BE338571A - - Google Patents

Description

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    @   AMORTISSEUR POUR AUTOMOBILES ET VEHICULES ANALOGUES. 



   La présente invention a pour objet un anrtisseur du type dit à friction,mais se distinguant des appareils connus en ce qu'un levier relié à l'essieu du véhicule est soumis à   l'ac-   tion de deux ressorts antagonistes,tout en étant pressé d'une ma- nière réglable en deux endroits déterminés contre une pièce fixée au châssis. 



   Grâce à cette disposition,il est possible de freiner les ressorts dans les deux sens,aussi bien à la flexion   qu'à   la détente. 



   Le dessin annexé au présent mémoire montre,à titre d'exemple,une forme d'exécution de cet amortisseur. 



   Fig.I est une vue de face de l'amortisseur,dont on a enlevé les clames antérieures. 



   Fig.3 est une vue latérale avec coupe partielle à une échelle double,et Fig. 3 en est une vue en plan correspondante. 



   Cet amortisseur se compose essentiellement d'un le- vier coudé I,d'une seule pièce,relié en 2,par un moyen approprié à l'essieu du véhicule,et pouvant pivoter autour d'une buselure en bronze 3 montée sur un axe ou boulon 4 vissé dans un plateau en tôle emboutie 5,embrassant une plaque   métalliquegboulonnée   en 7 et en 8 au longeron 9 du châssis. 

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   De part et d'autre du levier   I,sont   montés sur le boulon 4, des cuvettes estampées 10 dans lesquelles sont logés des disques de feutre huilé   II,qui   sont pressés contre le levier I,grâce à 1' action d'une rondelle élastique 12 soumise à la pression d'un écrou de réglage I3.De l'autre côté du plateau 5,la tête du   bou-   lon 4 agit sur une calotte 14 prenant appui sur la plaque 6.A leur partie inférieure,les cuvettes 10 se prolongent par des pat- tes 15 traversées ainsi qu'une douille intermédiaire 17 par un boulon 16 traversant la base du plateau 5. 



   A sa partie supérieure le bras vertical du levier coudé I forme une fourche 18 que traverse un pivot 19 embrassé par 1' extrémité de forme appropriée de deux ressorts 20 et 21 disposés de part et d'autre du levier 1,parallèlement au longeron   8.L'au-   tre extrémité de ces ressorts embrasse un pivot 22,23,dont chacun est mobile dans une rainure 24 percée dans le plateau 5, ainsi que dans une rainure 25 prévue dans une clame 26 réunie au plateau 5 par des boulons entretoises 27.Cettelchame est emboutie pour per- mettre le logement des écrous des boulons 27 sans former de sail- lie,tout en facilitant le placement d'un carter enveloppant tout le mécanisme. 



   Enfin entre son centre de pivotement autour du boulon 4 et son articulation 19 aux ressorts 20,21,le levier coudé 1 est sou- mis à l'action de deux lamelles de fibre 28 pouvant être serrées contre le levier I au moyen d'une lame de ressort 29 pourvue de rainures traversées par des pivots 30 vissés dans le plateau 5 et portant en même temps que les lamelles 28 une clame 31 également emboutie,sur laquelle agit directement le ressort 29. 



   Supposons que les roues du véhicule plongent dans un nid de poule ou une dénivellation analogue du   terrain,!'essieu   en stabaissant fera pivoter le levier I dans le sens de la flèche   X   mais ce pivotement sera contrebattu d'une part par l'action du ressort 21 et d'autre part par la friction des lamelles 27,par conséquent les accélérations des ressorts seront diminuées et leur amplitude réduite.En sens contraire la détente des res- sorts du véhicule sera freinée par l'action antagoniste du res- sort 20.On obtiendra le même résultat favorable si l'essieu sou- 

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 levé fait osciller le levier 1 dans le sens de la flèche Y. 



    @   
On pourrait évidemment modifier la construction dé- crite ci-dessus, sans sortir du domaine de l'invention,suivant que l'amortisseur doit être appliqué à l'une ou l'autre mar- que de voiture automobile.

Claims (1)

1. RESUME.

   Amortisseur pour automobiles et véhicules analogues, caractérisé en ce que l'effort de ressorts antagonistes s' ajoute à l'action de freinage par friction.

   Dans un amortisseur de ce genre,un levier relié à l'essie directement ou non,peut pivoter sur un plateau fixé au chassis du véhicule,tout en étant soumis à une friction réglable en deux points,tandis que son extrémité libre est reliée à deux ressorts antagonistes disposés parallèlement au châssis.