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Dispositif formant pour roue arrière de véhicule automobile. Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif formant suspension pour roue arrière. Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un moyen élastique (5) se trouvant à l'extrémité d'un bras (6) solidaire du moyeu (3) de la roue (R) et s'étendant, à partir de ce dernier, vers l'avant du véhicule. Le dispositif trouve application notamment pour des véhicules automobiles.

Description

La présente invention concerne un dispositif formant suspension pour roue arrière de véhicule automobile.
De tels dispositifs ont déjà été proposés pour améliorer la stabilité du véhicule en virage.
Cependant, ces dispositifs connus comportent des mécanismes relativement complexes aussi bien au niveau de la conception qu'au niveau de leur montage et de leur réglage.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un dispositif formant suspension pour roue arrière de véhicule automobile d'un montage simple, d'encombrement réduit, relativement léger avec pour conséquence une augmentation de la stabilité du véhicule et une réduction des coûts de fabrication.
A cet effet, le dispositif formant suspension conforme à l'invention, du type comprenant un bras support de roue articulé sur la caisse du véhicule à sa partie antérieure autour d'un axe sensiblement horizontal et sur le moyeu de roue à sa partie postérieure autour d'un axe sensiblement vertical et un moyen élastique interposé entre le moyeu et le bras en avant de l'axe vertical, est caractérisé en ce que le moyen élastique se trouve à l'extrémité d'un bras solidaire du moyeu et s'étendant, à partir de ce dernier, vers l'avant du véhicule.
Selon une caractéristique de l'invention, le bras s'étend suivant une direction longitudinale du véhicule sensiblement dans le prolongement d'une ligne allant de l'axe vertical vers l'axe de roue.
L'axe vertical est en arrière de l'axe de roue.
De plus, la distance entre le moyen élastique et l'axe de roue est égale ou supérieure à la distance entre l'axe vertical et l'axe de roue.
Avantageusement, le moyen élastique est un manchon en caoutchouc ou analogue, interposé entre le moyeu et le bras de support.
L'axe du manchon s'étend sensiblement suivant une direction transversale du véhicule et le manchon est adhérisé d'une part sur un axe solidaire du bras de support ou du moyeu et d'autre part sur un élément cylindrique solidaire du moyeu ou du bras de support.
Le dispositif comprend également une butée pour limiter l'oscillation de la roue par rapport à l'axe vertical.
La partie postérieure du bras de support de roue est en forme de chape.
Lorsque la roue est équipée d'un frein à disque, celui-ci est monté sur le bras solidaire du moyeu.
Lorsque la roue est une roue directrice, l'élément de commande de direction de la roue constitué par exemple par une bielle, est articulé sur le moyeu au niveau du moyen élastique.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels:
- la figure 1 est une vue de dessus du dispositif formant suspension conforme à l'invention associé à la roue arrière gauche d'un véhicule automobile; et
- la figure 2 est une vue suivant la flèche II de la figure 1.
En se reportant aux figures, le dispositif formant suspension pour roue arrière gauche de véhicule automobile comprend un bras 1, représenté partiellement, de support de la roue R articulé sur la caisse du véhicule à sa partie antérieure 2 autour d'un axe sensiblement horizontal x-x' et sur le moyeu 3 de la roue à sa partie postérieure 4 autour d'un axe sensiblement vertical y-y' et un moyen élastique 5 destiné à réaliser le pincement de roue recherché pour un meilleur comportement routier du véhicule.
Selon l'invention, le moyen élastique 5 est disposé à l'extrémité d'un bras 6 solidaire du moyeu 3 et s'étendant, à partir de ce moyeu 3, vers l'avant du véhicule. De la sorte, le moyen élastique 5 se trouve en avant de l'axe vertical yy'.
Le bras 6 s'étend suivant une direction longitudinale du véhicule sensiblement dans le prolongement d'une ligne allant de l'axe vertical y-y' vers l'axe de roue X-X'. Autrement dit, le bras 6 s'étend sensiblement transversalement à l'axe X-X'.
L'axe vertical y-y' est situé en arrière de l'axe de roue X-X' et la distance t t entre le moyen élastique 5 et l'axe de roue X-X' est égale ou supérieure à la distance t 2 entre l'axe vertical y-y' et l'axe de roue X-X'.
Le moyen élastique est avantageusement constitué par un manchon en caoutchouc interposé entre le bras 6 solidaire du moyeu 3 et le bras de support 1.
Plus précisément, le manchon 5, qui a son axe horizontal z-z' s'étendant sensiblement suivant une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, est disposé dans un logement cylindrique 7 usiné à l'extrémité antérieure du bras 6 et est traversé par une vis de fixation 8 elle-me me fixée sur le bras de support 1. La vis 8 sert ainsi de moyen de fixation de l'extrémité antérieure du bras 6 au bras de support 1 et l'extrémité du moyeu 3 opposée à l'extrémité antérieure du bras 6 est reliée de façon articulée autour de l'axe y-y' au bras de support 1. A cet effet, le bras de support 1 a son extrémité postérieure en forme de chape à laquelle est fixée l'extrémité articulée correspondante du moyeu 3 par un boulon 9.Entre la tête de la vis de fixation 8 et l'extrémité antérieure du bras 6 est interposée une rondelle 10 formant butée limitant l'oscillation de la roue R par rapport à l'axe vertical y-y' et une cale 1 1 est interposée entre le manchon élastique 5 et le bras de support 1, la cale 1 1 étant destinée à permettre le réglage de pince de la roue R.
Le manchon élastique 5 est fixé par adhérisation sur une douille 12 traversée par la vis 8 et dans le logement cylindrique 7 du bras 6. Le manchon 5 est de plus maintenu dans le logement 7 par un circlips C. La douille 12 et la cale 1 1 peuvent former une même pièce de façon que la cale 1 1 constitue une collerette de la douille 12. Selon une variante non représentée, le manchon 5 peut être fixé par adhérisation sur un axe solidaire du bras 6 du moyeu 3 et sur un élément cylindrique solidaire du bras de support 1.
Le fonctionnement du dispositif de suspension va être maintenant décrit.
On considère que le point de contact de la roue R au sol est confondu avec le centre de roue 13. Lorsque le véhicule se déplace dans un virage à droite, l'axe y-y' reste dans un plan parallèle à l'axe du véhicule. Par contre, sous l'action de la force F due au dérapage du véhicule, le bras 6 pivote autour de l'axe y-y' en rentrant à l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la figure 1, d'une valeur angulaire a. Le moyen élastique 5, du fait qu'il est monté de façon précontrainte dans le bras 6, permettant ainsi de mettre en appui permanent le bras 6 sur la rondelle formant butée 10 solidaire du bras de support 1 par l'intermédiaire de la vis de fixation 8, autorise par son élasticité le déplacement angulaire a du plan de roue P, occasionnant ainsi le pincement de roue recherché pour améliorer le comportement routier du véhicule. Le rapport des bras de levier défini par la relation t 2 est tel qu'au niveau du moyen élastique 5 les efforts sont relativement peu importants.
Diverses modifications peuvent être apportées au dispositif formant suspension sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, le dispositif, au lieu d'une roue équipée d'un frein à tambour 14 comme représenté en figure 1, peut être adapté à une roue équipée d'un frein à disque. Dans ce cas, le frein à disque est fixé sur le bras 6 solidaire du moyeu 3. Par ailleurs, lorsque la roue R est une roue directrice, l'élément de commande de direction de cette roue, par exemple constitué par une bielle, est articulé sur le moyeu 3 au niveau du moyen élastique 5, par exemple à l'extrémité antérieure du bras 6.
Bien entendu, un dispositif identique au dispositif décrit précédemment est associé à la roue arrière droite du véhicule en étant disposé symétriquement à ce dernier.
Le dispositif formant suspension conforme à l'invention ne fait donc intervenir qu'un seul moyen élastique pour permettre le pincement de roue souhaité afin d'améliorer le comportement routier du véhicule. Un tel dispositif devient alors très simple à monter puisqu'il ne nécessite que deux axes de liaison 8 et 9 avec le bras de support 1, est d'accès facile, permet un réglage de pince extrêmement simple, et ne nécessite que des pièces peu encombrantes et en faible nombre, d'où un gain de poids de l'ensemble du dispositif. Cela se traduit également par un dispositif peu coûteux pour un comportement routier du véhicule extrêmement performant.

Claims (11)

REVENDICATIONS
1. Dispositif formant suspension pour roue arrière de véhicule automobile, comprenant un bras support de roue (1) articulé sur la caisse du véhicule à sa partie antérieure (2) autour d'un axe sensiblement horizontal (x-x') et sur le moyeu de roue (3) à sa partie postérieure (4) autour d'un axe sensiblement vertical (y-y') et un moyen élastique (5) interposé entre le moyeu (3) et le bras (1) en avant de l'axe vertical (y-y'), caractérisé en ce que le moyen élastique (5) se trouve à l'extrémité d'un bras (6) solidaire du moyeu (3) et s'étendant, à partir de ce dernier, vers l'avant du véhicule.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras (6) précité s'étend suivant une direction longitudinale du véhicule sensiblement dans le prolongement d'une ligne allant de l'axe vertical (y-y') vers l'axe de roue (X-X').
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe vertical (y-y') est en arrière de l'axe de roue (X-X').
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la distance (fl 1) entre le moyen élastique (5) et l'axe de roue (X-X') est égale ou supérieure à la distance (t 2) entre l'axe vertical (y-y') et l'axe de roue (X-X').
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen élastique (5) est un manchon en caoutchouc ou analogue interposé entre le moyeu (3) et le bras de support (1).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe (z-z') du manchon (5) s'étend sensiblement suivant une direction transversale du véhicule.
7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le manchon (5) est adhérisé d'une part sur un axe solidaire du bras de support (1) ou du moyeu (3) et d'autre part sur un élément cylindrique (7) solidaire du moyeu (3) ou du bras de support (1).
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une butée (10) pour limiter l'oscillation de la roue (R) par rapport à l'axe vertical (y-y').
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie postérieure (4) du bras de support de roue (1) est en forme de chape.
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue (R) est équipée d'un frein à disque, qui est monté sur le bras (6) solidaire du moyeu (3).
11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue (R) est une roue directrice et l'élément de commande de direction de cette roue, constitué par exemple par une bielle, est articulé sur le moyeu (3) au niveau du moyen élastique (5).
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