<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention pose le problème de réali- ser un porte-bagages de toit d'automobile avec des pieds d'appui sur le toit, de telle manière qu'il puisse être atta- ché de façon simple sur des automobiles de différentes lar- geurs, de sorte qu'il n'est plus nécessaire, comme jusqu'à présent, de construire pour les divers types d'automobile, différentes grandeurs de porte-bagages de toit. En outre, il faut encore tenir compte que l'arc-boutement a lieu sur les parties du toit qui présentent la plus grande rigidité.
Il s'agit, à cet effet, des arrondis de toitures se trouvant à l'extérieur.
La solution du problème comprend, suivant l'inven- tion, une traverse qui représente une partie du porte-baga- ges de toit d'automobile et qui peut également être présente plusieurs fois dans le porte-bagages. La traverse correspond à la largeur de la plus grande voiture entrant en considéra- tion et les pieds d'appui sont montés sur cette traverse de manière déplaçable et fixable. Grâce à cette disposition déplaçable des pieds d'appui, la traverse peut être adaptée facilement.à n'importe quelle largeur dé toit existante. De préférence, la traverse se compose de deux rails à profil creux parallèles avec les Creux opposés l'un à l'autre, dans lesquels une plaque portant un pied d'appui est déplaçable.
De cette façon un pied d'appui vertical peut être relié di- rectement à la plaque tandis que pour la position oblique d'un pied d'appui, on se sert d'un bras coudé, qui est relié d'un côté à la plaque déplaçable et, de l'autre coté, au pied d'appui.
En vue de sa liaison fixe avec le toit de ltautomg-
<Desc/Clms Page number 2>
bile, la nouvelle traverse est munie de tirants de fixation articulés connus en soi, le tirant isolé consistant normale- ment en un crochet s'engageant sous la gouttière du toit de l'automobile et en.un dispositif de tension, par exemple un tendeur à vis. Suivant une caractéristique supplémentaire de la présente invention, l'organe de laison du tirant de fixa- tion peut être relié au choix, par l'intermédiaire de la vis maintenant le pied d'appui, soit à la plaque, soit au bras coudé. Finalement, il est encore possible d'accrocher la tige de fixation à la traverse elle-même, en sorte qu'une force latérale particulièrement appropriée s'exerce pour la fixation.
Dans les dessins n'est représentée à titre d'exem- ple d'exécution d'un porte-bagages de toit d'automobile, qu'u- ne t@averse avec pieds d'appui et tiges de fixation.
La figure 1 est une vue latérale d'une traverse,
Vue dans la direction d'avancement du véhicule de devant ou de derrière.
La figure 2 montre la partie gauche de la figure 1 à plus grande échelle et vue de dessus, et la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2.
La traverse constituant une partie du porte-baga- ges mais qui convient également seule pour recevoir des char- ges, est constituée dans l'exemple dessiné de deux rails métalliques 1 à profil creux, parallèles qui ont une section en forme de U couché. Les creux des deux rails creux 1 sont .opposés ou tournés l'un vers l'autre. Dans les creux des deux rails 1 s'engagent des curseurs ou plaquettes 2 visibles en particulier à la figure 3. A la figure 3, on peut également voir que la plaquette 2 présente des bords amincis 2', cet 'amincissement correspondant à 1J épaisseur de la paroi des rails [De cette manière, la plaqua 2 et les rails 1 ont des surfaces
<Desc/Clms Page number 3>
jointives, ce qui est particulièrement avantageux pour le côté supérieur de la traverse.
Le pied d'appui connu en soi comprend une tige 3 qui porte en dessous le pied 3' en caoutchouc ou matière ana- logue. Ce pied d'appui peut, suivant la moitié droite de la figure 1, être relié directement à une plaquette 2 au moyen d'une vis 4, lorsque le pied d'appui se trouvera perpendicu- lairement à la traverse 1. Pour la tête de la vis 4 on a pré- vu dans la plaquette 2 un renfoncement 5, comme on le voit à la figure 3, de sorte que la tête de vis se trouve noyée dans la plaquette 2. Pour recevoir la vis 4, la barre 3 est munie d'un trou taraudé central.
Si on doit disposer le pied d'appui 3, 3' oblique- ment par rapport à la traverse 1, on utilise le bras coudé 6, visible sur la partie gauche de la figure 1 et aux figures 2 et 3, qui est ré li able de manière fixe d'un côté à la pla- quette 2 au moyen d'un vis 7, et de l'autre côté, au pied d'appui 3, 3' au moyen de la vis 4 déjà citée.
Pour ne devoir utiliser qu'un seul boulon fileté 7 et empêcher quand même que le bras 6 ne se mette de tra- vers, on a réalisé sur la plaquette 2 dans l'exemple dessiné, deux saillies ou butées 8 entre lesquelles le bras coudé 6 vient se poser. Naturellement, on pourrait aussi prévoir une saillie 8 unique au'milieu de la plaquette, le bras 6 présen- tant alors un trou correspondant pour recevoir la saillie.
Les rails de traverse 1 présentent une rangée de . trous 9, qui servent à recevoir les vis 10 qui s'étendent à travers des trous correspondants ajustés dans la plaquette 2, 2'. Ce peuvent également être des trous taraudés, si on tient à ce que la face supérieure de la traverse ne soit pas altérée par des têtes de vis ou des écrous faisant saillie.
Dans l'exemple dessiné, les deux rails creux 1 sont
<Desc/Clms Page number 4>
reliés de manière fixe à leurs extrémités, par des rails à profil creux 11, longitudinaux, par exemple au moyen de ri- vets 12, le profil creux des rails 1 pouvant à cet effet être pincé à ses extrémités, ainsi qu'on peut le voir à la figure
1. De cette manière, on peut utiliser pour les rails 1 et 11. le même profil. Au moyen des rails longitudinaux 11, on peut relier entre elles plusieurs traverses. De plus, des barres en bois ou en métal pouvant, en vue de former la surface de chargement du porte-bagages, être fixées dans les rails lon- gitudinaux 11 parallèlement aux traverses.
Suivant le genre de toit de voiture, on choisit - pour le pied d'appui une des dispositions visibles à droite et % gauche de la figure 1. Alors que la traverse l'corres- pond de préférence à la largeurde la plus grande automobile entrant en considération, dans une voiture moins large, les plaquettes 2 portant les pieds d'appui sont déplacées vers l'intérieur et reliées en position correcte de manière fixe au moyen des vis 10 à la traverse 1. Naturellement, il peut être prévu également au milieu de la traverse un pied d'appui supplémentaire.
La fixation de la traverse a lieu de manière connue au moyen de tirants de fixation qui, dans l'exemple dessiné, comprennent un crochet 13 s'engageant sous la gouttière du toit de l'automobile et un dispositif de tension sous la for- me d'un tendeur à vis 14. L'extrémité supérieure du tirant de fixation, par exemple, la tige filetée' supérieure 15 du tendeur est reliée de manière articulée à un organe de liai- son 16 au moyen d'un pivot 17.
Le pivot 17 peut aussi s'en- gager dans un organe intermédiaire qui est relié de manière articulée avec la partie 15'du tirant au moyen d'un autre pi- vot 18.. Les deux pivots d'articulation 17, 18 sont perpendi- culaires l'un-à-1'autre. L'organe de liaison 16 est réalisé dans l'exemple dessiné en forme de capuchon, c'est-à-dire
<Desc/Clms Page number 5>
qu'il présente une section en forme de U, ce qui se voit de mieux à la figure 2.
Avec l'aide de l'organe de liaison 16, le tirant de fixation peut être relié de plusieurs façons à la traverse 1.
On peut voir à gauche de la. figure 1 et à la figure 2, que l'organe de liaison 16 chevauche le bras coudé 6 et y est relié de manière fixe au moyen de la vis'4 qui sert à la fixa- tion du pied d'appui. Par chevauchement de l'organe de liai- son 16 sur le bras 6, il est en même temps bloqué contre tou- te rotation. On peut aussi, d'une manière non représentée, serrer l'organe de liaison 16 entre la plaquette 2 et le.pied d'appui 3. Sur la moitié droite de la figure 1, on peut voir, que le tirant de fixation peut, par l'intermédiaire de l'orga-. ne de liaison 16, être également relié de manière fixe à un des rails creux 1, par exemple au,moyen d'une vis 19 , les trous 9 dans les rails 1 étant Utilisés à cet effet.
On peut encore mentionner, que la traverse 1 peut comprendre uniquement un seul rail ou barre, qui peut être chevauché de manière déplaçable par les plaquettes 2. La tra- (verse décrite peut aussi trouver son application comme longe- ron avec une disposition correspondante.
REVENDICATIONS.-
1.- Traverse pour porte-bagages de toit d'automobi- le avec pieds s'arc-boutant sur le toit, c a r a c t é r i- sée en ce que les pieds d'appui (3,3') sont déplaçables et fixables sur la traverse (1) correspondante à la largeur de la plus grande automobile.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention poses the problem of providing an automobile roof rack with supporting feet on the roof, so that it can be easily attached to automobiles of different sizes. sizes, so that it is no longer necessary, as before, to build for the various types of automobile, different sizes of roof racks. In addition, it must also be taken into account that the bracing takes place on the parts of the roof which have the greatest rigidity.
It is, for this purpose, rounded roofs located on the outside.
The solution of the problem comprises, according to the invention, a cross member which represents a part of the roof rack of an automobile and which can also be present several times in the luggage rack. The cross member corresponds to the width of the largest car in question and the supporting feet are mounted on this cross member in a movable and fixable manner. Thanks to this movable arrangement of the support legs, the cross member can be easily adapted to any existing roof width. Preferably, the cross member consists of two parallel hollow profile rails with the hollows opposed to each other, in which a plate carrying a support foot is movable.
In this way a vertical support foot can be connected directly to the plate, while for the oblique position of a support foot, an angled arm is used, which is connected on one side to the movable plate and, on the other side, at the support foot.
In view of its fixed connection with the roof of the automg-
<Desc / Clms Page number 2>
bile, the new cross member is fitted with articulated fixing tie rods known per se, the isolated tie rod normally consisting of a hook which engages under the gutter of the roof of the automobile and of a tension device, for example a tensioner. screw. According to a further characteristic of the present invention, the link member of the fixing tie rod can be connected as desired, by means of the screw holding the support foot, either to the plate or to the angled arm. Finally, it is still possible to hook the fixing rod to the cross member itself, so that a particularly suitable lateral force is exerted for the fixing.
In the drawings, there is shown by way of example of an embodiment of an automobile roof rack, only a shower with support feet and fixing rods.
Figure 1 is a side view of a cross member,
View in the direction of travel of the vehicle in front or behind.
Figure 2 shows the left part of Figure 1 on a larger scale and seen from above, and Figure 3 is a section along the line III-III of Figure 2.
The cross member constituting a part of the luggage carrier but which is also suitable on its own for receiving loads, consists in the example drawn of two parallel metal rails 1 with hollow profile which have a section in the form of a lying U. The hollows of the two hollow rails 1 are opposed or turned towards one another. In the recesses of the two rails 1 engage sliders or plates 2 visible in particular in Figure 3. In Figure 3, we can also see that the plate 2 has tapered edges 2 ', this' thinning corresponding to 1J thickness of the wall of the rails [In this way, the plate 2 and the rails 1 have surfaces
<Desc / Clms Page number 3>
contiguous, which is particularly advantageous for the upper side of the cross member.
The support foot known per se comprises a rod 3 which carries the foot 3 'of rubber or the like below. This support foot can, according to the right half of Figure 1, be connected directly to a plate 2 by means of a screw 4, when the support foot is located perpendicular to the cross member 1. For the head for screw 4, a recess 5 has been provided in plate 2, as can be seen in FIG. 3, so that the screw head is embedded in plate 2. To receive screw 4, bar 3 has a central tapped hole.
If the support foot 3, 3 'is to be placed obliquely with respect to the cross member 1, the elbow arm 6, visible on the left part of FIG. 1 and in FIGS. 2 and 3, is used. can be fixed on one side to the plate 2 by means of a screw 7, and on the other side to the support foot 3, 3 'by means of the screw 4 already mentioned.
In order to only have to use a single threaded bolt 7 and still prevent the arm 6 from slipping through, on the plate 2 in the example drawn, two protrusions or stops 8 between which the bent arm 6 comes to rest. Of course, a single projection 8 could also be provided in the middle of the plate, the arm 6 then having a corresponding hole to receive the projection.
The cross rails 1 have a row of. holes 9, which serve to receive the screws 10 which extend through corresponding holes fitted in the plate 2, 2 '. They can also be tapped holes, if it is important that the upper face of the cross member is not affected by projecting screw heads or nuts.
In the example drawn, the two hollow rails 1 are
<Desc / Clms Page number 4>
fixedly connected at their ends, by longitudinal hollow profile rails 11, for example by means of rivets 12, the hollow profile of the rails 1 being able to be clamped at its ends for this purpose, as can be seen from see in the figure
1. In this way, the same profile can be used for rails 1 and 11.. By means of the longitudinal rails 11, several sleepers can be connected together. In addition, wooden or metal bars can, in order to form the loading surface of the luggage carrier, be fixed in the longitudinal rails 11 parallel to the cross members.
Depending on the type of car roof, one chooses - for the supporting foot one of the arrangements visible on the right and left of figure 1. While the cross member preferably corresponds to the width of the largest vehicle entering in consideration, in a smaller car, the plates 2 carrying the support feet are moved inwards and connected in the correct position in a fixed manner by means of the screws 10 to the cross member 1. Of course, it can also be provided for in the middle of the crosspiece an additional support foot.
The cross member is fixed in a known manner by means of fixing rods which, in the example drawn, comprise a hook 13 which engages under the gutter of the roof of the automobile and a tension device in the form of a screw tensioner 14. The upper end of the tie-rod, for example the upper threaded rod 15 of the tensioner, is hingedly connected to a connecting member 16 by means of a pivot 17.
The pivot 17 can also engage in an intermediate member which is connected in an articulated manner with the part 15 'of the tie rod by means of another pivot 18. The two articulation pivots 17, 18 are perpendicular. - culars one to another. The connecting member 16 is produced in the example drawn in the form of a cap, that is to say
<Desc / Clms Page number 5>
that it has a U-shaped section, which is best seen in Figure 2.
With the help of the connecting member 16, the fixing tie rod can be connected in several ways to the cross member 1.
You can see to the left of the. FIG. 1 and in FIG. 2, that the connecting member 16 overlaps the elbow arm 6 and is connected thereto in a fixed manner by means of the screw '4 which serves to fix the support foot. By overlapping the connecting member 16 on the arm 6, it is at the same time blocked against any rotation. It is also possible, in a manner not shown, to tighten the connecting member 16 between the plate 2 and the support leg 3. On the right half of FIG. 1, it can be seen that the fixing rod can , through the organ-. ne link 16, also be connected in a fixed manner to one of the hollow rails 1, for example by means of a screw 19, the holes 9 in the rails 1 being used for this purpose.
It may also be mentioned that the cross member 1 can comprise only a single rail or bar, which can be overlapped in a movable manner by the plates 2. The cross member described can also find its application as a spacer with a corresponding arrangement.
CLAIMS.-
1.- Cross member for automobile roof luggage carrier with feet bracing on the roof, characterized in that the support feet (3.3 ') are movable and fixable on the cross member (1) corresponding to the width of the largest automobile.