BE1007725A6

BE1007725A6 - Bedplate for a railway track rail

Info

Publication number: BE1007725A6
Application number: BE9301303A
Authority: BE
Original assignee: Railconstruct Sa; Forges Courcelles Centre; Dynamique Structures Et System
Priority date: 1993-11-25
Filing date: 1993-11-25
Publication date: 1995-10-10

Abstract

A bedplate having an upper surface formed with means for holding a dividersoleplate or anchoring clips, and means for anchoring the rail onto thebedplate. The latter is pierced through with at least two incisions (16) sothat bolts may be passed through to anchor the bedplate to a floor, theincisions having their large dimension orientated in such a way that theirlongitudinal axis cuts the adjacent edge (17, 18) of the plate. Bosses (13)of U-shaped section are provided on the upper surface of the plate to hold adivider soleplate or the heels of the rail anchoring clips.

Description

       

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   PLAQUE D'ASSISE POUR RAIL DE VOIE FERREE La présente invention concerne une plaque d'assise pour rail de voie ferrée. 



  Pour installer des rails sur un radier en béton on utilise habituellement des plaques d'assise ou selles que l'on fixe ou que   l'on   scelle dans le radier et sur lesquelles se fixent les rails au moyen de griffes de fixation. 



  Divers modes d'exécution de plaques d'assise sont connus. Dans un mode d'exécution, la plaque d'assise comporte des bourrelets entre lesquels peut venir se placer la semelle d'un rail ou une semelle intercalaire et de part et d'autre des bourrelets sont prévues des rainures pour recevoir et retenir les talons des griffes de fixation. 



  Cette plaque d'assise connue ne permet cependant pas un ajustement de la position de fixation de la plaque d'assise dans le radier en béton. Or, un tel ajustement de la position de fixation est intéressant sur le plan de l'installation. 



  En effet, il est toujours difficile de centrer très exactement les trous forés dans le radier pour recevoir les boulons de fixation, et cela a pour conséquence d'affecter l'alignement parfait du rail et donc l'écartement régulier des rails composant une voie ferrée. 

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 De plus, les rails s'usent avec le passage de convois sur une voie ferrée et leur écartement   s"en   trouve affecté. Il n'est guère possible avec cette plaque d'assise connue, de remédier à une telle altération de l'écartement car cette plaque connue ne permet aucun réglage de sa position de fixation. 



  Un autre mode d'exécution connu comprend une plaque de base sur laquelle se place une plaque supérieure prévue pour recevoir la semelle d'un rail ou une semelle intercalaire. Dans ce mode d'exécution, la plaque de base est prévue pour pouvoir fixer la plaque supérieure avec un ajustement de la position de celle-ci par glissement dans une direction transversale à la direction du rail qu'elle doit porter. Ce mode d'exécution permet certes l'ajustement de position pour obtenir un écartement adéquat, mais ce mode d'exécution est coûteux. 



  L'invention a pour but de remédier à cette lacune et propose une plaque d'assise ajustable en position, et de fabrication simple et économique. 



  Cet objectif est atteint grâce à une plaque d'assise telle que définie dans les revendications. 



  L'invention est exposée dans ce qui suit à l'aide des dessins joints. 



  La figure 1 est une vue en plan d'un exemple de mode d'exécution de la plaque d'assise suivant l'invention. La figure 2 montre une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. 



  La figure 3 montre une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. 

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 La figure 4 montre une coupe de la plaque d'assise de la figure 1, sur laquelle est fixé un rail avec une semelle adaptatrice intermédiaire. 



  Comme le montrent les dessins, la plaque d'assise 10 suivant l'invention comprend une base 11 formée sur sa face supérieure avec des bourrelets 12 disposés avec un écartement prédéterminé A entre eux dans la direction transversale (qui correspond à la direction longitudinale d'un rail) de manière à retenir une semelle intercalaire pour servir d'appui au rail. Sur la base 11 sont également prévus deux bossages 13 ayant un profil en forme de U par exemple, pour servir chacun de butée pour trois côtés adjacents d'un moyen de fixation destiné à solidariser le rail à la plaque d'assise 10. 



  La base 11, réalisée usuellement en acier forgé, est percée de deux trous 14 pour le passage des boulons de fixation des griffes. La face inférieure de la base présente un évidement 15 autour de chacun des trous 14 afin de loger la tête d'un boulon de fixation. 



  Dans deux coins au moins, la base est percée de boutonnières arrondies 16 pour le passage de boulons de fixation de la plaque d'assise 10 dans le radier de béton sous-jacent. Les boutonnières 16 ont leur grande dimension orientée de manière que leur axe longitudinal coupe les bords extérieurs orthogonaux ajacents 17 et 18 de la plaque. De cette manière, la plaque d'assise 10 peut être fixée dans une position longitudinale et/ou angulaire ajustable en fonction des écarts de centrage des trous forés dans le radier. Cela permet l'ajustement de la plaque d'assise par glissement longitudinal (transversalement à la direction du rail) et angulaire de manière à réaliser un alignement aussi 

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 parfait que possible du rail et par conséquent un écartement aussi parfait que possible des deux rails d'une voie ferrée. 



  Lorsque les rails sont usés, la plaque d'assise conforme à l'invention permet, grâce aux boutonnières 16, de réajuster aisément aussi bien la position de la plaque d'assise transversalement au rail que sa position angulaire par rapport à la direction du rail de manière à rétablir l'écartement correct des deux rails de la voie ferrée. 



  L'installation d'un rail sur une plaque d'assise selon l'invention est illustrée en figure 4. Dans le logement délimité par les bourrelets 12 et les bossages 13 est placée une semelle adaptatrice intermédiaire 19 permettant d'adapter la largeur d'assise à la largeur de semelle du rail prévu. La même plaque d'assise permet ainsi la pose de différents types de rails ayant une largeur de semelle entre 140 mm et 180 mm par exemple. Une semelle intercalaire 21 est interposée entre la semelle adaptatrice 19 et la semelle du rail 20. L'ensemble est fixé à la plaque d'assise au moyen de deux griffes de fixation 22 dont les talons coopèrent avec les bossages 13 et qui sont maintenues serrées contre la plaque d'assise par des boulons 23. Le nombre 24 désigne une matière d'isolation. 



  La semelle intercalaire 21, qui permet l'ajustement en hauteur du rail, peut être constitué d'un coussin antivibratoire en matière amortissante de raideur prédéterminée. Une semelle anti-vibratoire peut également être intercalée entre la base de la plaque d'assise et le radier. Il va de soi que la fixation du rail peut se faire sur la plaque d'assise sans l'interposition de la semelle adaptatrice 19.



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   The present invention relates to a seat plate for a rail track.



  To install rails on a concrete slab, we usually use seat plates or saddles that we fix or that we seal in the slab and on which the rails are fixed by means of fixing claws.



  Various embodiments of seat plates are known. In one embodiment, the seat plate has beads between which can be placed the sole of a rail or a midsole and on either side of the beads are provided grooves for receiving and retaining the heels fixing claws.



  This known seat plate does not however allow an adjustment of the fixing position of the seat plate in the concrete slab. However, such an adjustment of the fixing position is advantageous from the point of view of the installation.



  Indeed, it is always difficult to center very precisely the holes drilled in the slab to receive the fixing bolts, and this has the effect of affecting the perfect alignment of the rail and therefore the regular spacing of the rails making up a railway track .

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 In addition, the rails wear out with the passage of convoys on a railway track and their spacing is affected. It is hardly possible with this known seat plate, to remedy such an alteration of the spacing because this known plate does not allow any adjustment of its fixing position.



  Another known embodiment comprises a base plate on which is placed an upper plate intended to receive the sole of a rail or a midsole. In this embodiment, the base plate is provided in order to be able to fix the upper plate with an adjustment of the position thereof by sliding in a direction transverse to the direction of the rail which it must carry. This embodiment certainly allows the position adjustment to obtain an adequate spacing, but this embodiment is expensive.



  The invention aims to remedy this gap and provides a seat plate adjustable in position, and simple and economical to manufacture.



  This object is achieved by means of a base plate as defined in the claims.



  The invention is set out in the following with the aid of the accompanying drawings.



  Figure 1 is a plan view of an exemplary embodiment of the seat plate according to the invention. Figure 2 shows a section along line II-II of Figure 1.



  Figure 3 shows a section along line III-III of Figure 1.

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 Figure 4 shows a section of the seat plate of Figure 1, on which is fixed a rail with a midsole adapter.



  As shown in the drawings, the seat plate 10 according to the invention comprises a base 11 formed on its upper face with beads 12 arranged with a predetermined spacing A between them in the transverse direction (which corresponds to the longitudinal direction of a rail) so as to retain a midsole to serve as support for the rail. On the base 11 are also provided two bosses 13 having a U-shaped profile for example, to each serve as a stop for three adjacent sides of a fixing means intended to secure the rail to the seat plate 10.



  The base 11, usually made of forged steel, is pierced with two holes 14 for the passage of the claw fixing bolts. The underside of the base has a recess 15 around each of the holes 14 in order to accommodate the head of a fixing bolt.



  In at least two corners, the base is pierced with rounded buttonholes 16 for the passage of fixing bolts for the seat plate 10 in the underlying concrete slab. The buttonholes 16 have their large dimension oriented so that their longitudinal axis intersects the adjacent orthogonal outer edges 17 and 18 of the plate. In this way, the base plate 10 can be fixed in a longitudinal and / or angular position adjustable as a function of the centering differences of the holes drilled in the slab. This allows the adjustment of the seat plate by longitudinal sliding (transverse to the direction of the rail) and angular so as to achieve an alignment also

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 perfect as possible of the rail and therefore a separation as perfect as possible of the two rails of a railway.



  When the rails are worn, the seat plate according to the invention makes it possible, thanks to the buttonholes 16, to easily readjust both the position of the seat plate transversely to the rail as well as its angular position relative to the direction of the rail. so as to restore the correct spacing of the two rails of the track.



  The installation of a rail on a seat plate according to the invention is illustrated in FIG. 4. In the housing delimited by the beads 12 and the bosses 13 is placed an intermediate adapter sole 19 making it possible to adapt the width of seat at the sole width of the rail provided. The same base plate thus allows the installation of different types of rails having a sole width between 140 mm and 180 mm for example. A midsole 21 is interposed between the adapter sole 19 and the sole of the rail 20. The assembly is fixed to the seat plate by means of two fixing claws 22, the heels of which cooperate with the bosses 13 and which are held tight. against the seat plate by bolts 23. The number 24 denotes an insulation material.



  The midsole 21, which allows the height adjustment of the rail, may consist of an anti-vibration cushion made of damping material of predetermined stiffness. An anti-vibration sole can also be inserted between the base of the seat plate and the base. It goes without saying that the rail can be fixed to the seat plate without the interposition of the adapter sole 19.

Claims

CLAIMS 1. Seat plate for rail track having an upper surface formed with means for retaining a midsole or fixing claws and means for fixing the rail on the base plate, characterized in that it is pierced with at least two buttonholes (16) for the passage of bolts used for fixing the seat plate to a raft, the buttonholes having their large dimension oriented so that their longitudinal axis intersects the adjacent edges (17, 18) of the plate.

2. Seat plate according to claim 1, characterized in that the means for retaining a midsole or the heels of fixing claws comprise bosses (13) having a U-shaped profile arranged opposite.

3. Seat plate according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises an adapter sole (22) housed in the space between the aforementioned retaining means and the bosses (13).