Traverse de chemin de fer. Cette invention a pour objet une traverse de chemin de fer, comportant deux éléments de traverse interconnectés par un tirant et dont chacun possède une ossature métallique incorporée clans du béton et présentant une pièce de base annulaire solidaire de plu sieurs nervures transversales espacées sup portant des sièges de rail.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemples, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan d'une partie de voie de chemin de fer et de deux traver ses suivant l'invention; La fig. 2 est une coupe transversale par tielle suivant la ligne 7-7 de la fig. 6; La fig. 3 montre un détail en coupe à plus grande échelle suivant la ligne 8-8 de la, fig. 6; La fig. 4 montre un détail à plus grande échelle représentant l'assemblage du tirant avec un des éléments de traverse; La fig. 5 montre un détail à plus grande échelle d'un fragment d'un élément de tra verse; La fig. 6 est une vue en plan à plus grande échelle d'un des éléments de traverse représenté séparément, sans béton; La fig. 7 est une vue en bout de la fig. 6; La fig. 8 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne 4-4 de la fig. 6; La fig. 9 est une vue de côté à plus grande échelle d'une partie d'un élément 'de traverse;
La fig. 10 montre un détail en coupe ver ticale à plus grande échelle, représentant un dispositif pour fixer le rail à un élément de traverse; Les fig. 11 à 20 montrent des détails de ce dispositif; La fig. 21 est un plan d'un des éléments d'une variante de traverse; La fig. 22 est une coupe suivant la ligne 24-24 de la fig. 21; La fig. 23 est une vue de côté à plus grande échelle d'une partie de là fig: 1;
La fig. 24 est une coupe transversale d'os sature correspondant à -la fig. 8, mais repré sentant une forme légèrement modifiée des nervures transversales; - La fig. 25 est une coupe analogue repré sentant les parties de la fig. 24 enveloppées dans du béton; La fig. 26 est une coupe de détail à plus grande échelle; La fig. 27 montre un autre détail; Les fig. 28 et 29 sont respectivement une vue de côté et une vue de dessous du tirant; La fig. 30 montre en coupe un dispositif servant à bloquer le tirant sur l'élément de traverse; La fig. 31 est une coupe suivant la ligne 14-14 de la fig. 28; La fig. 32 est une vue en bout de la fig. 28;
La fig. 33 est un plan d'un élément de traverse terminé et d'un rail fixé à cet élé ment.
Chaque traverse comprend deux élé ments destinés à supporter les rails et reliés entre eux par un tirant ou entretoise d'inter connexion. Les éléments de traverse sont disposés au-dessous et dans le sens longi tudinal de rails de la voie. Chaque élément de traverse comporte une ossature métallique d'un poids très faible quoique très robuste, cette ossature étant noyée dans du béton. Cette ossature possède une pièce de base de forme annulaire allongée, la, qui s'étend en tièrement autour de l'élément de traverse. Le bord interne de cette pièce de base annulaire est relevé comme on le voit en lb (fig. 8 et 9).
Les nervures transversales arquées le,<B>If</B> et 1g sont prévues de chaque côté d'un plan de symétrie transversal de l'élément de tra verse, les extrémités de chaque nervure se raccordant aux parties latérales opposées de la pièce de base la comme représenté à la. fig. 6.
Près de chaque extrémité de l'élément de traverse est prévu un siège d'appui 2 dis posé suivant l'axe longitudinal de l'élément de traverse et légèrement plus large que le patin du rail, ce siège étant supporté par la paroi extrême in de l'ossature et par la ner vure transversale adiacerte le et faisant corps avec elles. Le siège 2 est muni de re bords 2a, 2b faisant saillie vers le haut et de rebords 2e, 2d, 2e faisant saillie vers le bas, ces rebords servant à le renforcer et des ouvertures 21 sont prévues entre ces rebords dans le but d'alléger le siège.
De part et d'autre du plan de symétrie transversal de l'élément de traverse, on a pré vu une seconde série de sièges 3 disposée en alignement longitudinal avec les sièges 2. Chaque siège 3 est supporté par les nervures arquées if ig avec lesquelles il fait corps et il possède, comme représenté, des rebords 3a, 3b dirigés vers le haut et des rebords 3e, 3e et 3d dirigés vers le bas et servant à renforcer ce siège. Les sièges 3 présentent également des ouvertures 3f analogues aux ouver tures 2f.
Chaque élément de traverse représenté est ainsi muni à son sommet de quatre sièges d'appui 2, 3 servant d'assise au rail à, sup porter.
Entre les deux sièges 2 et 3 de chaque côté du plan de symétrie transversal de l'élé ment de traverse se trouvent des entretoises divergentes 5 faisant corps avec les nervures adjacentes le,<B>If</B> et supportées par ces ner vures, ces entretoises présentant des fentes 5a pour le passage de boulons servant à fixer les rails, comme on le verra plus loin. Les entretoises 5 sont renforcées par des rebords inférieurs 5b et 5c, comme indiqué à la fig. 10.
Les fentes 5a des entretoises adjacen tes 5 convergent vers le siège 2 correspon dant et divergent vers le siège 3 correspon dant pour permettre aux rails ayant des pa tins de différentes largeurs d'être appliqués sur les sièges 2 et 3 et d'être fixés par les boulons passant à travers les fentes 5a.
L'ossature de chaque élément de traverse est munie sur son côté interne et entre les sièges adjacents 3 d'une console latérale 6 dont la surface supérieure est à peu près de niveau avec le sommet de la partie centrale de l'ossature. Cette console est reliée aux nervures adjacentes 1g par des parties 6a fa.i. saut corps avec elles, comme représenté à la fig. 3, et elle comporte une paroi extrême extérieure pleine 6b (fi.g. 8) clans laquelle est prévue "une creusure 6e s'ouvrant sur son côté externe par une fente verticale 6f (fig. 4 et 5) destinée à recevoir la tête de forme corres pondante 7e d'un tirant 7 (fig. 28 et 29).
Le tirant 7 relie les deux éléments de traverse placés l'un en regard de l'antre et supportant les rails. Ce tirant a ici la forme d'un T en section transversale (fig. 31) et sa partie supérieure est arrondie, comme on le voit dans cette figure, pour empêcher que les chaînes d'attelage, organes de commande des freins etc., s'accrochent sur lui. L'âme 7f du tirant traverse la fente 6f quand la tête 7e est engagée dans la creusure 6e de la console 6 des éléments de traverse. La tête 7e est, de préférence, légèrement conique de façon que, lorsqu'on l'introduit dans la creu- sure 6e, elle se coince solidement dans cette creusure, comme l'indiquent les fig. 4 et 30.
La fente 6f est formée par des rebords 6g et la tête 7e présente sur ses bords externes des élargissements destinés à s'accrocher derrière les rebords 69 (fig. 4). A l'extrémité supé rieure de ces rebords<B>69</B> est prévu un épaule ment 6c (fig. 5) et la tête 7e du tirant est munie d'une saillie 7i qui s'adapte dans l'é paulement 6c de façon à empêcher la saleté (le pénétrer dans la creusure.
La tête 7e du tirant 7 ayant été engagée clans la creusure 6e d'un élément de traverse est fixée solidement dans cette creusure au moyen d'un goujon légèrement conique for mant cale 8 (fig. 13, 14 et 30) introduit dans des fentes 6d ménagées dans les parois laté rales opposées de la creusure 6e. Après que la cale 8 a. été enfoncée. son extrémité ré duite 8a peut être recourbée comme indiqué à la fig. 4 pour maintenir la cale en place. La creusure 6e présente une nervure 6h placée entre les ouvertures 6d et contre laquelle s'appuie la cale 8. La tête 7e est encore mu nie d'Une oreille 7j qui s'engage sous la cale 8 (fig. 30) et qui sert à bloquer la tête dans la. creusure 6e.
L'ossature de l'élément de traverse est in corporée dans du béton qui l'enrobe sauf sons lés entretoises 5 et entre les nervures le, If comme on le voit en fig. 1. Ce béton est indiqué en C sur le dessin. Les nervures arquées le,<B>If,</B> lb tendent à maintenir le bé ton dans l'élément de traverse. Le béton y est en outre retenu au moyen de barres trans versales 9 qui s'étendent d'un bord à l'autre de l'élément de traverse, comme indiqué dans les fig. 6 et 21, et qui sont maintenues en po sition à l'aide de tout dispositif approprié pendant qu'on moule le béton clans l'ossature de l'élément de traverse.
Comme on le voit dans les fig. 23 et 27, le rebord lb de la pièce de base 1a de l'ossature de l'élément de traverse est muni d'oreilles malléables 1i qui peuvent être repliées ou rabattues par des sus les rebords inférieurs des barres 9 de fa çon à maintenir celles-ci en position. Les ex trémités des barres 9 sont, en outre, rabat tues par dessus la partie lb de la pièce de base la, comme on le voit en 1Z (fig. 27), de façon que ces barres relient les côtés oppo sés dé la, pièce de base annulaire la l'un à l'autre et empêchent la pièce de base de l'os sature de l'élément de traverse de s'ëtendre latéralement.
Dans le but d'amortir le bruit et -d'isoler le métal des rails du métal de l'ossature des éléments de traverse, on place des blocs W de bois ou antre matière isolante sur les sièges 2 et 3 et c'est sur ces blocs qu'on fait re poser les rails R.
Au-dessous de chaque rail, entre les entretoises 5 et au-dessus de celles- ci se trouve une barre de blocage 10 (fig. 10, 18, 19 et 20), qui est munie d'oreilles d'ac crochage 10b destinées à s'appliquer sur les côtés orivosés du patin du rail R en vue d'em pêcher le glissement de ce dernier et qui pré sente des trous 10a permettant le passage des boulons 11.
Les parois internes des oreil les d'accrochage 10b sont biseautées en 1s comme indiqué dans les fig. 18 et 19, de fa çon que, lorsqu'on fait tourner la barre 10 en travers du patin du rail et qu'on engage ou accroche les oreilles lob sur ce patin, les bi seaux de celle-ci tendent à mordre dans les bords du patin et, quand la barré est fixée. empêchent d'une façon efficace le glissement; longitudinal du rail dans l'un et l'autre sens. La. barre 10 peut être facilement assemblée avec le rail en la plaçant d'abord obliquement au-dessous du rail, puis en la faisant tourner de façon que les oreilles 10b s'accrochent sur les bords du patin, comme représenté dans les fig. 10 et 16.
Lorsque la barre 10 est ainsi assemblée, on peut la faire glisser sous le rail dans le sens de sa longueur jusqu'à ce que ses ouvertures 10a coïncident avec les fentes 5a des entretoises 5.
On enfile alors les boulons de fixation 11 à travers les ouvertures 10a de la barre 10 et à travers les fentes 5a des entretoises 5 et sur ces boulons on visse des écrous 15 au- dessous des entretoises 5. Les écrous 15 (fig. 10, 11 et 12) présentent, sur leurs faces supérieures, des creusures 15a destinées à re cevoir des blocs de bois ou de matière iso lante w qui sont placés de champ et font saillie hors des creusures 15a et au-dessus de la face supérieure de l'écrou pour s'appliquer contre la face inférieure des entretoises 5, comme représenté dans les fig 10 et 17. Quand on serre les boulons 11, les blocs w maintiennent les écrous à l'écart des entre toises métalliques 5.
Chaque boulon 11 présente une extrémité supérieure carrée l1e permettant le serrage du boulon à l'aide d'une clé et au-dessous de cette extrémité carrée le boulon est muni d'un collet l1a qui est légèrement dentelé sur sa face inférieure comme on le voit en llb (fig. 10). Quand on serre les boulons, les faces inférieures dentelées de leurs collets mordent clans la surface supérieure du patin du rail et empêchent ainsi aussi le glissement longitudinal des rails, ceux-ci étant ainsi solidement maintenus en place.
Les éléments de traverse représentés sont disposés clans le sens longitudinal des rails de là voie et, après qu'ils ont été conv e- nablement placés, on réunit les éléments de traverse adjacents placés sons les deux rails opposés de la voie au moyen du tirant 7 et des cales 8, comme décrit nus haut. On place alors les blocs isolants W sur les sièges 2 et 3, puis on pose les rails R sur ces blocs. On glisse ensuite les barres 10 sous les rails et par dessus les entretoises 5 et on les amène, en les tournant, en position convenable.
On enfile alors les boulons 1l à travers les bar res 10 et on les engage à. travers les écrous 15 placés sous les entretoises 5, puis on serre les boulons 11 à fond jusqu'à ce que les col lets lia de ces boulons viennent s'appliquer sur le patin du rail et le bloquent solidement, comme indiqué à la fig. 10. La divergence des fentes 5a permet de fixer facilement des rails de différentes largeurs sur les éléments de traverse à l'aide des mêmes dispositifs de fixation.
Grâce à ces moyens de fixation des rails, les plaques d'entretoisement du genre de cel les qui étaient employées jusqu'à ce jour dans le cas des traverses en bois sont supprimées. Les barres de blocage 10 se substituen en outre aux organes usuellement employés pour empêcher le glissement longitudinal du rail, ces barres empêchant ce glissement d'une façon efficace. Le glissement est en outre empêché par les collets des boulons, ainsi que cela a été mentionné.
Gomme on le voit à la fig. 1, l'ossature des éléments de traverse reste à découvert dan certaines parties, notamment aux sièges 2, 3 et aux endroits des entretoises 5 pour permettre la pose et la fixation des rails comme il vient d'être décrit. Mais, si on le désire, l'ossature des éléments de la traverse peut être enveloppée 'tout à, fait par du béton, sauf aux endroits des sièges sur lesquels les rails sont fixés, comme cela. est indiqué, par exemple, dans les fia. 21 à 23 et clans la fiy. 25, le béton recouvrant entièrement les parties externes de L'ossature de façon à en protéger le métal contre les intempéries.
Dans ce cas, le remplissage de béton est préféra- blement concave sur la, face inférieure de l'élément cl_e traverse, comme indiqué dans les fia. 22 e+ 25, de façon que le poids qui s'exerce sur cet élément tende à obliger la, matière sous-jacente à, se déplacer vers son centre e" empêchant ainsi le glissement de la, traverse.
Les nervures le,<B>If</B> et 19 de l'ossature. au lien d'être simplement rabattues à leurs eétrémité, comme dans la. fig. 8, peuvent être coudées en sens inverses à la. forme d'un S comme le montrent les fig. 24 et 25. Cette forme de nervures permet de diminuer le poids de l'élément de traverse et d'employer en outre une plus grande quantité de béton à l'extérieur sans donner un aspect de lourdeur à l'élément de traverse. Ces nervures arquées ont alors avantageusement une section trans versale de la forme représentée en fig. 26 dans le but d'augmenter leur résistance et de diminuer leur poids.
Railway crossing. This invention relates to a railway sleeper, comprising two sleeper elements interconnected by a tie rod and each of which has a metal frame incorporated in concrete and having an annular base piece integral with several spaced transverse ribs supporting seats. of rail.
The appended drawings represent, by way of example, several embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan view of part of a railway track and of two traverses according to the invention; Fig. 2 is a partial cross section taken on line 7-7 of FIG. 6; Fig. 3 shows a sectional detail on a larger scale taken along line 8-8 of the, FIG. 6; Fig. 4 shows a detail on a larger scale showing the assembly of the tie rod with one of the cross members; Fig. 5 shows an enlarged detail of a fragment of a cross member; Fig. 6 is a plan view on a larger scale of one of the cross members shown separately, without concrete; Fig. 7 is an end view of FIG. 6; Fig. 8 is a section on a larger scale taken on line 4-4 of FIG. 6; Fig. 9 is an enlarged side view of part of a cross member;
Fig. 10 shows a detail in vertical section on a larger scale, showing a device for fixing the rail to a cross member; Figs. 11 to 20 show details of this device; Fig. 21 is a plan of one of the elements of an alternative cross member; Fig. 22 is a section taken along line 24-24 of FIG. 21; Fig. 23 is an enlarged side view of part of fig: 1;
Fig. 24 is a cross section of saturated bone corresponding to FIG. 8, but representing a slightly modified shape of the transverse ribs; - Fig. 25 is a similar section showing the parts of FIG. 24 wrapped in concrete; Fig. 26 is a detail section on a larger scale; Fig. 27 shows another detail; Figs. 28 and 29 are respectively a side view and a bottom view of the tie rod; Fig. 30 shows in section a device for locking the tie rod on the cross member; Fig. 31 is a section taken along line 14-14 of FIG. 28; Fig. 32 is an end view of FIG. 28;
Fig. 33 is a plan of a completed cross member and a rail attached to this member.
Each cross member comprises two elements intended to support the rails and interconnected by a tie rod or interconnection spacer. The sleeper elements are arranged below and in the longitudinal direction of the track rails. Each cross member has a metal frame of very low weight although very robust, this frame being embedded in concrete. This frame has a base part of elongated annular shape, la, which extends entirely around the cross member. The inner edge of this annular base piece is raised as seen in lb (fig. 8 and 9).
The arched transverse ribs le, <B> If </B> and 1g are provided on either side of a transverse plane of symmetry of the cross member, the ends of each rib connecting to the opposite side parts of the part base la as shown in la. fig. 6.
Near each end of the cross member is provided a support seat 2 arranged along the longitudinal axis of the cross member and slightly wider than the shoe of the rail, this seat being supported by the end wall in of the framework and by the transverse nerve adiacerte it and forming one body with them. The seat 2 is provided with re edges 2a, 2b projecting upwards and rims 2e, 2d, 2e projecting downwards, these rims serving to reinforce it and openings 21 are provided between these rims for the purpose of lighten the seat.
On either side of the transverse plane of symmetry of the cross member, there is provided a second series of seats 3 arranged in longitudinal alignment with the seats 2. Each seat 3 is supported by the arcuate ribs if ig with which it forms a body and it has, as shown, edges 3a, 3b directed upwards and edges 3e, 3e and 3d directed downwards and serving to reinforce this seat. The seats 3 also have openings 3f similar to the openings 2f.
Each cross member shown is thus provided at its top with four support seats 2, 3 serving as a seat for the rail to, support.
Between the two seats 2 and 3 on each side of the transverse plane of symmetry of the cross member are divergent struts 5 which are integral with the adjacent ribs le, <B> If </B> and supported by these ribs. , these spacers having slots 5a for the passage of bolts serving to fix the rails, as will be seen below. The spacers 5 are reinforced by lower edges 5b and 5c, as shown in fig. 10.
The slots 5a of the adjacent struts 5 converge towards the corresponding seat 2 and diverge towards the corresponding seat 3 to allow the rails having pads of different widths to be applied to the seats 2 and 3 and to be fixed by the bolts passing through the slots 5a.
The frame of each cross member is provided on its internal side and between the adjacent seats 3 with a side console 6, the upper surface of which is approximately level with the top of the central part of the frame. This console is connected to the adjacent ribs 1g by parts 6a fa.i. body jump with them, as shown in fig. 3, and it comprises a solid outer end wall 6b (fig. 8) clans which is provided "a recess 6e opening on its outer side by a vertical slot 6f (fig. 4 and 5) intended to receive the head. of corresponding form 7th of a tie rod 7 (fig. 28 and 29).
The tie rod 7 connects the two cross members placed one opposite the den and supporting the rails. This tie rod here has the shape of a T in cross section (fig. 31) and its upper part is rounded, as seen in this figure, to prevent the coupling chains, brake actuators etc., cling to him. The web 7f of the tie rod passes through the slot 6f when the head 7e is engaged in the recess 6e of the console 6 of the cross members. The head 7e is preferably slightly conical so that, when introduced into the recess 6e, it wedges firmly in this recess, as shown in figs. 4 and 30.
The slot 6f is formed by flanges 6g and the head 7e has on its outer edges enlargements intended to hook behind the flanges 69 (FIG. 4). At the upper end of these edges <B> 69 </B> is provided a shoulder 6c (fig. 5) and the head 7th of the tie rod is provided with a projection 7i which fits into the shoulder. 6c so as to prevent dirt (from entering the recess.
The 7th head of the tie rod 7 having been engaged in the 6th recess of a cross member is securely fixed in this recess by means of a slightly conical stud for mantle 8 (fig. 13, 14 and 30) introduced into the slots 6d provided in the opposite side walls of the 6th recess. After wedge 8 a. been pressed. its reduced end 8a can be bent as indicated in FIG. 4 to hold the wedge in place. The 6th recess has a rib 6h placed between the openings 6d and against which the wedge 8 rests. The 7th head is still fitted with an ear 7j which engages under the wedge 8 (fig. 30) and which serves to block the head in the. 6th hollow.
The framework of the cross member is embedded in the concrete which surrounds it except its spacers 5 and between the ribs the, If as seen in FIG. 1. This concrete is indicated in C on the drawing. The arched ribs on, <B> If, </B> lb tend to hold the concrete in the cross member. The concrete is further retained there by means of transverse bars 9 which extend from one edge to the other of the cross member, as shown in figs. 6 and 21, and which are held in position using any suitable device while the concrete is being molded into the framework of the cross member.
As seen in Figs. 23 and 27, the flange lb of the base piece 1a of the frame of the cross member is provided with malleable lugs 1i which can be folded or folded over the lower edges of the bars 9 so as to maintain these in position. The ends of the bars 9 are, moreover, folded over the part lb of the base part la, as seen at 1Z (fig. 27), so that these bars connect the opposite sides of the, annular base piece to each other and prevent the saturated bone base piece of the cross member from extending laterally.
In order to dampen the noise and to isolate the metal of the rails from the metal of the frame of the cross members, we place W blocks of wood or another insulating material on seats 2 and 3 and it is on these blocks that we re-install the rails R.
Below each rail, between the spacers 5 and above them is a locking bar 10 (fig. 10, 18, 19 and 20), which is provided with hooking lugs 10b for to be applied on the orivosed sides of the shoe of the rail R in order to prevent the latter from sliding and which has holes 10a allowing the passage of the bolts 11.
The internal walls of the hooking oreil 10b are bevelled in 1s as shown in FIGS. 18 and 19, so that when the bar 10 is rotated across the rail shoe and the lob ears are engaged or hooked on this shoe, the two buckets thereof tend to bite into the edges of the skate and, when the bar is fixed. effectively prevent slipping; lengthwise of the rail in either direction. The bar 10 can be easily assembled with the rail by first placing it obliquely below the rail and then rotating it so that the lugs 10b catch on the edges of the runner, as shown in figs. 10 and 16.
When the bar 10 is thus assembled, it can be slid under the rail in the direction of its length until its openings 10a coincide with the slots 5a of the spacers 5.
The fixing bolts 11 are then threaded through the openings 10a of the bar 10 and through the slots 5a of the spacers 5 and on these bolts nuts 15 are screwed below the spacers 5. The nuts 15 (fig. 10, 11 and 12) have, on their upper faces, recesses 15a intended to receive blocks of wood or insulating material w which are placed in the field and protrude out of the recesses 15a and above the upper face of the 'nut to rest against the underside of the spacers 5, as shown in figs 10 and 17. When the bolts 11 are tightened, the blocks w keep the nuts away from the metal bars 5.
Each bolt 11 has a square upper end 11e allowing the bolt to be tightened using a wrench and below this square end the bolt is provided with a collar 11a which is slightly serrated on its underside as is shown. see llb (fig. 10). When the bolts are tightened, the serrated undersides of their collars bite into the upper surface of the rail runner and thus also prevent longitudinal sliding of the rails, thereby being securely held in place.
The sleeper elements shown are arranged in the longitudinal direction of the rails of the track and, after they have been suitably placed, the adjacent sleeper elements placed on the two opposite rails of the track are joined by means of the tie rod. 7 and shims 8, as described above. The insulating blocks W are then placed on the seats 2 and 3, then the rails R are placed on these blocks. The bars 10 are then slid under the rails and over the spacers 5 and brought, by turning them, into the appropriate position.
Then thread the bolts 11 through the bars res 10 and engage them. through the nuts 15 placed under the spacers 5, then the bolts 11 are tightened until the necks 11a of these bolts come to rest on the shoe of the rail and block it securely, as shown in fig. 10. The divergence of the slots 5a makes it easy to attach rails of different widths to the cross members using the same fasteners.
Thanks to these means of fixing the rails, the spacer plates of the type of cel which were used until now in the case of wooden sleepers are eliminated. The locking bars 10 also replace the members usually employed to prevent longitudinal sliding of the rail, these bars effectively preventing this sliding. Slippage is further prevented by the collar of the bolts, as has been mentioned.
As can be seen in fig. 1, the framework of the cross members remains uncovered in certain parts, in particular at the seats 2, 3 and at the places of the spacers 5 to allow the installation and fixing of the rails as has just been described. But, if desired, the frame of the sleeper elements can be completely encased in concrete, except where the seats are where the rails are attached, like this. is indicated, for example, in fia. 21 to 23 and the fiy. 25, the concrete completely covering the external parts of the framework so as to protect the metal from the elements.
In this case, the concrete infill is preferably concave on the underside of the cross member, as shown in fig. 22 e + 25, so that the weight exerted on this element tends to force the underlying material to move towards its center e "thus preventing slippage of the cross member.
The ribs le, <B> If </B> and 19 of the framework. to the link of being simply folded back at their ends, as in. fig. 8, can be bent in opposite directions to the. S-shaped as shown in fig. 24 and 25. This form of ribs makes it possible to reduce the weight of the cross member and furthermore to use a greater quantity of concrete on the outside without giving an appearance of heaviness to the cross member. These arched ribs then advantageously have a transverse section of the shape shown in FIG. 26 in order to increase their resistance and decrease their weight.