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@ AMORTISSEUR POUR AUTOMOBILES ET VEHICULES ANALOGUES.
La présente invention a pour objet un anrtisseur du type dit à friction,mais se distinguant des appareils connus en ce qu'un levier relié à l'essieu du véhicule est soumis à l'ac- tion de deux ressorts antagonistes,tout en étant pressé d'une ma- nière réglable en deux endroits déterminés contre une pièce fixée au châssis.
Grâce à cette disposition,il est possible de freiner les ressorts dans les deux sens,aussi bien à la flexion qu'à la détente.
Le dessin annexé au présent mémoire montre,à titre d'exemple,une forme d'exécution de cet amortisseur.
Fig.I est une vue de face de l'amortisseur,dont on a enlevé les clames antérieures.
Fig.3 est une vue latérale avec coupe partielle à une échelle double,et Fig. 3 en est une vue en plan correspondante.
Cet amortisseur se compose essentiellement d'un le- vier coudé I,d'une seule pièce,relié en 2,par un moyen approprié à l'essieu du véhicule,et pouvant pivoter autour d'une buselure en bronze 3 montée sur un axe ou boulon 4 vissé dans un plateau en tôle emboutie 5,embrassant une plaque métalliquegboulonnée en 7 et en 8 au longeron 9 du châssis.
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De part et d'autre du levier I,sont montés sur le boulon 4, des cuvettes estampées 10 dans lesquelles sont logés des disques de feutre huilé II,qui sont pressés contre le levier I,grâce à 1' action d'une rondelle élastique 12 soumise à la pression d'un écrou de réglage I3.De l'autre côté du plateau 5,la tête du bou- lon 4 agit sur une calotte 14 prenant appui sur la plaque 6.A leur partie inférieure,les cuvettes 10 se prolongent par des pat- tes 15 traversées ainsi qu'une douille intermédiaire 17 par un boulon 16 traversant la base du plateau 5.
A sa partie supérieure le bras vertical du levier coudé I forme une fourche 18 que traverse un pivot 19 embrassé par 1' extrémité de forme appropriée de deux ressorts 20 et 21 disposés de part et d'autre du levier 1,parallèlement au longeron 8.L'au- tre extrémité de ces ressorts embrasse un pivot 22,23,dont chacun est mobile dans une rainure 24 percée dans le plateau 5, ainsi que dans une rainure 25 prévue dans une clame 26 réunie au plateau 5 par des boulons entretoises 27.Cettelchame est emboutie pour per- mettre le logement des écrous des boulons 27 sans former de sail- lie,tout en facilitant le placement d'un carter enveloppant tout le mécanisme.
Enfin entre son centre de pivotement autour du boulon 4 et son articulation 19 aux ressorts 20,21,le levier coudé 1 est sou- mis à l'action de deux lamelles de fibre 28 pouvant être serrées contre le levier I au moyen d'une lame de ressort 29 pourvue de rainures traversées par des pivots 30 vissés dans le plateau 5 et portant en même temps que les lamelles 28 une clame 31 également emboutie,sur laquelle agit directement le ressort 29.
Supposons que les roues du véhicule plongent dans un nid de poule ou une dénivellation analogue du terrain,!'essieu en stabaissant fera pivoter le levier I dans le sens de la flèche X mais ce pivotement sera contrebattu d'une part par l'action du ressort 21 et d'autre part par la friction des lamelles 27,par conséquent les accélérations des ressorts seront diminuées et leur amplitude réduite.En sens contraire la détente des res- sorts du véhicule sera freinée par l'action antagoniste du res- sort 20.On obtiendra le même résultat favorable si l'essieu sou-
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levé fait osciller le levier 1 dans le sens de la flèche Y.
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On pourrait évidemment modifier la construction dé- crite ci-dessus, sans sortir du domaine de l'invention,suivant que l'amortisseur doit être appliqué à l'une ou l'autre mar- que de voiture automobile.
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@ SHOCK ABSORBER FOR AUTOMOBILES AND SIMILAR VEHICLES.
The object of the present invention is a shock absorber of the so-called friction type, but which differs from known devices in that a lever connected to the axle of the vehicle is subjected to the action of two opposing springs, while being pressed. in an adjustable manner in two determined places against a part fixed to the frame.
Thanks to this arrangement, it is possible to brake the springs in both directions, both in flexion and in relaxation.
The drawing appended to this specification shows, by way of example, one embodiment of this damper.
Fig.I is a front view of the shock absorber, from which the front clamps have been removed.
Fig. 3 is a side view partially sectioned on a double scale, and Fig. 3 is a corresponding plan view.
This shock absorber consists essentially of an elbow lever I, in one piece, connected at 2, by means suitable for the axle of the vehicle, and which can pivot around a bronze nozzle 3 mounted on an axle. or bolt 4 screwed into a pressed sheet metal plate 5, embracing a metal plate bolted at 7 and 8 to the side member 9 of the chassis.
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On either side of the lever I, are mounted on the bolt 4, stamped cups 10 in which are housed oiled felt discs II, which are pressed against the lever I, thanks to the action of a spring washer. 12 subjected to the pressure of an adjusting nut 13. On the other side of the plate 5, the head of the bolt 4 acts on a cap 14 resting on the plate 6. At their lower part, the cups 10 are extend by tabs 15 through them as well as an intermediate sleeve 17 by a bolt 16 passing through the base of the plate 5.
At its upper part, the vertical arm of the angled lever I forms a fork 18 through which a pivot 19 embraces by one end of appropriate shape of two springs 20 and 21 arranged on either side of the lever 1, parallel to the spar 8. The other end of these springs embraces a pivot 22, 23, each of which is movable in a groove 24 drilled in the plate 5, as well as in a groove 25 provided in a clamp 26 joined to the plate 5 by spacer bolts 27 This chain is stamped to allow the housing of the nuts of the bolts 27 without forming a protrusion, while facilitating the placement of a casing enveloping the entire mechanism.
Finally, between its center of pivoting around the bolt 4 and its articulation 19 to the springs 20,21, the elbow lever 1 is subjected to the action of two strips of fiber 28 which can be clamped against the lever I by means of a leaf spring 29 provided with grooves traversed by pivots 30 screwed into the plate 5 and carrying at the same time as the lamellae 28 a clam 31 also stamped, on which the spring 29 acts directly.
Let us suppose that the wheels of the vehicle plunge into a pothole or a similar difference in level of the ground, the axle while stabilizing will make pivot the lever I in the direction of the arrow X but this pivoting will be counterbalanced on the one hand by the action of the spring 21 and on the other hand by the friction of the leaves 27, consequently the accelerations of the springs will be reduced and their amplitude reduced. On the contrary, the relaxation of the vehicle springs will be braked by the antagonistic action of the spring 20 The same favorable result will be obtained if the axle is
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lifted oscillates lever 1 in the direction of arrow Y.
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The construction described above could obviously be modified, without departing from the scope of the invention, depending on whether the shock absorber is to be applied to one or the other make of motor vehicle.