BE525510A

BE525510A -

Info

Publication number: BE525510A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   THE DOAGH FLAX SPINNING COMPANY LIMITED, résidant à DOAGH (Irlande du   Nord).   



   DISPOSITIF DE COMMANDE DES BARRETTES A AIGUILLES D'UN APPAREIL OU CHASSIS 
D'ETIRAGE A AIGUILLES DU TYPE A BARRETTES DE POUSSEE. 



   La présente invention concerne les appareils ou châssis d'étirage à barrettes à aiguilles du type à barrettes de poussée, servant à étirer le lin ou d'autres fibreso 
Dans ces châssis le chemin suivi par les barrettes est défini par des voles intérieures disposées de chaque côté du châssis et la mise en action des barrettes pour la commande des angles relatifs des aiguilles des barrettes est effectuée par le fait que les extrémités coudées des barrettes sont guidées par des voies extérieures disposées de chaque côté du   châssiso   
Les parties coudées sont disposées alternativement à des extrémités opposées de barrettes successives, et les barrettes sont entraînées par des roues à chaîne dont les dents s'engagent entre des barrettes qui se suivent, de deux en deux,

   en des points situés entre les voies intérieures et les extrémités coudées, les barrettes avec lesquelles les roues à chaîne ne viennent pas en prise étant poussées et entraînées par le cpntact avec les barrettes précé- denteso 
Dans ces châssis, il arrive souvent, pendant l'opération d'étira- ge, qu'une ou plusieurs barrettes soient espacées en avant de leur barrette précédente lorsqu'elles se déplacent le long de leur portée supérieure ou en quittant celle-ci, de sorte que la barrette espacée en avant et celles qui sont devant elle ne sont pas entraînées le long de la portée supérieure sous la commande de la roue à chaîne d'entraînement, mais qu'elles sont entraînées, au contraire, par le rubano Le ruban est ainsi soumis à un effort exagéré et il s'affaiblit ets'amincit entre les barrettes espacées entre elles. 



   L'un des buts de l'invention consiste à supprimer ou atténuer cet   inconvéniento   
Suivant la présente Invention, on prévoit dans un châssis d'éti- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 rage à barrettes du type à barrettes de poussée, ou pour un tel châssis, un dispositif servant à commander les barrettes à aiguilles et comprenant un é- lément souple sans fin pouvant être entraîné synchroniquement avec les bar- rettes et ayant des dents ou organes analogues propres à s'engager étroite- ment entre les extrémités de barrettes qui se suivent de deux en deux,   sensi-   blement dans toute la portée supérieure de ces barrettes, de manière que cel- les-ci soient retenues par les dites dents, qui les empêchent de se déplacer les unes par rapport aux autres. 



   On décrira maintenant, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention en se référant au dessin schématique ci-joint, dans lequel : figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un châssis cons- truit suivant l'invention; figure 2 en est un plan partiel; figure 3 en est une vue partielle en bout, et figure 4 est une vue partielle par la ligne   IV-IV   de la figure 2, à une échelle réduite. 



   Comme le montre le dessin, on a disposé de chaque côté du châs- sis et au-dessus des barrettes 1, un élément souple sans fin constitué par une chaîne 2'passant autour de deux roues à chaîne 3, 4 montées sur des axes 5,6 portés par les plaques de voies intérieures 7, du côté le plus rapproché de la plaque de voie extérieure 8e Chaque paire de roues à chaîne 3, 4 est disposée de manière que le brin inférieur de chaque chaîne 2 soit parallèle aux barrettes 1 et très rapproché de celles-ci dans leur portée supérieure, et qu'il s'étende   légèrement   au-delà de cette portée à chaque extrémité et de manière que ces chaînes soient alignées avec les parties droites 1A des barrettes 1 entre leurs extrémités coudées 1B et la plaque   intérieure   7,

     c'est-à-dire   en ligne avec les roues à chaînes d'entraînement principales 2 du châssis. Chaque maillon de chaque chaîne porte une dent 10 qui est diri- gée vers l'extérieur dans le plan de la chaîne   2,   et les dents sont arrangées de manière à s'engager étroitement, sur tout le brin inférieur de la chaîne, entre dés barrettes 1 qui se suivent de deux en deux, lorsque celles-ci se déplacent le long de leur portée supérieure, comme cela est représenté clai- rement dans la figure   1.   



   La roue à chaîne postérieure 3 de chaque paire est entraînée de toute manière appropriée, de telle façon que la vitesse de la chaîne 2 soit synchrone avec la vitesse de déplacement des barrettes   1.   Dans le mode   de@ré-   alisation en question l'entraînement est effectué par un train d'engrenages 11, 12,   13.   à partir de l'arbre d'entraînement principal 14 du châssis jusqu'à un arbre 15 qui s'étend entre les deux plaques de voie extérieures 8 et qui porte deux roues dentées 16, une à chaque extrémité chacune de ces roues en- grenant avec une roue dentée 17 fixée à la roue à chaîne postérieure 3 ou à son axe 5, comme le montre le dessin. 



   De cette manière, lorsque le châssis est en marche, les barret-   tes 1   et la chaîne 2 se meuvent en synchronisme et les dents 10 de la chaîne 2 s'engagent étroitement entre des barrettes 1 qui se suivent de deux en deux, sur foute leur portée supérieure, de manière que le déplacement d'une ou plu- sieurs barrettes   1   par rapport aux barrettes précédentes soit empêché par les dents 10 de la chaîne 2. Autrement dit, les barrettes 1 sont maintenues en contact entre elles et il n'est pas possible qu'une barrette s'écarte en avant de la barrette précédente, comme cela arrivait jusqu'ici. 



   Pour permettre le réglage de la tension de chaque chaîne, le brin supérieur de chaque chaîne vient en prise avec une autre roue à chaîne 18, figure 4, montée de manière à pouvoir être réglée en hauteur. 



   Dans les figures 3 et 4 la voie intérieure est indiquée en   'lA   et dans la figure 3 les voies extérieures sont indiquées en 8A. Dans la figure 2, la chaîne est indiquée en traits mixtes en 2 et le niveau de la portée su- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 périeure des barrettes est indiqué dans la figure 3 par la ligne 1 en trait mixte. Dans la figure 1, les aiguilles des barrettes sont indiquées en 19. 



   De préférence, les chaînes 2 et les roues à   chaîne ¯4   sont montées de manière à pouvoir tourner de bas en haut autour des   axes 2,   pour se dégager des barrettes 1, afin de permettre d'accéder facilement à celles-ci lorsque cela est nécessaireo On obtient ce résultat, comme le montre la figure 4,en faisant la partie supérieure 7B de chaque plaque de voie intérieure sous la forme d'une pièce allongée 1. de manière à monter les   axes 2,     et ¯6   à chaque extrémité de cette pièce, les parties 7B étant ainsi articulées de manière à pouvoir tourner de bas en haut autour des axes 5. 



   De préférence aussi, les chaînes 2 sont réglables en hauteur, de manière que l'on puisse faire varier, au besoin, la profondeur jusqu'à laquelle les dents 10 s'engagent entre les barretteso On obtient ce résul- tat en montant chaque axe 5, 6 dans l'alésage excentrique d'un coussinet sur lequel chaque roue à chaîne est montée concentriquement, une came étant fixée à chaque coussinet, de sorte qu'en faisant tourner les cames pour en régler la position sur la surface de butée des plaques de la voie intérieure, on fait monter ou descendre les roues à chaîne et les chaînes par rapport aux barret- tes, il est d'ailleurs bien entendu que le réglage envisagé est relativement petit et permettra aux roues dentées 16, 17 de rester en prise.

Claims

Telle qu'elle vient d'être décrite, l'invention supprime toute possibilité, pour les barrettes 1, de s'écarter les unes des autres pendant leur déplacement sur leur portée supérieure, mais comme il se peut aussi qu'au passage de sa portée supérieure à la partie antérieure verticale des voies une barrette tombe et s'écarte de la barrette précédente, un dispositif est aussi prévu pour supprimer ou atténuer cette possibilitéo Ce dispositif est constitué, comme le montre la figure 1, par un arbre 20 qui s'étend entre les plaques de voie 1. et sur lequel est fixée une roue à chaîne 21 entraînée par l'arbre principal 14 au moyen d'une roue à chaîne 22. et d'une chaîne 23.

Une roue à chaîne plus grande 24 dont les dents s'engagent entre des barrettes 1 qui se suivent de deux en deux est aussi fixée à chaque extrémité de l'arbre 20, et ces roues 24 sont montées en ligne avec les roues à chaîne d'entraînement 9. Une autre roue à chaîne plus peti- te 25 est montée de manière à pouvoir tourner librement sur une extrémité. d'un levier 26 articulé en 27.

La roue à chaîne 25 est en prise avec la chai- ne 23 et tend celle-ci sous l'action d'un ressort 28, comme le montre le des- sin, de manière que la chaîne 23 soit déviée vers le bas à l'encontre du sens de rotation des roues à chaîne 21 et 24, de sorte qu'il existe une légère tendance des roues à chaîne 24 à rester en arrière par rapport aux roues à chaîne 9 ou à tourner dans le sens opposé au sens d'entraînemento Il en ré- sulte qu'au passage de la portée supérieure de la voie à la partie verticale de celle-ci les barrettes 1 sont maintenues en contact avec les barrettes précédentes, de sorte que toutes les barrettes restent commandées lorsque leurs aiguilles sont retirées de la fibre.

On conçoit que les roues à chaî- ne 24 sont montées aussi près que cela est commodément possible de la portée supérieure des barretteso RESUME. lo L'invention a pour objet un dispositif de commande des barret- tes dans ou pour un châssis d'étirage à barrettes du type à barrettes de pous- sée, ce dispositif de commande comprenant un élément souple sans fin pouvant être entraîné en synchronisme avec les barrettes et ayant des dents ou orga- nes analogues propres à s'engager étroitement entre les extrémités de barret- tes qui se suivent de deux en deux, sensiblement sur toute la portée supérieu- re de ces barrettes, de manière que celles-ci soient retenues par les dites dents, qui les empêchent de se déplacer les unes par rapport aux autreso 2.

Ce dispositif de commande peut en outre présenter les carac- téristiques suivantes, prises séparément ou en combinaisons diverses <Desc/Clms Page number 4> a) l'élément souple de commande sans fin est constitué par une chaîne qui passe autour de deux roues à chaîne montées aux extrémités oppo- sées d'un élément propre à former une partie d'une plaque de voie intérieures de manière que son bord inférieur définisse la paroi supérieure de la voie, sensiblement sur toute sa portée supérieure. b) L'axe de l'une des roues à chaîne porte une roue dentée au moyen de laquelle la chaîne peut être entraînée, par l'intermédiaire d'un train de roues dentées, à partir de l'arbre d'entraînement principal du châssis.

c) L'élément portant les roues à chaîne peut être fixé au châs- sis de manière à pouvoir tourner de bas en haut autour de l'axe de l'une des roues à chaîne lorsque cela est nécessaire. d) Le dispositif de commande est prévu de chaque côté du châssis et les roues dentées sont entraînées par d'autres roues dentées montées sur un arbre commun entraîné par le train de roues dentées mentionné et s'éten- dant entre les plaques de voie extérieures e) Le dispositif de commande comprend un arbre transversal por- tant une roue à chaîne de chaque côté du châssis,ces roues à chaîne s'enga- geant entre les extrémités de barrettes qui se suivent de deux en deux, sur leur trajet antérieur vertical, et étant entraînées en synchronisme avec l'en- traînement principal des barrettes,

de manière à supprimer ou atténuer toute tendance des barrettes à tomber et à s'écarter de la barrette précédente au passage de la portée supérieure à la partie antérieure verticale de leur tra- jeta f) L'arbre mentionné au point e) est entraîné par l'arbre d'en- traînement principal du châssis au moyen d'une chaîne et d'une roue à chaî- ne, le brin supérieur de la chaîne étant dévié vers le bas sous la pression d'un ressort pour donner aux roues à chaîne en prise avec la partie anté- rieure verticale du trajet des barrettes une tendance à tourner dans le sens opposé à celui de l'entraînement.

g) Le dispositif de commande des barrettes comprend, de chaque côté du châssis, une roue à chaîne pouvant s'engager entre les extrémités de barrettes qui se suivent de deux en deux sur la partie antérieure verticale du trajet de celles-ci, ces roues à chaîne étant montées sur un arbre commun entraîné en synchronisme avec l'entraînement principal du châssis au moyen d'une chaîne et d'une roue à chaîne, le brin supérieur de la chaîne étant dé- vié vers le bas pour donner à ces roues à chaîne une tendance à tourner dans le sens opposé à celui de l'entraînement.