SUPPORT INFERIEUR D'UN AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS, AMORTISSEUR ET VEHICULE ASSOCIES [01] DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [02] L'invention concerne un support inférieur apte à relier un amortisseur d'oscillations à un essieu d'un véhicule. L'invention a notamment pour but l'amélioration les prestations mécaniques du support inférieur. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine des amortisseurs pour véhicules automobiles. io [03] ETAT DE LA TECHNIQUE [4] Les amortisseurs d'oscillations des véhicules automobiles permettent d'amortir les mouvements des roues qui sont ressenties par le conducteur. Ces amortisseurs sont reliés d'une part à un élément de la carrosserie, fixe par rapport à la position du conducteur, et d'autre part à is l'essieu du véhicule. L'amortisseur subit des fortes contraintes mécaniques notamment en phase de roulage. [5] Le support inférieur comprend généralement deux montants parallèles reliés entre eux par une partie circulaire apte à entourer en partie le corps cylindrique de l'amortisseur. Deux paires d'ouvertures circulaires 20 disposées dans les montants permettent le passage de deux éléments de fixation, souvent du type vis et écrou. Les éléments de fixation réalisent la liaison entre le support inférieur et l'essieu du véhicule. [6] Il existe une première méthode de réalisation du support inférieur suivant laquelle les éléments du support inférieur (les montants et la partie 25 circulaire) sont réalisés avec une plaque de tôle simple. Pour la faisabilité du procédé d'emboutissage et en fonction de la forme et de la matière de la pièce, l'épaisseur maximum de la plaque simple tôle est limitée entre 2.5 et 4 mm. Le support obtenu par cette méthode est dit support « simple tôle ». [7] Dans certaines conditions particulièrement rudes, un support 30 inférieur réalisé suivant la première méthode de réalisation ne peut être suffisant pour résister aux contraintes mécaniques qui lui sont imposées. [8] Il existe une seconde méthode de réalisation du support inférieur suivant laquelle les éléments du support inférieur sont réalisées avec deux plaques juxtaposées. Le support obtenu est dit support « double tôle ». Cette solution est efficace pour résister aux contraintes mécaniques. Cependant le poids du support inférieur devient préjudiciable pour le véhicule. [9] OBJET DE L'INVENTION [10] L'invention a pour but de remédier aux inconvénients des modes de réalisations précités en améliorant le rapport entre la tenue aux efforts et le poids d'un support inférieur. io [011] A cet effet, l'invention met en oeuvre une réalisation simple tôle renforcé par un demi-renfort situé sur les zones subissant les plus fortes contraintes. [12] Plus précisément, selon un premier aspect, l'invention concerne un support de liaison entre une extrémité inférieure d'un amortisseur et un is essieu d'un véhicule, le support étant divisé en deux demi-portions ; une demi-portion inférieure proche de l'extrémité inférieure de l'amortisseur et une demi-portion supérieure éloignée de l'extrémité inférieure de l'amortisseur, ledit support comportant une enveloppe extérieure formée par deux montants parallèles entre eux et en regard l'un de l'autre et reliés par 20 une partie circulaire. [13] Le support inférieur est caractérisé en ce qu'il comporte en outre un demi-renfort intérieur situé dans la demi-portion supérieure et comportant deux montants parallèles entre eux plaqués contre les parois intérieures des deux montants de l'enveloppe. Les montants de l'enveloppe comportent une 25 paroi intérieure et une paroi extérieure. Les parois extérieures sont orientées vers l'extérieur de l'enveloppe tandis que les parois intérieures sont orientées vers l'intérieur de l'enveloppe et en regard l'une de l'autre. [14] L'invention propose ainsi de renforcer l'intérieur de la partie de l'enveloppe extérieure au niveau de la demi-portion supérieure. L'invention 30 permet ainsi une tenue en efforts très satisfaisante sans impacter massivement le poids du support inférieur. BACKGROUND OF THE INVENTION [02] The invention relates to a lower support adapted to connect an oscillation damper to an axle of a vehicle. The object of the invention is in particular to improve the mechanical performance of the lower support. The invention finds a particularly advantageous application in the field of dampers for motor vehicles. [03] STATE OF THE ART [4] The oscillation dampers of motor vehicles make it possible to dampen the movements of the wheels which are felt by the driver. These dampers are connected on the one hand to an element of the body, fixed relative to the position of the driver, and secondly to is the axle of the vehicle. The damper undergoes heavy mechanical stresses, especially during the rolling phase. [5] The lower support generally comprises two parallel uprights interconnected by a circular portion adapted to partially surround the cylindrical body of the damper. Two pairs of circular openings 20 arranged in the uprights allow the passage of two fasteners, often of the screw and nut type. The fasteners provide the connection between the lower support and the axle of the vehicle. [6] There is a first method of producing the lower support according to which the elements of the lower support (the uprights and the circular part) are made with a single sheet metal plate. For the feasibility of the stamping process and depending on the shape and material of the part, the maximum thickness of the single sheet metal plate is limited between 2.5 and 4 mm. The support obtained by this method is called "simple sheet metal" support. [7] In some particularly harsh conditions, a lower support 30 made according to the first method of realization can not be sufficient to withstand the mechanical stresses imposed on it. [8] There is a second method of producing the lower support according to which the elements of the lower support are made with two juxtaposed plates. The support obtained is said support "double sheet". This solution is effective to resist mechanical stress. However the weight of the lower support becomes detrimental to the vehicle. [9] OBJECT OF THE INVENTION [10] The invention aims to overcome the disadvantages of the aforementioned embodiments by improving the ratio between the resistance to effort and the weight of a lower support. [011] For this purpose, the invention implements a simple sheet construction reinforced by a half-reinforcement located on the areas under the highest stresses. [12] More specifically, according to a first aspect, the invention relates to a connection support between a lower end of a damper and a is axle of a vehicle, the support being divided into two half-portions; a lower half-portion near the lower end of the damper and an upper half-portion remote from the lower end of the damper, said support having an outer casing formed by two uprights parallel to each other and facing each other; one of the other and connected by a circular part. [13] The lower support is characterized in that it further comprises an inner half-reinforcement located in the upper half-portion and having two parallel uprights between them pressed against the inner walls of the two amounts of the envelope. The uprights of the casing have an inner wall and an outer wall. The outer walls are oriented towards the outside of the envelope while the inner walls are oriented towards the inside of the envelope and facing one another. [14] The invention thus proposes to strengthen the inside of the portion of the outer casing at the level of the upper half-portion. The invention thus allows a very satisfactory effort withstand without massively impacting the weight of the lower support.
Selon une réalisation, la partie circulaire de l'enveloppe forme un collier autour du corps cylindrique de l'amortisseur, les deux montants du demi-renfort étant reliés par une partie semi-circulaire formant un contre collier autour du corps. L'assemblage de l'enveloppe extérieure autour du corps cylindrique de l'amortisseur est maintenu par deux cordons de soudures disposés aux extrémités inférieures et supérieures de l'enveloppe. [15] Selon une réalisation, l'enveloppe comporte une paire d'ouvertures inférieures ménagées dans la demi-portion inférieures et une paire d'ouvertures supérieure ménagées dans la demi-portion supérieure, le demi-renfort comporte une paire d'ouvertures, chaque ouverture de la paire d'ouvertures du demi-renfort étant située en face d'une ouverture de la paire d'ouvertures supérieures de l'enveloppe. Les deux paires d'ouvertures permettent de fixer les éléments d'assemblage entre le support inférieur et l'essieu du véhicule. Les éléments d'assemblage sont généralement de type 15 vis et écrou [16] Selon une réalisation, les montants de l'enveloppe possèdent une ou plusieurs zones évidées autour des paires d'ouvertures. [17] Selon une réalisation, le demi-renfort comporte des zones de renforts disposées sur la paroi intérieure des montants du demi-renfort.In one embodiment, the circular portion of the casing forms a collar around the cylindrical body of the damper, the two uprights of the half-reinforcement being connected by a semi-circular portion forming a counter collar around the body. The assembly of the outer casing around the cylindrical body of the damper is held by two weld seams arranged at the lower and upper ends of the casing. [15] According to one embodiment, the envelope comprises a pair of lower openings formed in the lower half-portion and a pair of upper openings formed in the upper half-portion, the half-reinforcement comprises a pair of openings, each opening of the pair of openings of the half-reinforcement being located opposite an opening of the pair of upper openings of the envelope. The two pairs of openings make it possible to fix the connecting elements between the lower support and the axle of the vehicle. The connecting members are generally screw and nut type [16]. In one embodiment, the uprights of the casing have one or more recessed areas around the pairs of apertures. [17] According to one embodiment, the half-reinforcement comprises zones of reinforcements disposed on the inner wall of the uprights of the half-reinforcement.
20 L'invention améliore la tenue aux efforts des zones proches des paires d'ouvertures. [18] Selon une réalisation, l'enveloppe et/ou le demi-renfort comportent des découpes périphériques. Les découpes périphériques permettent de réduire le poids du support inférieur en enlevant une partie de la pièce. Cette 25 partie peut prendre la forme d'un simple cercle ou de formes plus complexes. [19] Selon une réalisation, le support inférieur est réalisé en acier à haute limite d'élasticité. Par exemple, les aciers du type HR 60 présentent de bonnes caractéristiques mécaniques pour une application d'emboutissage. [20] Selon une réalisation, l'épaisseur de l'enveloppe est comprise 30 entre 2.4 et 3.6 mm, préférentiellement l'épaisseur de l'enveloppe est de 3 mm. [021] Selon une réalisation, l'épaisseur du demi-renfort est comprise entre 2.4 et 3.6 mm, préférentiellement l'épaisseur de l'enveloppe est de 3 mm. L'enveloppe extérieure et le demi-renfort sont ainsi réalisés par emboutissage d'une plaque de tôle simple. [022] Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un amortisseur d'oscillations des roues d'un véhicule muni d'un support inférieur selon le premier aspect de la présente invention. [023] Selon un troisième aspect, l'invention concerne un véhicule muni d'un amortisseur selon le deuxième aspect de la présente invention. io [024] BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [025] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : is [026] Figure 1 : une vue en perspective d'un amortisseur muni d'un support inférieur selon l'invention ; [27] Figure 2 : une vue en perspective de l'enveloppe extérieure du support inférieur selon l'invention ; [28] Figure 3 : une vue de face du demi-renfort intérieur selon 20 l'invention ; [29] Figure 4 : une vue en perspective de face du support inférieur selon l'invention ; [30] Figure 5 : une vue en perspective du support inférieur de la Figure 4 suivant un autre angle de vu. 25 [031] Les éléments identiques, similaires ou analogues, conservent les mêmes références d'une Figure à l'autre. [032] DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION [33] La Figure 1 montre un amortisseur 10 d'oscillations muni d'un support 27 inférieur objet de l'invention. [34] L'amortisseur 10 est relié par son extrémité supérieure 15 à un élément 11 de la structure d'un véhicule au moyen d'une butée de suspension 13. L'amortisseur 10 comporte un corps 18 et une tige 19 déplaçable en translation à l'intérieur de ce corps 18. La tige 19 est protégée par un soufflet 22, l'entourant concentriquement et se prolongeant partiellement autour du corps 18 de l'amortisseur 10. L'amortisseur 10 comporte avantageusement une butée de fin de course 24 destinée à amortir io les chocs en phase de compression de l'amortisseur 10. Ladite butée 24 étant montée concentriquement autour de la tige 19 de l'amortisseur 10, à l'intérieur du soufflet 22, entre la butée de suspension 13 et l'extrémité supérieure 15 du corps 18 de l'amortisseur 10. [35] L'amortisseur 10 comporte également un élément d'amortissement is 21, par exemple un ressort hélicoïdal monté concentriquement autour du corps 18 de l'amortisseur 10. L'élément d'amortissement 21 est relié d'une part à la butée de suspension 13 et d'autre part à une coupelle (non représenté) fixée au corps 18 par un élément de fixation 25. [36] L'extrémité inférieure 16 de l'amortisseur comporte un support 27 20 inférieur permettant de relier l'amortisseur 10 à un essieu du véhicule. Les figures suivantes représentent les deux pièces du support 27 inférieur : l'enveloppe 28 extérieure (Figure 2) et le demi-renfort 37 intérieur (Figure 3). [37] Le support 27 inférieur est divisé en deux demi-portions ; une demi-portion 36 inférieure proche de l'extrémité inférieure 16 de l'amortisseur 25 10 et une demi-portion 38 supérieure éloignée de l'extrémité inférieure 16 de l'amortisseur 10. Ces deux demi-portions 36 et 38 sont séparées par un plan Y transversal à la direction d'extension longitudinale du support 27 passant sensiblement par le milieu d'un segment AA' longitudinal s'étendant entre deux extrémités du support 27. 30 [038] La Figure 2 montre ainsi l'enveloppe 28 extérieure composée de deux montants 30 parallèles entre eux en regard l'un de l'autre. Ces montants 30 sont reliés par une partie 29 circulaire. La partie 29 circulaire est réalisée de manière à entourer en partie la périphérie externe du corps 18 cylindrique. Une collerette 34 est réalisée à l'extrémité inférieure de l'enveloppe 28. Cette collerette 34 est rabattue vers l'extérieur du volume délimité par les montants 30 et la partie 29 circulaire. L'enveloppe 28 comporte également deux paires d'ouvertures 31, 32 circulaires ménagées dans les montants 30. Les deux paires d'ouvertures 31, 32 permettent de fixer des éléments d'assemblage entre le support 27 inférieur et l'essieu du véhicule. Les éléments d'assemblage sont généralement de type vis et écrou. io [039] De plus, les montants 30 présentent une zone 33 évidée autour des paires d'ouvertures 31 et 32. L'enveloppe 28 est réalisée de préférence par emboutissage d'une plaque de tôle simple en acier à haute limite d'élasticité d'une épaisseur de 3mm. On utilise, par exemple, des aciers du type HR 60 présentant de bonnes caractéristiques mécaniques pour une is application d'emboutissage. La distance entre les deux ouvertures supérieures 32 est de 35.2 mm et la distance entre les deux ouvertures inférieures 31 est de 41.2 mm. [40] L'enveloppe 28 comporte également des découpes 35 périphériques réalisées dans la partie 29 circulaire. Ces découpes sont 20 délimitées par des bandes métalliques 45 de forme sensiblement annulaires. Les découpes 35 périphériques permettent de réduire le poids du support inférieur 27 en enlevant une partie de matière de la pièce sans réduire sa résistance mécanique. [41] La Figure 3 représente le demi-renfort 37 comportant deux 25 montants 41 parallèles entre eux situés en regard l'un de l'autre. Une partie 39 semi-circulaire relie les deux montants 41 entre eux. Une paire d'ouvertures 43 est ménagée dans les montants 41, les ouvertures 43 étant ménagées en face l'une de l'autre. Des zones de renforts 42 sont disposées sur la partie intérieure des montants 41 autour des ouvertures 43 circulaires.The invention improves the resistance to the forces of the zones close to the pairs of openings. [18] In one embodiment, the envelope and / or the half-reinforcement comprise peripheral cutouts. Peripheral cuts reduce the weight of the lower support by removing part of the workpiece. This part may take the form of a simple circle or more complex shapes. [19] In one embodiment, the lower support is made of high yield strength steel. For example, the HR 60 steels have good mechanical characteristics for a stamping application. [20] According to one embodiment, the thickness of the envelope is between 2.4 and 3.6 mm, preferably the thickness of the envelope is 3 mm. [021] In one embodiment, the thickness of the half-reinforcement is between 2.4 and 3.6 mm, preferably the thickness of the envelope is 3 mm. The outer casing and the half-reinforcement are thus made by stamping a single sheet metal plate. [022] According to a second aspect, the invention relates to a vibration damping of the wheels of a vehicle provided with a lower support according to the first aspect of the present invention. [023] According to a third aspect, the invention relates to a vehicle provided with a damper according to the second aspect of the present invention. [024] BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [025] The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These figures are given for illustrative but not limiting of the invention. They show: is [026] Figure 1: a perspective view of a damper provided with a lower support according to the invention; [27] Figure 2: a perspective view of the outer casing of the lower support according to the invention; [28] Figure 3: a front view of the inner half-reinforcement according to the invention; [29] Figure 4: a front perspective view of the lower support according to the invention; [30] Figure 5: A perspective view of the lower support of Figure 4 according to another angle of view. [031] Identical, similar or similar elements retain the same references from one Figure to another. [032] DESCRIPTION OF EXAMPLES OF EMBODIMENT OF THE INVENTION [33] FIG. 1 shows an oscillation damper 10 provided with a lower support 27 which is the subject of the invention. [34] The damper 10 is connected by its upper end 15 to an element 11 of the structure of a vehicle by means of a suspension abutment 13. The damper 10 comprises a body 18 and a rod 19 movable in translation 18. The rod 19 is protected by a bellows 22 surrounding it concentrically and extending partially around the body 18 of the damper 10. The damper 10 advantageously comprises a limit stop 24 intended to damp the shocks in the compression phase of the damper 10. Said stop 24 being mounted concentrically around the rod 19 of the damper 10, inside the bellows 22, between the suspension stop 13 and the upper end 15 of the body 18 of the damper 10. [35] The damper 10 also comprises a damping element is 21, for example a coil spring mounted concentrically around the body 18 of the damper 10. The element depreciation 21 is connected on the one hand to the suspension stop 13 and on the other hand to a cup (not shown) attached to the body 18 by a fastening element 25. [36] The lower end 16 of the shock absorber comprises a support 27 to connect the damper 10 to an axle of the vehicle. The following figures represent the two parts of the lower support 27: the outer envelope 28 (FIG. 2) and the inner half-reinforcement 37 (FIG. 3). [37] The lower support 27 is divided into two half-portions; a lower half-portion 36 near the lower end 16 of the damper 25 and a top half-portion 38 remote from the lower end 16 of the damper 10. These two half-portions 36 and 38 are separated by a plane Y transverse to the direction of longitudinal extension of the support 27 passing substantially through the middle of a segment AA 'extending longitudinally between two ends of the support 27. [038] Figure 2 thus shows the outer envelope 28 composed of two uprights 30 parallel to each other facing each other. These amounts 30 are connected by a circular portion 29. The circular portion 29 is made to partially surround the outer periphery of the cylindrical body 18. A flange 34 is formed at the lower end of the casing 28. This flange 34 is folded outwardly from the volume defined by the uprights 30 and the circular portion 29. The casing 28 also comprises two pairs of circular openings 31, 32 formed in the uprights 30. The two pairs of openings 31, 32 make it possible to fix connecting elements between the lower support 27 and the axle of the vehicle. The connecting elements are generally screw and nut type. In addition, the uprights 30 have a recessed zone 33 around the pairs of openings 31 and 32. The casing 28 is preferably made by stamping a single sheet steel plate with a high yield strength. with a thickness of 3mm. For example, HR 60 type steels with good mechanical properties are used for a stamping application. The distance between the two upper openings 32 is 35.2 mm and the distance between the two lower openings 31 is 41.2 mm. [40] The envelope 28 also has peripheral cutouts 35 made in the circular portion 29. These cuts are delimited by metal strips 45 of substantially annular shape. The peripheral cutouts reduce the weight of the lower support 27 by removing a portion of material from the workpiece without reducing its mechanical strength. [41] Figure 3 shows the half-reinforcement 37 having two uprights 41 parallel to each other located opposite one another. A semicircular portion 39 connects the two uprights 41 to each other. A pair of openings 43 is formed in the uprights 41, the openings 43 being formed opposite one another. Areas of reinforcements 42 are disposed on the inner portion of the uprights 41 around the circular openings 43.
30 Ces renforts 42 améliorent la tenue aux efforts des zones proches de la paire d'ouvertures 43 du demi-renfort 37. [42] Le demi-renfort 37 présente également une découpe 40 périphérique ayant la forme d'un cercle. La découpe 40 périphérique réalisée dans la partie 39 semi-circulaire permet de réduire le poids du support 27 inférieur en enlevant une partie du demi-renfort 37 sans réduire sa résistance mécanique. [43] Le demi-renfort 37 est également réalisé par emboutissage d'une plaque de tôle simple en acier à haute limite d'élasticité d'une épaisseur de 3 mm. La distance entre les deux ouvertures est par exemple de 35.2 mm. On utilise, par exemple, des aciers du type HR 60 présentant de bonnes caractéristiques mécaniques pour une application d'emboutissage. [44] Les Figures 4 et 5 représentent l'association de l'enveloppe 28 io extérieure et du demi-renfort 37 intérieur respectivement suivant une vue de face (Figure 4) et suivant un autre angle de vu (Figure 5). [45] Le demi-renfort 37 intérieur est situé dans la demi-portion 38 supérieure de l'enveloppe 28 extérieure. Les parois extérieures des deux montants 41 sont plaquées contre les parois intérieures des deux montants 15 30 de l'enveloppe 28. En outre, la paire d'ouvertures 43 du demi-renfort 37 intérieur est disposée en face de la paire d'ouvertures 32 supérieure de l'enveloppe extérieure 28. La partie 29 circulaire possède une portion concave positionnée en regard d'une portion concave de la partie 39 semi-circulaire. L'enveloppe 28 forme ainsi un collier autour du corps 18 20 cylindrique de l'amortisseur 10 et la partie 39 semi-circulaire forme un contre collier autour du corps 18. [46] L'assemblage de l'enveloppe 28 extérieure autour du corps 18 cylindrique de l'amortisseur 10 est maintenu par deux cordons de soudures disposés aux extrémités inférieures et supérieures de l'enveloppe 28. Le 25 demi-renfort 37 est assemblé par l'intermédiaire de quatre points de fixation 47 d'un diamètre compris entre 6 et 8 mm. Les quatre points de fixation 47 sont réalisés par un procédé de soudage par point de type PSE suivant la norme ISO 4063. [47] L'invention permet ainsi de renforcer l'intérieur de la partie de 30 l'enveloppe extérieure 28 au niveau des ouvertures 32 supérieures. L'invention permet une tenue en efforts acceptable sans impacter massivement le poids du support 27 inférieur. Par rapport à des dispositifs classiques en « simple tôle », bien que le poids de la pièce soit augmenté de 20%, la tenue aux contraintes maximales du support 27 inférieur est améliorée de l'ordre de 30%. Cette tenue aux contraintes maximales est suffisante pour négliger les risques de ruptures et, par rapport à une solution classique en « double tôle », la masse du support 27 inférieur est réduite de l'ordre de 25%. These reinforcements 42 improve the resistance to the forces of the zones close to the pair of openings 43 of the half-reinforcement 37. [42] The half-reinforcement 37 also has a circumferential cutout 40 having the shape of a circle. The peripheral cut 40 made in the semicircular portion 39 reduces the weight of the lower support 27 by removing a portion of the half-reinforcement 37 without reducing its mechanical strength. [43] The half-reinforcement 37 is also made by stamping a plate of single sheet steel high yield strength of a thickness of 3 mm. The distance between the two openings is, for example, 35.2 mm. For example, HR 60 steels having good mechanical properties for a stamping application are used. [44] Figures 4 and 5 show the combination of the outer shell 28 and inner half-reinforcement 37 respectively in a front view (Figure 4) and at another angle of view (Figure 5). [45] The inner half-reinforcement 37 is located in the upper half portion 38 of the outer shell 28. The outer walls of the two uprights 41 are pressed against the inner walls of the two uprights 15 of the casing 28. In addition, the pair of openings 43 of the inner half-reinforcement 37 is arranged opposite the pair of openings 32. upper outer casing 28. The circular portion 29 has a concave portion positioned opposite a concave portion of the semicircular portion 39. The casing 28 thus forms a collar around the cylindrical body 18 of the damper 10 and the semi-circular portion 39 forms a collar against the body 18. [46] The assembly of the outer casing 28 around the body 18 of the damper 10 is held by two weld seams at the lower and upper ends of the casing 28. The half-reinforcement 37 is assembled through four attachment points 47 of a diameter between 6 and 8 mm. The four attachment points 47 are made by a PSE point welding method according to the ISO 4063. [47] The invention thus makes it possible to reinforce the inside of the part of the outer envelope 28 at the level of 32 openings superior. The invention allows a resistance in acceptable efforts without massively impacting the weight of the lower support 27. Compared to conventional devices in "single sheet", although the weight of the part is increased by 20%, the maximum stress resistance of the lower support 27 is improved by about 30%. This resistance to the maximum stresses is sufficient to neglect the risk of breakage and, compared to a conventional "double sheet" solution, the mass of the lower support 27 is reduced by about 25%.