JP2004346733A - System for fixing rails to structure like viaduct - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両交通とりわけ磁気浮上式車両を支持するための構造物の設計に関する。 The present invention relates to the design of structures for supporting vehicle traffic, especially maglev vehicles.
高架橋としても知られているこの種の構造物は、コストを削減するために、また、組立を容易にするために、多くの場合、エレメントとしても知られているプレハブ式構成要素から組み立てられる。 Such structures, also known as viaducts, are often assembled from prefabricated components, also known as elements, to reduce costs and to facilitate assembly.
地下鉄のような低速磁気浮上式列車の場合、レールは、支持、案内、牽引、および、制動のために、さらには、停電が発生した場合の緊急着地のために、使用される。 In the case of low-speed maglev trains such as subways, rails are used for support, guidance, traction and braking, and also for emergency landing in the event of a power outage.
現在、レールは、軌道の条件を満足するように、高架橋上に配置された枕木に取り付けられる。レール/枕木の組立品は、枕木を道床に取り付けるねじを締めつけることによって調節される。枕木は、高架橋の強度に寄与することはなく、また、枕木には大きな荷重が加わるので、枕木をレールに結合することは、重要である。枕木の存在は、構造物の重量および体積を増大させる。 Currently, rails are mounted on sleepers located on viaducts to satisfy track conditions. The rail / ties assembly is adjusted by tightening the screws that attach the ties to the trackbed. Since the sleepers do not contribute to the strength of the viaduct, and the sleepers are subjected to large loads, it is important to couple the sleepers to the rails. The presence of the sleepers increases the weight and volume of the structure.
また、この技術分野においては、ブラケット状プレートによって高架橋に直接に取り付けられたレールが、知られており、そのブラケット状プレートを取り付けるための手段が、高架橋内に埋め込まれる。しかしながら、この方法は、最も満足のいく方法ではない。なぜなら、この方法は、あまりにも柔軟性がなさすぎるからであり、また、プレハブエレメント間の寸法の差を補償することができず、直線部材の位置と軌道の経路との間の差を調節することができず、また、カーブにおけるレールの傾斜を微調整することもできないからである。 Also known in the art are rails directly attached to the viaduct by bracket-like plates, and the means for attaching the bracket-like plate are embedded in the viaduct. However, this method is not the most satisfactory. Because the method is too inflexible and cannot compensate for the dimensional differences between the prefabricated elements, it adjusts for the differences between the position of the straight members and the path of the track. This is because it is not possible to fine-tune the inclination of the rail on the curve.
本発明は、簡潔なものであり、歪みを補正する必要があれば、レールを敷設するときだけでなく、使用中においても調節可能なものである。 The present invention is concise and can be adjusted not only when laying the rails, but also during use, if distortion needs to be corrected.
レールを構造物のエレメントに取り付けるための本発明によるシステムは、一端においてレールに結合され、かつ、他端においてエレメントに結合された少なくとも1つの調節可能なアームを備えることを特徴とする。高架橋に対するレールの高さおよび傾斜は、アームの関節の方向を変えることによって、また、アームの長さを調節することによって、調節することができる。 A system according to the invention for attaching a rail to an element of a structure is characterized in that it comprises at least one adjustable arm connected at one end to the rail and at the other end to the element. The height and inclination of the rail relative to the viaduct can be adjusted by changing the direction of the articulation of the arm and by adjusting the length of the arm.
1つの独特な特徴によれば、エレメントは、少なくとも1つの側面凹部を含む。この凹部は、高架橋の全体的な形状すなわち高架橋の強度を維持したままで、レールおよびそれらのレールの支持体を比較的に狭い限られた空間に収容することができる。 According to one unique feature, the element includes at least one lateral recess. This recess allows the rails and their supports to be accommodated in a relatively narrow and limited space, while maintaining the overall shape of the viaduct, ie the strength of the viaduct.
第1の変形例において、アームは、エレメントを製造する前に予めそのエレメント内に埋め込まれた金属部品によって、エレメントに結合される。アームは、ブラケットによってエレメントに取り付けられ、ブラケットは、エレメントが製造されるときにエレメント内に埋め込まれたナットによってねじ止めされる。 In a first variant, the arm is connected to the element by means of a metal part pre-embedded in the element before the element is manufactured. The arm is attached to the element by a bracket, and the bracket is screwed on by a nut embedded in the element when the element is manufactured.
第2の変形例においては、アームは、接着剤によって結合された取付手段によって、エレメントに結合される。アームは、特定の樹脂または溶接によって取り付けられたブラケットによって取り付けられる。 In a second variant, the arms are connected to the element by attachment means connected by an adhesive. The arm is attached by a bracket attached by a specific resin or welding.
さらなる特徴によれば、アームは、レールに対する方向を変えることができる。アームは、ねじのような軸によって結合され、ねじは、前記軸の周りにレールが回転するのを可能にし、したがって、レールの傾斜を調節するのを可能にする。 According to a further feature, the arms can change direction relative to the rail. The arms are connected by an axis, such as a screw, which allows the rail to rotate about said axis, and thus makes it possible to adjust the inclination of the rail.
1つの独特な特徴によれば、アームは、エレメントに対する方向を変えることができる。アームは、ねじのような軸によってエレメントに結合され、ねじは、前記軸の周りに前記アームが回転するのを可能にし、同じように、レールの傾斜を調節するのを可能にする。 According to one unique feature, the arms can change direction relative to the element. The arm is coupled to the element by an axis, such as a screw, which allows the arm to rotate about the axis and, similarly, adjusts the inclination of the rail.
補足的な特徴によれば、レールは、レールからエレメントに向かって分岐する2つの隣接するアームによって、エレメントに結合される。2つのアームは、レール側では互いにできる限り近接し、エレメント側ではできる限り大きく離れる。この構造によって、レールの高さおよび傾斜を高い精度で調節することができる。 According to additional features, the rail is connected to the element by two adjacent arms that branch off from the rail towards the element. The two arms are as close as possible to each other on the rail side and as far as possible on the element side. With this structure, the height and inclination of the rail can be adjusted with high precision.
さらなる特徴によれば、アームは、一方が他方の中をスライドしかつ少なくとも1つのナットによって固定されるように構成された2つの部品からなる。調節の精度を改善するために、アームの少なくとも一方を延長することができる。 According to a further feature, the arm consists of two parts, one of which slides inside the other and is fixed by at least one nut. To improve the accuracy of the adjustment, at least one of the arms can be extended.
1つの独特の特徴によれば、エレメントは、コンクリートからプレハブ方式で製造される。 According to one unique feature, the element is manufactured in prefabricated form from concrete.
さらなる変形例においては、同じ軌道に含まれる2つの平行なレールは、タイロッドによって互いに結合される。タイロッドは、アームの取付具の高さにおいて、レールに取り付けられる。タイロッドは、高架橋の取付具に作用する牽引力の一部分または全てを釣り合わせ、支持体の結合部分が高架橋内に埋め込まれた箇所における力を制限する。 In a further variant, two parallel rails included in the same track are connected to each other by tie rods. The tie rod is attached to the rail at the level of the arm fixture. The tie rods balance some or all of the traction forces acting on the viaduct fixture and limit the force where the connecting portion of the support is embedded within the viaduct.
有利には、タイロッドは、調節可能である。したがって、レールの平行度を調節することができる。 Advantageously, the tie rod is adjustable. Therefore, the parallelism of the rail can be adjusted.
単なる例として提供される以下の説明を理解することによって、また、添付の図面を参照することによって、本発明をより良く理解することができる。 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention can be better understood with reference to the following description, provided by way of example only, and with reference to the accompanying drawings.
高架橋1は、複数のプレハブエレメント2を備え、プレハブエレメント2上には、レール3が配置される。レール3は、2つのアーム4によって、プレハブエレメント2に結合される。
The viaduct 1 comprises a plurality of
それぞれのアーム4は、一端において、ナットおよびボルトのような取付システム5によって、レール3に取り付けられる。アームの他端は、ブラケット6および同じような種類のナットおよびボルトシステム5によって、プレハブエレメント2に結合される(図2および図4)。
Each arm 4 is attached to the
図1からわかるように、ブラケット6は、前記プレハブエレメント2の製造中にその中に埋め込まれかつそのまま使用できる状態のままにされたボルト7によって、プレハブエレメント2に取り付けられる。
As can be seen from FIG. 1, the
さらに、ブラケット6は、接着剤によってプレハブエレメント2に直接に結合されてもよく、あるいは、プレハブエレメント2間にコンクリートを流し込むときに埋め込まれた金属部品に溶接されてもよい(これは図示しない)。
Furthermore, the
それぞれのアーム4は、一方が他方の中をスライドする2つの部品40および41からなり(図1および図3)、部品41は平坦なものであり、部品40はC字形であり、そのC字形の枝は、部品41の側面を取り囲む。細長い孔42が、部品40および41のそれぞれに設けられる。2つの部品40および41は、孔42内に配置された1つのナットおよびボルトシステム43によって、あるいは、アームがより長い場合には、2つのナットおよびボルトシステム43および44によって、一方が他方の中に固定される。
Each arm 4 consists of two
レール3は、以下のようにして、敷設および調節される。
The
2つのアーム4が、一般的なやり方で、例えば、ナットおよびボルトによって、レール3およびブラケット6に取り付けられ、レール3が、2つの部品40および41の一方を他方の中でスライドさせることによって、所定の位置に位置決めされ、レール3の要求される高さ、間隔、および傾斜が得られると、ナットおよびボルトシステム43および44が締めつけられ、2つの部品40および41を固定し、それによってレール3が固定される。
The two arms 4 are attached to the
使用中にレール3の位置が少しでもずれた場合には、最初の位置決めと同じようにして、いつでも調節を行うことができる。
If the position of the
図5からわかるように、それぞれの側にタイロッド8を付加することができる。それぞれのタイロッド8は、一端において、2つのレール3の一方に結合されたブラケット80に取り付けられ、他端において、管81に取り付けられる。管81は、軌道の中央において、2つのタイロッド8を結合する。さらに、管81は、アーム4の取付手段に類似するものによって、プレハブエレメント2に取り付けられてもよく、それによって前記管81は固定される。
As can be seen from FIG. 5, a tie rod 8 can be added to each side. Each tie rod 8 is attached at one end to a
1 高架橋
2 プレハブエレメント
3 レール
4 アーム
5 取付システム
6、80 ブラケット
7 ボルト
8 タイロッド
40、41 部品
42 孔
43、44 ナットおよびボルトシステム
81 管
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