FR2657301A3 - Dispositif d'ancrage d'une suspension a la caisse d'un vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif, dans lequel la suspension est constituée par un amortisseur (11, 12) et par un ressort (18) qui l'entoure et est supporté par deux plateaux (13, 14), l'un supérieur et l'autre inférieur, comprend un coussinet élastique (19) et un coussinet à roulement (21), le deuxième peut être fixé à la tige (11) de l'amortisseur à l'aide du premier et, en particulier, le coussinet à roulement (21) est formé d'un premier manchon (22) en tôle emboutie qui forme le chemin de roulement intérieur de ses corps roulants (24) et le logement pour le coussinet élastique (19); le chemin de roulement extérieur des corps roulants est formé d'une paire d'éléments annulaires (26, 28) inférieur et supérieur, fixés l'un à l'autre ainsi qu'à la coque (20).
Description
La présente invention se rapporte à un dispositif d'ancrage d'une suspension à la caisse d'un véhicule automobile, en particulier pour 1 anc l'ancrage des susoen- sions des roues directrices.
Dans les suspensions du type cité, l'amortisseur est fixé au support de roue et sa tige est liée à la caisse du véhicule ; le ressort entoure généralement l'amortisseur.
Pour cette raison, dans le cas de roues directrices, il est nécessaire qu'au moins la partie de l'amortisseur qui est liée au support de roue et le ressort puissent tourner par rapport à la caisse ; mais pour réduire l'effort sur le volant qui est nécessaire traquer les roues, il est avantageux que la tige de l'amortisseur tourne elle aussi librement par rapport à la caisse et accompagne la rotation du support de roue.
En outre, à l'occasion des secousses de la roue qui sont dues à des irrégularités du sol, il est nécessaire que l'amortisseur puisse changer d'inclinaison, puisque la roue se déplace verticalement le long d'un arc de cercle et non pas parallèlement à elle-même.
Les dispositifs d'ancrage des suspensions ont encore pour fonction de décharger sur la caisse les réactions du ressort et les efforts axiaux et latéraux subis par la tige de l'amortisseur ; ils assurent en outre la fonction d'isolation de la suspension par rapport à la coque.
Certains dispositifs connus sont essentiellement constitués par des coussinets élastiques associés à des coussinets à roulement et fixés à l'amortisseur à l'aide de moyens de fixation respectits.
tes solutions qui sont actuellement connues présentent en général des problèmes de montage et de durée.
Le but de la présente invention est de réaliser avantageusement un dispositif d'ancrage qui soit d'un montage facile, d'une réalisation simple et qui soit en outre en mesure de rattraper les jeux des parties tournantes, en conférant ainsi une plus grande longévité à l'ensemble du dispositif.
A cet effe-t, il a déjà été réalisé un dispos il tif d'ancrage d'une suspension à la coque d'un véhicule automobile qui est essentiellement constitué par un amortisseur et par un ressort qui entoure l'amortisseur et est supporté par un plateau inférieur et un plateau supérieur, où le dispositif d'ancrage comprend au moins un coussinet élastique et un coussinet à roulement et où ledit coussinet élastique peut être fixé à la tige de l'amortisseur et est monté rotatif par rapport à la caisse à l'aide dudit coussinet à roulement, ledit coussinet à roulement étant formé d'un premier manchon en tôle emboutie d'une conformation adaptée pour former le chemin de roulement intérieur pour les corps roulants de ce coussinet et adaptée pour contenir ledit coussinet élastique, caractérisé en ce que le chemin de roulement extérieur dudit coussinet élastique est constitué par un premier élément annulaire qui définit un demi-chemin de roulement extérieur inférieur et par un deuxième élément annulaire qui définit un demi-chemin de roulement extérieur supérieur pour lesdits corps roulants, lesdits premier et deuxième éléments étant fixés l'un à l'autre et à ladite coque.
En particulier, l'élément supérieur est agrafé à l'élément inférieur à l'aide de languettes disposées le lonq de son bord.
En outre, selon l'invention, entre les chemins de roulement et les corps roulants du coussinet peuvent être interposés des tôles en acier de bonne qualité aptes à rattraper le jeu entre les éléments roulants et les chemins de roulement.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, ledit manchon est lié audit plateau supérieur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation de l'invention, en se référant aux dessins annexés sur les quels
la figure 1 est une vue en partie en coupe d'un dispositif selon l'invention ; et
la figure 2 est une vue en plan d'un détail de la figure 1.
la figure 1 est une vue en partie en coupe d'un dispositif selon l'invention ; et
la figure 2 est une vue en plan d'un détail de la figure 1.
Sur les dessins, on a désigné par 10 un dispositif selon l'invention dont on peut voir la tige il d'un amortisseur 12 auquel sont fixés un plateau inférieur 13 et un plateau supérieur 14. Un ressort hélicoïdal 15 interposé, qui est retenu par le plateau inférieur 13 et par le plateau supérieur 14, entoure l'amortisseur 12 et la tige Il.
Entre le ressort 15 et le plateau supérieur 14, est interposé un tampon ou un coussinet élastique, en caoutchouc, désigné par 1X, qui exerce la fonction d'amortisse-,lc de vibrations ; dans le cas particulier considéré, le tampon 16 est venu d'une soulte pièce avec une butée, désignée par 17.
La tige 11 de l'amortisseur se termine par un tourillon fileté 18, auquel est fixé un coussinet élastique 19, habituellement réalisé en caoutchouc, dont le support 9 présente un trou 8 selon l'axe de la tige 11.
Le coussinet élastique 19 est monté rotatif à l'intérieur d'une tour, désignée par 20, a l'aide d'un coussinet à billes désigné dans son ensemble par 21, qui est formée par un premier manchon 22 en tôle emboutie, qui présente une gorge semi-circulaire 23 constituant le chemin de roulement intérieur de logement des billes 24.
te manchon 22 est en outre muni d'une collerette 25 par laquelle il est soudé au plateau supérieur 14, de sorte que, si le coussinet élastique 19 se détache du manchon 22, on évite que la suspens ion ne se détache totalement.
Le chemin de roulement extérieur du coussinet 21 est au contraire formé d'un premier élément annulaire 26 muni d'une première demi-gorge 27 adaptée pour définir une portion inférieure du chemin de roulement extérieur, et d'un deuxième élément annulaire 28, associé à l'élément 26, muni d'une deuxième demi-gorge 29 adaptée pour définir une portion supérieure du chemin de roulement extérieur. En outre, le deuxième élément 28 est muni de languettes 30 disposées le lonq de son bord, qui sont repliées pour agrafer le premier élément 29 et il est muni d'un trou 34 dans le prolongement de l'axe de la tige Il.
Les éléments 26 et 28 sont en outre fixés à la tour 20 à l'aide de boulons 31. Selon un exemple de l'invention, entre les chemins de roulement définis oar la gorge et les demi-gorges 23, 27, 29, et les billes du coussinet, peuvent être interposées des tôles 32 en acier de bonne qualité aptes à rattraper les jeux entre les corps roulants et les chemins de roulement.
Pour le montage du chemin de roulement extérieur, on emmanche le premier élément annulaire 26, ensuite on loge les billes 24 et les tôles 32 et, ensuite, on complète le coussinet en positionnant l'élément annulaire 28 qui est agrafé à l'élément 26 à l'aide de ses languettes 30.
Bien entendu, diverses modifications et variantes pourront être apportes par l'homme de l'art au dispositif qui vient décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (4)
1. Dispositif d'ancrage d'une suspension à la caisse d'un véhicule, qui est essentiellement constitué par un dispositif d'ancrage d'un suspension à la caisse d'un véhicule automobile, ladite suspension étant essentiellement constituée par un amortisseur et par un ressort qui entoure l'amortisseur et est supporté par un plateau inférieur et un plateau supérieur, ou le dispositif d'ancrage comprend au moins un coussinet élastique et un coussinet à roulement, et où ledit coussinet élastique peut être fixé à la tige de l'amortisseur et est monté rotatif par rapport à la caisse à l'aide dudit coussinet à roulement, ledit coussinet à roulement étant formé d'un premier manchon en tôle emooutie, d'une conformation adaptée pour former un chemin de roulement intérieur pour les corps roulants dudit coussinet et adaptée pour contenir ledit coussinet élastique, caractérisé en ce que le chemin de roulement extérieur dudit coussinet à roulement (21) est constitué par un premier élément annulaire (26) qui définit un demi-chemin de roulement extérieur -inférieur et par un deuxième élément annulaire (28) qui définit un demi-chemin de roulement extérieur supérieur pour lesdits corps roulants (24), lesdits premier et deuxième éléments (26, 28) étant fixés l'un à l'autre et à ladite coque (20).
2. Dispositif selon la revendication L, caractérisé en ce que ledit deuxième élément annulaire supérieur (28) est agrafé audit premier élément annulaire in férieur (26) à l'aide de languettes (30) disposées le long de son bord.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, entre les chemins de roulement et les éléments roulants (24) dudit coussinet (21), sont interposées des tôles en acier (32) adaptées pour rattraper les jeux entre lesdits corps roulants et lesdits che mins de roulement.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit manchon (22) est fixé audit plateau supérieur (14).
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Cited By (1)
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| EP1526013A1 (fr) * | 2003-10-21 | 2005-04-27 | ThyssenKrupp Bilstein GmbH | Jambe de suspension |
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