaduct fixture and limit the force where the connecting portion of the support is embedded within the viaduct.

有利には、タイロッドは、調節可能である。したがって、レールの平行度を調節することができる。   Advantageously, the tie rod is adjustable. Therefore, the parallelism of the rail can be adjusted.

単なる例として提供される以下の説明を理解することによって、また、添付の図面を参照することによって、本発明をより良く理解することができる。   BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention can be better understood with reference to the following description, provided by way of example only, and with reference to the accompanying drawings.

高架橋１は、複数のプレハブエレメント２を備え、プレハブエレメント２上には、レール３が配置される。レール３は、２つのアーム４によって、プレハブエレメント２に結合される。   The viaduct 1 comprises a plurality of prefabricated elements 2, on which rails 3 are arranged. The rail 3 is connected to the prefabricated element 2 by two arms 4.

それぞれのアーム４は、一端において、ナットおよびボルトのような取付システム５によって、レール３に取り付けられる。アームの他端は、ブラケット６および同じような種類のナットおよびボルトシステム５によって、プレハブエレメント２に結合される（図２および図４）。   Each arm 4 is attached to the rail 3 at one end by a mounting system 5 such as a nut and bolt. The other end of the arm is connected to the prefabricated element 2 by a bracket 6 and a similar kind of nut and bolt system 5 (FIGS. 2 and 4).

図１からわかるように、ブラケット６は、前記プレハブエレメント２の製造中にその中に埋め込まれかつそのまま使用できる状態のままにされたボルト７によって、プレハブエレメント２に取り付けられる。   As can be seen from FIG. 1, the bracket 6 is attached to the prefabricated element 2 by means of bolts 7 which have been embedded during the production of said prefabricated element 2 and left ready for use.

さらに、ブラケット６は、接着剤によってプレハブエレメント２に直接に結合されてもよく、あるいは、プレハブエレメント２間にコンクリートを流し込むときに埋め込まれた金属部品に溶接されてもよい（これは図示しない）。   Furthermore, the bracket 6 may be bonded directly to the prefabricated element 2 by an adhesive or may be welded to a metal part embedded when pouring concrete between the prefabricated elements 2 (this is not shown). .

それぞれのアーム４は、一方が他方の中をスライドする２つの部品４０および４１からなり（図１および図３）、部品４１は平坦なものであり、部品４０はＣ字形であり、そのＣ字形の枝は、部品４１の側面を取り囲む。細長い孔４２が、部品４０および４１のそれぞれに設けられる。２つの部品４０および４１は、孔４２内に配置された１つのナットおよびボルトシステム４３によって、あるいは、アームがより長い場合には、２つのナットおよびボルトシステム４３および４４によって、一方が他方の中に固定される。   Each arm 4 consists of two parts 40 and 41, one sliding inside the other (FIGS. 1 and 3), the part 41 being flat and the part 40 being C-shaped, its C-shaped. Surround the side surface of the component 41. An elongated hole 42 is provided in each of the components 40 and 41. The two parts 40 and 41 can be placed one inside the other by one nut and bolt system 43 located in the bore 42 or, if the arm is longer, by two nut and bolt systems 43 and 44. Fixed to

レール３は、以下のようにして、敷設および調節される。   The rail 3 is laid and adjusted as follows.

２つのアーム４が、一般的なやり方で、例えば、ナットおよびボルトによって、レール３およびブラケット６に取り付けられ、レール３が、２つの部品４０および４１の一方を他方の中でスライドさせることによって、所定の位置に位置決めされ、レール３の要求される高さ、間隔、および傾斜が得られると、ナットおよびボルトシステム４３および４４が締めつけられ、２つの部品４０および４１を固定し、それによってレール３が固定される。   The two arms 4 are attached to the rail 3 and the bracket 6 in a general manner, for example by nuts and bolts, and the rail 3 slides one of the two parts 40 and 41 in the other, Once positioned and the required height, spacing, and inclination of the rail 3 are obtained, the nut and bolt systems 43 and 44 are tightened to secure the two parts 40 and 41, thereby securing the rail 3 Is fixed.

使用中にレール３の位置が少しでもずれた場合には、最初の位置決めと同じようにして、いつでも調節を行うことができる。   If the position of the rail 3 is slightly shifted during use, the adjustment can be performed at any time in the same manner as the initial positioning.

図５からわかるように、それぞれの側にタイロッド８を付加することができる。それぞれのタイロッド８は、一端において、２つのレール３の一方に結合されたブラケット８０に取り付けられ、他端において、管８１に取り付けられる。管８１は、軌道の中央において、２つのタイロッド８を結合する。さらに、管８１は、アーム４の取付手段に類似するものによって、プレハブエレメント２に取り付けられてもよく、それによって前記管８１は固定される。   As can be seen from FIG. 5, a tie rod 8 can be added to each side. Each tie rod 8 is attached at one end to a bracket 80 connected to one of the two rails 3 and at the other end to a tube 81. The tube 81 connects the two tie rods 8 at the center of the track. Furthermore, the tube 81 may be attached to the prefabricated element 2 by means similar to the attachment means of the arm 4, whereby said tube 81 is fixed.

水平な位置における本発明によるシステムを示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing the system according to the invention in a horizontal position. 図１の側面図である。FIG. 2 is a side view of FIG. 1. 傾斜した位置における本発明によるシステムを示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing the system according to the invention in an inclined position. 図３の側面図である。FIG. 4 is a side view of FIG. 3. タイロッドを用いた本発明の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of this invention using a tie rod.

符号の説明Explanation of reference numerals

１ 高架橋
２ プレハブエレメント
３ レール
４ アーム
５ 取付システム
６、８０ ブラケット
７ ボルト
８ タイロッド
４０、４１ 部品
４２ 孔
４３、４４ ナットおよびボルトシステム
８１ 管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Viaduct 2 Prefabricated element 3 Rail 4 Arm 5 Mounting system 6, 80 Bracket 7 Bolt 8 Tie rod 40, 41 Parts 42 Hole 43, 44 Nut and bolt system 81 Tube

Claims (11)

レール（３）を構造物のエレメント（２）に取り付けるためのシステムであって、一端においてレール（３）に結合され、かつ、他端においてプレハブエレメント（２）に結合された少なくとも１つの調節可能なアーム（４）を備えることを特徴とする、取付システム。   A system for attaching a rail (3) to an element (2) of a structure, the system being at least one adjustable coupled to the rail (3) at one end and to the prefabricated element (2) at the other end. Mounting system, characterized in that it comprises a simple arm (4). エレメント（２）が、少なくとも１つの側面凹部を含むことを特徴とする、請求項１に記載の取付システム。   Mounting system according to claim 1, characterized in that the element (2) comprises at least one lateral recess. アーム（４）が、エレメント（２）を製造する前に予めそのエレメント（２）内に埋め込まれた金属部品（７）によって、エレメント（２）に結合されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の取付システム。   The arm (4) is connected to the element (2) by a metal part (7) previously embedded in the element (2) before the element (2) is manufactured. 3. The mounting system according to 1 or 2. アーム（４）が、接着剤によって結合された取付手段によって、エレメント（２）に結合されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の取付システム。   Mounting system according to claim 1 or 2, characterized in that the arm (4) is connected to the element (2) by mounting means connected by an adhesive. アーム（４）が、レール（３）に対する方向を変えることができることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の取付システム。   Mounting system according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the arm (4) can change direction with respect to the rail (3). アーム（４）が、エレメント（２）に対する方向を変えることができることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の取付システム。   6. The mounting system according to claim 1, wherein the arm is capable of changing its direction with respect to the element. 5. レール（３）が、レール（３）からエレメント（２）に向かって分岐する２つの隣接するアーム（４）によって、エレメント（２）に結合されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の取付システム。   7. The rail (3) is connected to the element (2) by two adjacent arms (4) that branch off from the rail (3) towards the element (2). 8. The mounting system according to any one of the preceding claims. アーム（４）が、一方が他方の中をスライドしかつ少なくとも１つのナット（４３、４４）によって固定されるように構成された２つの部品（４０、４１）からなることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の取付システム。   The arm (4) is characterized in that it consists of two parts (40, 41), one of which slides in the other and is fixed by at least one nut (43, 44). Item 8. The mounting system according to any one of Items 1 to 7. エレメント（２）が、コンクリートからプレハブ方式で製造されたものであることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の取付システム。   9. The mounting system according to claim 1, wherein the element is manufactured in a prefabricated manner from concrete. 10. 同じ軌道に含まれる２つの平行なレール（３）が、タイロッド（８）によって互いに結合されていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の取付システム。   Mounting system according to one of the claims 1 to 9, characterized in that two parallel rails (3) contained in the same track are connected to each other by tie rods (8). タイロッド（８）が、調節可能であることを特徴とする、請求項１０に記載の取付システム。   Mounting system according to claim 10, characterized in that the tie rod (8) is adjustable.
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