FROLICH & KLUPFEL, résidant à WUPPERTAL-BARMEN
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Dans les installations connues de chargement de cages d'extraction, les rails, du côté chargement, sont équipés d'installations pour la traction en avant, l'arrêt, la séparation, le déplacement ultérieur et
le transbordement des wagons transporteurs Dans la zone de ces installa-
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traction et, pour cette raison, les wagons transporteurs doivent d'abord être amenés à la voie en pente au moyen d'un trainage à chaîne ascendant ou d'une locomotive En outre, il faut prévoir^une série d'arrêts principaux ainsi que des arrêts de puits, servant à arrêter les wagons devant les installations de chargement et à empêcher qu'ils tombent dans le puits. Ces arrêts doivent, à leur tour, être équipés de dispositifs de sécurité spéciaux dans le cas où l'air comprimé, généralement .'utilisé pour l'actionnement, viendrait à manquer.
Lorsque les wagons sont transbordés au moyen de poussoirs sur la cage d'extraction, ils sont poussés brutalement, depuis 1 eur état de repos, sur la cage, ce qui provoque une forte usure tant du dispositif de transbordement que, tout particulièrement, des- wagons transporteurs, de manière qu'une grande partie du parc de wagons est en permanence à la réparation.
L'invention concerne une installation de chargement de cages d'extraction dans laquelle les rails dans la z8ne des installations pour la traction en avant, l'arrêt, la séparation, le déplacement ultérieur et le transbordement des wagons transporteurs sont orientés horizontalement ou même légèrement en pente ascendante en direction du transbordement. Les éléments pour la traction en avant, l'arrêt, la séparation, le déplacement ultérieur et le transbordement des wagons sont fixés à des chaînes sans fin en circuit ou à des moyens de traction similaires. Dans ce.cass les installations pour l'arrêt, la séparation et le déplacement ultérieur des wagons transporteurs sont disposées sur une seule et même chaîne ou un autre moyen de traction et sont réunies ainsi en une unité qui, par la suite, sera .souvent dénommée simplement installation de séparation.
Outre la plate-forme de basculement il y a donc essentiellement trois installations distinctes, à savoir : l'installation pour la traction en avant, celle pour l'arrêt, la séparation et le déplacement ultérieur et, enfin, l'installation de transbordement. En utilisant des chaînes sans fin ou des moyens de traction similaires, il est possible d'actionner ces installations électriquement.
Les éléments pour la traction en avant des wagons transporteurs et fixés àune chaîne sans fin ou similaire, sont exécutés sous la forme de corps de frottement. Le frottement s'effectue de préférence entre les axes des wagons transporteurs et des corps de .frottement , A cette fin les corps de frottement sont avantageusement appliqués élastiquement contre les wagons transporteurs. Les corps de frottement sont réalisés de manière qu'ils puissent être dépassés par des wagons transporteurs arrivant à grande vitesse et puissent être retirés sous les wagons transporteurs arrêtés Ceci peut être obtenu, par exemple, par un cintrage approprié de la surface de frottement. De cette manièrela chaîne sans fin avec les corps de frottement peut fonctionner à vitesse uniforme même si les wagons transporteurs se déplacent plus rapidement ou sont arrêtés.
Le frottement des corps de frottement est tel que seuls un ou deux wagons peuvent arriver au-delà de l'installation de traction en avant. De ce fait on empêche que les wagons tirés en avant puissent exercer une pression sensible sur les corps d'arrêt.
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corps de frottement sont'exécutés de manière à tourner, d'un côté, dans des éclisses et à se loger, de l'autre côté, dans une lumière allongée ou ils sont déplacés par un pivot les corps de frottement étant appliqués par
un ressort contre le wagon transporteur et leur surface de frottement étant
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doivent être avancés.
L'installation pour l'arrêt, la séparation et le déplacement ultérieur des wagons fait suite à l'installation de traction en avant. Cette installation est équipée de corps d'arrêt et d'entraîneurs,fixés alternativement sur la chaîne sans fin ou le moyen de traction similaire
et disposés à un écartement déterminé les uns des autres. Les corps d'arrêt et les entraîneurs sont exécutés de manière telle et leur écartement l'un par rapport à l'autre est tel qu'ils peuvent réellement remplir leur triple rôle, à savoir: arrêter les wagons transporteurs amenés depuis l'installation de traction en avant, séparer les wagons et les déplacer plus
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re qu'ils arrêtent le mouvement du wagon en direction du transbordement, mais qu'ils puissent cependant être retirés sous les wagons arrêtés en continuant leur course. Avantageusement les corps d'arrêt sont élastiques en direction du transbordement, De ce fait le choc découlant de la butée des wagons est amorti. Dans une exécution particulièrement avantageuse les corps d'arrêt sont mobiles'dans une lumière allongée et déplacée dans celle-ci par un pivot dans le sens du transbordement et à l'encontre de l'action d'un ressort, en outre, ils peuvent tourner autour de ce même pivot à l'encontre de l'action de ce même ressort. Pour empêcher une déformation de la chaîne par la pression d'un wagon butant contre la dite chaîne, le maillon de chaîne faisant suite à un corps d'arrêt est avantageusement guidé à travers un patin.
Les entraîneurs sont disposés de manière similaire et sont exécutés, par exemple, sous la forme de sabots dérobables pouvant, d'un côté, se replier contre un ressort de manière à pouvoir être dépassés par les wagons transporteurs en direction du transbordement, cependant ils ne peuvent pas être retirés sous le wagon transporteur, mais entraînent celui-ci lorsqu'ils continuent leur course.
L'installation pour le transbordement des wagons transporteurs est munie de deux poussoirs. Ceux-ci sont fixés à une chaîne sans fin ou à un autre moyen de traction, de manière qu'après que l'un des poussoirs a it terminé le transbordement, l'autre poussoir arrive à la position de départ pour le prochain processus de transbordement. Après l'achèvement du transbordement l'actionnement de l'installation de transbordement est arrêtée par le garde-puits ou une installation spéciale, de préférence à action'automatique les poussoirs se trouvant alors à la position décrite en dernier lieu et le garde-puits entrant en action lorsque la cage sort. Du côté du transbordement les poussoirs sont équipés d'un amortisseur élastique servant à adoucir les chocs. A cette fin un amortisseur du genre télescopique s'est avéré particulièrement avantageux.
L'installation pour l'arrêt, la séparation et le déplacement ultérieur et l'installation pour le transbordement sont actionnées par un moteur commun, cependant à des vitesses différentes. En outre les corps d'arrêt, les entraîneurs et les poussoirs se succèdent et dépendent l'un
de l'autre de manière que lors du transbordement sur la cage, le corps d'arrêt, arrêtant les wagons transporteurs, s'efface d'abord autour du renvoi antérieur, ensuite l'entraîneur qui suit remet les wagons arrêtés
en mouvement et à ce moment seulement les wagons sont poussés sur la cage d'extraction par le poussoir, amené à plus grande vitesse.
L'écartement entre les corps d'arrêt et les entraîneurs est légèrement supérieur à leurs points d'attaque sur les wagons à séparer. Pour empêcher que, par exemple lors de l'arrêt de cette installation et lorsque l'axe avant du premier wagon bute sur le corps d'arrêt, les wagons puissent retourner en arrière jusqu'à l'entraîneur, on prévoit des sabots dérobables qui précèdent la plate-forme de basculement et qui sont disposés à des écartements correspondant aux wagons à transborder Ces sabots servent à empêcher le retour accidentel des wagons et maintiennent ces derniers
dans la position qu'ils occupent avant l'amorçage du transbordement. La plate-forme de basculement également est avantageusement actionné par un moteur, par exemple par l'intermédiaire d'une crémaillère, d'un segment denté ou d'une roue à chaîne. La roue d'entraînement de la chaîne sans fin pour l'installation de transbordement est avantageusement disposée dans l'axe de rotation de la plate-forme de basculement.
Les différentes installations sont avantageusement actionnées par un moteur commun. A cette fin,chaque installation est avantageusement reliée au dit moteur par un accouplement séparé. De tels accouplements séparés sont particulièrement à conseiller du fait qu'ils permettent d'annuler les différents processus. Par exemple, si un wagon transporteur déraille sur la plate-forme de basculement, il est possible d'arrêter l'installation de transbordement et de retirer le poussoir en arrière. De même, il est à conseiller d'actionner par un moteur commun chaque installation
de transbordement des deux voies de transbordement, disposées l'une à côté de l'autre, et de munir chacune de ces installation d'un accouplement séparé. Généralement l'installation pour la traction en avant est actionnée
de manière ininterrompue, de façon que les wagons arrivent en permanence Cependant il est également possible que cette installation de traction en avant, tout comme l'installation de séparation "et* celle de transbordement,
ne fonctionne que pendant le processus de transbordement.
L'installation de chargement suivant l'invention est avantageusement équipée d'un garde-puits à actionnement électro-magnétique. Ce garde-puits relie ou permet de relier, seulement en présence d'une cage d'extraction,l'installation pour'le transbordement au moteur par..l'intermédiaire d'accouplements électromagnétiques.
Pour empêcher que les wagons transporteurs soient transportés au-delà de l'installation de séparation lorsque les poussoirs sont arrêtés et lorsque la dite installation de séparation n'est pas arrêtée à temps
à la suite d'une inattention quelconque,il est possible de prévoir un levier ou un dispositif similaire à l'extrémité de l'installation de sépa. ration. Ce levier sert de dispositif de sécurité et découple automatiquement l'installation de séparation dès que le premier wagon dépasse le dit levier Ce levier actionne en même temps un frein électromagnétique pour l'installation de séparation et qui arrête celle-ci dans cette position.
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desserré automatiquement et le levier est ramené à sa position de départ.
Etant donné que les rails suivant l'invention ne présentent
pas de pente en direction dutransbordement, il est possible de négliger les arrêts principaux et les arrêts de puits ainsi que les dispositifs de sécurité nécessaires jusqu'à présent. Lorsque les wagons transporteurs passent au-delà des arrêts, ils ne peuvent plus tomber dans le puits ce qui arrive même avec les meilleurs dispositifs de sécurité étant donné que dans l'installation suivant l'invention les wagons s'arrêtent automatiquement
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saire. L'installation de traction en avant peut fonctionner en permanence pendant la durée de l'extraction ce qui garantit une amenée ininterrompue des wagons transporteurs. L'installation peut être actionnée absolument électriquement de ce fait la construction est très simplifiée. En raison des poussoirs en circulation on peut négliger la course en retour, nécessaire jusqu'à présent De ce fait malgré la réduction de la vitesse de transbordement, il est possible d'effectuer le chargement dans un temps réduit.
La vitesse réduite du transbordement diminue la fatigue subie par les wagons transporteurs et les poussoirs. Ces avantages sont favorisés par l'amortisseur élastique des poussoirs De même, les corps d'arrêt et les wagons sont ménagés par l'amortisseur élastique des corps d'arrêt. Avant l'engagement des wagons transporteurs avec les poussoirs, les wagons sont mis en mouvement par l'installation pour le déplacement ultérieur. De ce fait les poussoirs butent avec moins de brutalité et les wagons transporteurs subissent une accélération moindre par les poussoirs.
On connaît déjà des installations de chargement dans lesquelles l'installation pour la traction en avant des wagons freine des-wagons se déplaçant avec une grande rapidité. Dans ce cas les wagons sont déplacés par des chenilles qui s'engagent par frottement avec des roues au-dessus desquelles sont disposés des rails auxiliaires, s'engageant par frottement avec les roues qui roulent sur les dits rails. Un frein réglable détermine la vitesse de la chenille ainsi que la vitesse de roulement des wagons.
Cependant la manoeuvre de ce frein exige un service et une attention constante de manière que cette installation est peu appropriée à une traction en avant ininterrompue des wagons. En outre, l'installation connue sert
à un but tout différent, étant donné qu'elle remplace seulement un traînage à chaîne ordinaire muni d'un réglage de vitesse. Il est en outre connu que les poussoirs pour le transbordement des wagons soient disposés sur une section mobile de chaîne au lieu d'être disposés sur un wagon à poussoirs.
Cependant cette réalisation ne permet pas d'utiliser une chaîne sans fin
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de cette chaîne à poussoirs avec les autres parties de l'installation de chargement ne peut être réglée qu'avec des wagons à poussoirs du type connu De plus on connaît une installation de chargement dans laquelle les
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par pression contre un rail auxiliaire disposé au-dessus des roues des wagons. La plate-forme même est munie d'une seconde chenille portant des entraîneurs disposés à écartement déterminé les uns des autres. Cette seconde chenille est accouplée à un moteur fonctionnant en permanence et peut être arrêtée par un frein. Cette installation exige également un service et une attention constants bien que dans cette installation la pente des rails de-vant le puits soit négligée; en outre, cette installation n'est pas c apable de séparer les wagons transporteurs et ceux-ci.sont avancés par à-coups.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés,dans lesquels :
La fig. 1 est une vue latérale d'une installation de chargement.
La fig. 2 en est une vue en plan.
La fig. 3 représente une découpe de l'installation d'arrêt, de séparation et de déplacement ultérieur.
La fig. 4 est une découpe de l'installation de traction en avant.
Les voies 1 et 2, sur lesquelles les wagons transporteurs sont amenés depuis la droite au moyen d'un traînage horizontal, à chaîne de pous-
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la traction en avant 3, l'arrêt et le déplacement ultérieur 4 et le transbordement 5. Les éléments destinés à la traction en avant sont réalisés sous la forme de corps de frottement 6 fixés à une chaîne sans fin 7. Cette chaîne sans fin est actionnée par une roue d'entraînement 8 qui est reliée au moteur électrique 10 par une roue dentée 9 et un accouplement non-représenté. Ainsi qu'il ressort de la fig. 4,'la surface de frottement des corps de frottement 6 est cintrée vers l'extérieur. A gauche de la chaîne 7 est disposé un patin 48 sur lequel sont fixées deux éclisses de palier 50. Le corps de frottement 6 peut pivoter entre les éclisses de palier 50 par l'intermédiaire du pivot 51.
Du côté droit, le corps de frottement est disposé dans une lumière allongée de l'éclissé 52, fixée sur le patin droit 49 et est déplacé dans la dite lumière par l'intermédiaire du pivot 53. Les éclisses de palier 50 sont reliées l'une à l'autre par la bride 5+ et le ressort de pression 55 est fixé dans des prolongements entre cette bride et le corps de frottement. La came 56 est disposée sur la surface de frottement et présente une face oblique vers la; gauche ce qui accroît le' frottement contre les wagons à entraîner. Lorsque le frottement est supérieur à la valeur prévue, le corps de frottement peut s'effacer vers le bas 57 désigne l'axe d'un wagon transporteur. Les wagons transporteurs 11 sont entrainés par le frottement. Lorsque les wagons transporteurs sont bloqués à l'avant par l'installation d'arrêt 4, les-corps de frottement sont retirés
sous les wagons par l'intermédiaire de la chaîne sans fin. Lorsque les wagons arrivent à vitesse plus élevée, ils peuvent passer sur les corps de frottement ce qui réduit leur vitesse. L'installation de traction en
avant se situant au centre de la voie est suivie par l'installation 4 pour l'arrêt, la séparation et le déplacement ultérieur des wagons et est munie des corps d'arrêt 13 et des entraîneurs 14, fixés sur deux chaînes sans fin parallèles 12. Ces deux chaînes sont actionnées par le moteur électrique
10, par l'intermédiaire de la roue d'entraînement à chaîne 15, la roue dentée 16 et un accouplement non-représenté. La construction des corps d'arrêt 13 ressort de la fig. 3. A gauche delà chaîne 12 est monté un pa-
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deux éclisses de palier 43. Les éclisses de palier sont reliées l'une à l'autre par la bride 44. Le corps d'arrêt 13 est disposé dans une lumière allongée des éclisses de palier et peut être déplacé dans celle-ci au moyen du pivot 45 en direction du transbordement. Lors du déplacement dans cette direction, le dit corps d�arrêt glisse avec son bord inférieur sur la bride 44. Entre le corps d'arrêt 13 et les éclisses de palier 43 est disposé le ressort de pression 46. Lorsque l'axe 47 d'un wagon bute contre le corps d'arrêt, celui-ci peut s'effacer légèrement dans le sens du transbordement et le choc est amorti par le ressort 46. Cependant le corps d'arrêt peut également légèrement pivoter vers la droite autour du pivot
45, et ce, à l'encontre de l'action du ressort 46.
Si le corps d'arrêt doit donc être retiré sous l'un des' wagons, le corps d'arrêt s'efface dans le bas obliquement vers la droite. Pour empêcher une déformation de la chaîne lorsqu'un wagon bute contre le corps d'arrêt,le maillon de chaîne faisant suite au corps d'arrêt est guidé à travers un patin 42. Les entraîneurs 14, disposés à écartement uniforme des corps d'arrêt, sont exécutés sous la forme de sabots dérobables ou d'entraîneurs pour des traînages à chaîne usuels. Lorsque les wagons passent sur les entraîneurs
en direction du transbordement, les dits entrâineurs peuvent s'effacer
vers le bas et sont ramenés à leur position de départ par des ressorts.
L'installation de transbordement 5 comprend une chaîne sans
fin 21 disposée au centre de la voie. Le début de cette chaîne se situe dans la zône de l'installation de séparation 4 et elle est guidée jusqu'à
la cage d'extraction 23, au-delà de la plate-forme de basculement 22. Les deux poussoirs 24 et 25 sont fixés sur cette chaîne sans fin et cette dernière est également entraînée par le moteur électrique 10, par l'intermédiaire d'un accouplement non-représenté, de la roue dentée 26 et de la roue d'entraînement à chaîne 27. La roue d'entraînement 27 est disposée dans l'axe de rotation de la plate-forme de basculement 22. De cette manière l'installation de séparation 4 et l'installation de transbordement 5 sont entraînées par un seul et même moteur, bien qu'elles reçoivent des vitesses différentes par l'intermédiaire d'une transmission à roue dentée. La plate-forme de basculement 22 est actionnée par le moteur électrique 10,
par l'intermédiaire d'un accouplement non-représenté, du pignon 38 et du segment denté 39. Entre les roues dentées 9, 16, 26 tournent deux roues dentées 35 et 36 servant à garantir la synchronisation des installations 3, 4 et 5.
Le processus de transbordement s'effectue de la manière suivante .
Les wagons transporteurs sont avancés par l'installation de traction en avant, passent sur l'entraîneur droit 14 jusqu'au moment où
les wagons 28 et 29 occupent la position indiquée et sont arrêtés par
le corps d'arrêt droit 13. A ce moment, tant l'installation d'arrêt, de séparation et de déplacement ultérieur 4 que l'installation de transbordement 5 sont mises en marche. De ce fait les wagons sont avancés jusqu'au moment où les deux premiers wagons séparés occupent la position indiquée
par 30 et 31. Entretemps le poussoir 24 est arrivé depuis le brin inférieur jusqu'à la position indiquée. Pendant ce temps le poussoir 25 accomplit une course à vide. Pour éviter cette course à vide il est possible
de découpler du moteur l'installation de transbordement pendant le transbordement des premiers wagons. A cette fin l'accouplement est réalisé de manière à ne pouvoir être mis en fonction qu'au rythme de l'installation
de séparation 4, c'est-à-dire lorsque, d'une part, les corps d'arrêt et
les entraîneurs et, d'autre part, les poussoirs sont dans une position appropriée. Les wagons 30 et 31 peuvent être amenés à la position qu'ils occupent avant l'arrivée de la cage d'extraction, ensuite l'installation
de séparation 4 est arrêtée automatiquement. Cet arrêt s'effectue par un levier non-représenté, prévu à l'extrémité de l'installation de séparation et qui sert à découpler la dite installation et à mettre en fonction simultanément un frein électromagnétique, également non-représenté, pour l'installation de séparation. Lorsque la cage d'extraction est présente,l'installation de transbordement 5 ainsi que l'installation de séparation 4 pour l'arrêt, la séparation et le déplacement ultérieur sont automatiquement mises en fonction. L'installation 4 pour l'arrêt la séparation et le dépla-
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d'arrêt gauche 13 s'efface d'abord sur la roue d'entraînement à chaîne 15 et l'entraîneur 14 faisant suite entraîne les wagons. Ensuite le poussoir
24 qui, au début, se trouve encore dans le brin inférieur et peut donc être dépassé sans difficulté, arrive dans le brin supérieur avec une vitesse supérieure à celle de l'entraîneur, dépasse celui-ci et pousse les wagons sur la cage d'extraction. Les poussoirs sont exécutés de'manière à présenter une élasticité télescopique, 37 désigne les sabots dérobables.
Ainsi qu'il ressort de la fig. 2, les deux voies de transbordement 1 et 2 sont disposées l'une à côté de l'autre. La voie 2 est équipée avec les mêmes installations de chargement que la voie 1. Les installations de chargement des deux voies sont actionnées par le moteur électrique 10.
32 est un boîtier pour l'entraînement et 33 et 34 sont les boîtiers pour les accouplements des installations de chargement des voies 1 et 2.
REVENDICATIONS.
1. - Installation de chargement de cage d'extraction comprenant des installations pour la traction en avant, l'arrêt, la séparation, le déplacement ultérieur et le transbordement des wagons transporteurs et disposées sur les rails du côté chargement, caractérisée en ce que les rails dans la zone de ces installation sont orientés horizontalement ou bien s'élèvent légèrement en direction de l'installation de transbordement et en ce que les éléments pour la traction en avant, l'arrêt, la séparation, le déplacement ultérieur et le transbordement sont fixés à des chaînes sans fin en circuit ou à des moyens de traction similaires.