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" Perfectionnements aux véhicules à passagers, de chemin de fer ou autres"
L'invention a pour objet de prévoir, dans les véhicules à passagers, de chemin de fer ou autres, des moyens propres à absorber les vibrations afin d'accroître le confort des voyageurs occupant ces véhicules.
Semblables véhicules sont pourvus de moyens du genre d'organes élastiques en caoutchouc ou de ressorts d'espèces diverses pour absorber les chocs violents, mais on constate que les petites vibrations permanentes, qui se produisent tou- jours en déplacement, en -particulier aux grandes allures,'ne sont pas absorbées par les dispositifs élastiques ou amortis- seurs existants.
Les caisses ou carrosseries des véhicules, ou bien le chassis sur lequel elles sont montées, sont formés de ou comprennent des poutres de bois et des pièces d'acier, ou ces dernières, placées sous tension par l'intermédiaire de tirants et d'entretoises, et l'on peut estimer que la charpente ou structure est constituée par un système de poutre dont les éléments présentent un état de tension tel que, lorsque le véhicule se déplace, ces éléments ont tendance à vibrer plus ou moins à la manière d'un instrument de musique comprenant une corde tendue et une caisse de résonnance, et cet état @
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vibratoire se transmet à la caisse ou carrosserie du' véhicule avec, comme conséquence, un manque de confort pour les oecupants.
Afin de permettre que l'on puisse bien se rendre compte de l'invention, on remarquera la similitude du système de poutre sous tension et d'un instrument musical à cordes en comparant, dans les dessins, la fig. 1 -- qui représente schéma- tiquement un instrument musical du genre d'un violon -- avec la fig. 2 -- qui est une vue schématique, en élévation laté- rale, de certaines parties d'une charpente ou structure d'un véhicule--.
Dans la fig. 1, la caisse 1 de l'instrument, la corde 2 et le chevalet 3 constituent un système placé sous tension dans le but de faire vibrer tout l'instrument à la moindre sollicitation. Dans la fig. 2, .le châssis 4, le tirant 5 et les entretoises 6 correspondent respectivement à la caisse 1:, la corde 2 et le chevalet 3 de l'instrument musical, et, d'une manière analogue, l'ensemble du système est tendu et en situa- tion de vibrer chaque fois que les conditions sont propres à donner naissance à ces vibrations.
Le but de l'invention est d'annuler ces vibrations et d'empêcher ces dernières de se produire dans ou d'être trans-. mises à la caisse ou carrosserie du véhicule..
Ce résultat peut-être obtenu par l'introduction de caout- choud dans une partie quelconque' du système sous tension, d'une manière telle que les tensions mutuelles du système se transmettent , travers le caoutchouc.
Par exemple, du caoutchouc peut être placé sous les entretoises 6 (chevalet 3) et, ou bien,des pièces de caout- chouc en état de compression peuvent être interposées dans les liaisons du tirant 5 (corde 2) au chassie 4 (caisse 1).
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En,remplacement de, ou supplémentairement aux éléments de caoutchouc placés aux points de liaison du tirant au châssis, ce tirant peut être établi en deux ou plus de deux . tronçons, assemblés avec interposition d'éléments en caout- ohouc en état de compression. L'établissement du chassis 4 (caisse 1) en deux ou plus de deux sections longitudinales, avec interposition de caoutchouc entre leurs extrémités juxtaposées, répondrait également au même but, toutefois, ainsi qu'il se conçoit, ce mode d'établissement ne convient pas, généralement parlant, pour les véhicules de chemin de fer.
A la manière dont l'emploi de caoutchouc, comme il est indiqué, rendrait complètement muet un instrument de musique du genre en question, ou, en d'autres termes détruirait sa susceptibilité de vibrer, l'application de caoutchouc trans- forme le système de poutre sous tension compris dans la cons- truction du véhicule de chemin de fer en un système unique- ment approprié au but auquel il est destiné et le rend inca- pable de vibrer,'de façon analogue à ce qui se produit pour l'instrument de musique du genre considéré. Il en résulte un avantage de très grande importance que l'on estime devoir ac- croître considérablement le confort des passagers des trains, spécialement lorsque ces trains roulent à grande vitesse.
Il va de soi que la manière dont l'invention sera réali- sée variera suivant l'agencement du véhicule, et ainsi que le commandera la pratiqueaprès tous essais et expériences jugés nécessaires,* et l'invention n'est pas limitée aux détails de construction et aux arrangements particuliers des blocs et garnitures en caoutchouc, étant toutefois entendu que, quel', que puisse être l'agencement, on prendra soin que la quantité de caoutchouc employée et la disposition soient telles que la déformation en change est relativement faible, de façon
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à conserver une grande réserve d'élasticité pour absorber les mouvements vibratoires précédemment mentionnés, en évi- tant en même temps les mouvements de grandeur finie comparativement aux vibrations.
Comme 'exemple, , entre chaque entretoise du montage du . tirant et l'organe correspondant du véhicule, ou bien le châssis sur lequel s'appuie l'entretoise, on peut disposer une garniture de caoutchouc de surface largement calculée et d'épaisseur convenable, lextrmité de l'entretoise étant, si c'est nécessaire, pourvue d'une plaque d'appui allongée qui porte sur la garniture.
Les extrémités de chaque tirant sont reliées au véhi- cule, ou aux organes du châssis, de préférence par l'inter- médiaire de blocs de caoutchouc convenables, en nombre voulu, traversés par le' ,tirant, et disposés de façon à porter sur des plaques ou des consoles de butée ou d'appui fixées aux dits organes.
En se référant aux dessins annexés:
Figs. 1 et 2 sont des vues schématiques, dont il a déjà été question précédemment,* Fig. 3 montre, en coupe verticale, une disposition réa- lisant l'invention; permettant d'exécuter la liaison d'une extrémité du tirant avec un longeron du châssis d'un véhi- cule;
Fig. 4 montre cette disposition en plan; et,
Fig. 5 en est une vue en élévation par bout.
Fig. 6 est une vue en coupe transversale d'un châssis de véhicule, montrant une disposition, conforme à l'invention, grâce à laquelle les entretoises des tirants sont reliées au châssis du véhicule.
Fig. 7 est une vue latérale,en coupe, de l'agencement de l'entretoise.
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Dans les figures 3,4 et 5 ,on remarquera que la portion terminale du tirant 5 est filetée .et traverse des ouvertures à jeu de consoles 7 rivées, au longeron 4 d'un châssis de véhicu- le. On peut prévoir un nombre quelconque de ces consoles 2) disposées les unes derrière les autres, et la face externe de chacune de ces consoles comporte un siège propre à recevoir une garniture de caoutchouc 8 munie d'une ouverture centrale que traverse le tirant 5.
La garniture de caoutchouc 8 présente une protubérance 9 s'ajustant dans l'ouverture de la console correspondante 7, et une lèvre 10 qui se placeentre le longeron .4, et le côté voisin d'une plaque d'appui 11 enfilée sur le tirant 5 et serrée par un écrou 12.
La protubérance de caoutchouc 9 évite toute-possibilité de contact entre le tirant et la console, et la lèvre de caout- chouc 10 empêche 'le contact de la plaque d'appui 11 avec le longeron 4.
On comprend aisément qu'en prévoyant un certain nombre de. consoles 7 fixées au longeron 4, et un nombre correspondant de plaques d'appui 11 enfilées sur le tirant 5, la pression assurant au tirant 5 la tension nécessaire est répartie entre les garni- tures de caoutchouc 8 interposées entre les consoles et les plaques d'appui.
Comme variante de disposition permettant de relier les extrémités du tirant au longeron 4 par l'intermédiaire de garnitures en caoutchouc 8 outsupplémentairement à semblables - liaisons, le tirant peut être constitué de deux ou plusieurs tronçons assemblée par un ou des étriers, des bol@s de caoutchouc étant interposés entre les extrémités de l'étrier et des rondelles serrées par des écrous sur les extrémités des tronçons de tirant reliés par ces étriers.
Les figures 6 et 7 montrent'une disposition dans laquelle les entretoises des tirants 5 reposent sur le chassis par l'in- termédiaire de garnitures en caoutchouc, D ans l'exemple
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représenté, la charpente du châssis est raidie par quatre tirants longttudinalement disposés à des distances égales.
Ohaque entretoise comprend une consile à reborde, 13, prolongée inférieurement par¯une queue filetée 14 sur laquelle s'engage un oeillet 15'du tirant correspondant, 1.
'Des écrous 16, placés au-dessus et sous le dit oeillet
15, fixent le tirant dans la position voulue sur la queue 14.
Les bases à rebords de chaque rangée de.quatre entretoi- ses sont rivées sur un organe transversal 17, en t'orme d'U, dans le creux duquel est placée une garniture 18 en caoutchouc se prolongeant sur toute 'la' longueur de l'U, 17.
Sur la garniture de caoutchouc 18¯repose une poutre transversale 19 fixée aux longerons 20 du châssis, par exem- ple à l'aide de consoles 21.
La poutre 19 forme une plaque d'appui allongée qui' repose sur la garniture de caoutchouc 18, et cette garniture est calculée d'étendue telle que sa déformation en charge est relativement minime de sorte qu'il subsiste une large ré- serve d'élasticité pour absorber les mouvements vibratoires.
REVENDICATIONS.
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1. Un véhicule à passagers, de chemin de fer ou autre, comprenant un chassis avec lequel les tirants associés forment un système de poutre sous tension, dans lequel il est fait emploi de caoutchouc dans une partie quelconque du système, de manière à annuler la tendance aux vibrations qui prendraient naissance dans le système.
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