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BREVET D'INVENTION au nom de: Fritz M U L L E R " Mode de fixation des rails "
L'invention est relative aux modes de fixation des rails sur des supports en fer comportant une nervure formée par la- minage dans la direotion longitudinale du support, sur la- quelle s'agrippe le boulon de fixation de la plaque de serra- ge et sur laquelle's'appuie la branohe libre de la plaque de serrage. L'invention a pour objet un mode de fixation des rails qui soit d'un emploi général, et qui, malgré sa grande possibilité de réglage ou d'emploi, telle qu'elle estnéoes- saire, outre pour les sections droites, notamment pour les changements et les croisements de voies, doit permettre une fixation amovible et cependant sûre des rails.
En outre,on a pris particulièrement en considération, par rapport aux modes de fixation connus, une possibilité de fabrication à meilleur marohé des plaques de fixation pour les traverses en bois et en fer, ainsi que des traverses en fer elles-mêmes. Le nou- veau profil peut être fabriqué sous sa forme définitive par laminage. La fixation des rails est possible en n'importe quel
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endroit de la traverse .
L'invention consiste en ce que les supports ou selles de fixation des traverses en bois ou en béton - ou les traverses elles-mêmes dans le cas des traverses en fer-, présentent une nervure ayant une section transversale en forme de queue d'aronde et s'étendant sur toute leur longueur, ladite nervure servant à recevoir les vis ou boulons de fixation, lesquels peuvent, grâce à cela, être déplacés sur toute la longueur de la nervure lorsque la tête des boulons a une forme oonvenable. Cette nervure de serrage présente, par rapport à la rainure en contre-bas, oonnue, l'avantage de ne pouvoir ni s'encrasser, ni retenir l'eau. Elle reçoit la forme d'un trapèze ou d'un crochet ou une autre forme appropriée à la fixation de crampons ou de vis.
Pour que l'immobilisation des vis de fixation et des plaques de serrage porrespondantes soit assurée, la surface des plaques d'assise ou selles ou des traverses en fer est dentée sur toute sa largeur ou seulement sur la largeur des nervures, mais sur toute sa longueur. Dans cette denture s'engage la branohe extérieure des plaques de serrage, qui, à son extrémité d'appui, possède une ou plusieurs saillies ayant la largeur de l'intervalle entre deux dents consécutives.
La forme de réalisation d'une traverse en fer comportant une nervure de serrage suivant l'invention est représentée en coupe transversale à la fig. 1 du dessin; la fig. 3Yest une vue en élévation et la fig. 4 une vue de dessus. La fig. 2 représente une semelle formant pont pour @ reoouvrir la nervure de serrage aux endroits d'appui des rails et servant d'assise aux rails. La nervure a avec sa denture b est fabriquée avec la traverse o au cours du laminage. Une semelle f à fourrure,fig.
2,sert d'appui aux rails et enjambe la nervure. Plie oonsiste en une pièce d'acier pressé comportant une fourrure ou garniture en bois condensé ou en une matière analogue . Le rail d est fixé sur la traverse o par des boulons à oroohets g par l'inter-
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médiaire d'étriers ou plaques de serrage h. Les étriers de serrage h présentent sur un de leurs côtés d'appui, une ou plusieurs saillies (dents) identiques, correspondant à la den - ture de la nervure, qui s'engagent dans les intervalles entre les dents de la nervure de serrage a de façon que les étriers de serrage y aient une assise ferme.
Les étriers de serrage h avec les boulons de fixation 2, non plus, par conséquent,que les rails d ne peuvent s'éoarter latéralement lorsque les houlons g sont serras. Etant donné que la denture b s'étend sur toute la longueur de la nervure de serrage a, les rails peuvent également être fixés sur toute la longueur des traverses,ou des selles lorsqu'il s'agit de traverses en bois. La distance ou pas entre les sommets des dents constitue la dimension unitaire; de petites inégalités dans la largeur de la voie peuvent être compensées par des pièces intercalaires ou cales i selon la fige 3.
Ces pièces intercalaires i servent en outre à compenser l'inclinaison aux endroits des changements et des croisements de voi es. L'étrier h suivant les fige 3 et 4 exerce une pression sur une surface inclinée de la pièce interoa- laire i et presse par conséquent le rail d contre la selle et oontre le pied de l'étrier de serrage du côté opposé du rail d. Afin de pouvoir en tout temps placer les boulons à cro- chets sur les nervures de serrage et les enlever de celles-ci, des évidements ou étrécissements k sont ménagés de distance en distance dans les nervures. Ces évidements peuvent également être déjà formés lors du laminage.
La forme de réalisation d'une selle ou plaque d'appui coinportant une nervure de serrage pour une traverse en bois, est représentée en coupe transversale à la fig. 5 et en vue de dessus à la fig. 6.
La selle1, avec sa nervure de fixation a et sa denture b, est fixée sur la traverse au moyen de vis à bois.
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PATENT OF INVENTION in the name of: Fritz M U L L E R "Rail fixing method"
The invention relates to the methods of fixing the rails to iron supports comprising a rib formed by rolling in the longitudinal direction of the support, on which the fixing bolt of the clamping plate grips and on which rests the free arm of the clamping plate. The object of the invention is a method of fixing the rails which is of general use, and which, despite its great possibility of adjustment or use, such as is necessary, in addition to straight sections, in particular for changes and crossings of tracks, must allow a removable and yet secure fixing of the rails.
In addition, particular consideration has been given, with respect to known fastening methods, to a possibility of manufacturing at a better marohé the fastening plates for the wooden and iron sleepers, as well as the iron sleepers themselves. The new profile can be produced in its final form by rolling. The fixing of the rails is possible in any
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crossing location.
The invention consists in that the supports or saddles for fixing the sleepers made of wood or concrete - or the sleepers themselves in the case of iron sleepers - have a rib having a cross section in the form of a dovetail and extending over their entire length, said rib serving to receive the fixing screws or bolts, which can thereby be moved along the entire length of the rib when the head of the bolts has a suitable shape. This clamping rib has, compared to the groove against the bottom, oonnue, the advantage of not being able to clog or retain water. It takes the shape of a trapezoid or a hook or another shape suitable for fixing crampons or screws.
In order to ensure the immobilization of the fixing screws and the corresponding clamping plates is ensured, the surface of the base plates or saddles or of the iron sleepers is toothed over its entire width or only over the width of the ribs, but over its entire length. In this toothing engages the outer branhe of the clamping plates, which, at its bearing end, has one or more projections having the width of the gap between two consecutive teeth.
The embodiment of an iron cross member comprising a clamping rib according to the invention is shown in cross section in FIG. 1 of the drawing; fig. 3Y is an elevational view and FIG. 4 a top view. Fig. 2 shows a sole forming a bridge to @ reoouvert the clamping rib at the support locations of the rails and serving as a seat for the rails. The rib a with its teeth b is produced with the cross member o during rolling. A sole f with fur, fig.
2, serves as a support for the rails and spans the rib. Plie oonsists of a piece of pressed steel with a furring or trim of condensed wood or similar material. The rail d is fixed to the cross member o by bolts with oroohets g through the inter-
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medial stirrups or clamping plates h. The clamping brackets h have on one of their bearing sides one or more identical projections (teeth), corresponding to the den - ture of the rib, which engage in the gaps between the teeth of the clamping rib a so that the clamps have a firm seat.
The clamps h with the fixing bolts 2, therefore, neither the rails d can move sideways when the swells g are tightened. Since the toothing b extends over the entire length of the clamping rib a, the rails can also be fixed over the entire length of the sleepers, or saddles in the case of wooden sleepers. The distance or not between the tops of the teeth constitutes the unit dimension; small inequalities in the width of the track can be compensated for by spacers or wedges i according to fig 3.
These spacers i further serve to compensate for the inclination at the locations of changes and crossings of tracks. The stirrup h following the pins 3 and 4 exerts a pressure on an inclined surface of the interolar part i and consequently presses the rail d against the saddle and o against the foot of the clamping stirrup on the opposite side of the rail d. . In order to be able to place the hook bolts on the tightening ribs at all times and to remove them from them, recesses or narrowing k are provided at intervals in the ribs. These recesses can also be already formed during rolling.
The embodiment of a saddle or support plate wedged with a clamping rib for a wooden cross member is shown in cross section in FIG. 5 and in top view in FIG. 6.
The saddle 1, with its fixing rib a and its teeth b, is fixed to the cross member by means of wood screws.