, - Société Anonyme pour la Cons-
truction d'Automobiles, de voitures et de Wagons
200, Kartouzska, Smichov - Prague - Tchécoslovaquie -
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MONTAGE ET SUSPENSION DE ROUE DIRECTRICE, EN PARTICULIER
POUR VEHICULES AUTOMOBILES
L'invention concerne un montage et une suspension
de roue directrice, en particulier pour véhicules automobiles,
du genre dans lequel la roue est portée par une sorte de manivelle qui, tout en pouvant osciller autour d'un axe horizontal, est articulée sur un bras ou un élément oscillant sur le tourillon de direction sensiblement vertical et est élastiquement suspendue
sur ce: bras ou élément.
L'avantage connu de cette disposition par rapport
aux autres dispositions usuelles plus couramment employées, est
que seule la roue et ses accessoires,et la manivelle qui les porte, ne sont pas suspendus, tandis que le tourillon de direction,
toute la timonerie de direction ainsi que le bras ou l'élément
portant la manivelle sont incorporés aux pièces suspendues. D'au-
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inconvénient que par suite de l'agencement de la suspension élastique, avec des amortisseurs de chocs éventuels disposés entre la manivelle et le bras, tous les efforts se transmettent à ces piè-ces et au tourillon de direction, Ces parties doivent, pour tenir compte des efforts qui leurs sont appliqués, être établies robustes ou solides, et partant sont grandes et lourdes. De ce fait il se produit fréquemment des détériorations ou plus spécialement une forte usure de ces pièces, en particulier du palier ou coussinet du tourillon de direction.
Ces inconvénients sont évités,tout en conservant les avantages signalés, conformément à l'invention, d'une part en faisant en sorte que les organes de suspension transmettant le poids de la voiture sur la manivelle reliée à la roue,agissent dans le voisinage immédiat de cette dernière,et d'autre part en faisant en sorte que la transmission de la charge de la roue au châssis s'effectue dans la direction de l'axe du tourillon de direction auquel la manivelle est articulée par l'intermédiaire du bras ou autre élément intermédiaire. Le mieux est naturellement d'appliquer simultanément les deux caractéristiques ci-dessus.
Sur la base du principe exposé, on peut réaliser toute une série de dispositions constructives. C'est ainsi qu'au lieu d'employer une seule manivelle pour chaque roue, on peut utiliser deux manivelles, qui forment alors avec le bras ou fusée de direction,et les parties fixes du frein de la roue, un parallélogramme ou un quadrilatère. Comme suspension élastique, on peut par exemple utiliser un ressort en hélice, placé directement entre la manivelle et le bras en fusée de direction. La suspension élastique peut toutefois être disposée en tout autre endroit approprié et être assemblée avec la manivelle par un mécanisme approprié, toujours cependant de manière que la transmission de la charge se fasse suivant l'axe du tourillon de direction.
Dans le dessin annexé on a représenté schématiquement, à titre d'exemple, plusieurs modes de réalisation de l'invention'.
Fig. 1 montre un montage de roue conforme à l'invention comportant un bras de manivelle figuré en perspective; Fig. 2.montre, vue latéralement, une autre disposition comportant deux bras de manivelles faisant partie d'un pa-tie d'un parallélogramme articulé; Fig. 3 montre un montage à parallélogramme correspondant à celui de la fig. 2, mais comportant un agencement différent de ressort.
Dans la fig. 1, sur un support 1 du châssis est articulé un bras 2 dirigé vers l'avant. Ce bras oomporte à son extrémité antérieure, coudée vers le bas, un palier 3 à axe horizontal A pour une manivelle oscillante 4 avec le tourillon 5 pour le montage de la roue; Tout près du tourillon 5, la manivelle 4 présente un élargissement en forme de plateau 6, correspondant à un élargissement 7 du bras 2. Entre ces plateaux 6 et 7 est monté un ressort en hélice 8, de manière que son axe coïncide avec l'axe B de
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culé sur le support 1. Le bras 2 est assemblé à un bras 9 auquel est relié la timonerie de direction.
Dans la réalisation de la figure 2, au lieu d'une manivelle, on a prévu deux manivelles parallèles 10 et 11, Ces deux manivelles sont, d'une part, articulées sur le bras 2,et d'autre part sur le corps de la fusée ou le plateau de frein 12, et forment avec ces organes un parallélogramme articulé. Le ressort 8 est., disposé entre un plateau 13 du corps ou plateau 12 et le plateau 7. du bras 2, sur le même axe -que l'axe B de l'assemblage
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ou de frein 12 est à nouveau articulé sur le bras 2 par des manivelles 10, 11 formant un parallélogramme. Le bras 2 présente un prolongement 14 dirigé vers le haut, pourvu d'un plateau
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un axe 15 qui, à son tour, est supporté par une butée, une saillie, ou analogue,16,du pivot de fusée ou du corps de frein 12. Le ressort 8 est de nouveau disposé sur le même axe que celui de l'assemblage du pivot de direction la, lb tandis que l'axe
15 peut traverser l'assemblage du pivot de direction. On peut se servir également de l'extrémité supérieure du bras 14 pour assurer l'assemblage du pivot de direction, en réalisant ainsi un assemblage très étendu et résistant.
Il est évident que l'on pourrait imaginer de nombreuses autres réalisations de l'invention, indépendamment des diverses possibilités de modification des conformations du bras articulé, des manivelles, des ressorts, etc., des exemples de réalisation représentés. Naturellement, on peut également employer, au lieu de ressorts hélicoïdaux, d'autres modes de suspension élastique, comme notamment ressorts en lames, ressorts en caoutchouc, dispositifs pneumatiques, etc.
REVENDICATIONS
1.- Montage et suspension de roue directrice, en particulier pour véhicules automobiles, dans lesquels la roue est portée par une manivelle qui, tout en oscillant sur un axe sensiblement horizontal, est articulée sur un bras ou un élément, oscillant autour d'un tourillon de direction sensiblement vertical, f
caractérisés par le fait que les organes de la suspension élasti. que qui transmettent le poids de la voiture agissent sur la manivelle assemblée avec la roue dans le voisinage immédiat de cette roue et, ou la transmission de la charge de la roue au châssis s'effectue essentiellement dans la direction de l'axe du tourillon de direction auquel la manivelle est articulée par l'intermédiaire du bras ou de l'élément intermédiaire.-