FR2737168A1 - Roof rack for automobiles and other vehicles - comprises tubular section bar supported by end supports fixed to roof, bolts passing through longitudinal slot in bar into tapped hole in part clamp bar to supports - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un porte-charge destiné à être fixé sur le toit d'un véhicule automobile, du type comprenant au moins une barre, sous la forme d'un profilé tubulaire comportant dans sa paroi inférieure, près de chacune de ses extrémités, une fente qui s'étend dans la direction longitudinale de la barre, et deux supports qui supportent la barre par en dessous, à ou près des extrémités de celle-ci, et qui sont fixés au toit du véhicule, et des moyens de fixation pour serrer et fixer la barre sur chaque support, chaque moyen de fixation comportant une vis dont la tige filetée passe verticalement à travers la fente correspondante de la barre, et une pièce ayant un trou taraudé pour recevoir la tige filetée de la vis. The present invention relates to a load carrier intended to be fixed on the roof of a motor vehicle, of the type comprising at least one bar, in the form of a tubular section comprising in its lower wall, near each of its ends, a slot which extends in the longitudinal direction of the bar, and two supports which support the bar from below, at or near the ends thereof, and which are fixed to the roof of the vehicle, and fixing means for tightening and fixing the bar on each support, each fastening means comprising a screw whose threaded rod passes vertically through the corresponding slot of the bar, and a part having a threaded hole for receiving the threaded rod of the screw.
Il existe déjà dans le commerce un grand nombre de modèles de porte-charge destinés à être fixés sur le toit des véhicules automobiles. Certains d'entre eux sont essentiellement constitués par deux barres parallèles indépendantes, usuellement dénommées barres de toit, pouvant être fixées indépendamment l'une de l'autre sur le toit du véhicule. Ces barres peuvent être de simples barres rectilignes, en métal ou en un autre matériau, et elles sont alors souvent dénommées "barres porte-tout", ou elles peuvent être équipées d'attaches spécifiques pour certains objets déterminés, tels que des vélos, les barres se dénommant alors "barres portevélo", des skis, la barre se dénommant alors "barre porte-skis", etc.D'autres modèles de porte-charge, dénommés "galerie de toit", comportent un plan de charge constitué par deux longerons entretoisés par un certain nombre de traverses, ainsi que, le plus souvent, des éléments de garde disposés à la périphérie du plan de charge. A large number of load carrier models are already commercially available for attachment to the roof of motor vehicles. Some of them consist essentially of two independent parallel bars, usually called roof bars, which can be fixed independently of one another on the roof of the vehicle. These bars can be simple straight bars, metal or other material, and they are often called "carrier bars", or they can be equipped with specific fasteners for certain objects, such as bikes, bars then denominated "portevélo bars", skis, the bar denominated then "ski bar", etc.Other models load carriers, called "roof rack", have a load plan consisting of two spars braced by a number of sleepers, and, most often, guard elements disposed at the periphery of the load plane.
Qu'il s'agisse des barres de toit ou des galeries de toit, leurs systèmes de fixation sur le toit d'un véhicule automobile sont semblables et peuvent être classés en deux catégories. Dans la première catégorie, chaque système de fixation (un système de fixation étant prévu à chaque extrémité d'une barre de toit) comprend un élément d'assemblage, dénommé "crosse", une patte de fixation et un dispositif de blocage ou de serrage. La crosse est fixée, par une extrémité, au porte-charge, par exemple à une extrémité d'une barre de toit, et elle prend appui, par son autre extrémité, sur le toit du véhicule ou sur le fond d'une gouttière latérale lorsque le toit du véhicule est équipé d'une telle gouttière.La patte de fixation, associée à cette crosse, possède une extrémité en forme de crochet, qui s'agrippe au bord du toit, au niveau de l'encadrement des portes du véhicule ou sous la gouttière lorsqu'une telle gouttière est présente. Ainsi, la patte et la crosse forment une sorte de pince qui, au moyen d'une vis formant dispositif de blocage, permet une immobilisation par serrage contre le bord du toit ou autour de la gouttière. Whether they are roof bars or roof racks, their roof mounting systems for a motor vehicle are similar and can be classified into two categories. In the first category, each fastening system (a fixing system being provided at each end of a roof bar) comprises an assembly element, called "butt", a bracket and a locking or clamping device. . The stock is fixed at one end to the load carrier, for example at one end of a roof bar, and is supported by its other end on the roof of the vehicle or on the bottom of a side gutter. when the roof of the vehicle is equipped with such a gutter.The bracket, associated with the butt, has a hook-shaped end, which clings to the edge of the roof at the vehicle door frame or under the gutter when such a gutter is present. Thus, the tab and the stick form a kind of clamp which, by means of a screw forming a locking device, allows immobilization by clamping against the edge of the roof or around the gutter.
Les systèmes connus de fixation de la deuxième catégorie comprennent des pieds, par exemple deux pieds dans le cas d'une barre de toit, chaque pied étant fixé à la barre de toit ou à la galerie par au moins un ensemble vis-écrou (usuellement deux ensembles vis-écrou sont prévus pour des questions de sécurité). Chaque pied prend appui sur le toit du véhicule, à l'intérieur du périmètre de celui-ci > et est fixé par un autre ensemble vis-écrou à un élément rigide de la structure du toit ou à un élément de fixation (rail de fixation ou plaqueécrou) prévu à cet effet par le constructeur du véhicule automobile.Chaque système de fixation de la deuxième catégorie comporte donc au moins deux ensembles visécrou, usuellement trois ensembles vis-écrou, de sorte que pour deux barres de toit ou pour une galerie de toit, il faut prévoir au moins huit ensembles vis-écrou, usuellement douze ensembles vis-écrou. Ceci complique les opérations d'assemblage des éléments du porte-charge (assemblage des barres de toit ou de la galerie de toit avec leurs pieds) et les opérations de fixation des pieds au toit du véhicule. En outre, dans les portecharges connus comportant des systèmes de fixation de la deuxième catégorie, les vis ou les écrous sont souvent visibles, ce qui nuit à l'esthétique et présente un risque de vol (démontage des barres de toit ou de la galerie par des personnes non autorisées). The known fastening systems of the second category comprise feet, for example two feet in the case of a roof bar, each foot being fixed to the roof bar or to the gallery by at least one screw-nut assembly (usually two sets of screws and nuts are provided for safety reasons). Each foot is supported on the roof of the vehicle, within the perimeter of the vehicle, and is secured by another screw-nut assembly to a rigid element of the roof structure or to a fastener (fixing rail or nutplate) provided for this purpose by the manufacturer of the motor vehicle.Each fastening system of the second category therefore comprises at least two screwed assemblies, usually three sets screw-nut, so that for two roof bars or for a gallery of roof, it is necessary to provide at least eight sets screw-nut, usually twelve sets screw-nut. This complicates the assembly operations of the elements of the load carrier (assembly of the roof bars or the roof rack with their feet) and the fixing operations of the feet to the roof of the vehicle. In addition, in the known load bearing systems with attachment systems of the second category, the screws or nuts are often visible, which is detrimental to the aesthetic and is a risk of theft (disassembly of the roof bars or the gallery by unauthorized persons).
On connaît également, en particulier sur certains véhicules modernes tels que les "breaks" ou les véhicules tout terrain, des galeries de toit qui se composent de deux profilés tubulaires espacés qui s' étendent respectivement le long des côtés longitudinaux du toit du véhicule et qui sont pourvus, chacun, d'au moins deux pieds fixés de manière permanente au toit. Deux barres transversales de toit peuvent être fixées de manière détachable aux profilés tubulaires de la galerie de toit pour supporter des charges. Généralement chaque extrémité de chaque barre de toit est fixee au profilé tubulaire correspondant de la galerie de toit au moyen d'un support réalisé en deux éléments conformés pour enserrer entre eux ledit profilé tubulaire.Une première vis, logée entièrement dans la barre de toit, est prévue pour serrer les deux éléments du support l0un vers l'autre et pour fixer ainsi le support au profilé tubulaire. Une seconde vis, de plus faible section que la première, est prévue pour fixer le support à la barre de toit dans une position longitudinale désirée de celle-ci. Cette seconde vis est accessible de l'extérieur pour permettre son serrage ou son desserrage, de sorte qu'elle n'est pas à l'abri d'une manipulation par des personnes non autorisées. Also known, especially on certain modern vehicles such as "breaks" or all-terrain vehicles, roof racks which consist of two spaced tubular sections which extend respectively along the longitudinal sides of the roof of the vehicle and which are each provided with at least two feet permanently attached to the roof. Two transverse roof bars can be detachably attached to the tubular sections of the roof rack to support loads. Generally each end of each roof bar is fixed to the corresponding tubular section of the roof rack by means of a support made in two elements shaped to enclose said tubular section with one another.A first screw, housed entirely in the roof bar, It is intended to clamp the two elements of the support towards each other and thus to fix the support to the tubular section. A second screw, of smaller section than the first, is provided for fixing the support to the roof bar in a desired longitudinal position thereof. This second screw is accessible from the outside to allow its tightening or loosening, so that it is not safe from manipulation by unauthorized persons.
La présente invention a donc pour but de fournir un porte-charge du type défini en préambule, dans lequel toutes les vis et écrous de fixation sont cachés. The present invention therefore aims to provide a load carrier of the type defined in the preamble, in which all the screws and nuts are hidden.
La présente invention a subsidiairement pour but de fournir un porte-charge dont les systèmes de fixation s apparentent à ceux de la deuxième catégorie décrite ci-dessus, mais avec lesquels les opérations d'assemblage et de fixation sont plus simples et plus rapides qu'avec les systèmes de fixation connus. The present invention alternatively aims to provide a load carrier whose fastening systems are similar to those of the second category described above, but with which the assembly and fixing operations are simpler and faster than with the known fastening systems.
A cet effet, le porte-charge de la présente invention est caractérisé en ce que ladite pièce ou la tête de la vis est logée dans le support et n'est pas accessible de l'extérieur pour le serrage/desserrage du moyen de fixation, en ce que la tête de la vis ou ladite pièce se trouve à l'intérieur de la barre, en ce que la barre présente dans sa paroi supérieure, prés de chacune de ses extrémités, une ouverture donnant accès à la tête de la vis ou ladite pièce du moyen de fixation correspondant se trouvant à l'intérieur de la barre pour le serrage/desserrage dudit moyen de fixation, et en ce qu'un cache nmovible obture chacune desdites ouvertures de la paroi supérieure de la barre. For this purpose, the load carrier of the present invention is characterized in that said piece or the head of the screw is housed in the support and is not accessible from the outside for tightening / loosening of the fixing means, in that the head of the screw or said part is located inside the bar, in that the bar has in its upper wall, near each of its ends, an opening giving access to the head of the screw or said part of the corresponding fastening means being inside the bar for clamping / loosening said fastening means, and in that a removable cover closes each of said openings in the upper wall of the bar.
Ainsi, lorsque le cache est en place, les vis de fixation de la barre sont invisibles, ce qui réduit les risques que les vis soient dévissées par des personnes non autorisées, donc aussi les risques de vol. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, des moyens de verrouillage actionnables à l'aide d'une clé peuvent être prévus pour empêcher que le cache ne puisse être enlevé par des personnes non autorisées. Thus, when the cover is in place, the fixing screws of the bar are invisible, which reduces the risk that the screws are unscrewed by unauthorized persons, so also the risk of theft. In a preferred embodiment of the invention, key operable locking means may be provided to prevent the cache from being removed by unauthorized persons.
Dans une forme de réalisation particulière, chaque support peut être constitué par un pied qui est réalisé sous la forme d'une pièce moulée creuse, avec une cavité ouverte vers le toit, ladite pièce moulée creuse comportant une paroi supérieure formant un canal ouvert vers le haut pour recevoir par en haut une partie d'extrémité de la barre, et un bossage qui s'étend sur une certaine distance dans la cavité interne de la pièce moulée creuse vers le toit à partir du fond dudit canal, et dans lequel est formé un trou, la tige filetée de la vis passant dans ledit trou et servant également à la fixation du pied de support au toit du véhicule.Ainsi, une seule vis suffit pour fixer la barre au support et le support au toit, bien qu'une seconde vis puisse être prévue pour renforcer la fixation assurée par la première vis. I1 en résulte une plus grande rapidité et une plus grande simplicité du montage du porte-charge sur le toit d'un véhicule par rapport aux systèmes connus qui comportaient deux ou trois vis pour chaque support. In a particular embodiment, each support may be constituted by a foot which is in the form of a hollow molded part, with a cavity open towards the roof, said hollow mold having an upper wall forming a channel open towards the roof. high to receive from above an end portion of the bar, and a boss which extends a distance in the internal cavity of the molded piece to the roof from the bottom of said channel, and in which is formed a hole, the threaded rod of the screw passing through said hole and also serving for fixing the support foot to the roof of the vehicle.Therefore, a single screw is sufficient to fix the bar to the support and the support to the roof, although a second screw can be provided to strengthen the fixation provided by the first screw. This results in a greater speed and simplicity of mounting the load carrier on the roof of a vehicle compared to known systems which included two or three screws for each support.
Dans une autre forme de réalisation, dans laquelle chaque support est réalisé en deux éléments conformés pour enserrer entre eux l'un des deux profilés tubulaires d'une galerie de toit, le moyen de fixation (une vis et un écrou) peut avantageusement servir à la fois à fixer la barre au support et à serrer l'un vers l'autre les deux éléments du support pour le fixer au profilé tubulaire correspondant de la galerie de toit. In another embodiment, in which each support is made in two elements shaped to enclose between them one of the two tubular sections of a roof rack, the fastening means (a screw and a nut) can advantageously be used to both to fix the bar to the support and to tighten the two elements of the support to one another to fix it to the corresponding tubular section of the roof rack.
Là encore, le montage du porte-charge sur le toit d'un véhicule s'en trouve simplifié et plus rapide.Here again, the mounting of the load carrier on the roof of a vehicle is simplified and faster.
D'autres caractéristiques et avantages du portecharge de la présente invention ressortiront mieux au cours de la description qui va suivre et qui est donnée en référence aux dessins annexés sur lesquels:
la figure 1 montre une partie d'extrémité d'une barre de toit et l'un de ses deux pieds de support, dans une vue en coupe verticale passant par l'axe longitudinal de la barre de toit.Other features and advantages of the load bearing of the present invention will become more apparent from the following description given with reference to the accompanying drawings in which:
Figure 1 shows an end portion of a roof bar and one of its two support legs, in a vertical sectional view passing through the longitudinal axis of the roof bar.
La figure 2 est une vue semblable à la figure 1, l'un des éléments de la barre de toit (le cache) étant toutefois représenté dans une position différente. Figure 2 is a view similar to Figure 1, one of the elements of the roof bar (the cover) being however shown in a different position.
La figure 3 est une vue en coupe verticale suivant la ligne III-III de la figure 1. FIG. 3 is a view in vertical section along the line III - III of FIG.
La figure 4 est une vue de dessus d'une pièce faisant partie du système de fixation de la barre de toit des figures 1 a 3. Figure 4 is a top view of a part forming part of the roof bar fixing system of Figures 1 to 3.
La figure 5 est une vue de dessus d'un embout destiné à être emboîté longitudinalement dans une extrémité de la barre profilée tubulaire formant la barre de toit des figures 1 et 2, ledit embout étant également représenté, à l'état emboîté, dans les figures 1 et 2. FIG. 5 is a top view of an end piece intended to be fitted longitudinally in one end of the tubular profiled bar forming the roof bar of FIGS. 1 and 2, said end piece being also shown, in the nested state, in the Figures 1 and 2.
La figure fi est une vue en coupe suivant la ligne VI
VI de la figure 5.Figure fi is a sectional view along the line VI
VI of Figure 5.
La figure 7 est une vue de l'embout suivant la flèche
F de la figure 6.Figure 7 is a view of the tip following the arrow
F of Figure 6.
La figure 8 est une vue en perspective du cache qui est représenté dans deux positions différentes dans les figures 1 et 2. Figure 8 is a perspective view of the cover which is shown in two different positions in Figures 1 and 2.
La figure 9 est une vue en coupe verticale semblable à celle de la figure 1, montrant une variante de réalisation. Figure 9 is a vertical sectional view similar to that of Figure 1, showing an alternative embodiment.
La figure 10 est une vue en coupe verticale semblable à celle de la figure 1, montrant une autre variante de réalisation. Figure 10 is a vertical sectional view similar to that of Figure 1, showing another alternative embodiment.
La figure 11 est une vue de côté suivant la flèche G de la figure 10. Figure 11 is a side view along the arrow G of Figure 10.
La figure 12 est une vue en coupe verticale semblable à celle de la figure 1, montrant un autre mode de réalisation de l'invention, le cache étant dans la position dans laquelle il obture l'ouverture supérieure de la barre de toit. Figure 12 is a vertical sectional view similar to that of Figure 1, showing another embodiment of the invention, the cover being in the position in which it closes the top opening of the roof bar.
La figure 13 est une vue de côté suivant la flèche H de la figure 12. Figure 13 is a side view along the arrow H of Figure 12.
La figure 14 est une vue semblable à la figure 12, le cache étant toutefois représenté dans la position où il dégage l'ouverture supérieure de la barre de toit. Figure 14 is a view similar to Figure 12, the cover being however shown in the position where it releases the top opening of the roof bar.
La barre de toit dont une partie est représentée dans les figures 1 à 3 comprend une barre rectiligne 1 et deux pieds 2 (un seul des deux pieds est visible dans les figures 1 et 2). La barre 1 est constituée par un profilé tubulaire en métal ou en tout autre matériau rigide ayant une épaisseur de paroi qui est déterminée de façon connue pour que la barre 1 puisse supporter une charge maximale prédéterminée sans fléchir de façon importante. Chaque pied 2 supporte par en dessous l'une des extrémités de la barre 1. Les deux pieds 2 sont identiques et disposés symétriquement par rapport au plan médian transversal de la barre 1, de sorte que seul l'un des deux pieds a été représenté et va maintenant être décrit en détail. The roof bar part of which is shown in Figures 1 to 3 comprises a straight bar 1 and two feet 2 (only one of the two feet is visible in Figures 1 and 2). The bar 1 is constituted by a tubular section of metal or any other rigid material having a wall thickness which is determined in a known manner so that the bar 1 can support a predetermined maximum load without significantly bending. Each foot 2 supports from below one of the ends of the bar 1. The two legs 2 are identical and arranged symmetrically with respect to the transverse median plane of the bar 1, so that only one of the two feet has been shown. and will now be described in detail.
Chaque pied 2 est constitué par une pièce moulée en métal ou en matière plastique, par exemple en "Samak", en aluminium ou en polyamide-6 chargé de fibres de verre, sans que cette liste de matières soit limitative. Each foot 2 is constituted by a molded piece of metal or plastic, for example "Samak", aluminum or polyamide-6 filled with glass fibers, without this list of materials is limiting.
Bien que la pièce moulée constituant le pied pourrait être une pièce pleine, cette pièce moulée est de préférence, pour des questions de poids et d'économie de matière, une pièce creuse présentant une cavité ouverte vers le bas, c'est-à-dire en direction du toit 3 d'un véhicule automobile sur lequel la barre de toit est destinée à être fixée. Dans la figure 1 on a simplement représenté, en trait mixte, le contour extérieur du toit, ainsi que le contour d'un rail de fixation 4. Le rail de fixation 4 est vu en coupe transversale.Although the molded part constituting the foot could be a solid part, this molded part is preferably, for reasons of weight and material economy, a hollow part having a cavity open downwards, that is to say say towards the roof 3 of a motor vehicle on which the roof bar is intended to be fixed. In Figure 1 it is simply shown, in phantom, the outer contour of the roof, and the outline of a fixing rail 4. The fixing rail 4 is seen in cross section.
Certains véhicules sont livrés de série par leur constructeur avec deux rails de fixation 4 qui s' étendent longitudinalement sur le toit du véhicule, chacun à courte distance d'un bord latéral respectif du toit. De tels rails de fixation sont bien connus et ne font pas partie de l'invention. 11 n'est donc pas jugé utile de les décrire en détail, ni de décrire la manière dont ils sont fixés au toit 3. On notera simplement que chaque rail 4 possède, dans sa partie supérieure, une rainure longitudinale 4a ayant une section transversale en forme de queue d'aronde.Some vehicles are delivered as standard by their manufacturer with two mounting rails 4 which extend longitudinally on the roof of the vehicle, each close to a respective lateral edge of the roof. Such fixing rails are well known and do not form part of the invention. It is therefore not considered useful to describe them in detail or to describe the manner in which they are fixed to the roof 3. It will be noted simply that each rail 4 has, in its upper part, a longitudinal groove 4a having a cross-section in shape of dovetail.
En considérant le pied 2 fixé sur le toit 3, la pièce moulée creuse formant ie pied 2 comporte une paroi latérale intérieure 2a, une paroi latérale extérieure 2b, une paroi latérale avant 2c, une paroi latérale arrière 2d et une paroi supérieure 2e. De préférence, la pièce moulée creuse 2 admet comme plan de symétrie le plan P (figure 3) contenant l'axe longitudinal de la barre 1. Chacune des deux parois 2c et 2d peut donc être en fait la paroi avant ou la paroi arrière, de sorte que le pied peut être installé aussi bien du côté droit que du côté gauche du toit 3. Cependant chaque pied pourrait, sans sortir du cadre de l'invention, avoir une forme dissymétrique, mais il faudrait alors un moule pour le pied droit et un autre moule pour le pied gauche. By considering the foot 2 fixed on the roof 3, the hollow molded piece forming the foot 2 has an inner side wall 2a, an outer side wall 2b, a front side wall 2c, a rear side wall 2d and a top wall 2e. Preferably, the hollow molded part 2 admits as the plane of symmetry the plane P (FIG. 3) containing the longitudinal axis of the bar 1. Each of the two walls 2c and 2d can therefore be in fact the front wall or the rear wall, so that the foot can be installed on the right side as well as the left side of the roof 3. However, each foot could, without departing from the scope of the invention, have an asymmetrical shape, but it would then be a mold for the right foot and another mold for the left foot.
Dans la vue en coupe de la figure 3, la paroi supérieure 2e de la pièce moulée creuse présente la forme d'un canal 5 ouvert vers le haut dans lequel est engagée la barre profilée tubulaire 1. La section transversale du canal 5 a un profil correspondant à la partie inférieure du profil de la barre 1. Dans l'exemple représenté, le profil de la section transversale de la barre 1 a de préférence une forme approximativement ovale pour des raisons d'aérodynamisme. Il est cependant bien entendu que la section transversale de la barre 1 pourrait avoir d'autres formes, par exemple rectangulaire, hexagonale ou octogonale. La profondeur du canal 5 correspond à peu près à la moitié de la hauteur de la section de la barre 1. In the sectional view of FIG. 3, the upper wall 2 of the hollow molded piece has the shape of an upwardly open channel 5 in which the tubular profiled bar 1 is engaged. The cross section of the channel 5 has a profile corresponding to the lower part of the profile of the bar 1. In the example shown, the profile of the cross section of the bar 1 preferably has an approximately oval shape for reasons of aerodynamics. However, it is understood that the cross section of the bar 1 could have other shapes, for example rectangular, hexagonal or octagonal. The depth of the channel 5 corresponds to about half the height of the section of the bar 1.
La pièce moulée creuse comporte un bossage 6 qui fait verticalement saillie sur une certaine distance dans la cavité interne de ladite pièce moulée à partir du fond du canal 5. Le bossage 6 est percé d'un trou 7 pour une vis 8 servant à la fois à la fixation de la barre 1 sur le pied 2 et à la fixation du pied 2 sur le toit 3. La vis 8 est de préférence une vis du type à tête six pans creux, mais d'autres types de vis peuvent aussi être utilisés, comme par exemple un boulon à tête hexagonale. The hollow molded part comprises a boss 6 which projects vertically over a distance in the internal cavity of said molded part from the bottom of the channel 5. The boss 6 is pierced with a hole 7 for a screw 8 serving both the fixing of the bar 1 on the foot 2 and the fixing of the foot 2 on the roof 3. The screw 8 is preferably a screw of the hex head type, but other types of screws can also be used such as a hex bolt.
La vis 8 coopère avec un écrou 9 constitué par une pièce moulée en métal ou en une matière plastique rigide, qui a, vue en plan (figure 4), une forme rectangulaire et qui est percée en son milieu d'un trou taraudé 9a pour recevoir la tige filetée de la vis 8. Vue en coupe transversale < figures 1 et 2), la piece moulée 9 a dans sa partie inférieure 9b une forme en queue d'aronde male, dont le profil correspond à celui de la rainure en queue d'aronde 4a du rail de fixation 4.Ainsi, quand la queue d'aronde 9b de l'écrou 9 est engagée dans la rainure en queue d'aronde 4a du rail de fixation 4, l'écrou 9 est retenu par le rail 4 contre tout déplacement vertical, permettant ainsi la fixation du pied 2 sur le toit 3, mais il peut etre déplacé dans le sens longitudinal de la rainure 4a pour régler la position du pied 2 le long du rail 4.The screw 8 cooperates with a nut 9 constituted by a molded piece of metal or a rigid plastic material, which has, in plan view (FIG. 4), a rectangular shape and which is pierced in the middle with a threaded hole 9a for receiving the threaded rod of the screw 8. Cross-sectional view <Figures 1 and 2), the molded part 9 has in its lower part 9b a male dovetail shape, whose profile corresponds to that of the groove in the tail 4a of the fastening rail 4.Thus, when the dovetail 9b of the nut 9 is engaged in the dovetail groove 4a of the fastening rail 4, the nut 9 is retained by the rail 4 against any vertical displacement, thus allowing the attachment of the foot 2 on the roof 3, but it can be moved in the longitudinal direction of the groove 4a to adjust the position of the foot 2 along the rail 4.
Près de chacune de ses extrémités, la barre 1 comporte, dans sa paroi supérieure, une ouverture oblongue 11 (figure 2) à travers laquelle la vis 8 peut être introduite dans la barre 1. Celle-ci comporte en outre, dans sa paroi inférieure, un orifice 12, de préférence en forme de fente, à travers lequel passe la tige de la vis 8. L'ouverture 11 doit avoir une largeur un peu plus grande que le diamètre de la tête 8a de la vis 8 (dans le cas où la vis 8 est constituée par un boulon à tête hexagonale, la largeur de l'ouverture 11 devrait être encore un peu plus grande pour permettre le passage d'une clé tubulaire destinée au serrage du boulon 8). La fente 12 a une largeur un peu plus grande que le diamètre de la tige de la vis 8, mais plus petite que le diamètre de la tête 8a.La longueur de la fente 12 doit être suffisante pour permettre une adaptation de l'écartement des pieds 2 à l'écartement des rails de fixation 4. En effet, les deux rails de fixation 4 sont rarement rigoureusement parallèles et leur écartement est souvent plus grand dans la région avant du toit que dans la région arrière dudit toit. En outre, l'écartement des rails 4 peut également varier d'un modèle de véhicule à l'autre. At each of its ends, the bar 1 comprises, in its upper wall, an oblong opening 11 (Figure 2) through which the screw 8 can be introduced into the bar 1. The latter further comprises, in its lower wall , an orifice 12, preferably in the form of a slit, through which the rod of the screw 8 passes. The opening 11 must have a width a little larger than the diameter of the head 8a of the screw 8 (in the case where the screw 8 is constituted by a hexagonal bolt, the width of the opening 11 should be a little larger to allow the passage of a tubular key for tightening the bolt 8). The slot 12 has a width slightly greater than the diameter of the screw shank 8, but smaller than the diameter of the head 8a. The length of the slot 12 must be sufficient to allow the spacing of the spacers to be adjusted. feet 2 at the distance of the fastening rails 4. Indeed, the two fastening rails 4 are rarely strictly parallel and their spacing is often greater in the front region of the roof than in the rear region of said roof. In addition, the spacing of the rails 4 may also vary from one vehicle model to another.
Bien que, normalement, la vis 8 suffise pour assurer la fixation de la barre 1 sur le pied 2, une seconde vis de fixation 13, associée à un écrou 14, peut être prévue, pour des raisons de sécurité, pour assurer la fixation de la barre 1 sur le pied 2 et pour la maintenir fermement appliquée contre le fond du canal 5 sur toute la longueur de celui-ci. Comme pour la vis 8, la tete 13a de la vis 13 se trouve à l'intérieur de la barre 1 et la tige de la vis 13, qui est plus courte que celle de la vis 8, traverse la fente 12 et un trou 15 formé dans la paroi supérieure 2e de la pièce moulée creuse constituant le pied 2, dans le fond du canal 5. Although, normally, the screw 8 is sufficient to ensure the fixing of the bar 1 on the foot 2, a second fixing screw 13, associated with a nut 14, may be provided, for security reasons, to ensure the fixation of the bar 1 on the foot 2 and to hold it firmly against the bottom of the channel 5 over the entire length thereof. As for the screw 8, the head 13a of the screw 13 is inside the bar 1 and the rod of the screw 13, which is shorter than that of the screw 8, passes through the slot 12 and a hole 15. formed in the upper wall 2 of the hollow mold forming the foot 2, in the bottom of the channel 5.
L'écrou 14 se trouve à l'intérieur de la cavité interne de la pièce moulée creuse et il est maintenu entre deux nervures parallèles 16 de la pièce moulée creuse, qui s'étendent entre la paroi 2a de celle-ci et le bossage 6 et qui empêchent l'écrou 14 de tourner lorsque la vis 13 y est vissée. En service, les têtes 8a et 13a des vis 8 et 13 prennent appui contre la face interne de la paroi inférieure de la barre 1 par l'intermédiaire d'une plaque rectangulaire d'appui 17 percée de deux trous, un pour chaque vis. La plaque 17 pourrait être remplacée par deux rondelles.The nut 14 is located inside the internal cavity of the hollow molded part and it is held between two parallel ribs 16 of the hollow molded part, which extend between the wall 2a thereof and the boss 6 and which prevent the nut 14 from rotating when the screw 13 is screwed thereto. In use, the heads 8a and 13a of the screws 8 and 13 bear against the inner face of the lower wall of the bar 1 by means of a rectangular support plate 17 pierced with two holes, one for each screw. The plate 17 could be replaced by two washers.
En plus des deux nervures 16, la pièce moulée creuse formant le pied 2 comporte plusieurs autres nervures de renfort, à savoir trois nervures 18, 19 et 20, dont les plans sont parallèles à ceux des nervures 16, et une nervure 21, dont le plan est perpendiculaire à celui des nervures 16 et 18 à 20. La nervure 18 se trouve dans le plan de symétrie P de la pièce moulée creuse et elle s'étend depuis la paroi 2b vers l'intérieur de la cavité seulement jusqu'au bossage 6. Les deux nervures 19 et 20 sont disposées symétriquement par rapport au plan P et s'étendent de la paroi 2a à la paroi 2b, tandis que la nervure 21 s'étend de la paroi 2c à la paroi 2d. Chacune des deux nervures 19 et 20 comporte une échancrure 22 dans son bord inférieur. De même, la nervure 21 comporte une échacrure 23 dans son bord inférieur.En service, les échancrures 22 et 23 reçoivent l'écrou 9 et le positionnent en alignement avec le trou 7. In addition to the two ribs 16, the hollow mold forming the foot 2 has several other reinforcing ribs, namely three ribs 18, 19 and 20, whose planes are parallel to those of the ribs 16, and a rib 21, the plane is perpendicular to that of the ribs 16 and 18 to 20. The rib 18 is in the plane of symmetry P of the hollow molded part and it extends from the wall 2b towards the interior of the cavity only up to the boss 6. The two ribs 19 and 20 are arranged symmetrically with respect to the plane P and extend from the wall 2a to the wall 2b, while the rib 21 extends from the wall 2c to the wall 2d. Each of the two ribs 19 and 20 has a notch 22 in its lower edge. Similarly, the rib 21 has a notch 23 in its lower edge. In use, the notches 22 and 23 receive the nut 9 and position it in alignment with the hole 7.
L'ouverture 11 dans la paroi supérieure de la barre 1 et l'ouverture d'extrémité 24 de la barre 1 peuvent être obturées respectivement par un cache 25 et par un embout 26, qui sont représentés isolément dans la figure 8 et dans les figures 5 à 7, respectivement. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'embout 26 est constitué par une pièce moulée en matière plastique, comportant une partie d'extrémité 27 ayant une paroi verticale plane 28 qui, en service, s'applique contre la face d'extrémité de la barre 1 pour obturer l'ouverture 24. La fixation de l'embout 26 sur l'extrémité de la barre 1 est assurée par une languette élastiquement déformable 29 qui fait saillie sur la paroi 28 de l'embout 26 et qui, en service, s'engage à l'intérieur de la barre 1 à travers l'ouverture 24 de celle-ci, le long de la paroi inférieure de ladite barre.A son extrémité libre, la languette 29 comporte un ergot 31 qui est orienté vers la paroi 28 et qui, en service, vient s'accrocher par encliquetage élastique derrière le bord d'extrémité de la fente 12 qui est le plus proche de l'ouverture 24 comme montré dans les figures 1 et 2. The opening 11 in the upper wall of the bar 1 and the end opening 24 of the bar 1 can be closed respectively by a cover 25 and a tip 26, which are shown in isolation in FIG. 8 and in the figures 5 to 7, respectively. In the embodiment shown, the tip 26 is constituted by a plastic molded part, comprising an end portion 27 having a flat vertical wall 28 which, in use, is applied against the end face of the bar 1 to close the opening 24. The attachment of the tip 26 on the end of the bar 1 is provided by an elastically deformable tongue 29 which projects on the wall 28 of the nozzle 26 and which, in use , engages inside the bar 1 through the opening 24 thereof, along the bottom wall of said bar.At its free end, the tongue 29 has a lug 31 which is oriented towards the wall 28 and which, in use, hooks elastically snap behind the end edge of the slot 12 which is closest to the opening 24 as shown in Figures 1 and 2.
Bien que le cache 25 et l'embout 26 pourraient être conçus sous la forme de deux pièces fonctionnellement indépendantes, l'embout 26 peut être avantageusement conçu pour supporter le cache 25 à l'intérieur de la barre 1. A cet effet, l'embout 26 comporte deux branches espacées 32 qui sont symétriques l'une de l'autre par rapport au plan médian longitudinal Q de l'embout 26. Although the cover 25 and the tip 26 could be designed as two functionally independent parts, the tip 26 can be advantageously designed to support the cover 25 inside the bar 1. For this purpose, the endpiece 26 has two spaced branches 32 which are symmetrical to each other with respect to the longitudinal median plane Q of the endpiece 26.
Les deux branches 32 sont moulées d'une seule pièce avec la partie d'extrémité 27 de l'embout 26 et elles s'étendent à partir de la paroi 28 de celui-ci, de part et d'autre de la languette élastique 29. L'espace entre les deux branches 32 est légèrement supérieur au diamètre de la tête de la vis 8, comme montré dans la figure 3 < si la vis s était constituée par un boulon à tête hexagonale, il faudrait prévoir un espacement plus important des branches 32 pour qu'une clé tubulaire puisse être engagée sur la tête du boulon). A leur extrémité libre, les branches 32 sont reliées l'une à l'autre par une barrette transversale inférieure 33 et par une barrette transversale supérieure 34, qui sont décalées l'une par rapport à l'autre dans le sens longitudinal des branches. Les deux barrettes 33 et 34 sont moulées d'une seule pièce avec l'embout 26. Les branches 32 et les barrettes 33 et 34 sont conformées de manière à être en contact glissant avec la surface intérieure de la barre profilée tubulaire 1.The two branches 32 are molded in one piece with the end portion 27 of the nozzle 26 and they extend from the wall 28 thereof, on either side of the elastic tongue 29 The space between the two legs 32 is slightly greater than the diameter of the head of the screw 8, as shown in FIG. 3. If the screw were constituted by a hexagon bolt, a larger spacing of the bolts would be required. branches 32 so that a tubular key can be engaged on the head of the bolt). At their free end, the branches 32 are connected to each other by a lower transverse bar 33 and an upper transverse bar 34, which are offset relative to each other in the longitudinal direction of the branches. The two bars 33 and 34 are molded in one piece with the endpiece 26. The branches 32 and the bars 33 and 34 are shaped so as to be in sliding contact with the inner surface of the tubular profiled bar 1.
Sur la surface supérieure de chacune des deux branches 32 est formée une surface de glissement ou glissière 35 destinée à supporter le cache 25. Chaque glissière 35 comporte une partie horizontale 35a qui se prolonge par une rampe 35b inclinée vers la barrette inférieure 33. Le cache 25 est également réalisé sous la forme d'une pièce moulée en matière plastique et comporte un corps 36, de forme rectangulaire, dont la largeur et la longueur sont très légèrement plus petites que la largeur et la longueur de l'ouverture supérieure 11 de la barre 1. Deux languettes 37, moulées d'une seule pièce avec le corps 36 du cache 25, s'étendent respectivement le long des côtés longitudinaux du corps 36.Chaque languette 37 comporte deux parties d'extrémité 37a et 37b qui sont rectilignes et solidaires du corps 36, et une partie intermédiaire 37c, de forme incurvée vers le bas, qui est détachée du corps 36 et qui fait office de ressort. En service, dans la position représentée sur la figure 1, les parties formant ressort 37c des languettes 37 prennent appui respectivement sur les parties horizontales 35a des glissières 35 et repoussent vers le haut le corps 36 du cache 25 dans l'ouverture 11 de la barre 1. Toutefois, le cache 25 ne peut sortir de l'ouverture 11, car il est retenu par les parties rectilignes 37a et 37b des languettes 37 qui prennent appui contre la face interne de la paroi supérieure de la barre 1 comme montré dans la figure 3. Dans cette position, la surface supérieure du corps 36 est à fleur avec la surface supérieure de la barre 1.Pour avoir accès aux têtes des vis 8 et 13, il faut exercer une pression sur le cache 25 pour l'enfoncer à l'intérieur de la barre 1 en comprimant les parties formant ressort 37c des languettes 37, et il faut ensuite le faire glisser vers la gauche (vu dans la figure 2) en le faisant passer sous la barrette 34 de l'embout 26. Au cours de ce mouvement, les parties formant ressort 37c des languettes 37 glissent successivement sur les parties 35a et 35b des glissières 35. Lorsque le cache 25 se trouve dans la position montrée dans la figure 2, deux butées 38 et 39, formées respectivement à l'une des extrémités du cache 25 et sur la barrette 33 de l'embout 26, viennent mutuellement en contact afin d'empêcher que le cache 25 ne soit engagé plus loin à l'intérieur de la barre 1 et ne puisse plus être ensuite ramené dans la position de la figure 1. On the upper surface of each of the two branches 32 is formed a sliding surface or slide 35 for supporting the cover 25. Each slide 35 has a horizontal portion 35a which is extended by a ramp 35b inclined towards the lower bar 33. The cache 25 is also in the form of a molded piece of plastic material and comprises a body 36, of rectangular shape, whose width and length are very slightly smaller than the width and the length of the upper opening 11 of the Bar 1. Two tabs 37, integrally molded with the body 36 of the cover 25, extend respectively along the longitudinal sides of the body 36. Each tab 37 has two end portions 37a and 37b which are straight and integral with the body 36, and an intermediate portion 37c, of curved shape downward, which is detached from the body 36 and which acts as a spring. In use, in the position shown in Figure 1, the spring portions 37c of the tongues 37 bear respectively on the horizontal portions 35a of the slides 35 and push up the body 36 of the cover 25 in the opening 11 of the bar 1. However, the cover 25 can not leave the opening 11, because it is retained by the straight portions 37a and 37b of the tongues 37 which bear against the inner face of the upper wall of the bar 1 as shown in FIG. 3. In this position, the upper surface of the body 36 is flush with the upper surface of the bar 1. To gain access to the heads of the screws 8 and 13, it is necessary to exert a pressure on the cover 25 to drive it into place. the interior of the bar 1 by compressing the spring portions 37c of the tongues 37, and then slide it to the left (seen in Figure 2) by passing it under the bar 34 of the endpiece 26. During of this movement, the party 37c of the tongues 37 slide successively over the portions 35a and 35b of the slides 35. When the cover 25 is in the position shown in FIG. 2, two stops 38 and 39, respectively formed at one end of the cover 25 and on the bar 33 of the nozzle 26, come into contact with each other in order to prevent the cover 25 from being engaged further inside the bar 1 and can not then be brought back to the position of FIG. 1.
Pour faciliter le déplacement du cache 25 de la position montrée dans la figure 2 à la position montrée dans la figure 1, une empreinte en creux 41 peut être avantageusement formée dans la surface supérieure du corps 36 du cache 25, près de l'une des extrémités de celui-ci comme cela est notamment visible dans la figure 8. L'utilisateur peut ainsi engager un doigt dans l'empreinte 41 pour tirer le cache 25 de gauche à droite, vu dans la figure 2.To facilitate the displacement of the cover 25 from the position shown in FIG. 2 to the position shown in FIG. 1, an indentation 41 may advantageously be formed in the upper surface of the body 36 of the cover 25, near one of the As can be seen in FIG. 8, the user can engage a finger in the impression 41 to pull the cover 25 from left to right, as seen in FIG.
A chaque pied 2 est associé un patin ou semelle 42, en caoutchouc ou autre matière élastomère, par l'intermédiaire duquel le pied 2 prend appui en service sur le toit 3. Each foot 2 is associated with a shoe or soleplate 42, made of rubber or other elastomeric material, through which the foot 2 bears in service on the roof 3.
L'assemblage des éléments de la barre de toit et sa fixation sur le toit 3 d'un véhicule s'effectuent de la manière suivante. Un embout 26 et un cache 25 sont engagés ensemble dans chacune des extrémités de la barre 1 Jusqu'd ce que l'ergot 31 de la languette élastique 29 s'enclenche élastiquement dans la fente 12, et chacun des deux caches 25 est amené dans la position représentée sur la figure 2 afin de dégager l'ouverture 11 correspondante. La vis 13 est engagée dans l'un des deux trous de la plaque 17 et la vis 13 et la plaque 17 sont introduites ensemble à l'intérieur de la barre 1à travers l'ouverture 11 de celle-ci et elles sont placées entre les deux branches 32 de l'embout 26.On fait ensuite passer la tige de la vis 13 à travers la fente 12 et le trou 15 de l'un des deux pieds 2, et la vis 13 est vissée dans l'écrou 14 préalablement mis en place entre les deux nervures 16 dans la cavité interne de la pièce moulée creuse formant le pied 2. Toutefois, la vis 13 et l'écrou 14 ne sont pas encore serrés à fond, afin que le pied 2 puisse être encore déplacé le long de la barre 1 dans les limites permises par la fente 12. La semelle en caoutchouc 42 peut être alors mise en place à la base du pied 2 si elle ne s'y trouvait pas déjà. Les mêmes opérations sont répétées pour l'autre pied 2. The assembly of the elements of the roof bar and its attachment to the roof 3 of a vehicle is carried out as follows. An end piece 26 and a cover 25 are engaged together in each of the ends of the bar 1 until the lug 31 of the elastic tongue 29 snaps elastically into the slot 12, and each of the two covers 25 is moved into the position shown in Figure 2 to clear the corresponding opening 11. The screw 13 is engaged in one of the two holes of the plate 17 and the screw 13 and the plate 17 are introduced together inside the bar 1 through the opening 11 thereof and they are placed between the two branches 32 of the nozzle 26. Then the rod of the screw 13 is passed through the slot 12 and the hole 15 of one of the two feet 2, and the screw 13 is screwed into the nut 14 previously put in place between the two ribs 16 in the inner cavity of the hollow mold forming the foot 2. However, the screw 13 and the nut 14 are not yet fully tightened, so that the foot 2 can be further moved along. of the bar 1 within the limits allowed by the slot 12. The rubber sole 42 can then be put in place at the base of the foot 2 if it was not already there. The same operations are repeated for the other foot 2.
Deux écrous 9 sont insérés respectivement dans les rainures en queue d'aronde 4a des rails de fixation 4 du toit 3 du véhicule automobile sur lequel la barre de toit doit être installée, et chaque écrou 9 est placé le long du rail associé 4 dans la position désirée pour la barre de toit, dans la région avant ou dans la région arrière du toit 3. La barre de toit est ensuite présentée au-dessus du toit 3 et l'écartement de ses pieds 2 est ajusté pour correspondre à celui des deux rails 4. Le bon écartement des pieds 2 est déterminé par l'engagement de chaque écrou 9 dans les échancrures 22 des nervures 19 et 20 du pied 2 correspondant.La vis 8 associée à l'un des deux pieds 2 peut être alors introduite dans la barre 1 à travers son ouverture supérieure 11 et on fait passer sa tige entre les deux branches de l'embout 26, puis à travers le second trou de la plaque 17, la fente 12 et le trou 7 du pied 2, et la vis 8 est enfin vissée dans le trou taraudé 9a de l'écrou 9. Les deux vis 8 et 13 sont alors serrées à fond pour fixer rigidement la barre 1 au pied 2 et celui-ci au rail 4 correspondant. Le cache 25 est ensuite amené dans la position montrée dans la figure 1 pour obturer l'ouverture 11. Les mêmes opérations sont ensuite répétées pour l'autre pied 2. Comme il est habituellement prévu deux barres de toit, l'ensemble des opérations décrites ci-dessus sont répétées pour fixer la seconde barre de toit au toit 3. Two nuts 9 are respectively inserted in the dovetail grooves 4a of the fastening rails 4 of the roof 3 of the motor vehicle on which the roof bar is to be installed, and each nut 9 is placed along the associated rail 4 in the desired position for the roof bar, in the front region or in the rear region of the roof 3. The roof bar is then presented above the roof 3 and the spacing of its feet 2 is adjusted to match that of the two rails 4. The good spacing of the feet 2 is determined by the engagement of each nut 9 in the notches 22 of the ribs 19 and 20 of the corresponding foot 2. The screw 8 associated with one of the two feet 2 can then be introduced into the bar 1 through its upper opening 11 and its rod is passed between the two branches of the nozzle 26, then through the second hole of the plate 17, the slot 12 and the hole 7 of the foot 2, and the screw 8 is finally screwed into the tapped hole 9a d e the nut 9. The two screws 8 and 13 are then fully tightened to rigidly secure the bar 1 to the foot 2 and the latter to the corresponding rail 4. The cover 25 is then brought into the position shown in Figure 1 to close the opening 11. The same operations are then repeated for the other foot 2. As is usually expected two roof bars, the set of operations described above are repeated to secure the second roof bar to the roof 3.
La figure 9 montre une variante de réalisation du système de fixation d'une barre de toit selon l'invention. Comme cette variante de réalisation est très semblable au mode de réalisation décrit précédemment, ses éléments sont désignés par les mêmes numéros de référence et ne seront pas décrits à nouveau en détail. Le système de fixation décrit dans la figure 9 diffère du système de fixation décrit précédemment en ce que la vis 8 et la vis 13 sont renversées tête en bas. La vis 8 peut être par exemple constituée par une vis à tete fraisée conique. La pièce 9, dont la forme générale est la même que celle de la figure 4, ne constitue plus un écrou pour la vis 8 et son trou central 9a est donc lisse.Pour la fixation de la barre 1 sur le pied 2, il est prévu un écrou 43, qui peut être introduit à l'intérieur de la barre 1 à travers l'ouverture supérieure 11 de celle-ci quand le cache 25 est enlevé (comme dans la figure 2). L'écrou 43 peut être alors vissé sur l'extrémité libre de la tige filetée de la vis 8. De même, l'écrou 14 peut être introduit à l'intérieur de la barre 1 à travers son ouverture supérieure 11 et vissé sur la tige filetée de la vis 13 qui est ici constituée par un boulon à tête hexagonale. Figure 9 shows an alternative embodiment of the fastening system of a roof bar according to the invention. Since this embodiment is very similar to the embodiment described above, its elements are designated by the same reference numbers and will not be described again in detail. The fixing system described in Figure 9 differs from the fixing system described above in that the screw 8 and the screw 13 are reversed upside down. The screw 8 may for example be constituted by a countersunk countersunk head screw. The piece 9, whose general shape is the same as that of Figure 4, is no longer a nut for the screw 8 and its central hole 9a is smooth.For the fixing of the bar 1 on the foot 2, it is provided a nut 43, which can be introduced inside the bar 1 through the upper opening 11 thereof when the cover 25 is removed (as in Figure 2). The nut 43 can then be screwed onto the free end of the threaded rod of the screw 8. Similarly, the nut 14 can be introduced inside the bar 1 through its upper opening 11 and screwed onto the threaded rod of the screw 13 which is constituted by a bolt with hexagonal head.
Il va de soi que suivant une autre variante de réalisation, la vis 13 et l'écrou 14 pourraient être disposés comme dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, et que la vis 8 et l'écrou 43 pourraient être disposés comme dans le mode de réalisation de la figure 9. It goes without saying that according to another variant embodiment, the screw 13 and the nut 14 could be arranged as in the embodiment of FIGS. 1 and 2, and that the screw 8 and the nut 43 could be arranged as in FIG. the embodiment of Figure 9.
Les figures 10 et 11 montrent une autre variante de réalisation du porte-charge selon l'invention. Là encore, cette variante de réalisation est en partie semblable au mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 8. Par conséquent, les éléments qui sont semblables à ceux des figures 1 à 8 ou qui Jouent le même rôle, sont désignés par les mêmes numéros de référence et ne seront pas décrits à nouveau en détail. Figures 10 and 11 show another alternative embodiment of the load carrier according to the invention. Again, this variant embodiment is in part similar to the embodiment described with reference to FIGS. 1 to 8. Therefore, the elements which are similar to those of FIGS. 1 to 8 or which play the same role, are designated by the same reference numbers and will not be described again in detail.
Dans le mode de réalisation de la figure 10, la barre 1 a une longueur légèrement plus grande que dans les modes de réalisation précédents, et la partie d'extrémité 27 de l'embout 26 qui est engagée dans l'ouverture d'extrémité frontale de la barre 1 a une forme quelque peu différente et contient une serrure ou verrou 45 pouvant être actionné par une clé 46. L'organe mobile de verrouillage ou pène 47 de la serrure 45 fait axialement saillie à l'intérieur de la barre 1. Dans la position fermée de la serrure 45, le pène 47 vient s'accrocher derrière la butée 38 du cache 25, comme montré dans la figure 10, et coopère avec cette butée 38 pour retenir le cache 25 dans la position où il obture l'ouverture 11 (figure 2) de la paroi supérieure de la barre 1.Le pène 47 peut avoir une forme oblongue telle que, en même temps qu'il retient la butée 38 du cache 25, il s'appuie de haut en bas sur la languette élastique 29 de l'embout 26, afin de maintenir de façon sûre l'ergot 31 dans la fente 12. Dans ces conditions, le cache 25, retenu par le pène 47, ne peut être amené dans la position montrée dans la figure 2, de sorte que les têtes 8a et 13a des vis 8 et 13 restent inaccessibles pour une personne non autorisée.En outre, si une personne non autorisée tente d'extraire l'embout 26 hors de la barre 1 en exerçant une traction axiale sur celui-ci > elle ne peut y arriver car, d'une part, le pène 47 prend axialement appui contre la butée 38 du cache 25 qui prend lui-méme appui sur l'extrémité de la fente 11 de la barre 1, et, d'autre part, le pène 47 maintient l'ergot 31 dans la fente 12.In the embodiment of Fig. 10, the bar 1 is slightly longer than in the previous embodiments, and the end portion 27 of the ferrule 26 is engaged in the front end opening. of the bar 1 has a somewhat different shape and contains a lock or latch 45 which can be actuated by a key 46. The movable locking member or pin 47 of the lock 45 projects axially inside the bar 1. In the closed position of the lock 45, the latch 47 clings behind the abutment 38 of the cover 25, as shown in FIG. 10, and cooperates with this abutment 38 to retain the cover 25 in the position where it closes the cover. opening 11 (Figure 2) of the upper wall of the bar 1.The bolt 47 may have an oblong shape such that, while it holds the abutment 38 of the cover 25, it is supported from top to bottom on the elastic tongue 29 of the tip 26, to maintain s In these conditions, the cover 25, retained by the bolt 47, can not be brought into the position shown in FIG. 2, so that the heads 8a and 13a of the screws 8 and 13 remain inaccessible to an unauthorized person.In addition, if an unauthorized person tries to extract the tip 26 out of the bar 1 by exerting axial traction on it> it can not happen because, on the one hand , the bolt 47 axially bears against the abutment 38 of the cap 25 which itself bears on the end of the slot 11 of the bar 1, and, on the other hand, the bolt 47 holds the stud 31 in the slot 12.
Par contre, le propriétaire du véhicule peut ouvrir la serrure 45 en introduisant la clé 46 dans la fente 48 de la serrure et en faisant tourner la clé de 90 par rapport à la position montrée dans la figure 10. Il en résulte que le pêne 47 dégage la butée 38 et que le cache 25 peut être amené dans la position montrée dans la figure 2 pour donner accès aux têtes 8a et 13a des vis 8 et 13. By cons, the owner of the vehicle can open the lock 45 by inserting the key 46 in the slot 48 of the lock and by turning the key 90 from the position shown in Figure 10. It follows that the bolt 47 releases the stop 38 and the cover 25 can be brought into the position shown in Figure 2 to give access to the heads 8a and 13a of the screws 8 and 13.
Les figures 12 à 14 montrent un autre mode de réalisation de la présente invention. Les éléments du mode de réalisation des figures 12 à 14 qui sont semblables ou qui jouent le même rôle que ceux des modes de réalisation précédents sont désignés par les mêmes numéros de référence et ne seront pas décrit à nouveau en détail.Alors que dans les modes de réalisation précédents chacun des deux supports ou pieds 2 de la barre de toit 1 était destiné à être fixé directement sur le toit 3 d'un véhicule, dans le mode de réalisation des figures 12 à 14, chacun des deux supports 2' (un seul support a été représenté dans les figures) de la barre de toit 1 est destiné à être fixé à l'un des deux profilés tubulaires 51 d'une galerie de toit du genre comprenant deux profilés tubulaires 51 espacés et s'étendant respectivement le long des côtés longitudinaux du toit du véhicule, chaque profilé tubulaire 51 étant lui-même pourvu, de façon connue, d'au moins deux pieds (non montrés) qui sont fixés de manière permanente au toit du véhicule.Comme cela a déjà été indiqué en préambule, de telles galeries de toit, composées de deux profilés tubulaires longitudinaux, peuvent équiper de série certains véhicules modernes, comme par exemple des "breaks" ou des véhicules tout terrain. Figures 12 to 14 show another embodiment of the present invention. The elements of the embodiment of Figures 12 to 14 which are similar or which play the same role as those of the previous embodiments are designated by the same reference numbers and will not be described again in detail. Previous embodiment each of the two supports or feet 2 of the roof bar 1 was intended to be fixed directly on the roof 3 of a vehicle, in the embodiment of Figures 12 to 14, each of the two supports 2 '(a only support has been shown in the figures) of the roof bar 1 is intended to be fixed to one of the two tubular sections 51 of a roof rack of the type comprising two tubular sections 51 spaced and extending respectively along longitudinal sides of the roof of the vehicle, each tubular section 51 being itself provided, in known manner, with at least two feet (not shown) which are permanently fixed to the roof of the vehicle As already mentioned in the preamble, such roof galleries, composed of two longitudinal tubular sections, can be fitted as standard to certain modern vehicles, such as "breaks" or all-terrain vehicles.
Comme montré dans les figures 12 à 14, le support 2' comprend un élément supérieur 52 et un élément inférieur 53. L'élément supérieur 52, réalisé sous la forme d'une pièce moulée, comporte dans sa face supérieure un premier canal 5 (figure 13) ouvert vers le haut pour recevoir par en haut une partie d'extrémité de la barre 1 et > dans sa face inférieure, au dessous d'une extrémité du premier canal 5, un second canal 54 ouvert vers le bas et s'étendant perpendiculairement au premier canal 5. L'élément inférieur 53, également réalisé sous la forme d'une pièce moulée, comporte dans sa face supérieure un troisième canal 55 ouvert vers le haut pour recevoir et enserrer, avec le second canal 54, le profilé tubulaire 51 de la galerie de toit.A côté des second et troisième canaux 54 et 55, les éléments supérieur et inférieur 52 et 53 du support 2' comportent des trous 56 et 57 d'axes verticaux, alignés entre eux et avec la fente 12 dans la paroi inférieure de la barre 1, pour recevoir la tige filetée de la vis 8. Le trou 57 de l'élément inférieur 53 est élargi dans sa partie inférieure 57a pour recevoir un écrou 43 dans lequel peut être vissée la tige filetée de la vis 8. La partie inférieure 57a du trou 57 a une section dont les dimensions sont telles qu'il n'y a pratiquement aucun jeu entre l'écrou 43 et les parois latérales de la partie inférieure 57a du trou 57. Autrement dit, il n'est pas possible d'introduire dans la partie inférieure 57a du trou 57 une clé six pans creux, de sorte que l'écrou 43 n'est pas accessible de l'extérieur et ne peut être dévissé.Bien que la partie inférieure 57a du trou 57 puisse avoir une section circulaire, elle a de préférence une section hexagonale ou un profil à six pans correspondant à celui de l'écrou 43. On évite ainsi une rotation de l'écrou 43 lorsque la vis 8 est serrée ou desserrée à l'aide d'un outil approprié introduit à travers l'ouverture 11 < figure 14) dans la paroi supérieure de la barre 1. As shown in FIGS. 12 to 14, the support 2 'comprises an upper element 52 and a lower element 53. The upper element 52, made in the form of a molded part, comprises in its upper face a first channel 5 ( 13) open upwardly to receive an end portion of the bar 1 from above and> in its lower face, below one end of the first channel 5, a second channel 54 open towards the bottom and extending perpendicularly to the first channel 5. The lower element 53, also made in the form of a molded part, comprises in its upper face a third channel 55 open upwards to receive and enclose, with the second channel 54, the profile In addition to the second and third channels 54 and 55, the upper and lower elements 52 and 53 of the support 2 'comprise holes 56 and 57 of vertical axes, aligned with one another and with the slot 12. in the inferior wall 1 of the bar 1, to receive the threaded rod of the screw 8. The hole 57 of the lower member 53 is widened in its lower portion 57a to receive a nut 43 in which can be screwed the threaded rod of the screw 8. The lower portion 57a of the hole 57 has a section whose dimensions are such that there is virtually no clearance between the nut 43 and the side walls of the lower portion 57a of the hole 57. In other words, it is not it is not possible to introduce into the lower part 57a of the hole 57 a hexagonal key, so that the nut 43 is not accessible from the outside and can not be unscrewed.Although the lower part 57a of the hole 57 may have a circular section, it preferably has a hexagonal section or a hexagonal profile corresponding to that of the nut 43. This avoids a rotation of the nut 43 when the screw 8 is tightened or loosened using of an appropriate tool introduced through the opening 11 <figur e 14) in the upper wall of the bar 1.
Bien que cela ne soit pas absolument indispensable, mais néanmoins recommandé pour des questions de sécurité, un deuxième ensemble vis 13 et écrou 14 peut être prévu comme dans les modes de réalisation précédents. Dans ce cas, les éléments supérieur et inférieur 52 et 53 comportent, à côté des trous 56 et 57, d'autres trous 58 et 59 d'axes verticaux, alignés entre eux et avec la fente 12 pour recevoir la tige filetée de la vis 13. Dans sa partie inférieure 59a, le trou 59 est élargi pour recevoir, pratiquement sans Jeu latéral, l'écrou 14. Comme la partie inférieure 57a du trou 57, la partie inférieure 59a du trou 59 a de préférence une section hexagonale dont le profil correspond à celui de l'écrou 14. Although it is not absolutely essential, but nevertheless recommended for safety reasons, a second set screw 13 and nut 14 can be provided as in the previous embodiments. In this case, the upper and lower elements 52 and 53 comprise, beside the holes 56 and 57, other holes 58 and 59 of vertical axes, aligned with each other and with the slot 12 to receive the threaded rod of the screw 13. In its lower part 59a, the hole 59 is widened to receive, substantially without side clearance, the nut 14. Like the lower part 57a of the hole 57, the lower part 59a of the hole 59 preferably has a hexagonal section whose profile corresponds to that of the nut 14.
Avec le mode de réalisation des figures 12 à 14, chacune des deux vis 8 et 13 assure à la fois la fixation de la barre 1 au support 2' et le serrage des deux éléments 52 et 53 du support 2' l'un vers l'autre pour fixer le support 2' au profilé tubulaire 51 de la galerie de toit. Dans le cas où les deux vis 8 et 13 sont prévues, on obtient donc une fixation plus solide et plus sûre qu'avec les systèmes de fixation antérieurement connus dans lesquels l'une des deux vis servait à assurer uniquement la fixation de la barre au support, et l'autre vis servait à assurer uniquement le serrage des deux éléments du support l'un vers l'autre. With the embodiment of FIGS. 12 to 14, each of the two screws 8 and 13 ensures both the fixing of the bar 1 to the support 2 'and the clamping of the two elements 52 and 53 of the support 2' to each other. other for fixing the support 2 'to the tubular section 51 of the roof rack. In the case where the two screws 8 and 13 are provided, a stronger and safer fastening is thus obtained than with the previously known fastening systems in which one of the two screws was used to ensure only the fixing of the bar at support, and the other screw was used to ensure only the tightening of the two elements of the support towards each other.
En outre, lorsque les deux écrous 14 et 43 sont respectivement en place dans les trous 59a et 57a, il n' est pas possible d'avoir accès aux écrous 14 et 43 pour tenter de les dévisser. Etant donné que, d'autre part, on ne peut avoir accès aux têtes 8a et 13a des vis 8 et 13 qu'après que la serrure 45 a été ouverte pour libérer le cache 25 et permettre son déplacement dans la position montrée dans la figure 14, on voit donc que la barre 1 ne peut pas être démontée par des personnes non autorisées. Les risques de vol sont donc redits, voire éliminés.In addition, when the two nuts 14 and 43 are respectively in place in the holes 59a and 57a, it is not possible to have access to the nuts 14 and 43 to try to unscrew them. Since, on the other hand, it is possible to have access to the heads 8a and 13a of the screws 8 and 13 only after the lock 45 has been opened in order to release the cover 25 and allow it to move in the position shown in FIG. 14, we see that the bar 1 can not be disassembled by unauthorized persons. The risks of theft are therefore repeated or even eliminated.
On notera que les écrous 14 et 43 peuvent être fixés définitivement par tout moyen approprié, par exemple par collage ou scellement, dans les trous respectifs 59a et 57a. Ceci offre en outre l'avantage que les écrous 14 et 43 ne risquent pas d'être perdus. Note that the nuts 14 and 43 can be fixed permanently by any appropriate means, for example by gluing or sealing, in the respective holes 59a and 57a. This also offers the advantage that the nuts 14 and 43 are not likely to be lost.
Il est aussi possible de se passer complètement des écrous 14 et 43 en réalisant les trous 57 et 59 avec une section constante sur toute leur longueur et avec un filetage intérieur. Dans ce cas, les vis 8 et 13 sont vissées directement dans les trous filetés 57 et 59. It is also possible to completely do without the nuts 14 and 43 by making the holes 57 and 59 with a constant section over their entire length and with an internal thread. In this case, the screws 8 and 13 are screwed directly into the threaded holes 57 and 59.
Bien que dans le mode de réalisation représenté sur les figures 12 et 14 chacun des canaux 54 et 55 des éléments 52 et 53 du support 2' ait une section approximativement semi-circulaire, du fait que le profilé tubulaire 1 a lui-même une section circulaire, les canaux 54 et 55 pourraient avoir tout autre forme de section adaptée à la forme de la section des profilés tubulaires des galeries de toit existantes. Although in the embodiment shown in FIGS. 12 and 14 each of the channels 54 and 55 of the elements 52 and 53 of the support 2 'has an approximately semi-circular section, since the tubular section 1 itself has a section circular, the channels 54 and 55 could have any other form of section adapted to the shape of the section of the tubular profiles of the existing roof galleries.
I1 est du reste bien entendu que les modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus ont été donnés à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, et que, en plus des modifications déjà indiquées plus haut, de nombreuses autres modifications peuvent être facilement apportées par l'homme de l'art sans pour autant sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi notamment que les languettes 37 du cache 25 pourraient être rectilignes sur toute leur longueur et les parties formant ressort 37c des languettes pourraient être remplacées par des lames de ressort métallique fixées sous les languettes 37. Suivant une autre variante de réalisation, le cache 25 pourrait être réalisé de manière à être fixé par clipsage dans l'ouverture 11.Les deux branches 32 de l'embout 26 pourraient alors avoir une forme beaucoup plus simple et une longueur nettement réduite (un peu plus courte que celle de la languette élastique 29). Par ailleurs, la barre de toit décrite ci-dessus est installée transversalement sur le toit 3 du véhicule, mais l'invention est également applicable à des barres de toit destinées à être installées longitudinalement sur le toit suivant une disposition connue. Dans ce cas, il suffit de modifier la surface du pied 2 qui s'appuie sur le toit 3 pour qu'elle soit adaptée à la forme du toit quand le pied est tourné de 90 par rapport à la position montrée dans la figure 1. En outre, bien que l'invention ait été décrite à propos d'un véhicule équipé de deux rails de fixation 4, (figures 1, 2, 9 et 10), elle pourrait également être appliquée à des véhicules dont le toit est équipé, de série, de quatre plaques-écrous fixées au toit en des emplacements destinés à recevoir les pieds de deux barres de toit ou d'une galerie de toit. Dans ce cas, il est possible de se passer des pièces 9 et chaque vis 8 serait vissée directement dans l'écrou de la plaque-écrou correspondante. It is of course understood that the embodiments described above have been given by way of purely indicative and non-limiting example, and that, in addition to the modifications already mentioned above, many other modifications may be easily provided by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. Thus, in particular, the tongues 37 of the cover 25 could be rectilinear along their entire length and the spring portions 37c of the tongues could be replaced by metal spring strips fixed under the tongues 37. According to another variant embodiment, the cache 25 could be made to be clipped into the opening 11.The two branches 32 of the tip 26 could then have a much simpler shape and a significantly reduced length (a little shorter than that of the tongue elastic 29). Furthermore, the roof bar described above is installed transversely on the roof 3 of the vehicle, but the invention is also applicable to roof bars intended to be installed longitudinally on the roof according to a known arrangement. In this case, it is sufficient to modify the surface of the foot 2 which rests on the roof 3 so that it is adapted to the shape of the roof when the foot is rotated 90 relative to the position shown in FIG. In addition, although the invention has been described in connection with a vehicle equipped with two fixing rails 4, (FIGS. 1, 2, 9 and 10), it could also be applied to vehicles whose roof is equipped, as standard, four roof-mounted roof plates at locations to accommodate the feet of two roof bars or a roof rack. In this case, it is possible to dispense with parts 9 and each screw 8 would be screwed directly into the nut of the corresponding nut plate.
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