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SUSPENSION POUR ROUE DE CYCLE ."
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à atténuer les secousses et vibrations que provoquent sur les cycles les pavages irréguliers et les dé- fectuosités des routes.
Jusqu'à présent,la. roue arrière d'un cycle était fixée au cadre en un point absolument fixe,la triangulation formée par les tubes à cet endroit étant indéformable . Tous les chocs reçus par le moyeu étaient donc transmis au cadre avec toute leur violence.
Dans le dispositif,objet de la présente inven- tion,le moyeu arrière cesse d'être rigidement fixé au ca-
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dre et peut se déplacer par rapport à ce dernier.
. L'axe du moyeu est situé en arrière de la po sition habituelle et est relié au cadre par/deux plaques symétriques articulées au cadre.Pour assurer le parallélisme constant de ces deux plaques, elles sont rendues solidaires par une fourche soudée sur elles et qui se déplace avec elles par rapport au cadre.
Cette fourche mobile est disposée de telle facox que,sous l'action d'une charge sur la selle,elle ait tendance à s'appliquer contre les tubes de la fourche arrière du cadre. Cette tendance est combattue par l'action d'un ressort à boudin travaillant à la compression.
L'articulation des deux plaques sur le cadres est à frottement dur réglable par rondelle élastique avec interposition d'une rondelle de fibre pour former amortisseur d'oscillations,
La distance du moyeu arrière à cette articulation étant a fois plus petite que la distance de l'axe du ressort à boudin à cette même articulation,il s'en suit que la charge supportée par le ressort sera n fois plus petite que la charge sur le moyeu ; en revanche,les déplacements du ressort seront n fois plus grands que ceux du moyeu.
Etant donné le déplacement de la roue par rapport au cadre,il devient impossible de fixer le frein sur la fourche du cadre comme il se pratique généralement.
Le frein est donc fixé sur la fourche mobile ; en conséquence,lors du freinage,la fourche mobile se trouvera entraînée par la roue et le ressort sera comprimé,Il en résulte que,même en cas d'un freinage brutal,la roue. ne sera pas immobilisée instantanément.Le coup de frein brutal, cause de dérapage,étant par conséquent rendu impossible. pendant le déplacement de la roue arrière,la.
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distance entre l'axe du moyeu et l'axe du pédalier varie il semblerait donc à première vue qu'un tendeur de chaine serait nécessaire : pratiquement cette variation est assez faible pour que l'on puisse se passer du dit tendeur de chaîne.
Les dessins joints au présent mémoire descriptif illustrent à titre exemplatif et non limitatif une forme de réalisation préférée de l'invention.
Dans ces dessins,la planche No. 1 représente : a) Une élévation du dispositif adapté à une bicyclette de modèle existant . b) Une coupehorizontale par l'axe du moyeu,montrant les deux pl'aques A et B articulées sur les axes C fixés au cadre et le dispositif amortisseur constitué par les rondelles élastiques D serrant les rondelles de fibre F contre les rondelles E.
Les planches Nos. 2 et 3 représentent les pièces détachées des ensembles de la planche No. 1 . Les lettres repères portées sur chaque pièce correspondent à celles portées sur les ensembles.
A et B : Plaques soudées à la fourche mobile G.Elles s'ar- ticulent sur les axes C et reçoivent l'axe du moyeu arrière.
C: Axe solidaire du cadre.
D : Rondelle élastique appuyant les plaques A et B contre les rondelles de fibre F.
E : Rondelle serrée sur le cadre par la pièce C. Sert d'ap- pui à la rondelle de fibre F.
F. :Rondelle de fibre G : Fourche mobile.
H : Rondelle J : Ressort de compression servant à repousser la fourche G.
K , Barette servant à fixer le ressort J à la fourche G et au cadre.
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L et M :Boulons de fixation des barettes K.
La. forme de réalisation illustrée par les dessins ci-annexés,montre que le dispositif obtenu suivant l'invention peut s'ad'pter une bicyclette existante sans impliquer de modification au cadre de cette machine.Il suffira d'en couper le garde-boue arrière et d'allonger la chaine en y ajoutant quelques maillons.
Le dispositif,objet de la présente invention,est applicable aux bicyclettes,motocyclettes et vélo-moteurs.
L'invention peut également s'appliquer à la rmue vant des cycles. Dans ce cas,il ne faudra pas déplacer la roue par rapport au tube de direction afin que le prolongement de l'axe de celui-ci rencontre le sol un peu en avant du point de contact entre la roue et le sol ; il faudra donc prévoir une modification de la fourche avant du cycle.
Le dispositif selon l'invention offre sur les selles à ressorts l'avantage suivant ; le.poids non suspendu est beaucoup plus faible, d'ou meilleure tenue de route.
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CYCLE WHEEL SUSPENSION. "
The object of the present invention is a device intended to attenuate the jolts and vibrations caused on cycles by irregular paving and road defects.
So far the. rear wheel of a cycle was fixed to the frame at an absolutely fixed point, the triangulation formed by the tubes at this point being undeformable. All the shocks received by the hub were therefore transmitted to the frame with all their violence.
In the device, object of the present invention, the rear hub ceases to be rigidly fixed to the frame.
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dre and can move relative to the latter.
. The hub axle is located behind the usual position and is connected to the frame by / two symmetrical plates articulated to the frame.To ensure the constant parallelism of these two plates, they are made integral by a fork welded to them and which moves with them relative to the frame.
This mobile fork is arranged in such a way that, under the action of a load on the saddle, it tends to rest against the tubes of the rear fork of the frame. This tendency is combated by the action of a coil spring working in compression.
The articulation of the two plates on the frames is hard friction adjustable by elastic washer with the interposition of a fiber washer to form oscillation damper,
The distance from the rear hub to this joint being a times smaller than the distance from the axis of the coil spring to this same joint, it follows that the load supported by the spring will be n times smaller than the load on the hub; on the other hand, the displacements of the spring will be n times greater than those of the hub.
Given the displacement of the wheel relative to the frame, it becomes impossible to fix the brake on the fork of the frame as is generally the practice.
The brake is therefore fixed on the mobile fork; consequently, during braking, the movable fork will be driven by the wheel and the spring will be compressed. It follows that, even in the event of sudden braking, the wheel. will not be immobilized instantly, the sudden braking, the cause of skidding, is therefore made impossible. while the rear wheel is moving, the.
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distance between the axis of the hub and the axis of the crankset varies it would therefore seem at first sight that a chain tensioner would be necessary: practically this variation is small enough so that we can do without the said chain tensioner.
The drawings attached to this descriptive memory illustrate by way of example and not by way of limitation a preferred embodiment of the invention.
In these drawings, plate No. 1 shows: a) An elevation of the device adapted to an existing model bicycle. b) A horizontal section through the hub axis, showing the two plates A and B articulated on the axes C fixed to the frame and the damping device consisting of the spring washers D tightening the fiber washers F against the washers E.
The boards Nos. 2 and 3 represent the spare parts of the sets of the board No. 1. The reference letters on each part correspond to those on the sets.
A and B: Plates welded to the mobile fork G. They are articulated on the axes C and receive the axis of the rear hub.
C: Axis integral with the frame.
D: Spring washer pressing plates A and B against fiber washers F.
E: Washer tightened to the frame by part C. Serves as a support for the fiber washer F.
F.: Fiber washer G: Mobile fork.
H: Washer J: Compression spring used to push back the fork G.
K, Bar used to fix the spring J to the fork G and to the frame.
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L and M: K bar fixing bolts.
The embodiment illustrated by the accompanying drawings shows that the device obtained according to the invention can be adapted to an existing bicycle without involving any modification to the frame of this machine. It will suffice to cut off the guard. rear mud and lengthen the chain by adding a few links.
The device, object of the present invention, is applicable to bicycles, motorcycles and bicycle motors.
The invention can also be applied to the rmue before cycles. In this case, the wheel must not be moved relative to the steering tube so that the extension of the latter's axis meets the ground a little ahead of the point of contact between the wheel and the ground; it will therefore be necessary to provide for a modification of the front fork of the cycle.
The device according to the invention offers the following advantage over spring saddles; the unsprung weight is much lower, or better handling.