CA1170912A - Dispositif de suspension et de liaison entre un chassis de bogie et une boite d'essieu - Google Patents
Dispositif de suspension et de liaison entre un chassis de bogie et une boite d'essieuInfo
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- CA1170912A CA1170912A CA000372199A CA372199A CA1170912A CA 1170912 A CA1170912 A CA 1170912A CA 000372199 A CA000372199 A CA 000372199A CA 372199 A CA372199 A CA 372199A CA 1170912 A CA1170912 A CA 1170912A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
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Abstract
Dispositif de suspension et de liaison d'un châssis de bogie à une boîte d'essieu comportant au moins un ressort monté entre le châssis et la boîte d'essieu de manière à exercer un couple sur ladite boîte d'essieu et des plots élastiques montés écartés en altitude entre la boîte d'essieu et le châssis de manière que chacun soit logé entre une face d'appui du châssis et une face d'appui opposée et qu'il soit comprime par la boite soumise au couple. Le dispositif est caractérisé par le fait que le ressort est de type métallique hélicoïdal et que les plots ont une structure sandwich comportant en alternance des plaques métalliques et des plaques d'élastomère adhérées ensemble de manière à former une structure monobloc, les sections terminales de chacun des plots étant immobilisées au châssis et à la boîte d'essieu.
Description
1170~ 2 La presente invention se rapporte a un dispositif de suspension et de liaison entre le châssis de bogie e-t chaque boite d'essieu equipant un essieu d'un train roulant de bogie ferroviaire moteur ou porteur.
Dans une suspension de bogie, il faut prevoir une elasticite dans le sens vertical entre le châssis de bogie et chaque boite d'essieu. Il faut par ailleurs que chaque boite d'essieu soit guidee par rappor-t au châssis, longitu-dinalement et transversalement.
On connait différents types de bogie dans lesquels des plots en elastomère sont montés entre le châssis de bogie et chaque boite d'essieu.
Dans certains bogies tels que celui decrit dans le brevet français n 1,273.182, la suspension et la liaison entre le châssis et chaque boite d'essieu sont réalisees uniquement à l'aide de plots en elastomere encadrant cette boite d'essieu.
Chaque plot elastique est loge entre deux faces d'appui paralleles et faiblement inclinees par rapport a la verticale. Les plots sont disposés, deux à deux, en dièdres tels que les plans bissecteurs soient verticaux, cette dispo-sition en diedres permettant de supporter une charge verticale en contrainte combinées de compression et cisaillement. La rigidité suivant le sens vertical n'est pas negligeable.
Sur d'autres bogies, des ressorts helicoldaux destines a assurer la suspension verticale sont associes a des plots-en elastomère assurant les liaisons elastiques~
Sur certains bogies, chaque plot en elastomere est loge entre deux faces dlappui parallèles et faiblement inclinées par rapport à la verticale. Ces plots elastiques sont dis-posés, deux à deuxl en diedres dont les plans bissecteurs sont verticaux de maniere que les charges verticales soient 117V~12 supportées en contraintes combinees de compression et cisaillement. Les plots en élastomère sont montés en paralèle avec les ressorts de suspension verticale. Cet agencement perturbe le fonctionnement, en particulier au sollicitations à fréquences élevées.
Sur cetains bogies, la suspension et la liaison entre le châssis de bogie et la boite d'essieu comportent un ressort hélicoïdal et des plots élastiques encadrant la bolte d'essieu. Chaque plot élastique est logé entre deux faces d'appui verticales. Le matériau élastomère est précontraint par écrasement. Sous l'effet du fluage, la précontrainte diminue dans le temps.
La presente invention a pour objet un dispositlf assurant la suspension verticale du châssis de bogie et la liaison longitudinale et transversale de chaque boite d'essieu et du châssis et capable de procurer, sans perturber la suspension verticale, une certaine élasticité radiale et axiale de l'essieu. Ce dispositif utilise des plots, en matériau élastomère, précontraints tels que la précontrainte n'évolue pas dans le temps. De ce fait les caractéristiques de guidage sont constantes et indépendantes du fluage du matériau et la dynamique verticale de la suspension n'est pas modifiée.
Selon la présente invention il est prévu un dispositif de suspension et de liaison d'un châssis de bogie à une boite d'essieu comportant au moins un ressort monté
entre le châssis et la boite d'essieu de manière à exercer un couple sur ladite boite d'essieu et des plots elastiques montes ecartes en altitude entre la boite d'essieu et le châssis de manière que chacun soit loge entre une face d'appui du châssis et une face d'appui opposee et qu'il soit comprime
Dans une suspension de bogie, il faut prevoir une elasticite dans le sens vertical entre le châssis de bogie et chaque boite d'essieu. Il faut par ailleurs que chaque boite d'essieu soit guidee par rappor-t au châssis, longitu-dinalement et transversalement.
On connait différents types de bogie dans lesquels des plots en elastomère sont montés entre le châssis de bogie et chaque boite d'essieu.
Dans certains bogies tels que celui decrit dans le brevet français n 1,273.182, la suspension et la liaison entre le châssis et chaque boite d'essieu sont réalisees uniquement à l'aide de plots en elastomere encadrant cette boite d'essieu.
Chaque plot elastique est loge entre deux faces d'appui paralleles et faiblement inclinees par rapport a la verticale. Les plots sont disposés, deux à deux, en dièdres tels que les plans bissecteurs soient verticaux, cette dispo-sition en diedres permettant de supporter une charge verticale en contrainte combinées de compression et cisaillement. La rigidité suivant le sens vertical n'est pas negligeable.
Sur d'autres bogies, des ressorts helicoldaux destines a assurer la suspension verticale sont associes a des plots-en elastomère assurant les liaisons elastiques~
Sur certains bogies, chaque plot en elastomere est loge entre deux faces dlappui parallèles et faiblement inclinées par rapport à la verticale. Ces plots elastiques sont dis-posés, deux à deuxl en diedres dont les plans bissecteurs sont verticaux de maniere que les charges verticales soient 117V~12 supportées en contraintes combinees de compression et cisaillement. Les plots en élastomère sont montés en paralèle avec les ressorts de suspension verticale. Cet agencement perturbe le fonctionnement, en particulier au sollicitations à fréquences élevées.
Sur cetains bogies, la suspension et la liaison entre le châssis de bogie et la boite d'essieu comportent un ressort hélicoïdal et des plots élastiques encadrant la bolte d'essieu. Chaque plot élastique est logé entre deux faces d'appui verticales. Le matériau élastomère est précontraint par écrasement. Sous l'effet du fluage, la précontrainte diminue dans le temps.
La presente invention a pour objet un dispositlf assurant la suspension verticale du châssis de bogie et la liaison longitudinale et transversale de chaque boite d'essieu et du châssis et capable de procurer, sans perturber la suspension verticale, une certaine élasticité radiale et axiale de l'essieu. Ce dispositif utilise des plots, en matériau élastomère, précontraints tels que la précontrainte n'évolue pas dans le temps. De ce fait les caractéristiques de guidage sont constantes et indépendantes du fluage du matériau et la dynamique verticale de la suspension n'est pas modifiée.
Selon la présente invention il est prévu un dispositif de suspension et de liaison d'un châssis de bogie à une boite d'essieu comportant au moins un ressort monté
entre le châssis et la boite d'essieu de manière à exercer un couple sur ladite boite d'essieu et des plots elastiques montes ecartes en altitude entre la boite d'essieu et le châssis de manière que chacun soit loge entre une face d'appui du châssis et une face d'appui opposee et qu'il soit comprime
-2--0~ 1 2 par la boi-te soumise au couple. Le dispositif es-t caractérisé
par le fait que le ressor-t est de type métallique hélicoïdal e-t que les plo-ts ont une structure sandwich comp~rtant en alter-nance des plaques métalliques et des plaques d'elastomère adhé-rées ensemble de maniere à former une struct,ure monobloc, les sections terminales de chacun des plots étant immobilisées au châssis et à la boIte d'essieu.
Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, les liaisons sont disposées de part et d'autre du plan vertical passant par l'axe d,'essieu.
Selon une autre caracteristique préférentielle de l'invention, les liaisons elastiques sont disposees de paxt et d'autre du plan hori~ontal passant par l'axe d'essieu.
L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à
titre d'exemple et represente par les dessins annexes.
La figure 1 est une vue en élévation du dispositif de suspension et de liaison monté entre le châssis de bogie et une boite d'essieu.
La figure 2 représente une coupe selon A-A de Ia figure 1.
Le bogie représente par les figures 1 et 2 comporte un châssis de bogie 2 qui est suspendu sur un train roulant comprenant des essieux 1. Chaque essieu est équipé de deux boites d'essieu 3.
La suspension verticale associee à chaque boite d'essieu est assuree par au molns un ressort helicoïdal 4 en acier. Chaque ressort helicoïdal est monté verticalement entre le châssis de bogie et la bolte d'essieu. Le positionne-ment du ou des ressorts, par rapport au plan vertical 8 passant par l'axe d'essieu, est tel que le corps de la boite d'essieù
~3 ' ~;f 1~0912 est soumis à une force ou charge F, decalee-lateralement par rapport à ce plan 8, et est soumis de ce fait ~ un couple de rotation.
Dans le mode de réalisation des flgures 1 et 2, un seul ressort helicoïdal 4 est place à une distance bien determinee du plan vertical 8, d'un seul côte de la bolte ~ ~70~ 12 d'essieu. Ce ressort est.loge de maniere à être comprimé
entre une portée superieure horizontale 21 du châssis et une portee inferieure horizontale 31 menagee sur la console 32 de la boite d'essieu. L'axe vertical 41 du ressort 4 est situe latéralement à une distance finie L du plan vertical 8 passant par l'axe 11 de l'essieu 1.
Dans le cas de bogies à fortes charges par essieu, plusieurs ressorts sont montés entre la boite d'essieu et le châssis. Ces rcssorts son-L positionnes dc manierc quc la resultante des efforts sur les ressorts cree un couple sur le corps de.la boite d'essieu de la même manière que dans le cas où un seul ressort est monte entre le châssis de bogie et la boite d'essieu.
La boite d'essieu est liee au châssis de bogie par des liaisons élastiques 5 et 6 qui sont constituees chacune, de préference, par deux plots élastiques. L'une des liaisons 5 est constltuee par deux plots elast1ques 51-52, l'autre liaison elastique 6 etant constituee par deux plots elastiques 61-62. La liaison elastique 5 et la liaison élastique 6 sont montees ecartees en altitude pour e~uilibrer le couple applique a la boite d'essieu.
La liaison elastique superieure 5 constituee par les plots elastiques 51 et 52 est situee du cote du ressort 4 par rapport au plan vertical passan-t par l'axe 11 de llessieu.
Elle est situee au-dessus du plan horizontal 7 passant par l'axe 11 de revolution de l'essieu, entre la charge transmise par le ou les ressorts helicoldaux et le plan vertical 8 passant par cet axe 11 ou encore entre ce plan vertical et le plan parallele passant par l'axe 41 du ressort. La liaison elastique inferieure 6 constituee par les plots elastiques 61 et 62 est situee, par rapport au ressort 4 et à la liaison supérieure, de l'autre côté du plan vertical 8 passant par 9 ~ 2 l'axe 11. La liaison 5 et la liaison 6 sont montees de part et d'autre du plan vertical 8. La liaison 6 est situee au-dessous du plan horizontal 7 passan-t par l'axe de révolution 11 de l'essieu, au-delà, par rapport au ressort, du plan vertical 8 passant par cet axe 11. La liaison elastique 5 constituee par les plots elastiques superieurs 51 et 52 et la liaison elastique 6 constituee par les plots elastiques inferieurs 61 et 62 sont situes de part e-t d'autre du plan vertical 8 passant par l'axe de revolution de l'essieu.
La distance entre le centre d'un plot élastique superieur 51 ou 52 et l'a~e de revolution de l'essieu est sensiblement egale a la distance entre le centre d'un plot elastique ~inferieur 61 ou 62 et ce même axe de revolu-tion. De preference, la liaison elastique superieure 5 et la liaison elastique inferieur 6 sont montees symetriquement par rapport a l'axe de revolution de l'essieu.
- Chaque plot elastique a une forme prismatique ou cylindrique dont les sections droites terminales sont parallèles et immobilisees respectivement contre une face d'appui de la boite d'essieu et une face d'appui du chassis de bogie.
Ainsi les plots 51 et 52 sont enserres respectivement entre des faces d'appui 351 et 352 de la boite d'essieu qui font face au ressort vertical et des faces d'appui 251 et 252 opposees qui sont menagees sur le chassis de bogie. Les plots inferieurs 61 et 62 sont enserres respectivement entre des faces d'appui 361 et 362 de la boite d'essieu qui sont tournees du côte oppose au ressort vertical et des Eaces d'appui 261 et 262 opposees, ménagees sur le châssis de bogie. Les deux faces d'appui de chaque plot elastique sont sensiblement verticales.
Les faces d'appui de la boi-te dlessieu 351-352 et 361-362 sont en opposition. Les faces d'appui superieures ~7~g~2 351-352 de la boite relatives à la liaison elastique superieure sont orientees du côté de la charge F, transmise par le ou les ressorts métalliques. Dans le cas Oa un seul ressort est prévu comme dans le mode de réalisation représen-té, les faces d'appui 351-352 son-t tournées vers le ressort 4. Ces faces d'appui Eont face à la résultante des efforts transmis par les ressorts dans le cas o~ plusieurs ressorts sont montés entre le châssis de bogie et la boite d'essieu. Les faces d'appui inferieurcs 361-362 sont tourn~cs du côtc opposc.
Cette disposition entraine la compression des plots élastiques.
Dans tous les cas les faces d'appui sur la boite d'essieu sont toujours orientées de la même façon par rapport au couple engendré par les efforts sur les ressorts.
Chaque plot élastique 51 ou 52 constitue une pièce monobloc capable de supporter, sans possibilité de separation, de glissement ou frottement de ses parties consti-tutives, un effort de traction, compression ou cisaillement ou un effort combine applique entre ses sections terminalas qui sont fixees sans possibilite de saparation ow de glisse-ment respectivement a une face d'appui de la boite d'essieuet a une face d'appui du châssis de bogie. Les sections terminales de preférence planes sont constituées par des plaques métalliques rigides adhérées au materiau élastomere ou caoutchouc et immobilisées respectivement contre les faces d'appui de la boite d'essieu et du châssis de bogie. Chaque plot élastique comprend, entre les plaques métalliques d'extrémités, un matériau elastomere. Il peut être constitue par une structure en sandwitch ou feuilletee realisée par des plaques en élastomere et des pla~ues métalliques disposées alternativement, les plaques en matériau élastomere étant adhérées aux plaques métalliques intercalaires.
Les faces d'appui des plots en élastomere sur la boite d'essieu et le chassis de bogie peuvent etre disposées selon l'une des differentes dispositions actuellement connues, en fonction des performances requises pour le guidage de la boite d'essieu et en fonction du type de bogie. Les faces d'appui des plots,soit contre la boite d'essieu, soit contre le chassis de bogie, peuvent etre planes. Les faces d'appui des differents plots élastiques peuvent encore etre appliquees selon des surfaces cylindriques de la boite d'essieu ou du châssis de bogie.
Conformement au mode de realisation des figures 1 et 2, les faces d'appui de chaque liaison elastique peuvent aussi être disposees en dièdres, deux plots elastiques etant montes entre les diedres~ Les deux faces d'appui 251 et 252 sur le châssis, des deux plots elas-tiques superieurs de la liaison elastique superieure et les deux faces d'appui 351 et 352 opposees sur la boite d'essieu, font alors des diedres ayant un plan bissecteur commun perpendiculaire a l'axe de revolution de l'essieu. De même, les deux faces d'appui 261 et 262 sur le châssis des deux plots elastiques inferieurs et les deux faces d'appui 361 et 362 opposees sur la boite d'essieu font des diedres ayant un plan bissecteur commun perpendiculaire a l'axe de revolution de l'essieu. Dans ce type de disposition, les plots elastiques 51 et 52 sont montés " en chevron" , symetriquement par rapport au plan vertical passant par l'axe 41 et perpendiculaire à l'axe de révolution de l'essieu. Les plots élastiques inférieurs 61 et 62 sont également montés en "chevron", symetriquement par rapport au plan défini précedemment.
Les plots elastiques sont identiques du point de vue des dimensions et du point de vue de la constitution.
Le ressort de suspension verticale et les plots elastiques superieurs 51 et 52 sont montes vers l'exterieur ~17~912 du bogie par rapport au plan vertical 8 passant par l'axe de révolution de l'essieu. Les plots elas-tiques inferieurs 61 et 62 sont ~ontes vers le centre du bogie par rapport à ce même plan vertical 8.
Le ressort de suspension verticale 4 peut être compose d'un seul ressort ou de plusieurs ressorts montes coaxialement.
Le fonctionnement du dispositif va être decrit ci-dessous.
Le ou les ressorts de suspension verticale exercent une force F (résultante dans le cas de plusieurs ressorts) sur la boite d!essieu 3. Du fait que la charge F s'applique sur la boite d'essieu à une distance non nulle du plan verti-cal 8 passant.par l'axe de revolution 11 de l'essieu, cet effort F cree un couple qui tend à faire pivoter la boite d'essieu autour de cet axe 11, en comprimant les plots elas-tiques 51, 52, 61, 62. Chaque plot elastique est soumis a un effort de compression P défini par le rapport L/Q des bras de leviers et la charge F supportée par le ressort vertical.
Cet effort est constant et indépendant du fluage du matériau élastomere constituant les pIots élastiques. Les proprietes mecaniques du matériau élastomere sont telles que l'effort de compression appliqué entraine une rigidité de cisaillement des plots, dans le sens vertical, faible ou nulle. Les plots se déforment lors des débattements verticaux relatifs de la boite d'essieu et du châssis sans que l'instabilite totale des plots elastiques dans le sens vertical ne perturbe le fonctionnement du ressort helicoldal 4. Dans le sens radial de l'essieu, c'est à dire dans le sens longitudinal, les plots elastiques assurent, avec une certaine flexibilite, l'entrai-nement longitudinal de l'essieu. Dans le sens axial de l'essieu, c'est à dire parallèlement à l'axe de revolution ~ 1 7V91 2 11, les plo-ts elastiques.assurent, avec une certai.ne flexibi-lité, le guidage lateral ou t.ransversal de l'essieu.
Du fait que le ressort helicoldal 4 est monte de maniere decalee par rapport a l'axe de l'essieu, il peut être place soit a l'extérieur soit a l'interieur du bogie.
Lorsqu'il est placé a l'extérieur, les plots élastiques inférieurs sont situés vers le centre du bogie et l'installa-tion sous des vehiculessurbaissés est facilitée.
Il est bien entendu que l'on peut, sans sor-tir du cadre de l'invention, imaginer des variantes et des per-fectionnements de détails et de meme envisager l'emploi de moyens équivalents.
par le fait que le ressor-t est de type métallique hélicoïdal e-t que les plo-ts ont une structure sandwich comp~rtant en alter-nance des plaques métalliques et des plaques d'elastomère adhé-rées ensemble de maniere à former une struct,ure monobloc, les sections terminales de chacun des plots étant immobilisées au châssis et à la boIte d'essieu.
Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, les liaisons sont disposées de part et d'autre du plan vertical passant par l'axe d,'essieu.
Selon une autre caracteristique préférentielle de l'invention, les liaisons elastiques sont disposees de paxt et d'autre du plan hori~ontal passant par l'axe d'essieu.
L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à
titre d'exemple et represente par les dessins annexes.
La figure 1 est une vue en élévation du dispositif de suspension et de liaison monté entre le châssis de bogie et une boite d'essieu.
La figure 2 représente une coupe selon A-A de Ia figure 1.
Le bogie représente par les figures 1 et 2 comporte un châssis de bogie 2 qui est suspendu sur un train roulant comprenant des essieux 1. Chaque essieu est équipé de deux boites d'essieu 3.
La suspension verticale associee à chaque boite d'essieu est assuree par au molns un ressort helicoïdal 4 en acier. Chaque ressort helicoïdal est monté verticalement entre le châssis de bogie et la bolte d'essieu. Le positionne-ment du ou des ressorts, par rapport au plan vertical 8 passant par l'axe d'essieu, est tel que le corps de la boite d'essieù
~3 ' ~;f 1~0912 est soumis à une force ou charge F, decalee-lateralement par rapport à ce plan 8, et est soumis de ce fait ~ un couple de rotation.
Dans le mode de réalisation des flgures 1 et 2, un seul ressort helicoïdal 4 est place à une distance bien determinee du plan vertical 8, d'un seul côte de la bolte ~ ~70~ 12 d'essieu. Ce ressort est.loge de maniere à être comprimé
entre une portée superieure horizontale 21 du châssis et une portee inferieure horizontale 31 menagee sur la console 32 de la boite d'essieu. L'axe vertical 41 du ressort 4 est situe latéralement à une distance finie L du plan vertical 8 passant par l'axe 11 de l'essieu 1.
Dans le cas de bogies à fortes charges par essieu, plusieurs ressorts sont montés entre la boite d'essieu et le châssis. Ces rcssorts son-L positionnes dc manierc quc la resultante des efforts sur les ressorts cree un couple sur le corps de.la boite d'essieu de la même manière que dans le cas où un seul ressort est monte entre le châssis de bogie et la boite d'essieu.
La boite d'essieu est liee au châssis de bogie par des liaisons élastiques 5 et 6 qui sont constituees chacune, de préference, par deux plots élastiques. L'une des liaisons 5 est constltuee par deux plots elast1ques 51-52, l'autre liaison elastique 6 etant constituee par deux plots elastiques 61-62. La liaison elastique 5 et la liaison élastique 6 sont montees ecartees en altitude pour e~uilibrer le couple applique a la boite d'essieu.
La liaison elastique superieure 5 constituee par les plots elastiques 51 et 52 est situee du cote du ressort 4 par rapport au plan vertical passan-t par l'axe 11 de llessieu.
Elle est situee au-dessus du plan horizontal 7 passant par l'axe 11 de revolution de l'essieu, entre la charge transmise par le ou les ressorts helicoldaux et le plan vertical 8 passant par cet axe 11 ou encore entre ce plan vertical et le plan parallele passant par l'axe 41 du ressort. La liaison elastique inferieure 6 constituee par les plots elastiques 61 et 62 est situee, par rapport au ressort 4 et à la liaison supérieure, de l'autre côté du plan vertical 8 passant par 9 ~ 2 l'axe 11. La liaison 5 et la liaison 6 sont montees de part et d'autre du plan vertical 8. La liaison 6 est situee au-dessous du plan horizontal 7 passan-t par l'axe de révolution 11 de l'essieu, au-delà, par rapport au ressort, du plan vertical 8 passant par cet axe 11. La liaison elastique 5 constituee par les plots elastiques superieurs 51 et 52 et la liaison elastique 6 constituee par les plots elastiques inferieurs 61 et 62 sont situes de part e-t d'autre du plan vertical 8 passant par l'axe de revolution de l'essieu.
La distance entre le centre d'un plot élastique superieur 51 ou 52 et l'a~e de revolution de l'essieu est sensiblement egale a la distance entre le centre d'un plot elastique ~inferieur 61 ou 62 et ce même axe de revolu-tion. De preference, la liaison elastique superieure 5 et la liaison elastique inferieur 6 sont montees symetriquement par rapport a l'axe de revolution de l'essieu.
- Chaque plot elastique a une forme prismatique ou cylindrique dont les sections droites terminales sont parallèles et immobilisees respectivement contre une face d'appui de la boite d'essieu et une face d'appui du chassis de bogie.
Ainsi les plots 51 et 52 sont enserres respectivement entre des faces d'appui 351 et 352 de la boite d'essieu qui font face au ressort vertical et des faces d'appui 251 et 252 opposees qui sont menagees sur le chassis de bogie. Les plots inferieurs 61 et 62 sont enserres respectivement entre des faces d'appui 361 et 362 de la boite d'essieu qui sont tournees du côte oppose au ressort vertical et des Eaces d'appui 261 et 262 opposees, ménagees sur le châssis de bogie. Les deux faces d'appui de chaque plot elastique sont sensiblement verticales.
Les faces d'appui de la boi-te dlessieu 351-352 et 361-362 sont en opposition. Les faces d'appui superieures ~7~g~2 351-352 de la boite relatives à la liaison elastique superieure sont orientees du côté de la charge F, transmise par le ou les ressorts métalliques. Dans le cas Oa un seul ressort est prévu comme dans le mode de réalisation représen-té, les faces d'appui 351-352 son-t tournées vers le ressort 4. Ces faces d'appui Eont face à la résultante des efforts transmis par les ressorts dans le cas o~ plusieurs ressorts sont montés entre le châssis de bogie et la boite d'essieu. Les faces d'appui inferieurcs 361-362 sont tourn~cs du côtc opposc.
Cette disposition entraine la compression des plots élastiques.
Dans tous les cas les faces d'appui sur la boite d'essieu sont toujours orientées de la même façon par rapport au couple engendré par les efforts sur les ressorts.
Chaque plot élastique 51 ou 52 constitue une pièce monobloc capable de supporter, sans possibilité de separation, de glissement ou frottement de ses parties consti-tutives, un effort de traction, compression ou cisaillement ou un effort combine applique entre ses sections terminalas qui sont fixees sans possibilite de saparation ow de glisse-ment respectivement a une face d'appui de la boite d'essieuet a une face d'appui du châssis de bogie. Les sections terminales de preférence planes sont constituées par des plaques métalliques rigides adhérées au materiau élastomere ou caoutchouc et immobilisées respectivement contre les faces d'appui de la boite d'essieu et du châssis de bogie. Chaque plot élastique comprend, entre les plaques métalliques d'extrémités, un matériau elastomere. Il peut être constitue par une structure en sandwitch ou feuilletee realisée par des plaques en élastomere et des pla~ues métalliques disposées alternativement, les plaques en matériau élastomere étant adhérées aux plaques métalliques intercalaires.
Les faces d'appui des plots en élastomere sur la boite d'essieu et le chassis de bogie peuvent etre disposées selon l'une des differentes dispositions actuellement connues, en fonction des performances requises pour le guidage de la boite d'essieu et en fonction du type de bogie. Les faces d'appui des plots,soit contre la boite d'essieu, soit contre le chassis de bogie, peuvent etre planes. Les faces d'appui des differents plots élastiques peuvent encore etre appliquees selon des surfaces cylindriques de la boite d'essieu ou du châssis de bogie.
Conformement au mode de realisation des figures 1 et 2, les faces d'appui de chaque liaison elastique peuvent aussi être disposees en dièdres, deux plots elastiques etant montes entre les diedres~ Les deux faces d'appui 251 et 252 sur le châssis, des deux plots elas-tiques superieurs de la liaison elastique superieure et les deux faces d'appui 351 et 352 opposees sur la boite d'essieu, font alors des diedres ayant un plan bissecteur commun perpendiculaire a l'axe de revolution de l'essieu. De même, les deux faces d'appui 261 et 262 sur le châssis des deux plots elastiques inferieurs et les deux faces d'appui 361 et 362 opposees sur la boite d'essieu font des diedres ayant un plan bissecteur commun perpendiculaire a l'axe de revolution de l'essieu. Dans ce type de disposition, les plots elastiques 51 et 52 sont montés " en chevron" , symetriquement par rapport au plan vertical passant par l'axe 41 et perpendiculaire à l'axe de révolution de l'essieu. Les plots élastiques inférieurs 61 et 62 sont également montés en "chevron", symetriquement par rapport au plan défini précedemment.
Les plots elastiques sont identiques du point de vue des dimensions et du point de vue de la constitution.
Le ressort de suspension verticale et les plots elastiques superieurs 51 et 52 sont montes vers l'exterieur ~17~912 du bogie par rapport au plan vertical 8 passant par l'axe de révolution de l'essieu. Les plots elas-tiques inferieurs 61 et 62 sont ~ontes vers le centre du bogie par rapport à ce même plan vertical 8.
Le ressort de suspension verticale 4 peut être compose d'un seul ressort ou de plusieurs ressorts montes coaxialement.
Le fonctionnement du dispositif va être decrit ci-dessous.
Le ou les ressorts de suspension verticale exercent une force F (résultante dans le cas de plusieurs ressorts) sur la boite d!essieu 3. Du fait que la charge F s'applique sur la boite d'essieu à une distance non nulle du plan verti-cal 8 passant.par l'axe de revolution 11 de l'essieu, cet effort F cree un couple qui tend à faire pivoter la boite d'essieu autour de cet axe 11, en comprimant les plots elas-tiques 51, 52, 61, 62. Chaque plot elastique est soumis a un effort de compression P défini par le rapport L/Q des bras de leviers et la charge F supportée par le ressort vertical.
Cet effort est constant et indépendant du fluage du matériau élastomere constituant les pIots élastiques. Les proprietes mecaniques du matériau élastomere sont telles que l'effort de compression appliqué entraine une rigidité de cisaillement des plots, dans le sens vertical, faible ou nulle. Les plots se déforment lors des débattements verticaux relatifs de la boite d'essieu et du châssis sans que l'instabilite totale des plots elastiques dans le sens vertical ne perturbe le fonctionnement du ressort helicoldal 4. Dans le sens radial de l'essieu, c'est à dire dans le sens longitudinal, les plots elastiques assurent, avec une certaine flexibilite, l'entrai-nement longitudinal de l'essieu. Dans le sens axial de l'essieu, c'est à dire parallèlement à l'axe de revolution ~ 1 7V91 2 11, les plo-ts elastiques.assurent, avec une certai.ne flexibi-lité, le guidage lateral ou t.ransversal de l'essieu.
Du fait que le ressort helicoldal 4 est monte de maniere decalee par rapport a l'axe de l'essieu, il peut être place soit a l'extérieur soit a l'interieur du bogie.
Lorsqu'il est placé a l'extérieur, les plots élastiques inférieurs sont situés vers le centre du bogie et l'installa-tion sous des vehiculessurbaissés est facilitée.
Il est bien entendu que l'on peut, sans sor-tir du cadre de l'invention, imaginer des variantes et des per-fectionnements de détails et de meme envisager l'emploi de moyens équivalents.
Claims (7)
1. Dispositif de suspension et de liaison d'un chassis (2) de bogie à une boite d'essieu (3) comportant au moins un ressort (4) monté
entre le chassis (2) et la boite d'essieu (3) de manière à exercer un couple sur ladite boite d'essieu et des plots élastiques (51, 52, 61, 62) montés écartés en altitude entre la boite d'essieu et le chassis de manière que chacun soit logé entre une face d'appui (215, 252, 261, 262) du chassis et une face d'appui (351, 352, 361, 362) opposée et qu'il soit comprimé
par la boite soumise au couple, caractérisé par le fait que le ressort (4) est de type métallique hélicoidal et que les plots (51, 52, 61, 62) ont une structure sandwich comportant en alternance des plaques métalliques et des plaques d'élastomère adhérées ensemble de manière à former une structure monobloc, les sections terminales de chacun des plots étant immobilisées au chassis et à la boite d'essieu.
entre le chassis (2) et la boite d'essieu (3) de manière à exercer un couple sur ladite boite d'essieu et des plots élastiques (51, 52, 61, 62) montés écartés en altitude entre la boite d'essieu et le chassis de manière que chacun soit logé entre une face d'appui (215, 252, 261, 262) du chassis et une face d'appui (351, 352, 361, 362) opposée et qu'il soit comprimé
par la boite soumise au couple, caractérisé par le fait que le ressort (4) est de type métallique hélicoidal et que les plots (51, 52, 61, 62) ont une structure sandwich comportant en alternance des plaques métalliques et des plaques d'élastomère adhérées ensemble de manière à former une structure monobloc, les sections terminales de chacun des plots étant immobilisées au chassis et à la boite d'essieu.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les faces d'appui (251, 252, 351, 352, 361, 362, 261, 262) de chaque plot sur le chassis et sur la boite d'essieu sont sensiblement verticales.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comporte deux plots élastiques supérieurs (51, 52) et deux plots élastiques inférieurs (61, 62) montés entre des faces d'appui (251, 252, 261, 262) sur le chassis et des faces d'appui (351, 352, 361, 362) sur la boite d'essieu qui forment des dièdres dont les plans bis-secteurs sont perpendiculaires à l'axe (11) de l'essieu.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les plots élastiques supérieurs (51, 52) et les plots élastiques inférieurs (61, 62) sont disposés de part et d'autre du plan longitudinal passant par l'axe (11) de l'essieu et de part et d'autre du plan vertical passant par ledit axe de l'essieu.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les plots élastiques supérieurs (51, 52) sont montés entre la charge transmise par le ressort (4) et le plan vertical passant par l'axe (11) de l'essieu.
6, Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les plots élastiques supérieurs (51, 52) et les plots élastiques inférieurs (61, 62) sont situés sensiblement à égales dis-tances de l'axe d'essieu
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les plots élasti ues supérieurs (51, 52) et les plots élastiques inférieurs (61, 62) sont disposés symétriquement par rapport à l'axe d'essieu.
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