FR2523523A1 - Suspension de roue a barre de torsion, pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
CETTE SUSPENSION EST DU TYPE COMPRENANT DES BRAS DE SUSPENSION 1 PORTANT LES ROUES ET MUNIS DE MOYEUX 3 ARTICULES SUR LA STRUCTURE DU VEHICULE PAR AU MOINS UN PALIER ELASTIQUE, AINSI QUE DES BARRES DE TORSION 4 DISPOSEES COAXIALEMENT DANS CHAQUE MOYEU. SUIVANT L'INVENTION, LE PALIER ELASTIQUE COMPORTE UN MANCHON 8 EN MATERIAU ELASTOMERE COMPRIME AXIALEMENT ET RADIALEMENT ENTRE LE BRAS 1 ET LE SUPPORT 5 PAR DES MOYENS D'ARRET AXIAL 9, 10,11 DISPOSES RESPECTIVEMENT ENTRE LA BARRE ET LE MOYEU ET ENTRE LA BARRE ET LE SUPPORT. LES MOYENS D'ARTICULATION ET D'IMMOBILISATION AXIALE DU BRAS ET DE LA BARRE SONT AINSI SIMPLIFIES ET LA BARRE DE TORSION N'EST PAS SOUMISE A D'IMPORTANTS EFFORTS AXIAUX.
Description
La présente invention est relative aux suspensions de roue, notamment pour véhicules automobiles, du type comprenant un bras oscillant portant la roue et muni d'un moyeu de forme générale tubulaire articulé sur la structure du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un palier élastique, ainsi qu'une barre de torsion s'étendant coaxialement dans le moyeu et ancrée d'une part, à une extrémité de ce dernier, d'autre part, à un support fixé sur la structure.
Cette disposition est peu encombrante grace à l'emplacement de la barre dans le moyeu et au fait que la longueur de la barre peut etre réduite si la section transversale du moyeu est assez faible pour lui procurer une flexibilité notable en torsion, s'ajoutant à celle de la barre.
Par contre, l'immobilisation axiale de la barre et du moyeu entre eux et par rapport à la structure nécessite l'adjonction de plusieurs moyens d'arret,notamment au droit du palier généralement muni d'un manchon en matériau élastomère adhérisé sur le bras et/ou sur le support ou sur des bagues interposées; de tels moyens sont relativement coûteux et transmettent à la barre de torsion les efforts parfois importants, orientés parallèlement à l'axe du moyeu, auxquels est soumis le bras.
L'invention vise à réaliser une suspension de roue du type défini ci-dessus dans laquelle l'articulation et l'immobilisation axiale du bras et de la barre s'effectuent par des moyens sim- ples évitant que la barre de torsion ne soit soumise à d'importants efforts axiaux.
L'invention a donc pour objet un dispositif de suspension d'une roue de véhicule comprenant un bras oscillant portant la roue et muni d'un moyeu de forme générale tubulaire articulé sur la structure dù véhicule par l'intermédiaire d'au moins un palier élastique, ainsi qu'une barre de torsion s'étendant coaxialement dans le moyeu et ancrée, d'une part, à une extrémité de ce dernier, d'autre part, à un support fixé sur la structure, caractérisé en ce que le palier élastique comporte un manchon en matériau élastomère comprimé axialement et radialement entre le bras et le support par des moyens d'arrêt axial disposés respectivement entre la barre et le moyeu et entre la barre et le support.
Suivant d'autres caractéristiques
- le manchon comporte une surface tronconique en appui contre une surface de forme complémentaire de support et/ou du moyeu
- le manchon fait saillie axialement par rapport au support et est en appui contre la face adjacente du bras de suspension;
- les moyens d'arrêt axial relient la barre d'un côté au support, à proximité du palier élastique, de l'autre côté à l'extré- mité du moyeu éloignée dudit palier, de manière que le manchon soit comprimé lors d'une traction exercée sur la barre de torsion;;
- les moyens d'arrêt axial comprennent, d'une part, un moyen de butée, notamment jonc élastique, entre la barre et le moyeu (ou le support) et, d'autre part,un moyen de serrage axial notamment à filetage entre la barre et le support (ou le moyeu)
- le bras étant longitudinal et relié à l'autre bras d'un train de roues par une traverse > il est prévu un seul palier élastique associé à chaque bras, ce palier étant maintenu en appui contre la face du bras dirigée vers la roue, associée par moyen de serrage axial entre chaque barre et le support correspondant.
- le manchon comporte une surface tronconique en appui contre une surface de forme complémentaire de support et/ou du moyeu
- le manchon fait saillie axialement par rapport au support et est en appui contre la face adjacente du bras de suspension;
- les moyens d'arrêt axial relient la barre d'un côté au support, à proximité du palier élastique, de l'autre côté à l'extré- mité du moyeu éloignée dudit palier, de manière que le manchon soit comprimé lors d'une traction exercée sur la barre de torsion;;
- les moyens d'arrêt axial comprennent, d'une part, un moyen de butée, notamment jonc élastique, entre la barre et le moyeu (ou le support) et, d'autre part,un moyen de serrage axial notamment à filetage entre la barre et le support (ou le moyeu)
- le bras étant longitudinal et relié à l'autre bras d'un train de roues par une traverse > il est prévu un seul palier élastique associé à chaque bras, ce palier étant maintenu en appui contre la face du bras dirigée vers la roue, associée par moyen de serrage axial entre chaque barre et le support correspondant.
Un exemple de réalisation d'une suspension de roue selon l'invention est décrit ci-après, avec référence aux dessins annexés sur lesquels
- la Fig. 1 est une vue de dessus en coupe partielle du dispositif, et
- la Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de
la Fig. 1.
- la Fig. 1 est une vue de dessus en coupe partielle du dispositif, et
- la Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de
la Fig. 1.
On voit sur la Fig. 1 une moitié d'un train de roues à
bras longitudinaux 1, symétrique par rapport à un plan vertical X-X; les deux bras portant chacun une roue R sont reliés par une traver
se 2 et comportent à leur partie avant un moyeu tubulaire 3 de fai
ble section, d'axe transversal Y-Y perpendiculaire à X-X et contenant coaxialement une barre de torsion 4. Celle-ci est ancrée, par b un emmanchement à dentelures sur l'extrémité 3b d'un prolongement 3a du moyeu 3, situé du meme côté que la traverse 2 et de l'autre cté sur un support 5 fixé à la structure 6 d'un véhicule par des bou
a lons 7 (Fig. 2).Ce support délimite un logement 5 tronconique, à
ouverture plus large que le fond, dans lequel est reçu un manchon
a
8 en matériau élastomère de forme complémentaire (en 8 ) servant de palier d'articulation élastique au moyeu 3 dont il entoure l'extrémité 3 opposée à l'extrémité 3b. La face la plus large du manchon dépasse du logement 5a et elle est maintenue en appui axial contre la face 1a du bras dirigée vers le support 5 ou vers la roue R par serrage d'une vis 9 dans un trou axial taraudé en bout de la barre 4 du côté de son ancrage sur le support 5.Une rondelle d'appui 10 est interposée entre la tete de la vis et le support 5, et un jonc élas- tique 11 est logé partiellement dans une gorge circulaire de la barre, venant en butée axiale contre la face d'extrémité du moyeu 3 si tuée du côté de la traverse. Celle-ci a une section en U et entoure partiellement chaque moyeu 3.
bras longitudinaux 1, symétrique par rapport à un plan vertical X-X; les deux bras portant chacun une roue R sont reliés par une traver
se 2 et comportent à leur partie avant un moyeu tubulaire 3 de fai
ble section, d'axe transversal Y-Y perpendiculaire à X-X et contenant coaxialement une barre de torsion 4. Celle-ci est ancrée, par b un emmanchement à dentelures sur l'extrémité 3b d'un prolongement 3a du moyeu 3, situé du meme côté que la traverse 2 et de l'autre cté sur un support 5 fixé à la structure 6 d'un véhicule par des bou
a lons 7 (Fig. 2).Ce support délimite un logement 5 tronconique, à
ouverture plus large que le fond, dans lequel est reçu un manchon
a
8 en matériau élastomère de forme complémentaire (en 8 ) servant de palier d'articulation élastique au moyeu 3 dont il entoure l'extrémité 3 opposée à l'extrémité 3b. La face la plus large du manchon dépasse du logement 5a et elle est maintenue en appui axial contre la face 1a du bras dirigée vers le support 5 ou vers la roue R par serrage d'une vis 9 dans un trou axial taraudé en bout de la barre 4 du côté de son ancrage sur le support 5.Une rondelle d'appui 10 est interposée entre la tete de la vis et le support 5, et un jonc élas- tique 11 est logé partiellement dans une gorge circulaire de la barre, venant en butée axiale contre la face d'extrémité du moyeu 3 si tuée du côté de la traverse. Celle-ci a une section en U et entoure partiellement chaque moyeu 3.
Ce dispositif est assemblé en montant successivement sur l'essieu 1,2,de chaque côté,le manchon 8,le support 5, la barre de torsion 4,le jonc élastique ll,la rondelle 10 et la vis 9,puis cet ensemble est mis en place sur la structure 6 en fixant les supports 5 au moyen des boulons 7. En serrant chaque vis 9,jusqu'à mise
en appui de la barre 4 contre la rondelle ioula barre tire, par l'intermédiaire du jonc ll,le moyeu 3 vers le support 5 et donc comprime le manchon 8 axialement entre la face 1a du bras et la face tronconique du logement 5a du support, et radialement entre l'extrémité
c 3 du moyeu et ladite face tronconique.Le manchon est ainsi maintenu en place, sans adhérisation.
en appui de la barre 4 contre la rondelle ioula barre tire, par l'intermédiaire du jonc ll,le moyeu 3 vers le support 5 et donc comprime le manchon 8 axialement entre la face 1a du bras et la face tronconique du logement 5a du support, et radialement entre l'extrémité
c 3 du moyeu et ladite face tronconique.Le manchon est ainsi maintenu en place, sans adhérisation.
Les efforts verticaux appliqués aux roues provoquent une torsion du moyeu tubulaire 3 et de la barre 4, qui constituent donc des ressorts de suspension dont les flexibilités s'ajoutent, et les efforts transversaux appliqués aux roues,tendant à déplacer l'essieu 1,2 parallzlement à l'axe Y-Y de chaque moyeu 3, sont trans
a mis à la structure 6 par la face 1 de l'un ou l'autre des bras l,par l'intermédiaire du manchon 8 et du support 5 correspondants, ce qui évite de soumettre les barres de torsion 4 à d'éventuels efforts axiaux importants.
a mis à la structure 6 par la face 1 de l'un ou l'autre des bras l,par l'intermédiaire du manchon 8 et du support 5 correspondants, ce qui évite de soumettre les barres de torsion 4 à d'éventuels efforts axiaux importants.
Cette disposition, particulièrement peu encombrante et de bas prix de revient,-est fiable grace à la réduction des contraintes axiales auxquelles sont soumises les barres 4 et les moyeux 3, et grace au maintien latéral de l'essieu même en cas de rupture éventuelle ou de décrochage d'une barre 4, tant que les supports 5 restent bien fixés à la structure 6.
De nombreuses variantes peuvent être envisagées en particulier, d'autres formés peuvent etre données au manchon,
c son évidement axial coopérant avec l'extrémité 3 du moyeu pouvant par exemple être aussi légèrement tronconique. Le bras peut également être celui d'une roue indépendante, sans traverse 2. Le moyeu est alors nécessairement articulé sur deux paliers, dont lsun au moins comporte un manchon réalisé comme indiqué dans le corps de cette description.
c son évidement axial coopérant avec l'extrémité 3 du moyeu pouvant par exemple être aussi légèrement tronconique. Le bras peut également être celui d'une roue indépendante, sans traverse 2. Le moyeu est alors nécessairement articulé sur deux paliers, dont lsun au moins comporte un manchon réalisé comme indiqué dans le corps de cette description.
Claims (6)
1 - Dispositif de suspension de roue,notamment pour vé- hicule automobile, comprenant un bras oscillant (1) portant la roue et muni d'un moyeu (3) de forme générale tubulaire, articulé sur la structure du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un palier élastique, ainsi qu'unie barre de torsion (4) s'étendant coaxialement dans le moyeu et ancrée, d'une part, à une extrémité de ce dernier, d'autre part à un support (5) fixé sur la structure, caractérisé en ce que le palier élastique comporte un manchon (8) en matériau élastomère comprimé axialement et radialement entre le bras (1) et le support (5) par des moyens d'arrêt axial (9,10,11) disposés respectivement entre la barre et le moyeu et entre la barre et le support.
2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en
a ce que le manchon (8) comporte une surface tronconique (8 ) en
a appui contre une surface (5 ) de forme complémentaire du support ét/ou du moyeu.
3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon (8) fait saillie axialement par rapport au support (5) et est en appui contre la face adjacente du bras de suspension (1).
4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'jarret axial relient la barre (4) d'un côté au support (5), à proximité du palier élastique, de l'autre côté à l'extrémité (3 b) du moyeu éloignée dudit palier, de manière que le manchon (8) soit comprimé lors d'une traction exercée sur la barre de torsion.
5 - Dispositif suivant la revendication 4 > caractérisé en ce que les moyens d'arrêt axial comprennent d'une part, un moyen de butée (11), notamment à jonc élastique, entre la barre et le moyeu
(ou le support) et, d'autre part, un moyen (9, 10) de serrage axial notamment à filetage entre la barre et le support (ou le moyeu)
6 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bras (1) étant longitudinal et relié ê l'autre bras d'un train de roues par une traverse (2), il est prévu un seul palier élastique associé à chaque bras, ce palier étant maintenu contre la face du bras dirigée vers la roue associée, par un moyen de serrage axial (9, 10) entre chaque barre (4) et le support correspondant (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8204504A FR2523523B1 (fr) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | Suspension de roue a barre de torsion, pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8204504A FR2523523B1 (fr) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | Suspension de roue a barre de torsion, pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2523523A1 true FR2523523A1 (fr) | 1983-09-23 |
| FR2523523B1 FR2523523B1 (fr) | 1986-02-21 |
Family
ID=9272087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8204504A Expired FR2523523B1 (fr) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | Suspension de roue a barre de torsion, pour vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2523523B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2570994A1 (fr) * | 1984-10-03 | 1986-04-04 | Peugeot | Bras de suspension pour vehicules automobiles, reliant une roue a une barre de torsion |
| US6074016A (en) * | 1996-06-14 | 2000-06-13 | Compagnie Generale des Etablissements Michelin--Michelin & Cie | Flexible axle embodying a crosspiece and trailing arms |
| FR2840561A1 (fr) * | 2002-06-10 | 2003-12-12 | Auto Chassis Int | Essieu arriere souple de vehicule a double bras et element de liaison deformable en torsion |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1216871A (fr) * | 1958-03-14 | 1960-04-28 | Porsche Kg | Suspension pour roues de véhicules automobiles |
| DE1227349B (de) * | 1963-12-18 | 1966-10-20 | Volkswagenwerk Ag | Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge |
| US3333865A (en) * | 1965-06-10 | 1967-08-01 | Ford Motor Co | Wheel suspension system for a motor vehicle |
-
1982
- 1982-03-17 FR FR8204504A patent/FR2523523B1/fr not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2523523B1 (fr) | 1986-02-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CA | Change of address | ||
| ST | Notification of lapse |