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Amortisseur à friction pour suspensions par ressorts à lames.
La présente invention se rapporte à l'industrie du transport sur routes et elle a plus spécialement pour objet certains perfectionnements nouveaux et importants aux amortisseurs pour suspensions par ressorts à lames pour automobiles et autres véhicules.
Il a été proposé et essayé diverses formes constructi. ves d'amortisseurs à friction intercalés entre la bride du ressort de suspension et l'essieu avant ou arrière; en général les amortisseurs de ce genre déjà connus ne sont pas assez souples ou comportant des organes qui se coin-
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cent après quelque temps.
conformément à cette Invention l'amortisseur est cons- titué par une barre d'acier qui est pivotée à une pièce rigidement solidaire de l'étrier du ressort, cette-barre passant à frottement dur dans une gaine en ferrodo ou autre matière appropriée, laquelle gaine est formée par deux plaques de garniture rivées ou fixées d'une autre manière dans des logements appropriés de deux pièces ser- rées l'une contre l'autre par des ressorts de tension ré- glable; une des deux pièces est traversée par l'essieu du véhicule.
Un léger jeu latéral de la barre à friction., combiné au pivotage de cette barre del'étrier du ressort de sus- pension, permet à l'amortisseur de fonctionner, quelque soit l'inclinaison de l'essieu par rapport au ressort de suspension, ou par rapport la superstructure du véhi- cule, et quelque soit la charge supportée par l'essieu.
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Les dessins annexés' représentent à titre d'exemple une forme d'exécution de cette invention; dans ces dessins: Fig.l est une élévation de profil de l'amortisseur vu dans son ensemble.
Fig.2 en est une vue de face.
Flg.3 est une coupe horizontale suivant la ligne A-B de fig 1 Fig.- est une vue de dessus de la pièce d'attache pivotai*3 de la bride du ressort de suspension. fig 5 montre schématiquement l'amortisseur monté sur essieu avant d'une voiture automobile. se référant à ces dessins, 1 désigne une lame ou 'barre Plate en acier pivotée en 3 a une patte 2, laquelle est percée de trous pour le passage des tiges de bou- lons qui l'assemblent rigidement au ressort de.suspen-
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sion 4; les trous 21 ménagés dans cette patte peuvent no- tamment servir à laisser,passer les branches de l'étrier du ressort à lames 4.
La lame ou barre' 1 passe à frottement dur entre deux garnitures en feerrodo 6 qui sont rivés en regard l'une de l'autre dans deux pièces'jointives 51 52 en métal.
Dans la pièce 52 est ménagé un trou de profil appro- prié pour recevoir l'essieu 10; un couvercle 53 est vissé en il sur la pièce médiane 52 du bloc de friction.
Les deux- parties 51 52 doublées de ferrodo 6, sont maintenues sous forte pression contre la lame ou barre 1 par des ressorts 8 qui sont plus ou moins serrés par les écrous 9 contre le devant du bloc, ces ressorts; en bou- din laissant passer chacun une tige de boulon 7.
Ces ressorts 8 abuttent chacun dans un enfoncement prévu à cette fin dans le devant 52 dU bloc.
Il suffit dont pour augmenter ou diminuer le serra- ge des garnitures de ferrodo 6 sur la lame ou barre l, de serrer ou de desserrer les écrous 9 montés sur les tiges 7
La barre ou lame l passe avec un certain jeu latéral dans la gaine en ferrodo 6-6 de sorte que l'essieu 12 pourra occuper une certaine inclinaison sans que la barre 1 coure le danger de se coincer latéralement dans la gaine.
Grâce au pivotage de la lame ou barre 1 à la patte 2, le déplacement de cette lame ou barre dans sa gaine en ferrodo sera toujours assuré ; end'autres termes, la lame ou barre 1 sera.en contact suivant les deux faces et sur toute l'étendue de celles-ci avec les garnitures 6-6 en ferrodo ou autre matière du même genre.
D'un autre côté,; quelle que soit la charge du vé- bleuie, la friction entre la lame ou barre 1 et la gaine
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6-6 sera la, même-', celle-ci ne dépendant que du serrage des écrous 9
11 est évident que Informes constructives du joint pivotai 3 des éléments du bloc 51 52 53 ainsi que d'autres détails pourront varier au gré du constructeur sans pour cela se départir de l'esprit de'cette invention..
REVENDICATIONS.
1)- -Amortisseur par friction pour suspensions par res- sorts à lames, caractérisé par ce qu'il comporte une lame ou barre de friction pivotée à la superstructure du véhicule, et passant à frottement dur et à faible jeu latéral cens une gaine solidaire de l'infrastructure du véhicule.
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Friction damper for leaf spring suspensions.
The present invention relates to the road transport industry and more particularly it relates to certain new and important improvements in shock absorbers for leaf spring suspensions for automobiles and other vehicles.
Various constructi forms have been proposed and tried. Ves of friction dampers interposed between the suspension spring flange and the front or rear axle; in general the shock absorbers of this type which are already known are not flexible enough or have members which wedge
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hundred after some time.
in accordance with this invention, the shock absorber is constituted by a steel bar which is pivoted to a part rigidly secured to the stirrup of the spring, this bar passing with hard friction in a sheath made of ferrodo or other suitable material, which sheath is formed by two trim plates riveted or fixed in some other way in suitable housings of two pieces clamped against each other by adjustable tension springs; one of the two parts is crossed by the vehicle axle.
A slight lateral play of the friction bar., Combined with the swiveling of this bar of the suspension spring calliper, allows the shock absorber to operate, regardless of the inclination of the axle relative to the suspension spring. , or in relation to the superstructure of the vehicle, and whatever the load supported by the axle.
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The accompanying drawings show by way of example one embodiment of this invention; in these drawings: Fig.l is a side elevation of the shock absorber seen as a whole.
Fig.2 is a front view.
Flg.3 is a horizontal section along the line A-B of fig 1 Fig.- is a top view of the pivotal attachment piece * 3 of the suspension spring clamp. fig 5 shows schematically the shock absorber mounted on the front axle of a motor car. referring to these drawings, 1 denotes a steel blade or flat bar pivoted at 3 has a leg 2, which is pierced with holes for the passage of the bolt rods which connect it rigidly to the suspension spring.
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sion 4; the holes 21 made in this tab can in particular be used to let the branches of the leaf spring 4 bracket pass.
The blade or bar '1 passes with hard friction between two feerrodo linings 6 which are riveted opposite each other in two joint pieces 51 52 made of metal.
In the part 52 is formed a hole of appropriate profile to receive the axle 10; a cover 53 is screwed into it on the middle part 52 of the friction block.
The two parts 51 52 lined with ferrode 6, are maintained under high pressure against the blade or bar 1 by springs 8 which are more or less tightened by the nuts 9 against the front of the block, these springs; by wrapping each one through a bolt rod 7.
These springs 8 each abuttent in a recess provided for this purpose in the front 52 of the block.
To increase or decrease the tightening of the ferrodo packings 6 on the blade or bar l, it suffices to tighten or loosen the nuts 9 mounted on the rods 7
The bar or blade 1 passes with a certain lateral play in the ferrodo sleeve 6-6 so that the axle 12 can occupy a certain inclination without the bar 1 running the danger of getting stuck laterally in the sleeve.
Thanks to the pivoting of the blade or bar 1 to the lug 2, the movement of this blade or bar in its ferrodo sheath will always be ensured; in other words, the blade or bar 1 will be in contact along the two faces and over the entire extent thereof with the linings 6-6 in ferrodo or other similar material.
On another side,; whatever the load on the vane, the friction between the blade or bar 1 and the sheath
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6-6 will be the same, this one depends only on the tightening of the nuts 9
It is obvious that the constructive information of the pivotal joint 3 of the elements of the block 51 52 53 as well as other details may vary at the discretion of the manufacturer without departing from the spirit of this invention.
CLAIMS.
1) - -A friction damper for leaf spring suspensions, characterized in that it comprises a friction blade or bar pivoted to the superstructure of the vehicle, and passing with hard friction and low lateral play as an integral sheath vehicle infrastructure.