EP2883776A1 - Bogie moteur et véhicule comprenant un tel bogie - Google Patents

Bogie moteur et véhicule comprenant un tel bogie Download PDF

Info

Publication number
EP2883776A1
EP2883776A1 EP14195404.0A EP14195404A EP2883776A1 EP 2883776 A1 EP2883776 A1 EP 2883776A1 EP 14195404 A EP14195404 A EP 14195404A EP 2883776 A1 EP2883776 A1 EP 2883776A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor
gearbox
axle
bogie
bogie according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP14195404.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2883776B1 (fr
Inventor
Alain Rodet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Publication of EP2883776A1 publication Critical patent/EP2883776A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2883776B1 publication Critical patent/EP2883776B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor bogies, in particular railway motor bogies.
  • a rail vehicle engine bogie comprising two axles, a chassis resting on the two axles, the chassis comprising two longitudinal members and at least one cross member, and at least one driving assembly having a motor coupled to the wheels at least one axle via the gearbox.
  • One of the aims of the invention is to provide a motor bogie which comprises a rigid chassis while being compact and lightweight.
  • the invention proposes a motor bogie comprising at least one axle, a chassis having two longitudinal members and at least one motor / gear unit comprising a motor and a gearbox coupling the motor to wheels of at least one axle, the motor and the gearbox of the or each motor / gearbox assembly being secured to each other and fixed to the two side members so that the motor / gear unit forms a cross member solidarisant the two longitudinal members.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a railway vehicle, comprising at least one bogie as defined above.
  • the bogie 2 of the figure 1 is a railway vehicle engine bogie intended to move along a railroad track comprising two parallel rails R parallel to each other by means of dashed lines on the railroad track.
  • Figure 1 .
  • the bogie 2 comprises two axles 4, a chassis 6 bearing on the axles 4 via primary suspensions 8, and two motor / gearbox assemblies 10.
  • the bogie 2 comprises a secondary suspension 12 for the support of a body of railway vehicle on the chassis 6.
  • Each axle 4 comprises two coaxial wheels 14 centered on an axle axis E.
  • the axle axis E is transverse.
  • the two wheels 14 of each axle 4 are spaced transversely so that each wheel 14 can roll on a respective rail R.
  • axles 4 are spaced longitudinally.
  • the axles E axles of the two axles 4 are parallel to each other and spaced longitudinally.
  • the two wheels 14 of each axle 4 are integral in rotation around the axle axis E of this axle 4.
  • Each axle 4 comprises an axle shaft 16 linking the two wheels 14 of this axle 4 in rotation around the axle axis E.
  • the axle shaft 16 of each axle 4 extends transversely along the axis axle E, between the wheels 14 of this axle 4.
  • the axle shaft 16 is coaxial with the wheels 14.
  • Each axial end of the axle shaft 16 is integral in rotation with a respective wheel 14 of the axle 4.
  • Each axle 4 comprises two axle boxes 18, each axle box 18 receiving a respective axial end of the axle shaft 16 rotated about the axle axis E.
  • the chassis 6 comprises two longitudinal members 20 extending longitudinally and two cross members 22 extending transversely between the longitudinal members 20.
  • the two side members 20 are spaced transversely and the two cross members 22 are spaced longitudinally.
  • the two longitudinal members 20 and the two crosspieces 22 together form a frame 24.
  • the chassis 6 is supported on the axles 4 via the primary suspension 8.
  • the primary suspension 8 here comprises two leaf springs 26.
  • Each leaf spring 26 is formed of a stack of resiliently flexible blades, or a single blade.
  • the blades of each leaf spring 26 are preferably of decreasing length in the stack, the blades being stacked from the longest blade to the shortest blade.
  • the blades are preferably metal blades.
  • Each leaf spring 26 extends longitudinally between the two axles 4 while bearing at its ends on the axles 4. Each end of the leaf spring 26 bears on a respective axle 4, more specifically on an axle box 18 of a respective axle 4.
  • Each spar 20 bears on a respective leaf spring 26. Each spar 20 bears substantially in the middle of the leaf spring 26. Each spar 20 has a length less than the distance between the two axes of axles E.
  • Both axles 4 are engines.
  • Each motor / gearbox assembly 10 is configured to rotate the two wheels 14 of a respective axle 4.
  • Each motor / gearbox assembly 10 comprises a motor 30 and a gearbox 32.
  • the motor 30 of each motor / gearbox assembly 10 is coupled to the wheels 14 of the corresponding axle 4 via the gearbox 32 of this motor / gearbox assembly 10. .
  • Each motor / gearbox assembly 10 is preferably electromechanical, the motor 30 being an electric motor.
  • each motor / gearbox assembly 10 The motor 30 and the gearbox 32 of each motor / gearbox assembly 10 are integral with each other and fixed to the two side members 20 in such a way that the motor / gearbox assembly 10 forms a crossmember 22 solidarizing the two side members 20.
  • solidaire and solidarisé mean here “rigidly linked”. Two integral or fixed elements are fixed or stationary relative to each other. They move together.
  • each motor / gearbox assembly 10 is each secured to a respective spar 20.
  • each motor / gearbox assembly 10 The motor 30 and the gearbox 32 of each motor / gearbox assembly 10 are here fixed integrally to each other, each being fixed integrally to a respective spar 20.
  • each motor / gearbox assembly 10 each form a respective section of the crossmember 22 formed by this motor / gearbox assembly 10.
  • the motor 30 extends between a beam 20 and the gearbox 32, and the gearbox 32 extends between the motor 30 and the other spar 20.
  • the motor 30 and the gearbox 32 each have a respective housing, namely a crankcase 34 and a gearbox 36.
  • the motor 30 and the gearbox 32 are fixed integrally to one another by their housings and each fixed to a respective spar 20 by its housing.
  • crankcase 34 and the gearbox 36 of each motor / gearbox assembly 10 together form a structural crossmember 22 of the chassis 6.
  • Each crossmember 22 thus integrates the motor housing 34 and the gearbox 36 of a motor / gearbox assembly 10.
  • crankcase 34 and the gearbox 36 each form a respective section of the crossmember 22 formed by the motor / gearbox assembly 10.
  • the motor housing 34 extending transversely between a spar 20 and the gearbox 34, and the gearbox 36 extends transversely between the crankcase 32 and the other spar 20.
  • a motor / gear unit 10 has a common housing for the motor 30 and the gearbox 32.
  • the motor 30 is devoid of housing.
  • a motor is for example fixed by its stator to the spar 20 and the gear 32.
  • Both motor / gearbox assemblies 10 are arranged head to tail.
  • the motor 30 and the gearbox 32 of a motor / gearbox assembly 10 are arranged head to tail relative to those of the other motor / gearbox assembly 10.
  • a motor / gearbox assembly 10 has its motor 30 adjacent a spar 20 and its gearbox 32 adjacent to the other spar 20, while the other motor / gearbox assembly 10 has its motor 30 adjacent said other spar 20 and its gearbox 32. adjacent to said spar 20.
  • Each spar 20 connects a respective motor 30 of a motor / gear unit 10 to the gear unit 32 of the other motor / gear unit 10.
  • the motor 30 of each motor / gear unit 10 is in transverse position.
  • the motor 30 has a transverse motor axis M.
  • the motor axis M is the axis of the output shaft 38 of the motor 30.
  • the gear 32 has an input axis coaxial with the motor axis M and an output axis substantially coaxial with the axle axis E of the corresponding axle 4.
  • the output shaft 38 of the motor 30 of each motor / gearbox assembly 10 is coupled to the wheels 14 of the corresponding axle 4 via the gearbox 32.
  • the reducer 32 comprises an input 32A coupled to the motor 30 and an output 32B coupled to the wheels 14 of an axle 4.
  • the gearbox 32 comprises, at its inlet 32A, a rotary input member 40 rotatably coupled to the motor shaft 38 of the motor 30 and at its outlet 32B, a rotatable output member 42 rotatably connected to the shaft axle 16.
  • the input member 40 and the output member 42 are rotatably connected with a reduction ratio.
  • the input member 40 and the output member 42 are connected in rotation for example by a gear transmission (s), a belt transmission, a chain transmission.
  • a gear transmission s
  • the input member 40 and the output member 42 are two toothed wheels meshing with each other.
  • the bogie 2 comprises elastic couplings 44 arranged between the output 32B of the gearbox 32 of each motor / gearbox assembly 10 and the wheels 14 of the corresponding axle 4.
  • the coupling 44 is configured to allow axial movement, radial clearance and / or angular misalignment between the output 32B of the gearbox 32 and the wheels 14 of the axle.
  • the coupling 44 is arranged between the output 32B of the gearbox 32 and the axle shaft 16 and allows axial misalignment, radial misalignment and / or angular misalignment between the output 32B of the gearbox 32 and the shaft axle 16.
  • the coupling 44 here comprises a tubular hollow shaft 46 threaded onto the axle shaft 16 received inside the hollow shaft 46, and elastic elements 48 interposed on the one hand between the hollow shaft 46 and the axle shaft 16 for securing them in rotation around the axle axis E, and secondly between the hollow shaft 46 and the output 32B, while allowing relative movement.
  • the elastic elements 48 are for example rings of elastomeric material.
  • the hollow shaft 46 is substantially coaxial with the output member 42 and integral in rotation with the output member 42.
  • the chassis 6 has no additional crossbar in addition to the crosspieces 22 each formed by a motor / gearbox assembly 10.
  • each crossmember 22 of the chassis 6 is formed by a motor / gearbox assembly 10.
  • the side members 20 are integrally connected exclusively by the or each motor / gear unit 10 forming a cross member 22.
  • the bogie 2 is provided to receive the railway vehicle body in support vertically on the chassis 6 via the secondary suspension 12.
  • the secondary suspension 12 comprises for example pneumatic diaphragm springs 50.
  • the pneumatic diaphragm springs 50 are arranged on the longitudinal members 20.
  • a pneumatic diaphragm spring 50 is disposed on each spar 20.
  • the bogie 6 comprises a horizontal connection device 52 for linking the rail vehicle body to the frame 6 in a horizontal plane.
  • the horizontal connecting device 52 is disposed in the space delimited between the two crosspieces 22.
  • the horizontal connecting device 52 comprises a rocker 54 adapted to receive a pivot of the rail vehicle body, the rocker 54 being connected at each of its ends 58 to a respective cross member 22 by a connecting rod 60.
  • Each link 60 is here connected to the motor housing 34 integrated to the corresponding cross member 22.
  • the bogie 2 comprises a respective braking device 62 associated with each wheel 14.
  • Each braking device 62 comprises pistons 64 integral with the longitudinal members 20 and making it possible to move the friction pads 66 in contact with the treads of the corresponding wheels 14.
  • pistons can be replaced or supplemented by disc and caliper assemblies placed outside the wheels 14.
  • the bogie 2 of the Figure 2 differs from that of the Figure 1 in that the primary suspension 8 comprises primary suspension springs 68 disposed between the ends of the longitudinal members 20 and the axle boxes 18. Each primary suspension spring 68 is disposed between a respective spar end 20 and the axle box 18 associate. The longerons 20 are longer than those of the bogie of the Figure 1 , so that their ends pass over axle boxes 18 and are supported on these axle boxes by means of the primary suspension springs 68.
  • the primary suspension springs 68 are for example helical springs.
  • the or each motor / gear unit forms a cross member of the bogie frame connecting the longitudinal members of the bogie.
  • the motor and gearbox are therefore integrated into the chassis. This avoids additional sleepers.
  • the truck is solid, yet compact and lightweight.
  • each motor / gearbox assembly is suspended relative to the axles via the primary suspension.
  • Each motor / gearbox assembly 10 is therefore part of the suspended masses of the bogie.
  • the elastic coupling between the gearbox and the associated axle shaft ensures that the gearbox is fully suspended.
  • the unsprung masses of the bogie are therefore limited, which is favorable to the dynamic behavior of the bogie and the protection of the railway infrastructure.
  • the chassis of the bogies Figures 1 and 2 has two sleepers, each formed by a motor housing and a reducing housing of a drive assembly.
  • a frame comprises a single cross member having at least a length portion formed by a motor housing and a reducing housing of a drive assembly.
  • axle boxes 18 of each axle 4 are arranged inside the wheels 14.
  • the longitudinal members 20 are arranged transversely between the two wheels 14 of each axle 4.
  • axle boxes 18 of each axle 4 are arranged outside the wheels 4.
  • the two wheels 14 of each axle are arranged transversely between the two longitudinal members 20.
  • the invention is not limited to a railway vehicle bogie. In general, it applies to a guided land vehicle bogie, that is to say configured to circulate along at least one rail being guided by this rail.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Le bogie moteur comprenant au moins un essieu, un châssis possédant deux longerons et au moins un ensemble moteur/réducteur comprenant un moteur et un réducteur couplant le moteur à des roues d'au moins un essieu, le moteur et le réducteur du ou de chaque ensemble moteur/réducteur étant solidaires entre eux et fixés aux deux longerons de telle manière que l'ensemble moteur/réducteur forme une traverse solidarisant les deux longerons.

Description

  • La présente invention concerne le domaine des bogies moteurs, en particulier les bogies moteurs de véhicule ferroviaire.
  • Il est possible de prévoir un bogie moteur de véhicule ferroviaire comprenant deux essieux, un châssis en appui sur les deux essieux, le châssis comprenant deux longerons et au moins une traverse, et au moins un ensemble d'entraînement ayant un moteur couplé aux roues d'au moins un essieu par l'intermédiaire du réducteur.
  • Un des buts de l'invention est de fournir un bogie moteur qui comprenne un châssis rigide tout en étant compact et léger.
  • A cet effet, l'invention propose un bogie moteur comprenant au moins un essieu, un châssis possédant deux longerons et au moins un ensemble moteur/réducteur comprenant un moteur et un réducteur couplant le moteur à des roues d'au moins un essieu, le moteur et le réducteur du ou de chaque ensemble moteur/réducteur étant solidaires entre eux et fixés aux deux longerons de telle manière que l'ensemble moteur/réducteur forme une traverse solidarisant les deux longerons.
  • Le bogie moteur comprend en option une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
    • le moteur et le réducteur du ou de chaque ensemble moteur/réducteur sont chacun fixés à un longeron respectif ;
    • le moteur et le réducteur du ou de chaque ensemble moteur/réducteur possèdent des carters respectifs, le moteur et le réducteur étant fixés solidairement l'un sur l'autre par leurs carters respectifs et fixés aux longerons par leur carters ;
    • chacun moteur et du réducteur du ou de chaque ensemble moteur/réducteur est fixé solidairement à un longeron respectif par son carter;
    • le carter moteur et le carter réducteur forment chacun un tronçon respectif de la traverse formée par l'ensemble moteur/réducteur;
    • une sortie du réducteur du ou de chaque ensemble moteur/réducteur est couplée aux roues d'un essieu associé par l'intermédiaire d'un accouplement élastique ;
    • l'essieu possède un arbre d'essieu liant les roues de l'essieu en rotation, la sortie du réducteur étant couplée à l'arbre d'essieu par l'intermédiaire de l'accouplement élastique ;
    • l'arbre d'essieu est coaxial aux roues et solidaire des roues de l'essieu;
    • il comprend deux ensemble moteur/réducteur, chaque ensemble moteur/réducteur formant une traverse respective solidarisant les deux longerons;
    • les ensembles moteur/réducteur sont disposés tête-bêche ;
    • chaque longeron relie le moteur respectif d'un ensemble moteur/réducteur à un réducteur respectif de l'autre ensemble moteur/réducteur;
    • le moteur du ou de chaque ensemble moteur/réducteur est disposé en position transversale ;
    • les longerons sont solidarisés exclusivement par l'intermédiaire du ou de chaque ensemble moteur/réducteur.
  • L'invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, comprenant au moins un bogie tel que défini ci-dessus.
  • L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la Figure 1 est une vue schématique de dessus d'un bogie selon un premier mode de réalisation;
    • la Figure 2 est une vue schématique de dessus d'un bogie selon un deuxième mode de réalisation.
  • Le bogie 2 de la figure 1 est un bogie moteur de véhicule ferroviaire destiné à se déplacer le long d'une voie ferrée comprenant deux files de rails R parallèles schématisés par des traits mixtes sur la Figure 1.
  • Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « horizontal » et « vertical » s'entendent par rapport au bogie 2 posé sur la voie ferrée et se déplaçant longitudinalement le long de la voie ferrée.
  • Le bogie 2 comprend deux essieux 4, un châssis 6 en appui sur les essieux 4 par l'intermédiaire de suspensions primaires 8, et deux ensembles moteur/réducteur 10. Le bogie 2 comprend une suspension secondaire 12 pour l'appui d'une caisse de véhicule ferroviaire sur le châssis 6.
  • Chaque essieu 4 comprend deux roues 14 coaxiales centrées sur un axe d'essieu E. L'axe d'essieu E est transversal. Les deux roues 14 de chaque essieu 4 sont écartées transversalement de façon que chaque roue 14 puisse rouler sur un rail R respectif.
  • Les deux essieux 4 sont espacés longitudinalement. Les axes d'essieux E des deux essieux 4 sont parallèles entre eux et espacés longitudinalement.
  • Les deux roues 14 de chaque essieu 4 sont solidaires en rotation autour de l'axe d'essieu E de cet essieu 4.
  • Chaque essieu 4 comprend un arbre d'essieu 16 liant les deux roues 14 de cet essieu 4 en rotation autour de l'axe d'essieu E. L'arbre d'essieu 16 de chaque essieu 4 s'étend transversalement suivant l'axe d'essieu E, entre les roues 14 de cet essieu 4. L'arbre d'essieu 16 est coaxial aux roues 14. Chaque extrémité axiale de l'arbre d'essieu 16 est solidaire en rotation d'une roue 14 respective de l'essieu 4.
  • Chaque essieu 4 comprend deux boîtes d'essieu 18, chaque boîte d'essieu 18 recevant une extrémité axiale respective de l'arbre d'essieu 16 à rotation autour de l'axe d'essieu E.
  • Le châssis 6 comprend deux longerons 20 s'étendant longitudinalement et deux traverses 22 s'étendant transversalement entre les longerons 20. Les deux longerons 20 sont écartés transversalement et les deux traverses 22 sont écartées longitudinalement. Les deux longerons 20 et les deux traverses 22 forment ensemble un cadre 24.
  • Le châssis 6 est en appui sur les essieux 4 par l'intermédiaire de la suspension primaire 8.
  • La suspension primaire 8 comprend ici deux ressorts à lames 26.
  • Chaque ressort à lames 26 est formé d'un empilement de lames élastiquement flexibles, ou d'une seule lame. Dans le premier cas, les lames de chaque ressort à lames 26 sont de préférence de longueur décroissante dans l'empilement, les lames étant empilées de la lame la plus longue à la lame la plus courte. Les lames sont de préférence des lames métalliques.
  • Chaque ressort à lames 26 s'étend longitudinalement entre les deux essieux 4 en prenant appui à ses extrémités sur les essieux 4. Chaque extrémité du ressort à lames 26 est en appui sur un essieu 4 respectif, plus précisément sur une boîte d'essieu 18 d'un essieu 4 respectif.
  • Chaque longeron 20 est en appui sur un ressort à lames 26 respectif. Chaque longeron 20 prend appui sensiblement au milieu du ressort à lames 26. Chaque longeron 20 présente une longueur inférieure à l'entraxe entre les deux axes d'essieux E.
  • Les deux essieux 4 sont moteurs. Chaque ensemble moteur/réducteur 10 est configuré pour entraîner en rotation les deux roues 14 d'un essieu 4 respectif.
  • Chaque ensemble moteur/réducteur 10 comprend un moteur 30 et un réducteur 32. Le moteur 30 de chaque ensemble moteur/réducteur 10 est couplé aux roues 14 de l'essieu 4 correspondant par l'intermédiaire du réducteur 32 de cet ensemble moteur/réducteur 10.
  • Chaque ensemble moteur/réducteur 10 est de préférence électromécanique, le moteur 30 étant un moteur électrique.
  • Le moteur 30 et le réducteur 32 de chaque ensemble moteur/réducteur 10 sont solidaires entre eux et fixés au deux longerons 20 de telle manière que l'ensemble moteur/réducteur 10 forme une traverse 22 solidarisant les deux longerons 20.
  • Les termes « solidaire » et « solidarisé » signifient ici « lié rigidement ». Deux éléments solidaires ou solidarisés sont fixes ou immobiles l'un par rapport à l'autre. Ils se déplacent conjointement.
  • Le moteur 30 et le réducteur 32 de chaque ensemble moteur/réducteur 10 sont fixés solidairement chacun à un longeron 20 respectif.
  • Le moteur 30 et le réducteur 32 de chaque ensemble moteur/réducteur 10 sont ici fixés solidairement l'un sur l'autre, chacun étant fixé solidairement à un longeron 20 respectif.
  • Le moteur 30 et le réducteur 32 de chaque ensemble moteur/réducteur 10 forment chacun un tronçon respectif de la traverse 22 formée par cet ensemble moteur/réducteur 10. Le moteur 30 s'étend entre un longeron 20 et le réducteur 32, et le réducteur 32 s'étend entre le moteur 30 et l'autre longeron 20.
  • Le moteur 30 et le réducteur 32 possèdent chacun un carter respectif, à savoir un carter moteur 34 et un carter réducteur 36. Le moteur 30 et le réducteur 32 sont fixés solidairement l'un sur l'autre par leurs carters et chacun fixé à un longeron 20 respectif par son carter.
  • Le carter moteur 34 et le carter réducteur 36 de chaque ensemble moteur/réducteur 10 forment ensemble une traverse 22 structurale du châssis 6. Chaque traverse 22 intègre ainsi le carter moteur 34 et le carter réducteur 36 d'un ensemble moteur/réducteur 10.
  • Le carter moteur 34 et le carter réducteur 36 forment chacun un tronçon respectif de la traverse 22 formée par l'ensemble moteur/réducteur 10. Le carter moteur 34 s'étendant transversalement entre un longeron 20 et le carter réducteur 34, et le carter réducteur 36 s'étend transversalement entre le carter moteur 32 et l'autre longeron 20.
  • En variante, un ensemble moteur/réducteur 10 possède un carter commun pour le moteur 30 et le réducteur 32. En variante encore, le moteur 30 est dépourvu de carter. En particulier, un moteur est par exemple fixé par son stator au longeron 20 et au réducteur 32.
  • Les deux ensembles moteur/réducteur 10 sont disposés tête-bêche. Le moteur 30 et le réducteur 32 d'un ensemble moteur/réducteur 10 sont disposés tête bêche par rapport à ceux de l'autre ensemble moteur/réducteur 10.
  • Un ensemble moteur/réducteur 10 a son moteur 30 adjacent à un longeron 20 et son réducteur 32 adjacent à l'autre longeron 20, tandis que l'autre ensemble moteur/réducteur 10 a son moteur 30 adjacent audit autre longeron 20 et son réducteur 32 adjacent audit longeron 20.
  • Chaque longeron 20 relie un moteur 30 respectif d'un ensemble moteur/réducteur 10 au réducteur 32 de l'autre ensemble moteur/réducteur 10.
  • Le moteur 30 de chaque ensemble moteur/réducteur 10 est en position transversale. Le moteur 30 présente un axe moteur M transversal. L'axe moteur M est l'axe de l'arbre de sortie 38 du moteur 30. Le réducteur 32 possède un axe d'entrée coaxial à l'axe moteur M et un axe de sortie sensiblement coaxial à l'axe d'essieu E de l'essieu 4 correspondant.
  • L'arbre de sortie 38 du moteur 30 de chaque ensemble moteur/réducteur 10 est couplé aux roues 14 de l'essieu 4 correspondant par l'intermédiaire du réducteur 32.
  • Le réducteur 32 comprend une entrée 32A couplé au moteur 30 et une sortie 32B couplée aux roues 14 d'un essieu 4.
  • Le réducteur 32 comprend, à son entrée 32A, un organe d'entrée 40 rotatif couplé en rotation à l'arbre de moteur 38 du moteur 30 et à, sa sortie 32B, un organe de sortie 42 rotatif solidaire en rotation à l'arbre d'essieu 16.
  • L'organe d'entrée 40 et l'organe de sortie 42 sont liés en rotation avec un rapport de réduction. L'organe d'entrée 40 et l'organe de sortie 42 sont liés en rotation par exemple par une transmission à engrenage(s), une transmission à courroie, une transmission à chaîne. Tel qu'illustré sur la Figure 1, l'organe d'entrée 40 et l'organe de sortie 42 sont deux roues dentées engrenant mutuellement.
  • Le bogie 2 comprend des accouplements 44 élastiques disposés entre la sortie 32B du réducteur 32 de chaque ensemble moteur/réducteur 10 et les roues 14 de l'essieu 4 correspondant.
  • L'accouplement 44 est configuré pour autoriser un débattement axial, un débattement radial et/ou un désalignement angulaire entre la sortie 32B du réducteur 32 et les roues 14 de l'essieu.
  • Plus spécifiquement, l'accouplement 44 est agencé entre la sortie 32B du réducteur 32 et l'arbre d'essieu 16 et autorise un désalignement axial, un désalignement radial et/ou un désalignement angulaire entre la sortie 32B du réducteur 32 et l'arbre d'essieu 16.
  • L'accouplement 44 comprend ici un arbre creux 46 tubulaire enfilé sur l'arbre d'essieu 16 reçu à l'intérieur de l'arbre creux 46, et des éléments élastiques 48 interposés d'une part entre l'arbre creux 46 et l'arbre d'essieu 16 pour les solidariser en rotation autour de l'axe d'essieu E, et d'autre part entre l'arbre creux 46 et la sortie 32B, tout en autorisant un déplacement relatif. Les éléments élastiques 48 sont par exemple des bagues en matériau élastomère. L'arbre creux 46 est sensiblement coaxial avec l'organe de sortie 42 et solidaire en rotation de l'organe de sortie 42.
  • Le châssis 6 est dépourvu de traverse supplémentaire en plus des traverses 22 chacune formée par un ensemble moteur/réducteur 10. Ainsi, chaque traverse 22 du châssis 6 est formée par un ensemble moteur/réducteur 10. Les longerons 20 sont reliés solidairement exclusivement par le ou chaque ensemble moteur/réducteur 10 formant une traverse 22.
  • Le bogie 2 est prévu pour recevoir la caisse de véhicule ferroviaire en appui verticalement sur le châssis 6 par l'intermédiaire de la suspension secondaire 12. La suspension secondaire 12 comprend par exemple des ressorts à membrane pneumatique 50. Les ressorts à membrane pneumatique 50 sont disposés sur les longerons 20. Un ressort à membrane pneumatique 50 est disposé sur chaque longeron 20.
  • Le bogie 6 comprend un dispositif de liaison horizontale 52 pour lier la caisse de véhicule ferroviaire au châssis 6 dans un plan horizontal. Le dispositif de liaison horizontale 52 est disposé dans l'espace délimité entre les deux traverses 22.
  • Le dispositif de liaison horizontale 52 comprend un balancier 54 propre à recevoir un pivot de la caisse de véhicule ferroviaire, le balancier 54 étant connecté à chacune de ses extrémités 58 à une traverse 22 respective par une bielle 60. Chaque bielle 60 est ici reliée au carter moteur 34 intégré à la traverse 22 correspondante.
  • Le bogie 2 comprend un dispositif de freinage 62 respectif associé à chaque roue 14. Chaque dispositif de freinage 62 comprend des pistons 64 solidaires des longerons 20 et permettant de déplacer des patins de friction 66 en contact avec les bandes de roulement des roues 14 correspondantes.
  • D'autres types de systèmes de freinage sont envisageables. Par exemple les pistons peuvent être remplacés ou complétés par des ensembles disques et étriers placés à l'extérieur des roues 14.
  • D'autres types de suspension primaire 8 et de suspension secondaire 10 sont envisageables.
  • Ainsi, le bogie 2 de la Figure 2 diffère de celui de la Figure 1 en ce que la suspension primaire 8 comprend des ressorts de suspension primaire 68 disposés entre les extrémités des longerons 20 et les boîtes d'essieu 18. Chaque ressort de suspension primaire 68 est disposé entre une extrémité de longeron 20 respective et la boîte d'essieu 18 associée. Les longerons 20 sont plus longs que ceux du bogie de la Figure 1, de façon que leurs extrémités passent par-dessus des boîtes d'essieu 18 et sont en appui sur ces boîtes d'essieu par l'intermédiaire des ressorts de suspension primaire 68. Les ressorts de suspension primaire 68 sont par exemple des ressorts hélicoïdaux.
  • Grâce à l'invention, le ou chaque ensemble moteur/réducteur forme une traverse du châssis du bogie reliant les longerons du bogie. Le moteur et le réducteur sont donc intégrés au châssis. Ceci permet d'éviter des traverses supplémentaires. Il en résulte que le bogie est solide, tout en étant compact et léger.
  • En outre, chaque ensemble moteur/réducteur est suspendu par rapport aux essieux par l'intermédiaire de la suspension primaire. Chaque ensemble moteur/réducteur 10 fait donc partie des masses suspendues du bogie. L'accouplement élastique entre le réducteur et l'arbre d'essieu associé assure que le réducteur est entièrement suspendu. Les masses non suspendues du bogie sont donc limitées, ce qui est favorable au comportement dynamique du bogie et à la protection de l'infrastructure ferroviaire.
  • Les châssis des bogies des Figures 1 et 2 possèdes deux traverses, chacune formée par un carter moteur et un carter réducteur d'un ensemble d'entraînement. En variante, un châssis comprend une seule traverse ayant au moins une portion de longueur formée par un carter moteur et un carter réducteur d'un ensemble d'entraînement.
  • Sur les Figures 1 et 2, les boîtes d'essieu 18 de chaque essieu 4 sont disposées à l'intérieur des roues 14. Les longerons 20 sont disposés transversalement entre les deux roues 14 de chaque essieu 4.
  • En variante, les boîtes d'essieu 18 de chaque essieu 4 sont disposées à l'extérieur des roues 4. Les deux roues 14 de chaque essieu sont disposées transversalement entre les deux longerons 20.
  • L'invention n'est pas limitée à un bogie de véhicule ferroviaire. De manière générale, elle s'applique à un bogie de véhicule terrestre guidé, c'est-à-dire configuré pour circuler le long d'au moins un rail en étant guidé par ce rail.

Claims (14)

  1. Bogie moteur comprenant au moins un essieu (4), un châssis (6) possédant deux longerons (20) et au moins un ensemble moteur/réducteur (10) comprenant un moteur (30) et un réducteur (32) couplant le moteur (30) à des roues (14) d'au moins un essieu (4), le moteur (30) et le réducteur (32) du ou de chaque ensemble moteur/réducteur (10) étant solidaires entre eux et fixés aux deux longerons (20) de telle manière que l'ensemble moteur/réducteur (10) forme une traverse (22) solidarisant les deux longerons (20).
  2. Bogie selon la revendication 1, dans lequel le moteur (30) et le réducteur (32) du ou de chaque ensemble moteur/réducteur (10) sont chacun fixés à un longeron (20) respectif.
  3. Bogie selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moteur (30) et le réducteur (32) du ou de chaque ensemble moteur/réducteur (10) possèdent des carters (34, 36) respectifs, le moteur (30) et le réducteur (32) étant fixés solidairement l'un sur l'autre par leurs carters (34, 36) respectifs et fixés aux longerons (20) par leur carters (34, 36).
  4. Bogie selon la revendication 3, dans lequel chacun du moteur (30) et du réducteur (32) du ou de chaque ensemble moteur/réducteur (10) est fixé solidairement à un longeron (20) respectif par son carter (34, 36).
  5. Bogie selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le carter moteur (34) et le carter réducteur (36) forment chacun un tronçon respectif de la traverse (22) formée par l'ensemble moteur/réducteur (10)
  6. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une sortie (32B) du réducteur (32) du ou de chaque ensemble moteur/réducteur (10) est couplée aux roues d'un essieu (4) associé par l'intermédiaire d'un accouplement (44) élastique.
  7. Bogie selon la revendication 6, dans lequel l'essieu (4) possède un arbre d'essieu (16) liant les roues (14) de l'essieu (4) en rotation, la sortie (32B) du réducteur (32) étant couplée à l'arbre d'essieu (16) par l'intermédiaire de l'accouplement (44) élastique.
  8. Bogie selon la revendication 7, dans lequel l'arbre d'essieu (16) est coaxial aux roues (14) et solidaire des roues (14) de l'essieu (4).
  9. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux ensemble moteur/réducteur (10), chaque ensemble moteur/réducteur (10) formant une traverse (22) respective solidarisant les deux longerons (20).
  10. Bogie selon la revendication 9, dans lequel les ensembles moteur/réducteur (10) sont disposés tête-bêche.
  11. Bogie selon la revendication 9 ou 10, dans lequel chaque longeron (20) relie le moteur (30) respectif d'un ensemble moteur/réducteur (10) à un réducteur (32) respectif de l'autre ensemble moteur/réducteur (10).
  12. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moteur (30) du ou de chaque ensemble moteur/réducteur (10) est disposé en position transversale.
  13. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les longerons (20) sont solidarisés exclusivement par l'intermédiaire du ou de chaque ensemble moteur/réducteur (10).
  14. Véhicule, notamment véhicule ferroviaire, comprenant au moins un bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes.
EP14195404.0A 2013-12-10 2014-11-28 Bogie moteur et véhicule comprenant un tel bogie Active EP2883776B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1362376A FR3014397B1 (fr) 2013-12-10 2013-12-10 Bogie moteur et vehicule comprenant un tel bogie

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2883776A1 true EP2883776A1 (fr) 2015-06-17
EP2883776B1 EP2883776B1 (fr) 2020-02-12

Family

ID=49949979

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14195404.0A Active EP2883776B1 (fr) 2013-12-10 2014-11-28 Bogie moteur et véhicule comprenant un tel bogie

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2883776B1 (fr)
CN (1) CN104691561B (fr)
FR (1) FR3014397B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017093094A1 (fr) * 2015-12-03 2017-06-08 Siemens Ag Österreich Châssis de train de roulement pour un véhicule ferroviaire
EP3456602A1 (fr) 2017-09-13 2019-03-20 SpeedInnov Véhicule ferroviaire comportant un ensemble d'absorption de l'énergie de collision
FR3114790A1 (fr) 2020-10-07 2022-04-08 Speedinnov Véhicule ferroviaire comportant un système d’adsorption de l’énergie de collision

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102963388B (zh) * 2012-07-10 2015-06-24 南车南京浦镇车辆有限公司 柔性直驱式转向架
CN106809230B (zh) 2016-09-21 2018-02-09 比亚迪股份有限公司 转向架总成和跨座式单轨车辆
FR3092062A1 (fr) * 2019-01-30 2020-07-31 Speedinnov Bogie de véhicule ferrovaire et véhicule ferroviaire associé

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7318986U (de) * 1973-05-19 1973-08-23 Hurth C Maschinen Und Zahnradfabrik Antriebseinrichtung fuer die triebachsen von schienenfahrzeugen
EP0010619A1 (fr) * 1978-11-06 1980-05-14 Thyssen Industrie Ag Ensemble de moteur électrique et transmission pour l'entraînement de véhicules ferroviaires tels que tramways ou analogues
EP0137931A2 (fr) * 1983-10-17 1985-04-24 Carl Hurth Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co Unité de traction pour véhicule ferroviaire
EP0357505A1 (fr) * 1988-08-31 1990-03-07 A.N.F. - Industrie Bogie bimoteur articulé pour véhicule ferroviaire

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR782966A (fr) * 1934-11-29 1935-07-05 Central D Etudes De Materiel D Bogie moteur électrique

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7318986U (de) * 1973-05-19 1973-08-23 Hurth C Maschinen Und Zahnradfabrik Antriebseinrichtung fuer die triebachsen von schienenfahrzeugen
EP0010619A1 (fr) * 1978-11-06 1980-05-14 Thyssen Industrie Ag Ensemble de moteur électrique et transmission pour l'entraînement de véhicules ferroviaires tels que tramways ou analogues
EP0137931A2 (fr) * 1983-10-17 1985-04-24 Carl Hurth Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co Unité de traction pour véhicule ferroviaire
EP0357505A1 (fr) * 1988-08-31 1990-03-07 A.N.F. - Industrie Bogie bimoteur articulé pour véhicule ferroviaire

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017093094A1 (fr) * 2015-12-03 2017-06-08 Siemens Ag Österreich Châssis de train de roulement pour un véhicule ferroviaire
EP3456602A1 (fr) 2017-09-13 2019-03-20 SpeedInnov Véhicule ferroviaire comportant un ensemble d'absorption de l'énergie de collision
FR3114790A1 (fr) 2020-10-07 2022-04-08 Speedinnov Véhicule ferroviaire comportant un système d’adsorption de l’énergie de collision
EP3981666A1 (fr) 2020-10-07 2022-04-13 SpeedInnov Véhicule ferroviaire comportant un système d'adsorption de l'énergie de collision

Also Published As

Publication number Publication date
FR3014397A1 (fr) 2015-06-12
FR3014397B1 (fr) 2016-01-15
CN104691561B (zh) 2019-07-16
EP2883776B1 (fr) 2020-02-12
CN104691561A (zh) 2015-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2883776B1 (fr) Bogie moteur et véhicule comprenant un tel bogie
EP2258596B1 (fr) Bogie moteur de véhicule ferroviaire comprenant un moteur semi-suspendu
CA2682931C (fr) Bogie pour vehicule ferroviaire
EP2676859B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire à suspensions perfectionnées, notamment pour un tramway à plancher bas
FR2896751A1 (fr) Essieu pour vehicule ferroviaire a plancher bas, bogie et vehicule ferroviaire correspondant.
EP3650304A1 (fr) Bogie pour véhicule ferroviaire
EP1977949B1 (fr) Bogie pour véhicule ferroviaire
FR3064238A1 (fr) Bogie de vehicule ferroviaire comprenant des essieux fixes rigidement au chassis du bogie
EP3222485B1 (fr) Bogie de vehicule ferroviaire comprenant un dispositif de suspension primaire decale
EP3222483B1 (fr) Bogie à moteur extérieur et véhicule ferroviaire associé
EP2883773B1 (fr) Bogie moteur de véhicule ferroviaire dans lequel le moteur est sensiblement coaxial à l'essieu
EP3854655B1 (fr) Bogie pour véhicule à roues indépendantes et véhicule associé
EP2883774A1 (fr) Bogie moteur de véhicule ferroviaire dans lequel le moteur est sensiblement coaxial à l'essieu
EP3395640B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire comportant un système de freinage comprenant trois disques de frein agencés entre les boîtes d'essieu
EP3222486A1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire comprenant un châssis abaissé
EP0829413A2 (fr) Bogie orientable
EP3042821B1 (fr) Bogie comprenant une suspension primaire centralisée
EP3521125A1 (fr) Bogie pour véhicule ferroviaire
EP2527224B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire comprenant une suspension primaire agencé entre une boîte d'essieu et le châssis du bogie
EP3521129B1 (fr) Bogie et véhicule ferroviaire associé
FR2543505A1 (fr) Dispositif de montage de guides d'essieux pour boites d'essieux de vehicules de traction ferroviaires
EP1436186B1 (fr) Bogie a demontage-montage simplifie des essieux
FR3124472A1 (fr) Bogie et véhicule ferroviaire associé
EP4074572A1 (fr) Bogie moteur de véhicule ferroviaire
FR3129352A1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire à encombrement réduit

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20141128

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

R17P Request for examination filed (corrected)

Effective date: 20151217

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61C 9/50 20060101AFI20190725BHEP

Ipc: B61F 5/52 20060101ALI20190725BHEP

Ipc: B61F 3/04 20060101ALI20190725BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190903

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1231716

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200215

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602014060820

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200512

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200512

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200513

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200612

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200705

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602014060820

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1231716

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200212

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20201113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201128

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20201130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230823

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20231123

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20231120

Year of fee payment: 10

Ref country code: DE

Payment date: 20231121

Year of fee payment: 10