EP0035455A1 - Dispositif de suspension et de liaison entre un châssis de bogie et une boîte d'essieu - Google Patents

Dispositif de suspension et de liaison entre un châssis de bogie et une boîte d'essieu Download PDF

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EP0035455A1
EP0035455A1 EP81400329A EP81400329A EP0035455A1 EP 0035455 A1 EP0035455 A1 EP 0035455A1 EP 81400329 A EP81400329 A EP 81400329A EP 81400329 A EP81400329 A EP 81400329A EP 0035455 A1 EP0035455 A1 EP 0035455A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
axle
axle box
elastic
axis
vertical
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP81400329A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Georges Pinto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Creusot Loire SA
Original Assignee
Creusot Loire SA
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes

Definitions

  • the present invention relates to a suspension and connection device between the bogre chassis and each axle box fitted to an axle of a motor or carrier rail bogie undercarriage.
  • each axle box In a bogie suspension, elasticity must be provided in the vertical direction between the bogie chassis and each axle box. It is also necessary that each axle box is guided 'relative to the chassis, longitudinally and transversely.
  • bogie chassis Various types of bogie are known in which elastomeric studs are mounted between the bogie chassis and each axle box.
  • Each elastic pad is housed between two parallel bearing faces and slightly inclined relative to the vertical.
  • the studs are arranged, two by two, in dihedrons such that the bisector planes are vertical, this arrangement in dihedrons making it possible to support a vertical load under combined stress of compression and shear.
  • the rigidity following the vertical direction is not negligible.
  • each elastomer block is housed between two parallel bearing faces and slightly inclined relative to the vertical.
  • These elastic studs are arranged, two by two, in dihedrons whose bisecting planes are vertical so that the vertical loads are supported under combined compressive and shear stresses.
  • the elastomer pads are mounted in parallel with the vertical suspension springs. This arrangement disturbs the operation, in particular at high frequency stresses.
  • the suspension and the connection between the bogie chassis and the axle box include a helical spring and elastic studs framing the axle box.
  • Each elastic pad is housed between two vertical bearing faces.
  • the elastomeric material is prestressed by crushing. Under the effect of creep, the prestress decreases over time.
  • the present invention relates to a device ensuring the vertical suspension of the bogie chassis and the longitudinal and transverse connection of each axle box and the chassis and capable of providing, without disturbing the vertical suspension, a certain radial and axial elasticity of the 'axle.
  • This device uses pads made of elastomeric material, prestressed so that the prestress does not change over time. Therefore the guiding characteristics are constant and independent of the creep of the material and the vertical dynamics of the suspension is not changed.
  • the device according to the invention comprises at least one helical metal spring for vertical suspension by which the bogie frame rests on the axle box and on the other hand elastic connections each comprising at least one stud, made of elastomeric material, clamped between bearing faces of said chassis and of said axle box and it is essentially characterized in that the elastic connections are monoblock and are mounted apart at altitude and so that they are compressed under the effect of a torque given by the vertical suspension spring.
  • connections are arranged on either side of the vertical plane passing through the axle axis.
  • the elastic connections are arranged on either side of the horizontal plane passing through the axle axis.
  • Figure 1 is an elevational view of the suspension and connection device mounted between the bogie chassis and an axle box.
  • FIG. 2 represents a section along A.A of FIG. 1.
  • the bogie shown in FIGS. 1 and 2 comprises a bogie chassis 2 which is suspended on a running gear comprising axles 1. Each axle is equipped with two axle boxes3.
  • each axle box is provided by at least one steel coil spring 4.
  • Each coil spring is mounted vertically between the bogie chassis and the axle box. The positioning of the spring or springs, relative to the vertical plane 8 passing through the axle axis, is such that the body of the axle box is subjected to a force or load F, offset laterally relative to this plane 8, and is therefore subject to a torque.
  • a single helical spring 4 is placed at a well-determined distance from the vertical plane 8, on one side of the axle box.
  • This spring is housed so as to be compressed between a horizontal upper surface 21 of the chassis and a horizontal lower surface 31 formed on the console 32 of the axle box.
  • the vertical axis 41 of the spring 4 is located laterally at a finite distance L from the vertical plane 8 passing through the axis 11 of the axle 1.
  • the axle box is linked to the bogie chassis by elastic connections 5 and 6 which are each preferably made up of two elastic studs.
  • One of the connections 5 is constituted by two elastic studs 51-52, the other elastic connection6 being constituted by two elastic studs 61-62.
  • the elastic connection 5 and the elastic connection 6 are mounted apart at altitude to balance the torque applied to the axle box.
  • the upper elastic connection 5 formed by the elastic studs 51 and 52 is located on the side of the spring 4 relative to the vertical plane passing through the axis 11 of the axle. It is located above the horizontal plane 7 passing through the axis 11 of revolution of the axle, between the load transmitted by the helical spring (s) and the vertical plane 8 passing through this axis 11 or between this vertical plane and the parallel plane passing through the axis 41 of the spring.
  • the lower elastic connection 6 constituted by the elastic studs 61 and 62 is situated, with respect to the spring 4 and to the upper connection, on the other side of the vertical plane 8 passing through the axis 11.
  • the connection 5 and the connection 6 are mounted on either side of the vertical plane 8.
  • connection 6 is located below the horizontal plane 7 passing through the axis of revolution 11 of the axle, beyond, relative to the spring, the vertical plane 8 passing through this axis 11.
  • the elastic connection 5 formed by the upper elastic studs 51 and 52 and the elastic connection 6 formed by the lower elastic studs 61 and 62 are located on either side of the vertical plane 8 passing through the axis of bygone tion of the axle.
  • the distance between the center of an upper elastic stud 51 or 52 and the axis of revolution of the axle is substantially equal to the distance between the center of a lower elastic stud 61 or 62 and this same axis of revolution.
  • the upper elastic link 5 and the lower elastic link 6 are mounted symmetrically with respect to the axis of revolution of the axle.
  • Each elastic stud has a prismatic or cylindrical shape whose terminal straight sections are parallel and immobilized respectively against a bearing face of the axle box and a bearing face of the bogie chassis.
  • the studs 51 and 52 are respectively enclosed between bearing faces 351 and 352 of the axle box which face the vertical spring and opposite bearing faces 251 and 252 which are formed on the bogie frame.
  • the lower studs 61 and 62 are sandwiched respectively between bearing faces 361 and 362 of the axle box which are turned on the side opposite to the vertical spring and opposite bearing faces 261 and 262, formed on the bogie chassis. .
  • the two bearing faces of each elastic pad are substantially vertical.
  • the bearing faces of the axle box 351-352 and 361-362 are in opposition.
  • the upper bearing faces 351-352 of the box relative to the upper elastic connection are oriented on the side of the load F, transmitted by the metal spring or springs.
  • the bearing faces 351-352 are turned towards the spring 4.
  • These bearing faces face the result of the forces transmitted by the springs in the case where several springs are fitted between the chassis.de.bogie and the axle box.
  • the lower bearing faces 361-362 are turned on the opposite side. This arrangement causes the compression of the elastic pads. In all cases the bearing faces on the axle box are always oriented in the same way with respect to the torque generated by the forces on the springs.
  • Each elastic stud 51 or 52 constitutes a single piece capable of supporting, without the possibility of separation, sliding or friction of its constituent parts, a tensile, compression or shear force or a combined force applied between its terminal sections which are fixed without possibility of separation or sliding respectively to a bearing face of the axle box and to a bearing face of the bogie chassis.
  • the terminal sections - preferably flat - are made up by rigid metal plates adhered to the elastomer or rubber material and immobilized respectively against the bearing faces of the axle box and of the bogie chassis.
  • Each elastic pad comprises, between the metal end plates, an elastomeric material. It can be constituted by a sandwitch or laminated structure produced by elastomer plates and metal plates arranged alternately, the plates of elastomer material being adhered to the intermediate metal plates.
  • the bearing faces of the elastomer pads on the axle box and the bogie chassis can be arranged according to one of the various arrangements currently known, depending on the performance required for guiding the axle box and in depending on the type of bogie.
  • the faces of bearing supports either against the axle box or against the bogie chassis can be flat.
  • the bearing faces of the various elastic studs can still be applied according to cylindrical surfaces of the axle box or of the bogie chassis.
  • the bearing faces of each elastic connection can also be arranged in dihedrons, two elastic studs being mounted between the dihedrons.
  • the two bearing faces 261 and 262 on the chassis of the two lower elastic studs and the two opposite bearing faces 361 and 362 on the axle box form dihedrons having a common bisector plane perpendicular to the axis of axle revolution.
  • the elastic studs 51 and 52 are mounted "chevron", symmetrically with respect to the vertical plane passing through the axis 41 and perpendicular to the axis of revolution of the axle.
  • the lower elastic studs 61 and 62 are also mounted in a "chevron”, symmetrically with respect to the plane defined above.
  • the elastic studs are identical from the point of view of the dimensions and from the point of view of the constitution.
  • the vertical suspension spring and the upper elastic studs 51 and 52 are mounted towards the outside of the bogie relative to the vertical plane 8 passing through the axis of revolution of the axle.
  • the lower elastic studs 61 and 62 are mounted towards the center of the bogie relative to this same vertical plane 8.
  • the vertical suspension spring 4 can be composed of a single spring / of several springs mounted coaxially.
  • the vertical suspension spring (s) exert a force F (resulting in the case of several springs) on the axle box 3. Because the load F is applied to the axle box at a non-zero distance from the plane vertical 8 passing through the axis of revolution 11 of the axle, this force F creates a torque which tends to pivot the axle box around this axis 11, by compressing the elastic pads 51, 52, 61, 62 Each elastic pad is subjected to a compression force P defined by the ratio L / l of the lever arms and the load F supported by the vertical spring. This force is constant and independent of the creep of the elastomeric material constituting the elastic pads.
  • the mechanical properties of the elastomeric material are such that the compressive force applied results in a shear stiffness of the studs, in the vertical direction, low or zero.
  • the studs deform during the relative vertical deflections of the axle box and the chassis without the total instability of the elastic studs.
  • the elastic pads provide, with a certain flexibility, the longitudinal drive of the axle.
  • the elastic studs ensure, with a certain flexibility, the lateral or transverse guidance of the axle.
  • the helical spring 4 is mounted offset from the axis of the axle, it can be placed either outside or inside the bogie. When it is placed outside, the lower elastic pads are located towards the center of the bogie and installation under lowered vehicles is facilitated.

Abstract

La présente invention se rapporte à un dispositif de suspension et liaison entre un châssis de bogie et un essieu de bogie ferroviaire.
Le dispositif selon l'invention comporte au moins un ressort métallique hélicoïdale de suspension verticale par lequel le châssis de bogie s'appuie sur la boîte d'essieu et d'autre part des liaisons élastiques comprenant chacune au moins un plot en matériau élastomère enserré entre des faces d'appui dudit châssis et de ladite boîte d'essieu et il est essentiellement caractérisé par le fait que les liaisons élastiques (51-52) et (61―62) sont monoblocs et sont montées écartées en altitude et de manière qu'elles soient comprimées sous l'effet d'un couple donné par le ressort de suspension verticale.

Description

  • La présente invention se rapporte à un dispositif de suspension et de liaison entre le châssis de bogre et chaque boite dessieu équipant un essieu d'un train roulant de bogie ferroviaire moteur ou porteur.
  • Dans une suspension de bogie, il faut prévoir une élasticité dans le sens vertical entre le châssis de bogie et chaque boite d'essieu. Il faut par ailleurs que chaque boite d'essieu soit guidée'par rapport au châssis, longitudinalement et transversalement.
  • On connait différents types de bogie dans lesquels des plots en élastomère sont montés entre le châssis de bogie et chaque boite d'essieu.
  • Dans certains bogies tels que celui décrit dans le brevet français n° 1.273.182, la suspension et la liaison entre le châssis et chaque boite d'essieu sont réalisées uniquement à l'aide de plots en élastomère encadrant cette boite d'essieu.
  • Chaque plot élastique est logé entre deux faces d'appui parallèles et faiblement inclinées par rapport à la verticale. Les plots sont disposés, deux à deux, en dièdres tels que les plans bissecteurs soient verticaux, cette disposition en dièdres permettant de supporter une charge verticale en contrainte combinées de compression et cisaillement. La rigidité sui- vantle sens vertical n'est pas négligeable.
  • Sur d'autres bogies, des ressorts hélicoïdaux destinés à assurer la suspension verticale sont associés à des plots-en élastomère-assurant les liaisons élastiques. Sur certains bogies, chaque plot en élastomère est logé entre deux faces d'appui parallèles et faiblement inclinées par rapport à la verticale. Ces plots élàstiques sont disposés, deux à deux, en dièdres dont les plans bissecteurs sont verticaux de manière que les charges verticales soient supportées en contraintes combinées de compression et cisaillement. Les plots en élastomère sont montés en parallèle avec les ressorts de suspension verticale. Cet agencement perturbe le fonctionnement, en particulier aux sollicitations à fréquences élevées.
  • Sur certains bogies, la suspension et la liaison entre le châssis de bogie et la boite d'essieu comportent un ressort hélicoïdal et des plots élastiques encadrant la boite d'essieu. Chaque plot élastique est logé entre deux faces d'appui verticales. Le matériau élastomère est précontraint par écrasement. Sous l'effet du fluage, la précontrainte diminue dans le temps.
  • La présente invention a pour objet un dispositif assurant la suspension verticale du châssis de bogie et la liaison longitudinale et transversale de chaque boite d'essieu et du châssis et capable de procurer, sans perturber la suspension verticale, une certaine élasticité radiale et axiale de l'essieu. Ce dispositif utilise des plotsen matériau élastomère, précontraints tels que la précontrainte n'évolue pas dans le temps. De ce fait les caractéristiques de guidagè sont constantes et indépendantes du fluage du matériau et la dynamique verticale de la suspension n'est pas modifiée.
  • Le dispositif selon l'invention comporte au moins un ressort métallique hélicoïdal de suspension verticale par lequel le châssis de bogie s'appuie sur la boite d'essieu et d'autre part des liaisons élastiques comprenant chacune au moins un glot, en matériau élastomère,enserré entre des faces d'appui dudit châssis et de ladite boite d'essieu et il est essentiellement caractérisé par le fait que les liaisons élastiques sont mono- blocset sont montées écartées en altitude et de manière qu'elles soient comprimées sous l'effet dun couple donné par le ressort de suspension verticale.
  • Selon une caractéristique de l'invention, les liaisons sont disposées de part et d'autre du plan vertical passant par l'axe d'essieu.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, les liaisons élastiques sont disposées de part et d'autre du plan horizontal passant par l'axe d'essieu.
  • L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d'exemple et représenta par les dessins annexés.
  • La figure 1 est une vue en élévation du dispositif de suspension et de liaison monté entre le châssis de bogie et une boite d'essieu.
  • La figure 2 représente une coupe selon A.A de la figure 1.
  • Le bogie représenté par les figures 1 et 2 comporte un châssis de bogie 2 qui est suspendu sur un train roulant comprenant des essieux 1. Chaque essieu est équipé de deux boites d'essieu3.
  • La suspension verticale associée à chaque boite d'essieu est assurée par au moins un ressort hélicoïdal 4 en acier. Chaque ressort hélicoïdal est monté verticalement entre le châssis de bogie et la boite d'essieu. Le positionnement du ou des ressorts, par rapport au plan vertical 8 passant par l'axe d'essieu, est tel que le corps de la boite d'essieu est soumis à une force ou charge F, décalée latéralement par rapport à ce plan 8, et est soumis de ce fait à un couple de rotation.
  • Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, un seul ressort héli- coîdal 4 est placé à une distance bien déterminée du plan vertical 8, d'un seul côté de la boite d'essieu. Ce ressort est logé de manière à être comprimé entre une portée supérieure horizontale 21 du châssis et une portée inférieure horizontale 31 ménagée sur la console 32 de la boite d'essieu. L'axe vertical 41 du ressort 4 est situé latéralement à une distance finie L du plan vertical 8 passant par l'axe 11 de l'essieu 1.
  • Dans le cas de bogies à fortes charges par essieu, plusieurs ressorts sont montés entre la boite d'essieu et le châssis. Ces ressorts sont positionnés de manière que la résultante des efforts sur les ressorts crée un couple sur le corps de la boite d'essieu de la même manière que dans le cas où un seul ressort est monté entre le châssis de bogie et la boite d'essieu.
  • La boite d'essieu est liée au châssis de bogie par des liaisons élastiques 5 et 6 qui sont constituées chacune, de préférence, par deux plots élastiques. L'une des liaisons 5 est constituée par deux plots élastiques 51-52, l'autre liaison élastique6 étant constituée par deux plots élastiques 61-62. La liaison élastique 5 et la liaison élastique 6 sont montées écartées en altitude pour équilibrer le couple appliqué à la boite d'essieu.
  • La liaison élastique supérieure 5 constituée par les plots élastiques 51 et 52 est située du côté du ressort 4 par'rapport au plan vertical passant par l'axe 11 de l'essieu. Elle est située au-dessus du plan horizontal 7 passant par l'axe 11 de révolution de l'essieu, entre la charge transmise par le ou les ressorts hélicoïdaux et le plan vertical 8 passant par cet axe 11 ou encore entre ce plan vertical et le plan parallèle passant par l'axe 41 du ressort. La liaison élastique inférieure 6 constituée par les plots élastiques 61 et 62 est située, par rapport au ressort 4 et à la liaison supérieure, de l'autre côté du plan vertical 8 passant par l'axe 11. La liaison 5 et la liaison 6 sont montées de part et d'autre du plan vertical 8. La liaison 6 est située au-dessous du plan horizontal 7 passant par l'axe de révolution 11 de l'essieu, au-delà, par rapport au ressort, du plan vertical 8 passant par cet axe 11. La liaison élastique 5 constituée par lesplots élastiques supérieurs 51 et 52 et la liaison élastique 6 constituée par les plots élastiques inférieurs 61 et 62 sont situés de part et d'autre du plan vertical 8 passant par l'axe de révolution de l'essieu.
  • La distance entre le centre d'un plot élastique supérieur 51 ou 52 et l'axe de révolution de l'essieu est sensiblement égale à la distance entre le centre d'un plot élastique inférieur 61 ou 62 et ce même axe de révolution. De préférence, la liaiscn élastique supérieure 5 et la liaiscn élastique inférieur 6 sont montés symétriquément par rapport à l'axe de révolution de l'essieu.
  • Chaque plot élastique a une forme prismatique ou cylindrique dont les sections droites terminales sont-parallèles etimmobilisées respectivement contre une face d'appui de la boite d'essieu et une face d'appui du châssis de bogie. Ainsi les plots 51 et 52 sont enserrés respectivement entre des faces d'appui 351 et 352 de la boite d'essieu qui font face au ressort vertical et des faces d'appui 251 et 252 opposées qui sont ménagées sur le châssis de bogie. Les plots inférieurs 61 et 62 sont enserrés respectivement entre des faces d'appui 361 et 362 de la boite d'essieu qui sont tournées du côté opposé au ressort vertical et des faces d'appui 261 et 262 opposées, ménagées sur le châssis de bogie. Les deux faces d'appui dé chaque plot élastique sont sensiblement verticales.
  • Les faces d'appui de la boite d'essieu 351-352 et 361-362 sont en opposition. Les faces d'appui supérieures 351-352 de la boite relatives à7 la liaison élastique supérieure sont orientées du côté de la charge F, transmise par le ou les ressorts métalliques. Dans le cas où un seul ressort est prévu comme dans le mode de réalisation représenté, les faces d'appui 351-352 sont tournées vers le ressort 4. Ces faces d'appui font face à la résultante des effortstransmis par les ressorts dans le cas où plusieurs ressorts sont montés entre le châssis.de.bogie et la boite dfes- sieu. Les faces d'appui inférieures 361-362 sont tournées du côté opposé. Cette disposition entraine la compression des plots élastiques. Dans tous les cas les faces d'appui sur la boite d'essieu sont toujours orientées de la même façon par rapport au couple engendré par les efforts sur les ressorts.
  • Chaque plot élastique 51 ou 52 constitue une pièce monobloc capable de supporter, sans possibilité de séparation, de glissement ou frottement de ses parties constitutives, un effort de traction, compression ou cisaillement ou un effort combiné appliqué entre ses sections terminales qui sont fixées sans possibilité de séparation ou de glissement respectivement à une face d'appui de la boite d'essieu et à une face d'appui du châssis de bogie. Les sections terminales-de préférence planes-sont constituées par des plaques métalliques rigides adhérées au matériau élastomère ou caoutchouc et immobilisées respectivement contre les faces d'appui de la boite d'essieu et du châssis de bogie. Chaque plot élastique comprend, entre les plaques métalliques d'extrémités, un matériau élastomère. Il peut être constitué par une structure en sandwitch ou feuilletée réalisée par des plaques en élastomère et des plaques métalliques disposées alternativement, les plaques en matériau élastomère étant adhérées aux plaques métalliques intercalaires.
  • Les faces d'appui des plots en élastomère sur la boite d'essieu et le.châssis de bogie peuvent être disposées selon l'une des différentes dispositions actuellement connues, en fonction des performances requises pour le guidage de la boite d'essieu et en fonction du type de bogie. Les faces d'appuides plots soit contre la boite d'essieu, soit contre le châssis de bogie, peuvent être planes. Les faces d'appui des différents plots élastiques peuvent encoreêtre appliquées selon des surfaces cylindriques de la boite d'essieu ou du châssis de bogie.
  • Conformément au mode de réalisation des figures 1 et 2, les faces d'appui de chaque liaison élastique peuvent aussi être disposées en dièdres, deux plots élastiques étant montés entre les dièdres. Les deux faces d'appui 251 et 252 - sur le châssis, des deux plots élastiques supérieurs de la liaison élastique supérieure et les deux faces d'appui 351 et 352 opposées sur la boite d'essieu, font alors des dièdres ayant un plan bissecteur commun perpendiculaire à l'axe de révolution de l'essieu. De même, les deux faces d'appui 261 et 262 sur le châssis des deux plots élastiques inférieurs et les deux faces d'appui 361 et 362 opposées sur la boite d'essieu font des dièdres ayant un plan bissecteur commun perpendiculaire à l'axe de révolution de l'essieu. Dans ce type de disposition, les plots élastiques 51 et 52 sont montés "en chevron", symétriquement par rapport au plan vertical passant par l'axe 41 et perpendiculaire à l'axe de révolution de l'essieu. Les plots élastiques inférieurs 61 et 62 sont également montés en "chevron", symétriquement par rapport au plan défini précédemment.
  • Les plots élastiques sont identiques du point de vue des dimensions et du point de vue de la constitution.
  • Le ressort de suspension verticale et les plots élastiques supérieurs 51 et 52 sont montés vers l'extérieur du bogie par rapport au plan vertical 8 passant par l'axe de révolution de l'essieu. Les plots élastiques inférieurs 61 et 62 sont montés vers le centre du bogie par rapport à ce même plan vertical 8.
  • Le ressort de suspension verticale 4 peut être composé d'un seul res- sort/de plusieurs ressorts montés coaxialement.
  • Le fonctionnement du dispositif va être'décrit ci-dessous.
  • Le ou les ressorts de suspension verticale exercent une force F (résultante dans le cas de plusieurs ressorts) sur la boite d'essieu 3. Du fait que la charge F s'applique sur la boite d'essieu à une distance non nulle du plan vertical 8 passant par l'axe de révolution 11 de l'essieu, cet effort F crée un couple qui tend à faire pivoter la boite d'essieu autour de cet axe 11, en comprimant les'plots élastiques 51, 52, 61, 62. Chaque plot élastique est soumis à un effort de compression P défini par le rapport L/ℓ des bras de leviers et la charge F supportée par le ressort vertical. Cet effort est constant et indépendant du fluage du matériau élastomère constituant les plots élastiques. Les propriétés mécaniques du matériau élastomère sont telles que l'effort de compression appliqué entraine une rigidité de cisaillement des plots, dans le sens vertical,faible ou nulle. Les plots se déforment lors des débattements verticaux relatifs de la boite d'essieu et du châssis sans que l'instabilité totale des plots élastiques.dans le sens vertical ne perturbe le fonctionnement du ressort hélicoïdal 4. Dans le sens radial de l'essieu, c'est à dire dans le sens longitudinal , les plots élastiques assurent, avec une certaine flexibilité, l'entrainement longitudinal de l'essieu. Dans le sens axial de l'essieu, c'est à dire parallèlement à l'axe de révolution 11, les plots élastiques assurent, avec une certaine flexibilité, le guidage latéral ou transversal de l'essieu.
  • Du fait que le ressort hélicoïdal 4 est monté de manière décalée par rapport à l'axe de l'essieu, il peut être placé soit à l'extérieur soit à l'intérieur du bogie. Lorsqu'il est placé à l'extérieur, les plots élastiques inférieurs sont situés vers le centre du bogie et l'installation sous des véhicules surbaissés est facilitée.
  • Il est bien entendu que l'on peut, sans sortir du cadre de l'invention, imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et demême envisager l'emploi de moyens équivalents.

Claims (8)

1.- Dispositif de suspension et liaison d'un châssis de bogie à une boite d'essieu, comprenant au moins un ressort métallique hélicoïdal de suspension verticale par lequel le châssis s'appuie sur la boite d'essieu et des liaisons élastiques comprenant chacune au moins un plot en matériau élastomère enserré entre une face d'appui dudit châssis et une face d'appui de ladite boite d'essieu, caractérisé par le fait que les liaisons élastiques 5 et 6 sont monoblocs et sont montées écartées en altitude et de manière qu'elles soient comprimées sous l'effet dun couple donné par le ressort de suspension verticale.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les liaisons 5-6 sont au nombre de deux et sont disposées de part et d'autre du plan vertical passant par l'axe 11 de l'essieu.
3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les liaisons élastiques 5-6 sont au nombre de deux et sont disposées de part et d'autre du plan horizontal passant par l'axe 11 de l'essieu.
4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les deux faces d'appui de chaque plot élastique 51, 52, 61, 62,respectivement sur le châssis de bogie et sur la boite d'essieu sont sensiblement verticales.
5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les plots (51-52-61-62) sont sensiblement situés à égale distance de l'axe (11) de l'essieu.
6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la liaisen supérieure (5) et la lisisen inférieure(6 sont montés symétriquement par rapport à l'axe (11) de l'essieu.
7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la liaison élastique supérieure (5) est montée entre la charge transmise par le ressort (4) et le plan vertical passant par l'axe (11) de l'essieu.
8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les faces d'appui (251-252-351-352-361-362-261-262) de chaque liaison élastique sur la boite d'essieu et sur le châssis de bogie forment des dièdres dont les plans bissecteurs sont perpendiculaires à l'axe (11) de l'essieu.
EP81400329A 1980-03-04 1981-03-04 Dispositif de suspension et de liaison entre un châssis de bogie et une boîte d'essieu Withdrawn EP0035455A1 (fr)

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