EP1717424B1 - Dispositif support de ligne d'échappement - Google Patents

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EP1717424B1
EP1717424B1 EP05103503A EP05103503A EP1717424B1 EP 1717424 B1 EP1717424 B1 EP 1717424B1 EP 05103503 A EP05103503 A EP 05103503A EP 05103503 A EP05103503 A EP 05103503A EP 1717424 B1 EP1717424 B1 EP 1717424B1
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EP
European Patent Office
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exhaust line
support device
elastic elements
elastic
line according
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Pierre Delmon
Jean Mas
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Delmon Industrie SAS
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Delmon Industrie SAS
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Priority to EP09178489A priority patent/EP2177732A1/fr
Priority to DE602005027056T priority patent/DE602005027056D1/de
Priority to ES05103503T priority patent/ES2362584T3/es
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2530/00—Selection of materials for tubes, chambers or housings
    • F01N2530/22—Flexible elastomeric material

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust line support device particularly adapted to maintaining an exhaust line at the outlet of the engine compartment of a vehicle and in particular usable to limit the deflections of the line relative to a hose connecting the vehicle. line to an exhaust manifold.
  • the support device comprises two elastic fastening elements arranged on either side of the exhaust line and each fixed, on the one hand, to a structural element of the vehicle and, on the other hand, to a paw of integral fastening of the exhaust line.
  • Double fastening devices are known and in particular the figure 1 represents a double fastening device comprising two elastic fastening elements a and a support plate b of a thermal screen c.
  • the exhaust line attaches to this device using rods inserted in housings d made in the elastic fasteners.
  • Such a device has the disadvantage, on the one hand not to allow precise control of the spacings between the housing made in the fasteners, which makes it difficult to install the exhaust line on the production line of the vehicle and after-sales, and, secondly, to be too flexible along the longitudinal and transverse axes of the vehicle, which makes it imprecise positioning of the exhaust line relative to the screen thermal and underbody of the vehicle and induces vibrations of the line causing noise and fatigue of the line and / or the hose connecting the line to the exhaust manifold on the engine side.
  • the present invention provides an exhaust line support device better able to maintain the line rigidly in particular along the longitudinal and transverse axes of the vehicle and defining a precise spacing.
  • the support device of the invention has the advantage of facilitating the installation of the exhaust line on the vehicle and to better center the latter with respect to the heat shield and the underbody of the vehicle.
  • the present invention provides a device according to claim 1.
  • the distance between the first ends of the elastic elements of the support device and the bridge made by the first legs is determined precisely, which avoids relative positioning defects between the means of maintenance.
  • the first leg of each elastic element constitutes a strut inclined with respect to an axis A passing through the first and second ends of the elastic element carrying it.
  • the first legs of the two elastic elements disposed on either side of the exhaust line are thus inclined in opposite directions, oppose the lateral movements of the exhaust line and refocus it with respect to the element of structure of the vehicle to which the device is attached.
  • FIG. 2 An exemplary embodiment of the support device according to the invention is described in use in particular in the figure 2 .
  • the device which will be detailed later with reference to Figures 3 to 6 , allows, in the application shown, to maintain an exhaust line 3 on a structural element of the vehicle 11 at the outlet of the engine compartment.
  • the structural element is for example the engine cradle.
  • the line shown comprises a hose 36 connecting a traditional exhaust manifold of a motor vehicle, a first conduit 35 between the hose 36 and a catalytic converter 31, a second conduit 32 between the catalytic converter 31 and a silencer 33 at the end of the line.
  • the support device must absorb the vibrations of the engine and its movements, in particular during acceleration, deceleration and shifting of the vehicle, without transmitting them to the line and must allow the hose 36 to work in compression. and in extension to attenuate these movements and vibrations.
  • the device must, on the one hand, hold the line in the lateral, vertical and longitudinal directions to prevent any noise and fatigue-generating movement of the constituent materials and, on the other hand, to reduce the vibrations of this material. line.
  • the device must therefore be of significant stiffness along the longitudinal axis X of the vehicle, the transverse axis Y of the vehicle and the vertical axis Z while having good characteristics of filtering the vibrations of the line.
  • the exhaust line when mounting the exhaust line on the vehicle, the latter must be positioned precisely with respect to the exhaust outlet of the engine and the support device must perfectly center it.
  • the described device comprises two elastic elements 1, arranged on either side of the exhaust line 3, each provided, at a first end, means for holding a line element exhaust 3, here a hoop 34 welded to the duct 35, and comprises a fixing plate 6 secured to the structural element 11.
  • the support device is more particularly detailed in figure 3 .
  • the elastic elements comprise a first end 2 of connection with the exhaust line, an intermediate portion 5 and a second end 4 of attachment to the vehicle.
  • the elastic elements 1 are each provided, at their first end 2, with means 21 for holding an element of the exhaust line, these means being, according to the example, constituted by tubular receiving housings of rods 14 secured to the exhaust line 3.
  • the rods are the ends of a hoop 34 welded on the line 3 but other configurations such as separate rods welded to the catalyst are of course possible.
  • the elastic elements are provided with means 41 for fixing the device on the structural element 11 of the vehicle, these means being, according to the example, threaded rods welded or crimped onto the fixing plate 6.
  • the elastic elements 1 are each provided with an elastic intermediate section 5, this intermediate section being in use aligned in the vertical direction Z with the first and second ends of the elastic element carrying it. .
  • the device according to the invention further comprises a mounting plate 6 provided with legs 7 receiving the second ends 4 of the elastic elements 1.
  • the elastic elements in the context of the invention are advantageously made of elastomer material and overmolded on the plate, the second end 4 of the elastic elements being constituted by a molded foot on the base 7 receiving it.
  • the legs of the plate are connected by a bridge 8 provided with a central plate 12 and two inclined branches 13 connecting the legs 7 to the ends of the central plate of the mounting plate 6.
  • the elastic elements 1, secured to the fixing plate 6 by their second end 4 comprise, at their intermediate section 5, a first leg 9 connecting the first end 2 of the elastic elements 1 to the bridge 8.
  • This configuration reinforces the attachment of the exhaust line with respect to a support device consisting of two independent elastic elements such as the device of the figure 1 and precisely defines the spacing between the tubular housings 21 receiving the rods 14.
  • each elastic element 1 is shaped as an inclined strut relative to an axis A passing through the first and second ends 2, 4 of the elastic element 1 carrying it.
  • This leg 9 has a high stiffness and can be made with a cross section, as shown in FIG. Figures 5 and 6 , in the case where a very high fixation rigidity is required, or, as shown in FIG. figure 3 have a thinned section in its intermediate portion to adapt the stiffness of the elastic element according to the mass of the line and vibratory frequencies to be attenuated.
  • first end 2 is connected to the intermediate section 5 by a bridging 5a symmetrical or not with respect to said axis A, that is to say whose dimensions of width respectively a and b on the figure 4 relative to the axis A are identical or not.
  • the two elastic elements are constituted from a common mold in a single elastomer piece overmolded on the plate 6, the overmolding on the bridge 8 being thin and not participating in the elasticity of the elements 1.
  • the elastic elements 1 are symmetrical with respect to a median plane P secant with the plate 6 and perpendicular thereto.
  • the first leg 9 of each elastic element is inclined, along an axis B for the left-hand element and an axis C for the right-hand element, the axes B and C intersecting each other in the plane P.
  • the inclination of the first leg 9 is defined as a function of the difference in height between the legs 7 and the central plate 12 of the bridge and the resistance that one wishes to obtain along the axis Y.
  • the first jambs 9 are connected to the bridge 8 in the vicinity of the connection of the central plate 12 with the inclined branches 13.
  • the elastic elements in the embodiment shown comprise a second leg 10 connecting the first and the second end 2, 4 of the elastic elements 1 at their intermediate section 5.
  • the second leg 10 comprises two branches 10a, 10b connected by a bend, which makes it possible to adapt the elasticity of the device along the vertical axis Z.
  • first leg 9 and the second leg 10 constitute an asymmetrical elastic structure which offers a great flexibility in adapting the stiffness of the elastic elements along the X, Y and Z axes.
  • the section of the leg 10 can be, like that of the leg 9, increased or reduced in order to adapt the stiffness of said elastic elements 1.
  • the second end 4 comprises a foot 42 forming a stop for the first end 2 of the elastic element 1 in the case where the intermediate section 5 would be to be strongly compressed.
  • the width (dimension c, figure 4 ) with respect to the axis A of the foot 42 can be modified to adapt the stiffness.
  • the bridge 8 may constitute a support for fixing a heat shield 15 positioned on either side of the exhaust line 3 and between the first ends 2 of the elastic elements 1.
  • Such a heat shield is particularly represented in figure 5 .
  • the stiffness of the elastic elements and their perfect positioning along the Y axis by the first legs center the line in the middle of the screen 15 which avoids any contact or shock of the line with this screen.
  • the device is fixed by the fastening means 41 on the engine cradle so that the first ends 2 are above the second ends 4.
  • Fixing the device is performed by the threaded rods protruding from the plate 6 to the opposite of said first ends 2 and received in the structural element 11 of the vehicle and then held with nuts.
  • the support device according to the invention offers excellent resistance to forces along the three axes, very good positioning accuracy of the line due to the support of the first leg on the bridge and can be adapted to stiffness by locally reducing the section of the jambs and adapting the geometry of the second leg of the elastic elements.
  • the invention is not limited to the embodiments shown and in particular it is of course possible to use the device for fixing the rear of the line, the device then being used upside down.

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Description

  • La présente invention concerne un dispositif support de ligne d'échappement notamment adapté au maintien d'une ligne d'échappement en sortie du compartiment moteur d'un véhicule et en particulier utilisable pour limiter les débattements de la ligne par rapport à un flexible reliant la ligne à un collecteur d'échappement.
  • Le dispositif support selon l'invention comporte deux éléments de fixation élastiques disposés de part et d'autre de la ligne d'échappement et fixés chacun, d'une part à un élément structurel du véhicule et, d'autre part à une patte de fixation solidaire de la ligne d'échappement.
  • Des dispositifs de fixation doubles sont connus et notamment la figure 1 représente un dispositif de fixation double comportant deux éléments de fixation élastiques a et une plaque b support d'un écran thermique c.
  • La ligne d'échappement s'accroche à ce dispositif à l'aide de tiges s'insérant dans des logements d réalisés dans les éléments de fixation élastiques.
  • Un tel dispositif comporte comme inconvénient, d'une part de ne pas permettre de maîtriser de façon précise les entraxes entre les logements réalisés dans les éléments de fixation, ce qui rend difficile la pose de la ligne d'échappement sur la chaîne de fabrication du véhicule et en après-vente, et, d'autre part, d'être d'une trop grande souplesse selon les axes longitudinal et transversal du véhicule, ce qui rend imprécis le positionnement de la ligne d'échappement par rapport à l'écran thermique et au soubassement du véhicule et induit des vibrations de la ligne causant du bruit et une fatigue de la ligne et/ou du flexible reliant la ligne au collecteur d'échappement côté moteur.
  • Un dispositif similaire est présenté dans le document US 2001/0047897 A1 .
  • La présente invention propose un dispositif support de ligne d'échappement mieux à même de maintenir la ligne de façon rigide notamment selon les axes longitudinal et transversal du véhicule et définissant un entraxe précis.
  • Le dispositif support de l'invention a pour avantage de faciliter la pose de la ligne d'échappement sur le véhicule et de mieux centrer cette dernière par rapport à l'écran thermique et au soubassement du véhicule.
  • Pour ce faire, la présente invention prévoit un dispositif selon la revendication 1.
  • Du fait de la liaison entre les premières extrémités des éléments élastiques du dispositif support et le pontet réalisée par les premiers jambages, la distance entre les premières extrémités des éléments élastiques est déterminée avec précision, ce qui évite des défauts de positionnement relatif entre les moyens de maintien.
  • Avantageusement, le premier jambage de chaque élément élastique constitue une jambe de force inclinée par rapport à un axe A passant par les première et seconde extrémités de l'élément élastique le portant. Les premiers jambages des deux éléments élastiques disposés de part et d'autre de la ligne d'échappement sont ainsi inclinés en vis à vis, s'opposent aux mouvements latéraux de la ligne d'échappement et la recentrent par rapport à l'élément de structure du véhicule auquel est fixé le dispositif.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif en référence aux figures qui représentent:
    • En figure 1: un dispositif support de l'art antérieur;
    • En figure 2: une vue générale d'une ligne d'échappement fixée à un élément structurel d'un véhicule par un dispositif selon l'invention;
    • En figure 3: une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention en regard d'un tronçon de ligne d'échappement;
    • En figure 4: un dispositif selon l'invention en vue de face;
    • En figures 5 et 6: deux vues en perspective du dessus et du dessous d'un dispositif selon l'invention.
  • Un exemple de réalisation du dispositif support selon l'invention est décrit en utilisation notamment à la figure 2. Le dispositif, qui sera détaillé plus loin en référence aux figures 3 à 6, permet, dans l'application représentée, de maintenir une ligne d'échappement 3 sur un élément structurel du véhicule 11 en sortie de compartiment moteur. L'élément structurel est par exemple le berceau moteur.
  • La ligne représentée comprend un flexible 36, de raccordement à un collecteur d'échappement traditionnel d'un véhicule automobile, un premier conduit 35 entre le flexible 36 et un pot catalytique 31, un second conduit 32 entre le pot catalytique 31 et un silencieux 33 en sortie de la ligne.
  • Dans une telle application, le dispositif support doit encaisser les vibrations du moteur et ses mouvements, en particulier lors des accélérations, des décélérations et des changements de vitesses du véhicule, sans les transmettre à la ligne et doit permettre au flexible 36 de travailler en compression et en extension pour atténuer ces mouvements et vibrations.
  • En outre, le dispositif doit, d'une part, retenir la ligne dans les directions latérale, verticale et longitudinale pour lui éviter tout mouvement générateur de bruit et de fatigue des matériaux la constituant et, d'autre part, atténuer les vibrations de cette ligne.
  • Le dispositif doit donc être d'une une raideur importante selon l'axe longitudinal X du véhicule, l'axe transversal Y de ce véhicule et l'axe vertical Z tout en possédant de bonnes caractéristiques de filtrage des vibrations de la ligne.
  • De plus, lors du montage de la ligne d'échappement sur le véhicule, cette dernière doit se positionner précisément par rapport à la sortie d'échappement du moteur et le dispositif support doit parfaitement la centrer.
  • Pour ce faire, le dispositif décrit comporte deux éléments élastiques 1, disposés de part et d'autre de la ligne d'échappement 3, pourvus chacun, à une première extrémité, de moyens de maintien d'un élément de la ligne d'échappement 3, ici un arceau 34 soudé sur le conduit 35, et comporte une platine de fixation 6 solidarisée à l'élément structurel 11.
  • Le dispositif support est plus particulièrement détaillé en figure 3.
  • Les éléments élastiques comprennent une première extrémité 2 de liaison avec la ligne d'échappement, une partie intermédiaire 5 et une seconde extrémité 4 de fixation sur le véhicule.
  • Pour maintenir la ligne, les éléments élastiques 1 sont pourvus chacun, à leur première extrémité 2, de moyens 21 de maintien d'un élément de la ligne d'échappement, ces moyens étant selon l'exemple constitués par des logements tubulaires de réception de tiges 14 solidaires de la ligne d'échappement 3.
  • Selon l'exemple, les tiges sont les terminaisons d'un arceau 34 soudé sur la ligne 3 mais d'autres configurations telles que des tiges séparées soudées sur le catalyseur sont bien entendu possibles.
  • A leur seconde extrémité 4, les éléments élastiques sont pourvus de moyens 41 de fixation du dispositif sur l'élément structurel 11 du véhicule, ces moyens étant selon l'exemple des tiges filetées soudées ou serties sur la platine de fixation 6.
  • Entre leur première et seconde extrémités 2, 4, les éléments élastiques 1 sont chacun pourvu d'une section intermédiaire élastique 5, cette section intermédiaire étant en utilisation alignée dans la direction verticale Z avec les première et seconde extrémités de l'élément élastique la portant.
  • Le dispositif selon l'invention comporte en outre une platine de fixation 6 pourvue de piétements 7 recevant les secondes extrémités 4 des éléments élastiques 1.
  • Les éléments élastiques dans le cadre de l'invention sont avantageusement en matériau élastomère et surmoulés sur la platine, la seconde extrémité 4 des éléments élastiques étant constituée d'un pied surmoulé sur le piétement 7 la recevant.
  • Toujours selon l'invention, les piétements de la platine sont reliés par un pontet 8 pourvu d'un plateau central 12 et de deux branches inclinées 13 reliant les piétements 7 aux extrémités du plateau central de la platine de fixation 6.
  • Pour permettre aux éléments élastiques de remplir leur fonction de centrage de la ligne et d'encaisser les efforts selon l'axe transversal Y, les éléments élastiques 1, solidaires de la platine de fixation 6 par leur seconde extrémité 4 comportent, au niveau de leur section intermédiaire 5, un premier jambage 9 reliant la première extrémité 2 des éléments élastiques 1 au pontet 8.
  • Cette configuration renforce la fixation de la ligne d'échappement par rapport à un dispositif support constitué de deux éléments élastiques indépendants comme le dispositif de la figure 1 et définit précisément l'entraxe entre les logements tubulaires 21 recevant les tiges 14.
  • Pour accroître la résistance du dispositif aux efforts selon les axes longitudinal X et transversal Y, le premier jambage 9 de chaque élément élastique 1 est conformé en jambe de force inclinée par rapport à un axe A passant par les première et seconde extrémités 2, 4 de l'élément élastique 1 le portant.
  • Ce jambage 9 possède une raideur importante et peut être réalisé avec une section droite, comme représenté en figures 5 et 6, dans le cas où l'on recherche une très grande rigidité de fixation, ou, comme représenté en figure 3 posséder une section amincie dans sa partie intermédiaire pour adapter la raideur de l'élément élastique en fonction de la masse de la ligne et des fréquences vibratoires à atténuer.
  • Par ailleurs, la première extrémité 2 est reliée à la section intermédiaire 5 par un pontage 5a symétrique ou non par rapport audit axe A, c'est-à-dire dont les cotes de largeur respectivement a et b sur la figure 4 par rapport à l'axe A sont identiques ou non.
  • Pour la réalisation du dispositif support, les deux éléments élastiques sont constitués à partir d'un moule commun en une pièce élastomère unique surmoulée sur la platine 6, le surmoulage sur le pontet 8 étant de faible épaisseur et ne participant pas à l'élasticité des éléments 1.
  • Selon l'exemple représenté notamment en figure 5, les éléments élastiques 1 sont symétriques par rapport à un plan P médian sécant avec la platine 6 et perpendiculaire à cette dernière.
  • Selon la figure 4 pour laquelle le dispositif est vu de face, le premier jambage 9 de chaque élément élastique est incliné, ce, selon un axe B pour l'élément de gauche et un axe C pour l'élément de droite les axes B et C s'intersectant dans le plan P.
  • L'inclinaison du premier jambage 9 est définie en fonction de la différence de hauteur entre les piétements 7 et le plateau central 12 du pontet et de la résistance que l'on souhaite obtenir selon l'axe Y. Selon l'exemple, les premiers jambages 9 sont reliés au pontet 8 au voisinage de la liaison du plateau central 12 avec les branches inclinées 13.
  • Les éléments élastiques dans le mode de réalisation représenté comportent un second jambage 10 reliant la première et la seconde extrémité 2, 4 des éléments élastiques 1 au niveau de leur section intermédiaire 5.
  • Le second jambage 10 comporte deux branches 10a, 10b reliées par un coude, ce qui permet d'adapter l'élasticité du dispositif selon l'axe vertical Z.
  • Ainsi, le premier jambage 9 et le second jambage 10 constituent une structure élastique dissymétrique qui offre une grande latitude d'adaptation de la raideur des éléments élastiques selon les axes X, Y et Z.
  • La section du jambage 10 peut être, comme celle du jambage 9, accrue ou réduite afin d'adapter la raideur desdits éléments élastiques 1.
  • Pour limiter les mouvements verticaux de la ligne, la seconde extrémité 4 comporte un pied 42 formant butée pour la première extrémité 2 de l'élément élastique 1 au cas où la section intermédiaire 5 viendrait à être fortement comprimée. La largeur (cote c, figure 4) par rapport à l'axe A du pied 42 peut être modifiée à des fins d'adaptation de la raideur.
  • En fonction des applications véhicule, le pontet 8 peut constituer un support de fixation d'un écran thermique 15 se positionnant de part et d'autre de la ligne d'échappement 3 et entre les premières extrémités 2 des éléments élastiques 1.
  • Un tel écran thermique est notamment représenté en figure 5. Dans cette configuration, la raideur des éléments élastiques et leur parfait positionnement selon l'axe Y par les premiers jambages centrent la ligne au milieu de l'écran 15 ce qui évite tout contact ou chocs de la ligne avec cet écran.
  • Dans l'application représentée, le dispositif est fixé par les moyens de fixation 41 sur le berceau moteur de sorte que les premières extrémités 2 soient au dessus des secondes extrémités 4.
  • La fixation du dispositif est réalisée par les tiges filetées dépassant de la platine 6 à l'opposée desdites premières extrémités 2 et reçues dans l'élément structurel 11 du véhicule puis maintenues avec des écrous.
  • Ainsi le dispositif support selon l'invention offre une excellente résistance aux efforts selon les trois axes, une très bonne précision de positionnement de la ligne du fait de l'appui du premier jambage sur le pontet et peut être adapté en raideur en réduisant localement la section des jambages et en adaptant la géométrie du second jambage des éléments élastiques.
  • L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et notamment il est bien entendu possible d'utiliser le dispositif pour la fixation de l'arrière de la ligne, le dispositif étant alors utilisé la tête en bas.

Claims (12)

  1. Dispositif support de ligne d'échappement (3) comportant au moins deux éléments élastiques (1), disposés de part et d'autre de la ligne d'échappement (3), pourvus chacun d'une première extrémité (2) pourvue de moyens (21) de maintien d'un élément de la ligne d'échappement (3), d'une seconde extrémité (4) pourvue de moyens (41) de fixation du dispositif sur un élément structurel (11) du véhicule et pourvus chacun d'une section intermédiaire élastique (5) entre leurs première et seconde extrémités (2, 4), le dispositif comportant en outre une platine de fixation (6), pourvue de piétements (7) reliés par un pontet (8) et recevant les secondes extrémités (4) des éléments élastiques (1), caractérisé en ce que lesdits éléments élastiques (1) sont solidaires de la platine de fixation (6) par leur seconde extrémité (4), de laquelle dépasse lesdits moyens (41) de fixation du dispositif sur ledit élément structurel (11) du véhicule, comportent, au niveau de leur section intermédiaire (5), un premier jambage (9) reliant la première extrémité (2) des éléments élastiques (1) au pontet (8) de la platine et comportent au niveau de leur section intermédiaire un second jambage (10) reliant la première et la seconde extrémité (2, 4) des éléments élastiques (1).
  2. Dispositif support de ligne d'échappement selon la revendication 1 caractérisé en ce que la seconde extrémité (4) des éléments élastiques est constituée d'un pied (42) surmoulé sur le piétement (7) la recevant.
  3. Dispositif support de ligne d'échappement selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le premier jambage (9) de chaque élément élastique (1) constitue une jambe de force inclinée par rapport à un axe A passant par les première et seconde extrémités (2, 4) de l'élément élastique (1) le portant.
  4. Dispositif support de ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les éléments élastiques (1) sont symétriques par rapport à un plan P sécant avec la platine (6) et perpendiculaire à cette dernière, le premier jambage (9) de chaque élément élastique étant incliné selon un axe B, C sécant audit plan P
  5. Dispositif support de ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier jambage (9) et le second jambage (10) constituent une structure élastique dissymétrique.
  6. Dispositif support de ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le pontet (8) comporte un plateau central (12) et deux branches inclinées (13) reliant les piétements (7) aux extrémités du plateau central de la platine de fixation (6).
  7. Dispositif support de ligne d'échappement selon la revendication 6 caractérisé en ce que les premiers jambages (9) sont reliés au pontet (8) au voisinage de la liaison du plateau central (12) avec les branches inclinées (13).
  8. Dispositif support de ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de maintien (21) sont constitués par des logements tubulaires de réception de tiges (14) solidaires de la ligne d'échappement (3).
  9. Dispositif support de ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le pontet (8) constitue un support de fixation d'un écran thermique (15) se positionnant de part et d'autre de la ligne d'échappement (3) et entre les premières extrémités (2) des éléments élastiques (1).
  10. Dispositif support de ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le premier (9) et le second (10) jambage présentent une section appropriée pour adapter la raideur desdits éléments élastiques (1).
  11. Dispositif support de ligne d'échappement selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ladite extrémité (2) est reliée auxdits premier et second jambages (9, 10) par un pontage (5a) symétrique ou non par rapport audit axe (A) passant par les première et seconde extrémités (2, 4), à des fins d'adaptation de raideur.
  12. Dispositif support de ligne d'échappement selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la largeur (c) du pied (42) par rapport audit axe (A) passant par les première et seconde extrémités (2, 4) est réglable à des fins d'adaptation de raideur.
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