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Dispositif de suspension avec amortisseurs et système de montage de ce dispositif sur les véhicules
La présente invention se propose de perfectionner les suspensions pour véhicules et notamment les dispo- sitifs par lesquels soit le ressort de suspension seul, soit un dispositif combiné de ressorts de suspension et d'amortisseurs de chocs est fixé en position de travail au corps ou châssis du véhicule.
L'invention est caractérisée en particulier par une suspension de ce genre formant un ensemble et comportant des dispositifs anti-friction qui relient soit l'une$ soit les deux extrémités longitudinalement mobiles du ressort aux éléments adjacents relativement
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fixes du châssis du véhioule, ces dispositifs assurant la liberté de mouvement entre le ressort et le châssis mais imposant une certaine relation prédéterminée pour toute position relative donnée.
Elle s'étend à l'appli- cation nouvelle dans une semblable construction, d'un carter destiné à protéger efficacement les divers éléments et organes des matières étrangères qui pour- raient pénétrer autrement dans le mécanisme et cause- raient une usure anormale et des détériorations, ce carter étant muni d'un dispositif servant à y amener des substances lubrifiantes.
Selon un mode de réalisation,le dispositif de l'invention comprend une crémaillère fixe par rapport au châssis du véhicule, une seconde crémaillère mobile avec l'extrémité adjacente du ressort et une roue dentée ou pignon engrenant avec ces doux crémaillères pour permettre un mouvement relatif entre elles, cette roue dentée ou pignon étant normalement maintenu dans une position transversale définie par rapport aux cré- maillères au moyen de guides élastiques placés en face l'un de l'autre.
Une variante de cette construction est en outre caractérisée en ce qu'il comporte au moins une crémaillère courbe qui tend, en combinaison avec les pressions exercées sur elle, par le ressort,à faire revenir les extrémités de ressort à une position rela- tive prédéterminée par rapport au véhicule, après qu'elles ont été temporairement écartées de cette position soit par des variations de charge, soit quand la force motrice ou les freins sont subitement appliqués.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
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ressortiront de la description détaillée qui suit et des dessins annexés, dans lesquels Fig.l est une élévation d'un double ressort à lames, dont les extrémités opposées sont engagées dans des carters contenant le dispositif de liaison perfectionné, l'un de ces carters étant représenté ouvert et l'autre fermé.
Figo2 est une coupe verticale suivant la ligne 2 - 2 de la fig.l.
Fig.3 est une coupe partielle à plus grande échelle d'une partie de la fig.2.
Fig.4 est une élévation d'un dispositif de ressort de suspension unique à lames et d'amortisseurs de chocs combinés, dont les extrémités sont engagées dans des carters., chacun desquels présente une cons- truction modifiée de l'invention, l'un de ces carters étant représenté ouvert et l'autre fermé,
Fig.5 est une coupe verticale suivant la ligne 5 - 5 de la fig.4.
Fig.6 est une coupe partielle à plus grande échelle d'une partie de la fig.5.
Les figs.1, 2 et 3 représentent un ressort de suspension double comprenant des séries de lames super- posées 1 et 2, les lames de chaque série et les deux séries étant assemblées au moyen d'un boulon 3. La fig.2 représente une partie du châssis 4 du véhicule à laquelle est fixé.9 de toute manière appropriée, l'un des carters représentés dans les figs.1 et 2.
Chaque carter est établi en une seule pièce constituée par une plaque de base 5, de laquelle s'étend vers l'extérieur une bride
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intégrante présentant la forme d'un rectangle com- prenant une partie supérieure 6, une partie inférieure 7 et des parties latérales opposées 8 et 9, ces der- nières présentant des ouvertures espacées 10 par les- quelles passent les extrémités libres de deux lames de ressort de préférence, ou de davantage, une bride transversale 11 reliant les côtés 8 et 9 de la bride rectangulaire. En outre, ces diverses brides peuvent être reliées à la plaque de base 6 par des nervures de renforcement 12, percées de trous 13 taraudes pour recevoir des vis par lesquelles un couvercle 14 est fixé au carter.
Ce couvercle peut aussi être percé de trous placés de façon convenable qui. communiquent avec des raccords conducteurs de lubrifiant!! 15, allant de l'extérieur à l'intérieur du carter.
Sur la surface inférieure de la partie supérieure 6 de la bride rectangulaire du carter est fixée, de toute manière appropriée, une crémaillère dentée 16, avec laquelle engrène une roue dentée ou pignon 17, qui engrène également avec une seconde crémaillère dentée 18, reliée de toute manière convenable à l'ex- trémité libre de la lame supérieure 1 du ressort, l'une au moins de ces crémaillères étant de préférence concave dans le sens de la longueur (la crémaillère inférieure étant ainsi faite dans les dessins). Deux crémaillères analogues 19 et 20, reliées par une roue dentée intermédiaire 21, sont fixées respectivement au-dessous de la bride transversale 11 et à l'extré. mité libre de la lame supérieure 2 du ressort infé- rieur.
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Comme les extrémités des lames de ressorts passent librement par les ouvertures beaucoup plus grandes 10, l'espace qui serait autrementouvert autour de ces lames, est fermé au moyen de pièces flexibles 22, comprenant des garnitures de cuir, caoutchouc, etc...qui sont fixées de toute manière convenable aux brides rectangu- laire,': et transversale et viennent en prise à coulisse- ment avec les surfaces de ces ressorts à lames. Ainsi.0 l'intérieur de chaque carter peut être alimenté de lubrifiant convenable qui est toujours protégé contre la contamination due à la pénétration de particules de matière étrangère dans ce carter; ce lubrifiant peut être introduit en l'injectant par les raccords 15.
On voit dans les figs.2 et 3 que la partie plane 'centrale 23 d'un ressort est fixée à l'envers de la face dentée de chacune desdites crémaillères, les extrémités opposées 24 de ce ressort étant en forme de V et leurs cotés adjacents 25 se trouvant à proximité étroite des surfaces latérales opposées de la crémaillère intermé- diaire, tandis que leurs côtés 26 placés plus librement vont jusqu'aux surfaoes adjacentes de la plaque 5 et du couvercle 4 et sont jonctionnées à ces surfaces, en maintenant ainsi chaque roue dentée d'alignement avec ses crémaillères adjacentes, avec un léger jeu permet- tant un faible mouvement latéral ou vibration, qui est absorbé par ces ressorts.
Outre qu'on ménage ainsi la possibilité d'un léger mouvement latéral entre ces ressorts et ces carters, il en est de même à la fois du mouvement longi- tudinal et vertical entre ces éléments.La paroi inté-ieure
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de la partie latérale 8 de la bride porte, fixées sur elle de toute manière convenable, les extrémités fixes 27 de ressorts relativement raides, dont les extrémités libres s'écartent librement de cette paroi en un point situé à proximité relativement étroite de l'extrémité des lames de ressort adjacentes et portent sur leur envers des tampons de caoutchouc 29 pour empêcher les parties libres de ces ressorts de venir en contact direct avec la bride adjacente,
même sous des conditions anormales de poussée sur ces lames de ressorts.Sur la surface de dessous des lames de ressort qui entrent dans ce carter sont également fixées les extrémités fixes 30 de ressorts relativement raides, dont les extrémités libres coopèrent, mais sont maintenues en toutes circonstances écartées des surfaces de la bride adjacentes au moyen des pièces amortisseuses 32 en caoutchouc ou matière analogue. Ainsi, le mouvement relatif entre les extrémités de cette lame de ressort et chacun des carters est assuré dans les trois directions et la courbure des crémaillères dentées tend, avec la pression s'exerçant normalement vers le haut, sur ces séries de ressorts à lames, à placer en centre ces ressorts de suspension du véhicule dans leur position centrale de travail.
Les figs.4., 5 et 6 représentent un ressort princi- pal de suspension de véhicule comprenant des lames 35, assemblées par un boulon 36, qui relie également à ce ressort les parties centrales d'un ressort auxiliaire composé de lames 37 conformées de façon convenable, dont la tension est opposée à celle du ressort de sus- n
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pension et qui fonctionne comme force agissant en sens contraire pour absorber les chocs de rebondissement auxquels ce ressort de suspension peut être soumis.
Comme dans le premier cas, il est prévu un carter comprenant une plaque de base 38, qui supporte, d'une seule pièce avec elle, une bride rectangulaire, comprenant une partie supérieure 39, une partie inférieure 40 et des parties latérales 41 et 42, ces dernières présentant des ouver- tures 43 par lesquelles passent librement les extrémités libres des lames des ressorts de suspension et des ressorts auxiliaires. La plaque de base 38 comporte également un prolongement montant 44, qui est établi pour être relié, par tout dispositif convenable, au châssis d'un véhicule, tel qu'une automobile.
Le côté qui serait ouvert autrement, du carter est normalement fermé au moyen d'une plaque-couvercle 45, qui comporte également un prolongement montant 46, qui est, de préférence, analogue au prolongement 44 et peut aussi venir en prise avec le châssis.
Un cadre rectangulaire creux, comprenant une paroi supérieure 47, une paroi inférieure 48, une paroi latérale 49 et une seconde paroi latérale 50, comportant aussi les ouvertures espacées 51 à l'alignement des ouvertures 43 et par lesquelles passent aussi librement les extrémités de ces ressorts, peut coulisser latéra- lement, dans et hors du carter, mais est placé normale- ment dans celui-ci., A la surface de dessous de la paroi supérieure 47 de ce cadre est fixée une crémaillère 52 qui est reliée au moyen d'une roue dentée 53 avec une
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crémaillère de préférence courbe 54, fixée à la.
surface de dessus de la lame supérieure 35 du ressort de suspen- sion du véhicule. De même sont fixées à cette lame les extrémités de deux cadres de suspension rectangulaires espacés 35, les parties inférieures de ces cadres suppor- tant une crémaillère 56, de préférence courbe, qui est reliée au moyen d'une roue dentée 57 avec une crémaillère 58, fixée à la surface de dessous de la lame inférieure de ce ressort auxiliaire ou ressort amortisseur de chaos, les extrémités libres de ce dernier ressort passant de façon coulissante dans le châssis de suspension.
Afin de prévoir un léger jeu vertical entre les cadres de suspension et le carter qui l'entoure, sur la crémail- lère inférieure 56 est fixée la partie fixe d'un ressort 59.relativement raide, dont l'extrémité libre 60 coopère avec, mais est maintenus écartée de la surface adjacente du cadre au moyen d'une pièce d'envers élastique 61. La position longitudinale prédéterminée convenable de ces ressorts à lames de support et des ressorts auxiliaires par rapport auxdits carters est maintenue dans une cer- taine mesure par la courbure des deux crémaillères 54 et 56.
Mais le mouvement longitudinal est permis dans une mesure prédéterminée, même lorsque ces ressorts sont dans une position sensiblement rectiligne (comme repré- senté dans la fig.4) ce mouvement étant cependant limité au moyen d'un second ressort relativement raide 62 fixé à une extrémité à la paroi 49 du premier cadre et ayant son extrémité libre 63, apte à être attaquée par les ex- trémités des lames de ressort pour placer celles-ci élas- tiquement et les empêcher de venir en contact à tout .
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moment avec la oadre qui les entoure grâce à un tampon amortisseur interposé 64 en caoutchouc ou matière analogue monté sur le dos de ce ressorte
Afin de permettre un mouvement latéral prédéterminé des extrémités des ressorts de suspension et auxiliaire par rapport audit carter, des pièces à ressort élastique 65 sont utilisées; ces pièces sont de la même nature et du même fonctionnement que les ressorts correspondants prévus dans le mode de réalisation décrit ci-dessus en ce qui concerne les figs.1, 2 et 3 et normalement elles appuient directement contre les surfaces intérieures des plaques de fermeture 66 qui sont fixées de façon amovible de toute manière appropriée aux côtés opposés dubâti 47 - 50.
REVE@ DI CATIONS
1.- Un dispositif de suspension à ressorts pour véhicules, comprenant un élément fixe, des pièces de jonction de ressort mobiles par rapport à l'élément fixe et un organe roulant anti-friction reliant cet élément fixe et ces pièces de jonction.