FR2557514A1

FR2557514A1 - Spring for vehicle suspension

Info

Publication number: FR2557514A1
Application number: FR8400086A
Authority: FR
Inventors: Remy Dousset; Michel Renard
Original assignee: Societe Nouvelle des Ateliers de Venissieux SA
Current assignee: Societe Nouvelle des Ateliers de Venissieux SA
Priority date: 1984-01-02
Filing date: 1984-01-02
Publication date: 1985-07-05

Abstract

Self-damping leaf spring for vehicle suspension, especially for the pendular suspension of a rail vehicle. Two spring blades 10, 11 carrying friction blocks 12 at their ends are added to the flanks of the spring.

Description

Ressort pour suspension de vehicule
La presente invention se rapporte à un ressort pour suspension de véhicule, en particulier pour suspension pendulaire de véhicule ferroviaire, ledit ressort comportant au moins une lame élastique, fixée en son milieu sur une première partie du véhicule,telle qu'une boîte d'essieu, et articulee à ses deux extrémités sur une seconde partie du véhicule, en ge-ne-- ral le chassis de celui-ci, mobile par rapport à la première.Spring for vehicle suspension
The present invention relates to a spring for vehicle suspension, in particular for pendulum suspension of a railway vehicle, said spring comprising at least one elastic blade, fixed in its middle on a first part of the vehicle, such as an axle box. , and articulated at its two ends on a second part of the vehicle, in general the chassis thereof, movable relative to the first.

Une suspension à ressort à au moins une lame, telle que par exemple une suspens ion pendulaire pour véhicule ferroviaire selon le brevet FR-A-2.479.76i, est en genéral equipee d'un ressort à lames classique, comportant plusieurs lames élastiques superpose-es, courbes en position de repos, et maintenues entre elles par une bride centrale fixee sur la boîte d'essieu. A spring suspension with at least one leaf, such as for example a pendulum suspension for a railway vehicle according to patent FR-A-2,479.76i, is generally equipped with a conventional leaf spring, comprising several elastic blades superimposed es, curves in the rest position, and held together by a central flange fixed on the axle box.

a lame supe-rieure, dite lame-maîtresse, est equipée d'oeillets d'extremites permettant de relier les deux extrémités du ressort de manière articulée au châssis du vehicule. Les autres lames sont souvent de longueurs décroissantes, ce qui permet une économie de matière, mais cette dernière caracteristique n'est pas imperative. a upper blade, called the master blade, is fitted with end eyelets making it possible to connect the two ends of the spring in an articulated manner to the chassis of the vehicle. The other blades are often of decreasing length, which allows a saving of material, but this last characteristic is not imperative.

Lorsqu'un ressort à lames multiples de ce type est soumis à un certain travail, il se produit une friction entre les lames-qui engendre un certain amortissement. En effet, chaque lame est en contact avec la lame supérieure essentiellement en son centre, ou le contact est fixe, et a ses deux extrémités où le contact est mobile. En ces points de contact d'extr.mi- tes, pour chaque modification de charge, donc de flèche et de rayon de cour bure, la face supérieure de chaque lame s'allonge tandis que sa face infe-rieu- re se raccourcit d'une longueur qui depend de la longueur de la lame conside-- re-e et de la variation de son rayon de courbure. When a multiple leaf spring of this type is subjected to a certain amount of work, friction occurs between the blades - which generates some damping. Indeed, each blade is in contact with the upper blade essentially at its center, where the contact is fixed, and at its two ends where the contact is mobile. At these end contact points, for each modification of load, therefore of deflection and radius of curvature, the upper face of each blade lengthens while its lower face is shortened by 'a length which depends on the length of the blade considered and the variation of its radius of curvature.

L'amortissement non reglable ainsi obtenu n'est pas constant. The non-adjustable depreciation thus obtained is not constant.

Il est directement fonction de la charge appliquée au ressort et peut ne pas être suffisant dans le cas d'un véhicule ferroviaire roulant à vide. Rappe- lons en effet qu'un véhicule ferroviaire, contrairement aux véhicules routiers, n'est en general pas équipe d'amortisseurs.It is a direct function of the load applied to the spring and may not be sufficient in the case of a railway vehicle running empty. It should be remembered that a rail vehicle, unlike road vehicles, is generally not fitted with shock absorbers.

Pour augmenter l'amortissement dû à la friction entre les lames d'un ressort à lames multiples, on a dejà propose, conformément au brevet
FR-A-1.234.217, d'enrober chaque lame dans une matière plastique possédant de bonnes propriétés mécaniques. Une telle solution, satisfaisante sur le plan des résultats obtenus, est délicate et onéreuse en fabrication et entretien et est difficilement adaptable sur les ressorts à lames classiques déjà installés sur les véhicules ferroviaires en service.To increase the damping due to friction between the blades of a multiple leaf spring, we have already proposed, in accordance with the patent
FR-A-1.234.217, to coat each blade in a plastic material having good mechanical properties. Such a solution, satisfactory in terms of the results obtained, is delicate and expensive in manufacture and maintenance and is difficult to adapt to conventional leaf springs already installed on railway vehicles in service.

On a par ailleurs déjà pensé à la possibilité de réaliser un ressort à une seule lame, constitué par exemple de la seule lame-maîtresse des ressorts à lames classiques. Un ressort de ce type ne procure par luimême que peu d'amortissement, et ne peut donc être utilisé dans une suspension pour véhicule ferroviaire sans qutil soit nécessaire d'y installer des amortisseurs, ce qui n'est en général pas souhaite par les utilisateurs. We have also already thought about the possibility of producing a spring with a single leaf, consisting for example of the only master blade of conventional leaf springs. A spring of this type does not in itself provide little damping, and therefore cannot be used in a suspension for a railway vehicle without it being necessary to install dampers there, which is generally not desired by users. .

La présente invention se rapporte à un ressort pour suspension de véhicule d'un des modeles tel que ci-dessus mentionnés, mais n'en présentant pas les inconvenients, étant équipé d'un dispositif additionnel d'auto-amortissement particulièrement simple à installer. Un tel ressort est du type comportant au moins une lame élastique équipée en son milieu de moyens de fixation sur une première partie du véhicule, ledit ressort étant équipé de moyens permettant de le relier, de maniere articulée et par ses deux extrémités, à une seconde partie du véhicule, mobile par rapport à la première, et il est caractérisé en ce qu'il est en outre associé à des moyens permettant d'engendrer une friction entre lesdits moyens et au moins un de ses flancs lorsque ledit ressort est amené à se déformer par suite d'un déplacement relatif desdites première et seconde parties du véhicule. The present invention relates to a spring for vehicle suspension of one of the models as mentioned above, but not having the drawbacks thereof, being equipped with an additional self-damping device which is particularly simple to install. Such a spring is of the type comprising at least one elastic blade equipped in its middle with fixing means on a first part of the vehicle, said spring being equipped with means making it possible to connect it, in an articulated manner and by its two ends, to a second part of the vehicle, movable relative to the first, and it is characterized in that it is also associated with means making it possible to generate friction between said means and at least one of its sides when said spring is brought to deforming as a result of a relative movement of said first and second parts of the vehicle.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de quelques exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale schématique d'un ressort à lames autoamortisseur selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus du ressort à lames de la figure 1, - la figure 3 est une vue latérale schématique d'un ressort à une seule lame, équipé du dispositif auto-amortisseur de l'invention, - la figure 4 est une vue de dessus du ressort à lame de la figure 3, - la figure 5 est une vue schématique de dessus d'une première variante de réalisation du ressort selon les figures 1 ou 3, - la figure 6 est une vue latérale schématique d'une deuxième variante de réalisation - la figure 7 est une vue de dessus du ressort de la figure 6, - la figure 8 est une vue en coupe transversale schématique d'une troisieme variante de réalisation, - la figure 9 est une vue en coupe transversale schématique d'une quatrieme variante de réalisation, - la figure 10 est une vue de dessus partielle du ressort auto-amortisseur de la figure 9, - la figure 11 est une vue partielle en perspective d'une cinquième variante de réalisation, - la figure 12 est une vue partielle de dessus d'un ressort auto-amortisseur selon cette cinquième variante de réalisation, - la figure 13 est une vue en coupe transversale schématique d'une autre forme de réalisation du ressort selon les figures 11 et 12, - la figure 14 est une vue latérale schématique d'une sixieme variante de réalisation, - la figure 15 est une vue de dessus du ressort à lames auto-amortisseur de la figure 14, - la figure 16 est une vue schématique en coupe transversale d'une septième variante de réalisation, - la figure 17 est une vue latérale partielle d'un ressort selon l'invention, équipé d'un dispositif additionnel de protection et de friction, - la figure 18 est une vue de dessus du ressort de la figure 17, - la figure 19 est une vue en perspective d'une des pièces de protection et de friction équipant le ressort des figures 17 et 18, - la figure 20 est une vue latérale partielle d'un ressort à lames selon l'invention, équipé d'une autre forme de dispositif additionnel de protection et de friction, - la figure 21 est une vue en coupe transversale schématique du ressort de la figure 20, - la figure 22 est une vue de dessus d'une des pièces intercalaires de friction entre lames équipant le ressort des figures 20 et 21, - la figure 23 est une vue en perspective du cavalier de protection et de friction équipant le ressort selon les figures 20 et 21, - la figure 24 est une vue latérale partielle d'une variante de réalisation du ressort de la figure 20, - la figure 25 est une vue en coupe transversale schématique du ressort de la figure 24, - la figure 26 représente une des pièces de friction entre lames équipant le ressort des figures 24 et 25, - la figura 27 est une vue latérale schématique de la réalisation de la figure 24 étendue à un ressort à deux étages de flexibilité, - la figure 28 est une coupe latérale schématique du ressort de la figure 27. The invention will be better understood with the aid of the following description of a few embodiments, with reference to the appended drawings in which - FIG. 1 is a schematic side view of a self-damping leaf spring according to the invention, - the Figure 2 is a top view of the leaf spring of Figure 1, - Figure 3 is a schematic side view of a single leaf spring, fitted with the self-damping device of the invention, - Figure 4 is a top view of the leaf spring of Figure 3, - Figure 5 is a schematic top view of a first alternative embodiment of the spring according to Figures 1 or 3, - Figure 6 is a schematic side view of a second alternative embodiment - Figure 7 is a top view of the spring of Figure 6, - Figure 8 is a schematic cross-sectional view of a third alternative embodiment, - Figure 9 is a cross-sectional view schematic of a fourth variant of realization ion, - Figure 10 is a partial top view of the self-absorbing spring of Figure 9, - Figure 11 is a partial perspective view of a fifth embodiment, - Figure 12 is a partial top view of a self-damping spring according to this fifth embodiment, - Figure 13 is a schematic cross-sectional view of another embodiment of the spring according to Figures 11 and 12, - Figure 14 is a schematic side view of a sixth alternative embodiment, - Figure 15 is a top view of the self-damping leaf spring of Figure 14, - Figure 16 is a schematic cross-sectional view of a seventh alternative embodiment, - the Figure 17 is a partial side view of a spring according to the invention, fitted with an additional protection and friction device, - Figure 18 is a top view of the spring of Figure 17, - Figure 19 is a perspective view of one of the pieces of prote ction and friction fitted to the spring of Figures 17 and 18, - Figure 20 is a partial side view of a leaf spring according to the invention, equipped with another form of additional protection and friction device, - the Figure 21 is a schematic cross-sectional view of the spring of Figure 20, - Figure 22 is a top view of one of the friction intermediate pieces between blades fitted to the spring of Figures 20 and 21, - Figure 23 is a perspective view of the protection and friction jumper fitted to the spring according to Figures 20 and 21, - Figure 24 is a partial side view of an alternative embodiment of the spring of Figure 20, - Figure 25 is a view in schematic cross section of the spring of FIG. 24, - FIG. 26 represents one of the friction pieces between blades equipping the spring of FIGS. 24 and 25, - FIG. 27 is a schematic side view of the embodiment of FIG. 24 extended to a two-stage spring es of flexibility, - Figure 28 is a schematic side section of the spring of Figure 27.

En se reportant tout d'abord à l'ensemble des figures 1 et 2, les références 1,2,3,4,5 désignent les cinq lames du ressort, de longueurs décroissantes, la lame supérieure 1, dite lame-maîtresse, étant munie à chacune de ses extrémités, d'oeillets 6 servant à relier le ressort de manière articulée au châssis du véhicule. Toutes ces lames sont liées en leur milieu par une bride de fixation 7 munie, de manière classique, d'un téton 8 s'engageant dans la boite d'essieu 9. Referring first to all of Figures 1 and 2, the references 1,2,3,4,5 denote the five blades of the spring, of decreasing lengths, the upper blade 1, called the master blade, being provided at each of its ends with eyelets 6 used to connect the spring in an articulated manner to the chassis of the vehicle. All these blades are linked in their middle by a fixing flange 7 provided, in a conventional manner, with a stud 8 engaging in the axle box 9.

Conformement à l'invention, la bride 7 enserre sur les flancs du ressort deux lames élastiques (10,11), de longueur légèrement inferieure à celle de la lame maîtresse 1, et dont les extrémités sont équipées de frottoirs 12 venants'appuyer, dans le cas de figure représenté, sur les flancs des deux plus longues lames (1,2) du ressort. Des cales d'épaisseur 13 permettent de régler la flexion des lames 10,11 et donc la pression des frottoirs 12 sur les lames de ressort 1 et 2. Les frottoirs 12 sont en un matériau à fort coefficient de frottement et à haute résistance mécanique, tel que celui vendu couramment sous la marque "Ferodo" par exemple. Les frottoirs 12 permettent un auto-amortissement du ressort, réglable par I'épais- seur des câles 13, même lorsque le véhicule roule à vide, c'est-à-dire lorsque le ressort se déforme peu. In accordance with the invention, the flange 7 encloses on the sides of the spring two elastic blades (10, 11), of length slightly less than that of the master blade 1, and the ends of which are fitted with friction shoes 12 which come to bear, in the case shown, on the sides of the two longer blades (1,2) of the spring. Shims 13 of thickness make it possible to adjust the flexion of the blades 10, 11 and therefore the pressure of the wipers 12 on the spring blades 1 and 2. The wipers 12 are made of a material with a high coefficient of friction and high mechanical resistance, such as that commonly sold under the brand "Ferodo" for example. The rubbers 12 allow self-damping of the spring, adjustable by the thickness of the shims 13, even when the vehicle is running idle, that is to say when the spring is slightly deformed.

Les figures 3 et 4 montrent la même réalisation , mais appliquée à un ressort à une seule lame 1. Dans ce cas les frottoirs 12 procurent un auto-amortissement qui n'existait pas auparavant avec de tels ressorts à une seule lame, exception faite de celui, relativement faible, entraîné par le fonctionnement des articulations reliant les oeillets 6 au chassis du véhicule. Figures 3 and 4 show the same embodiment, but applied to a spring with a single leaf 1. In this case the rubbers 12 provide a self-damping which did not previously exist with such springs with a single leaf, except for that, relatively small, driven by the operation of the joints connecting the eyelets 6 to the chassis of the vehicle.

En particulier pour permettre l'adaptation aisée du dispositif de l'invention sur les ressorts à lames actuellement en exploitation, il peut être avantageux de rapporter, par vissage ou soudure, la ou les lames portant les frottoirs d'extrémité sur la bride existante du ressort à lames. La figure 5 est une vue de dessus d'une telle réalisation où la lame 11 portant les deux frottoirs 12 est fixée sur la bride 7 du ressort à lames par des vis 14. In particular to allow easy adaptation of the device of the invention on leaf springs currently in operation, it may be advantageous to attach, by screwing or welding, the blade or blades carrying the end scrapers to the existing flange of the leaf spring. FIG. 5 is a top view of such an embodiment in which the blade 11 carrying the two wipers 12 is fixed to the flange 7 of the leaf spring by screws 14.

Pour permettre une adaptation encore plus facile de l'invention aux ressorts. en exploitation, on peut également, comme schématise sur les figures 6 et 7, fixer les lames 10,11 portant les frottoirs 12 sur les deux flancs du ressort par de simples tirants 15 reliant les deux lames 10, 11 et les presser contre les flancs dudit ressort de manière réglée par la tension de ces tirants. To allow an even easier adaptation of the invention to the springs. in operation, it is also possible, as shown diagrammatically in FIGS. 6 and 7, to fix the blades 10, 11 carrying the rubbers 12 on the two flanks of the spring by simple tie rods 15 connecting the two blades 10, 11 and pressing them against the flanks of said spring in a manner regulated by the tension of these tie rods.

Pour obtenir le maximum d'efficacité, il faut que les frottoirs 12 agissent sur la plus grande surface possible lorsque le ressort se déforme. Ils doivent donc être placés le plus pres possible des extrémités du ressort et agir au moins sur les extrémités de la lame maîtresse, qui, entant la plus longue, est celle qui se déplace de la plus grande hauteur lorsque le ressort travaille. La position.adoptée sur la réalisation de la figure 1 est un bon compromis, car les frottoirs 12 agissent sur les deux plus grandes lames 1,2. To obtain maximum efficiency, it is necessary that the rubbers 12 act on the largest possible surface when the spring is deformed. They must therefore be placed as close as possible to the ends of the spring and act at least on the ends of the master blade, which, entering the longest, is that which moves the greatest height when the spring is working. The position adopted on the embodiment of Figure 1 is a good compromise, because the rubbers 12 act on the two largest blades 1,2.

Pour les ressorts à lames multiples, l'auto-amortissement créé par la friction entre lames est en général suffisant lorsque le véhicule roule en charge, c'est-à-dire lorsque le ressort se déforme beaucoup. Il n'est donc pas necessaire que les frottoirs 12 agissent lorsque le véhicule est chargé, car ils s'usent alors inutilement, et il parait intéressant de pouvoir obtenir une friction due aux frottoirs de l'invention qui soit dégressive en fonction de la charge. For multiple leaf springs, the self-damping created by the friction between the blades is generally sufficient when the vehicle is running under load, that is to say when the spring deforms a lot. It is therefore not necessary for the rubbers 12 to act when the vehicle is loaded, because they then wear out unnecessarily, and it seems advantageous to be able to obtain friction due to the rubbers of the invention which is degressive as a function of the load .

Une manière simple d'obtenir cette friction dégressive est comme reprdsente sur la figure 8, de profiler les frottoirs 12 de manière à ce qu'ils possèdent une épaisseur décroissant sur une hauteur f, progressivement du haut en bas depuis une valeur E correspondant à une pression maximale jusqu'à une valeur e correspondant à une pression nulle, comme on le voit sur le dessin où la position de pleine charge de la lame maîtresse 1 est figurée en pointillés. A simple way to obtain this decreasing friction is, as shown in FIG. 8, to profile the rubbers 12 so that they have a decreasing thickness over a height f, progressively from top to bottom from a value E corresponding to a maximum pressure up to a value e corresponding to zero pressure, as can be seen in the drawing where the fully loaded position of the master blade 1 is shown in dotted lines.

Le même effet de friction dégressive avec la charge peut aussi etre aisément obtenu, comme schématisé sur les figures 9 et 10, par l'utilisation de frottoirs 12 non profilés, mais positionnés sur des plaques de support 16 soudes sur la lame 11 de manière inclinée comme représenté sur la figure 9. The same degressive friction effect with the load can also be easily obtained, as shown diagrammatically in FIGS. 9 and 10, by the use of non-profiled rubbers 12, but positioned on support plates 16 welded on the blade 11 in an inclined manner as shown in figure 9.

Une autre forme de réalisation est schématisée sur les figu- res 11 et 12. Selon cette variante, les lames flexibles de support des frottoirs 12 sont remplacées par deux barres de torsion 17,18, seule la barre supérieure 17 étant précontrainte en torsion. Les frottoirs 12 sont fixés sur les barres(17118) par deux plaques de serrage (19,20) et sont appliquées sur le flanc de la lame maîtresse 1 par la force de torsion due à la barre supérieure 17. La friction dégressive due à la charge est alors automatiquement obtenue par le fait que le bras de levier augmente au fur et à mesure de l'éloignement de l'extrémité de la lame-maitresse 1 par rapport au plan horizontal passant par la barre précontrainte 17. Another embodiment is shown diagrammatically in FIGS. 11 and 12. According to this variant, the flexible blades for supporting the wipers 12 are replaced by two torsion bars 17, 18, only the upper bar 17 being prestressed in torsion. The rubbers 12 are fixed to the bars (17118) by two clamping plates (19,20) and are applied to the side of the master blade 1 by the torsional force due to the upper bar 17. The decreasing friction due to the load is then automatically obtained by the fact that the lever arm increases as the distance from the end of the master blade 1 relative to the horizontal plane passing through the prestressed bar 17.

Le même effet peut aussi être obtenu avec une seule barre de torsion 21 jouant le rôle de la barre 17 précédente. Dans ce cas, la barre 21 traverse avantageusement le frottoir 12. On a représenté sur le dessin la lame-maîtresse 1 à une hauteur H en dessous du plan vertical contenant la barre 21 afin de bien faire comprendre l'effet de friction dégressive avec la charge , c'est-à-dire avec la valeur de la hauteur H. The same effect can also be obtained with a single torsion bar 21 playing the role of the previous bar 17. In this case, the bar 21 advantageously crosses the wiper 12. The master blade 1 is shown in the drawing at a height H below the vertical plane containing the bar 21 in order to clearly understand the effect of degressive friction with the load, i.e. with the value of the height H.

Pour les différents modes de réalisation de l'invention, au lieu de prendre appui sur une partie située légèrement en retrait de l'extrémité de la lame-maitresse, les frottoirs 12 peuvent prendre appui sur les axes de fixation du ressort à lames au chassis du véhicule. Les figures 14 et 15 donnent un exemple de ce type de réalisation, qui diffère de celui des figures 1 et 2 par le fait que les frottoirs 12 portent sur une piece 22 soudée à l'extrémité de l'axe 23 assurant la liaison de la lame-maitresse 1 avec le coussinet 24 qui fait partie du dispositif à anneaux de suspension reliant le ressort au châssis. For the various embodiments of the invention, instead of resting on a part slightly set back from the end of the master blade, the rubbers 12 can bear on the axes of attachment of the leaf spring to the chassis of the vehicle. Figures 14 and 15 give an example of this type of embodiment, which differs from that of Figures 1 and 2 in that the rubbers 12 bear on a piece 22 welded to the end of the axis 23 ensuring the connection of the master blade 1 with the bearing 24 which is part of the suspension ring device connecting the spring to the chassis.

Dans les exemples précédents, ce sont les barres ou lames d'ap pul telles que (10,11) qui portent les frottpirs 12. Il est egalement possible, comme schématisé sur la figure 16, de fixer, par des tirants 25 par exemple, les frottoirs 12 sur les flancs du ressort. Ces frottoirs prennent alors appui sur les lames(10,11) sur lesquelles elles viennent frotter lorsque le ressort se déforme. In the previous examples, it is the bars or blades of pulp such as (10,11) which carry the frottpirs 12. It is also possible, as shown diagrammatically in FIG. 16, to fix, by tie rods 25 for example, the rubbers 12 on the sides of the spring. These rubbers then bear on the blades (10,11) on which they rub when the spring is deformed.

Dans toutes les formes de réalisation de ressorts à lames multiples qui viennent d'être décrites, l'amortissement est engendré d'une part par la friction entre lames, friction qui s'exerce essentiellement aux ex trémités des lames, et d'autre part par la friction entre le frottoir de l'invention et le flanc d'au moins la plus grande lame, friction qui s'exerce également aux extrémités de cette lame. In all the embodiments of multiple leaf springs which have just been described, the damping is generated on the one hand by the friction between blades, friction which is exerted essentially at the ends of the blades, and on the other hand by the friction between the wiper of the invention and the side of at least the largest blade, friction which is also exerted at the ends of this blade.

Conformément à un aspect plus avancé de l'invention, il est possible d'augmenter encore l'auto-amortissement dû à ces deux modes de friction à la fois, tout en evitant la corrosion des lames qui pourrait être engendrée d'une part par la friction des frottoirs sur le flanc des lames et d'autre part par la friction des lames entre elles. On obtient ce résultat en intercalant, au moins entre la lame maitresse et la lame adjacente inférieure, au moins un dispositif en matériau à bonnes qualités de résistance à la friction et à bon coefficient de frottement, ledit dispositif formant à la fois plaquette entre-lames et plaquette laterale de protection recouvrant le flanc desdites lames, à l'endroit ou s'exerce la friction latérale de l'invention. In accordance with a more advanced aspect of the invention, it is possible to further increase the self-damping due to these two friction modes at the same time, while avoiding the corrosion of the blades which could be caused on the one hand by the friction of the rubbers on the side of the blades and on the other hand by the friction of the blades between them. This is obtained by inserting, at least between the master blade and the adjacent adjacent blade, at least one device made of a material with good qualities of resistance to friction and a good coefficient of friction, said device forming both a plate between blades and lateral protection plate covering the side of said blades, at the place where the lateral friction of the invention is exerted.

On se reportera tout d'abord aux figures 17 à 19 qui schématisent un premier mode d'exécution de ce perfectionnement. Reference will firstly be made to FIGS. 17 to 19 which schematize a first embodiment of this improvement.

Comme on le voit sur ces dessins, on a intercale, entre la la me-maitresse 1 et la lame suivante 2, ainsi qu'entre la lame 2 et la lame 3, des plaquettes 26 en acier spécial à fort coefficient de frottement et ré- sistant bien à l'usure, tel qu'en acier 20 CD 12 traité, munies de bords repliés 27 comme on le voit sur la figure 19, de manière à enserrer les lames 1 et 2 pour la première plaquette , et les lames 2 et 3 pour la deuxième plaquette. Chaque plaquette 26 est munie à l'arrière d'un bord transversal 28, plié vers le bas à 45 degrés, qui vient s'engager dans une saignée, telle que la saignée 29 pratiquée sur le dessus de la lame 2, ce qui permet d'immobiliser ladite plaquette 26 dans le sens longitudinal de la lame. As can be seen in these drawings, there is interposed, between the centerpiece 1 and the following blade 2, as well as between the blade 2 and the blade 3, plates 26 of special steel with high coefficient of friction and re - resistant to wear, such as 20 CD 12 treated steel, provided with folded edges 27 as seen in Figure 19, so as to grip the blades 1 and 2 for the first insert, and the blades 2 and 3 for the second brochure. Each plate 26 is provided at the rear with a transverse edge 28, folded down at 45 degrees, which engages in a groove, such as the groove 29 formed on the top of the blade 2, which allows immobilizing said plate 26 in the longitudinal direction of the blade.

Les figures 20 à 23 schematisent une autre forme de réalisation de dispositif additionnel à l'invention permettant à la fois de protéger les lames et d'augmenter la friction qui s'exerce entre elles et sur leurs flancs. Figures 20 to 23 schematize another embodiment of an additional device to the invention allowing both to protect the blades and to increase the friction which is exerted between them and on their sides.

Selon cette variante, le dispositif additionnel en question est forme d'une part par un cavalier 30 enserrant les lames 2 à 5, d'égales longueurs dans ce mode de réalisation, ledit cavalier 30 étant d'une part retenu longitudinalement par un bord arrière replié à 45 degrés et rentrant dans une saignée unique 32 ménagée sur le dessus de la deuxième lame 2, et maintenant d'autre part en place des plaques intercalaires de friction 33 placées entre les lames 2,3,puis 3,4, et enfin 4,5. According to this variant, the additional device in question is formed on the one hand by a jumper 30 enclosing the blades 2 to 5, of equal lengths in this embodiment, said jumper 30 being on the one hand retained longitudinally by a rear edge folded at 45 degrees and entering a single groove 32 formed on the top of the second blade 2, and now on the other hand in place of the friction friction plates 33 placed between the blades 2,3, then 3,4, and finally 4.5.

Les frottoirs 12 viennent frotter sur le cavalier 30, en acier spécial tel qu'en 20 CD 12 traité, et les lames viennent frotter entre elles par l'intermédiaire des pièces intercalaires 33, egalement en materiau à fort coefficient de frottement et à bonne résistance mécanique, tel que de l'acier 20 CD 12 traité. The rubbers 12 rub on the rider 30, in special steel such as 20 CD 12 treated, and the blades rub between them by means of the intermediate pieces 33, also in material with high coefficient of friction and good resistance mechanical, such as 20 CD 12 treated steel.

Le fait de devoi.r, dans les deux réalisations précédentes, pratiquer des saignes (29,32) pour maintenir en place le dispositif additionnel peut être pénalisant si l'don veut installer un tel dispositif sur un res sort à lames classique en exploitation. The fact of devoi.r, in the two previous embodiments, practicing bleeding (29, 32) to hold the additional device in place can be penalizing if the donation wants to install such a device on a spring with conventional blades in operation.

La forme de réalisation schématisee sflr les figures 24 à 26 ne présente pas cet inconvénient. Elle se différencie de la réalisation selon les figures 20 à 23 par le fait que le pli arrière de maintien longitudinal 31 y est remplacé par un oeil 34 venant coiffer l'oeillet 6 de la lame maîtresse 1, de sorte que l'on a aucun usinage à pratiquer sur le ressort lui-même. The embodiment shown diagrammatically in FIGS. 24 to 26 does not have this drawback. It differs from the embodiment according to FIGS. 20 to 23 by the fact that the rear longitudinal holding ply 31 is replaced there by an eye 34 which covers the eyelet 6 of the master blade 1, so that there is no machining to be performed on the spring itself.

L'invention est aisément applicable, comme le montrent schématiquement les figures 27 et 28, à un ressort à deux ou N étages de flexibilité. Il suffit pour cela, comme le montrent les dessins, d'équiper la lame 35 du deuxième, ou du énième étage de flexibilite,d'un cavalier 36 maintenu en place par un pliage 37 rentrant sous ladite lame, ou tout simplement par un vissage 38. Le frottoir 12 de l'invention est de hauteur suffisante pour couvrir à la fois le cavalier 30 et le cavalier 36. The invention is easily applicable, as schematically shown in Figures 27 and 28, to a spring with two or N stages of flexibility. It suffices for this, as shown in the drawings, to equip the blade 35 of the second, or the umpteenth stage of flexibility, with a jumper 36 held in place by a folding 37 returning under said blade, or simply by screwing 38. The scrubber 12 of the invention is of sufficient height to cover both the jumper 30 and the jumper 36.

Claims

1. Spring for vehicle suspension, of the type comprising at least one elastic blade (1) fitted in the middle with fixing means (8) on a first part (9) of the vehicle, said spring being equipped with means making it possible to connect it , in an articulated manner and by its two ends (6), to a second part of the vehicle, movable relative to the first, characterized in that it is also associated with means (12) making it possible to generate friction between said means and at least one of its sides when said spring is caused to deform as a result of a relative movement of said first and second parts of the vehicle.

2. Spring according to claim 1, characterized in that said means are constituted by at least one scrubber (12) acting on the side of at least one of the ends of at least the master blade (1) of the spring.

3. Spring according to claim 1, characterized in that said means are constituted by at least one scrubber (12) fixed on the side of at least one of the ends of at least the me-master (1) of the spring and acting on an auxiliary spring piece (10,11, figure 16).

4. Spring according to claim 2 or according to claim 3, characterized in that said wipers and their supports are arranged so as to generate a decreasing friction with the load of the spring (Figures 8 to 13).

5. Spring according to claim 2, characterized in that it further comprises, at the level of said rubbers, a protection and friction device forming both an intermediate piece between at least the master blade (1) and the adjacent blade next (2) and lateral covering part of the part of the spring flank on which the rubbers act.

6. Spring according to claim 5, characterized in that the additional protection and friction device is composed of an intermediate piece (26) with folded edges (27).

7. Spring according to claim 5, characterized in that the additional protection and friction device is constituted by a jumper (30) enclosing the intermediate friction pieces (33).

8. Spring according to claim 7, characterized in that said jumper (30) is provided with an eye (34) covering the adjacent end eyelet (6) of the master blade (Figure 24).