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"Attache de rail, spécialement pour traverses en béton ou analogue"
L'invention concerne une attache de rail, spécialement pour traverses en béton ou analogue.
Il existe de nombreux systèmes de fixation des rails aux traverses en béton, qui présentent cependant tous des inconvénients plus ou moins graves. Dans divers systèmes, le rail prend appui sur le béton par l'intermédiaire d'une semelle élastique, par exemple en bois, caoutchouc ou feutre. La fixation de rail se fait généralement à l'aide de boulons ou tirefonds dont les écroua de serrage exercent une pression sur le patin de rail par l'intermé- diaire de crapauds de forme appropriée. De telles attaches manquent de stabilité parce que la matière élastique finit par se détériorer, en provoquant du jeu et un battage du rail sur la traverse sous l'action des charges roulantes, ce qui produit une destruction prématurée de la traverse.
En vue d'assurer la butée transversale du rail et d'éviter
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ses déplacements transversaux, il a déjà été proposé de le placer dans une légère encoche formée dans la face supérieure de la tra- verse en béton, mais les bords en béton de cette encoche s'effri- tent assez rapidement, de sorte que la butée cesse d'exister.
La présente invention prévoit une attache qui élimine les inconvénients cités, grâce au fait qu'elle comporte une selle formée par une plaque métallique en forme de U, dont l'âme sert d'assise au patin de rail, dont les branches servent de butées latérales pour ce patin, et dont les ailes servent d'appui aux éléments de serrage et de fixation du patin de rail, traversant des ouvertures ménagées dans les dites ailes. L'invention prévoit également que la dite plaque est placée sur la traverse immédiate- ment après son démoulage, c'est-à-dire lorsque le béton est encore frais, de façon à assurer un contact très intime entre le béton et la plaque métallique.
Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse, la fixation du rail se fait au moyen de crapauds serrés en place par des boulons à tête de marteau qui sont introduits par la face supérieure de la traverse, à travers des ouvertures de forme correspondante ménagées dans les ailes de la selle, ces ailes servant d'appuis aux dits crapauds. De ce fait, il est possible de monter et démonter les rails sans dépose des traverses.
A titre démonstratif, un exemple de réalisation de l'objet de l'invention se trouve décrit ci-après avec référence au dessin annexé, dans lequel :
La Fig. 1 montre une vue fragmentaire en coupe verticale longitudinale d'une traverse munie d'une attache de rail selon l'invention;
La Fig. 2 montre une vue en plan d'une selle selon l'inven- tion, et
La Fig. 3 montre une vue en coupe suivant la ligne III-III de Fig. 2.
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Dans ce dessin,, 1 désigne une extrémité d'une traverse en béton, par exemple un tasseau porteur formant une extrémité de la traverse et réuni par une liaison appropriée à l'autre tasseau porteur de la traverse, supportant le deuxième rail de la voie.
La selle d'appui du rail est constituée par une plaque métallique 2 en forme de U , placée sur la traverse fraîchement démoulée, de façon à assurer son contact parfait avec le béton.
L'âme 3 de la plaque a une longueur correspondant sensiblement à la largeur du patin de rail 4 qu'elle est destinée à supporter, tandis que les branches 5,6 constituent des butées latérales solides pour ce patin et résistent efficacement aux efforts trans- versaux produits par les coups de lacet. Cette âme présente une inclinaison correspondant à celle qui est exigée pour les rails, par exemple 1/20.
Les ailes 7, 8 de la selle reposent sur le béton 1 et pré- sentent des ouvertures 9,10 de forme sensiblement rectangulaire, coïncidant avec des canaux 11, 12 de forme correspondante, ménagés dans la traverse, dans chacun desquels est engagé un boulon 13 à tête de marteau 14 pouvant passer par les ouvertures 9, 11.
Le boulon peut donc être introduit par le haut et, après rotation de 900, il occupe la position montrée, en Fig. 1, dans laquelle la tête, logée dans un élargissement 15 du canal 11, repose con- tre une plaque d'appui et de répartition 16 encastrée dans le béton. L'écrou 17 du boulon agit, par l'intermédiaire de rondelles 18, sur un crapaud 19 prenant appui, d'une part, sur le patin de rail 4 et, d'autre part, sur l'aile 7 de la selle. Pour pouvoir et utiliser les mêmes crapauds de part/d'autre du rail, malgré l'in- clinaison de l'âme 3, on a prévu une dénivellation correspondan- te de l'aile 8 par rapport à l'aile 7.
On comprendra que cette attache assure une stabilité parfaite, car la selle interposée entre le rail et le béton n'absorbe pas l'humidité et ne subit aucune altération de forme, ni d'épaisseur,
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de sorte qu'elle ne peut pas donner lieu à la production d'un jeu entre le rail et la traverse. On comprendra également que la forme particulièremertsimple de la selle rend sa fabrication très aisée et économique. Grâce au montage illustré au moyen de boulons à tête de marteau, il est d'ailleurs possible d'enlever et de remplacer, au besoin, la selle 2, sans exiger la dépose de la traverse.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et illustré, auquel diverses modifications constructives peuvent être apportées sans se départir de l'esprit de l'invention.
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"Rail fastener, especially for concrete sleepers or the like"
The invention relates to a rail clip, especially for concrete sleepers or the like.
There are many systems for fastening rails to concrete sleepers, which however all have more or less serious drawbacks. In various systems, the rail is supported on the concrete by means of an elastic sole, for example of wood, rubber or felt. Rail fastening is generally done using bolts or lag screws, the tightening nuts of which exert pressure on the rail runner by means of appropriately shaped clips. Such fasteners lack stability because the resilient material eventually deteriorates, causing play and beating of the rail on the sleeper under the action of rolling loads, resulting in premature destruction of the sleeper.
In order to ensure the transverse stop of the rail and to avoid
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its transverse displacements, it has already been proposed to place it in a slight notch formed in the upper face of the concrete sleeper, but the concrete edges of this notch crumble quite quickly, so that the stop ceases to exist.
The present invention provides a fastener which eliminates the aforementioned drawbacks, thanks to the fact that it comprises a saddle formed by a U-shaped metal plate, the core of which serves as a seat for the rail runner, the branches of which serve as stops. side for this shoe, and whose wings serve as support for the clamping and fixing elements of the rail shoe, passing through openings in said wings. The invention also provides that said plate is placed on the crossbar immediately after its demoulding, that is to say when the concrete is still fresh, so as to ensure very intimate contact between the concrete and the metal plate. .
According to a particularly advantageous embodiment, the rail is fixed by means of clamps clamped in place by hammerhead bolts which are introduced through the upper face of the cross member, through openings of corresponding shape in the wings of the saddle, these wings serving as support for the so-called toads. As a result, it is possible to assemble and disassemble the rails without removing the sleepers.
By way of demonstration, an exemplary embodiment of the subject of the invention is described below with reference to the appended drawing, in which:
Fig. 1 shows a fragmentary view in longitudinal vertical section of a cross member provided with a rail clip according to the invention;
Fig. 2 shows a plan view of a saddle according to the invention, and
Fig. 3 shows a sectional view along the line III-III of FIG. 2.
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In this drawing,, 1 designates one end of a concrete sleeper, for example a load-bearing block forming one end of the sleeper and joined by a suitable connection to the other support block of the sleeper, supporting the second rail of the track .
The rail support saddle consists of a metal plate 2 in the form of a U, placed on the freshly demolded cross member, so as to ensure its perfect contact with the concrete.
The web 3 of the plate has a length corresponding substantially to the width of the rail shoe 4 that it is intended to support, while the branches 5,6 constitute solid lateral stops for this shoe and effectively withstand the trans- forces. versals produced by laces. This web has an inclination corresponding to that required for the rails, for example 1/20.
The wings 7, 8 of the saddle rest on the concrete 1 and have openings 9,10 of substantially rectangular shape, coinciding with channels 11, 12 of corresponding shape, formed in the cross member, in each of which is engaged a bolt. 13 with hammer head 14 which can pass through the openings 9, 11.
The bolt can therefore be inserted from above and, after rotation of 900, it occupies the position shown in Fig. 1, in which the head, housed in an enlargement 15 of the channel 11, rests against a support and distribution plate 16 embedded in the concrete. The nut 17 of the bolt acts, by means of washers 18, on a clamp 19 bearing, on the one hand, on the rail shoe 4 and, on the other hand, on the wing 7 of the saddle. In order to be able and to use the same clamps on either side of the rail, despite the inclination of the web 3, a corresponding drop in level of the wing 8 has been provided for the wing 7.
It will be understood that this fastener ensures perfect stability, because the saddle interposed between the rail and the concrete does not absorb moisture and does not undergo any alteration in shape or thickness,
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so that it cannot give rise to the production of a clearance between the rail and the sleeper. It will also be understood that the particular shape of the saddle makes it very easy and economical to manufacture. Thanks to the assembly illustrated by means of hammerhead bolts, it is also possible to remove and replace, if necessary, the saddle 2, without requiring the removal of the cross member.
It goes without saying that the invention is not limited to the example described and illustrated, to which various constructive modifications can be made without departing from the spirit of the invention.
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