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'Dispositif pour moteurs à combustion fonctionnant an gaz liquéfié.
Il est connu pour les moteurs à combustion fonctionnant au gaz liquéfié, de compenser la perte de chaleur produite par la détente du gaz liquéfié par une adduction de chaleur que l'on peut opérer avant ou après le régulateur de pression. Dans le cas des régulateurs à deux étages, on a aussi déjà employé la vaporisation intermédiaire, c'est-à-dire une adduction de chaleur entre les différents étages du régulateur.
Comme véhicule de chaleur* on utilise alors dans tous les cas l'eau de refroidissement du moteur ou les gaz d'échappement. Jusqu'à présent, l'échangeur de chaleur destiné à l'adduction de chaleur au gaz liquéfié a été placé en spires sous la forme d'un serpentin sur le tuyau d'échappement ou bien il a été placé en dérivation par rapport au tuyau d'échappement, Les dispositifs connus de ce genre étaient toutefois d'un fonctionnement très insatisfaisante en tant que les états thermiques diffèrent très fortement entre eux pour les différents types
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de moteurs et qu'aussi l'intensité de réchauffement est très dif- férente en marche à vide et en pleine charge.
En conséquence, un échaufferont uniforme du gaz liquéfié à tous les états de fonction- nement ne pouvait pas être obtenu et en particulier dans de nom- breux cas un refroidissement insuffisant ou un chauffage excessif du gaz liquéfié ne pouvait pas être évité. En particulier au démar- rage pendant la saison froide,, les conditions étaient très défavo- rables pour les dispositifs connus, car ici la chaleur disponible est très faible.
L'invention concerne un dispositif ou organisation pour les moteurs à combustion fonctionnant au gaz liquéfié qui sont munis d'un échangeur de chaleur exposé à l'action des gaz d'échappement, et consiste, pour supprimer les difficultés décrites, essentiel- lement en ce que l'échangeur de chaleur est monté ou conçu de telle façon qu'il puisse à volonté être intercalé dans le courant prin- cipal ou dans le courant secondaire des gaz d'échappement, Dans le cas d'un pareil dispositif selon l'invention, il est possible d'a- mener la chaleur des gaz d'échappement dans son intégralité au gaz liquéfié immédiatement après le démarrage du moteur,
cependant que l'on parvient dans l'ensemble à tenir toujours prête et à mettrn application la quantité de chaleur nécessaire aux différents états de fonctionnement, de sorte que dans tous les cas un échauffement uniforme du gaz liquéfié est assuré.
En particulier, on peut développer la proposition selon l'in- vention, par exemple en ramifiant le conduit d'échappement du mo- teur à combustion et en prévoyant à la bifurcation ou branchement un organe de commutation pour l'admission facultative dans les deux embranchements, Dans ce cas, l'adduction de chaleur au gaz liquéfié peut, selon le besoin existant, être réglée sans transitions, du fait, par exemple, qu'au démarrage ou en marche à vide la totalité ou la majeure partie des gaz d'échappement est amenée à l'échangeur que de chaleur,et/pour une puissance croissante,la fraction des gaz d'échappement servant à l'adduction de chaleur est constamment ré-
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duite.
Dans le cadre de ces idées fondamentales, les possibilités les plus diverses sont données de rendre le réglage de l'adduction de chaleur automatique dans le dispositif qui est à la base de l'invention. Par exemple, il peut être conseillé d'accoupler l'or- gane de commutation pour les embranchements des conduits d'échap- pement au papillon du moteur pour le mélange de combustible et d'air.
Cet accouplement peut avoir lieu desmodromiquement, par exemple au moyen d'un tringlage ou d'un équivalent, ou bien à mouvements ac- compagnés. Par exemple, il est possible de commander l'organe de commutation en fonction de la dépression régnant dans le tuyau d'aspiration du moteur. Pour permettre une adaptation aux conditions des différents moteurs, on peut en outre, selon l'invention, l'en. dre réglable la section laissée libre par l'organe de commutation.
Ainsi, il est par exemple possible de rendre réglable l'angle de rotation de l'organe de commutation, par exemple au moyen de bu- tées variables ou éléments semblables.
D'autres particularités avantageuses de l'invention ressortent du dessin ci-annexé, qui illustre l'invention par un exemple de réalisation.
La conduite de gaz liquéfié, 1, venant de la bouteille est ré- alisée sous la forma d'un serpentin tubulaire constituant un é- changeur de chaleur 2, que le gaz quitte par la conduite 3 pour être conduit, en passant par le régulateur de pression-4 et la conduite 5, au carburateur 6 pour le fonotionnemant alternatif ( essence ou gaz moteur ). La conduite d'échappement 7 du moteur à combustion se ramifie en deux conduites, 8 et 9, dans la pre- mière desquelles est monté l'éohangeur de chaleur 2. A l'embran- chement des deux conduites se trouve le olapet de commutation 10, qui se trouve en liaison avec le piston de commande-18 par l'in- termédiaire de tringlage 11.
Le côté arrière du piston de distri- bution est soumis à l'action d'un ressort 13 et d'un canal 14 de @ Il raccordement au tuyau d'aspiration 15 du. moteur. @
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L'inclinaison ou déviation du. clapet de commutation 10 peut être réglée au moyen de la vis de butée 16 ( pour la pleine charge ) et de la butée réglable 17 pour la marche à vide. Le papillon mélangenr du moteur est désigné par 18.
Le dispositif représenté fonctionne conne suit :
Pendant la marche à vide, le papillon 18 est fermé et la forte dépression régnant dans le tuyau d'aspiration 15 tire le clapet de commutation 10 dans la position représentée par l'in- termédiaire du piston de commande 12 et du tringlage 11, à l'encontre de l'action du ressort 13. Si, après le démarrage, le moteur tourna à vide, tous les gaz d'échappement ou leur majeure partie doivent passe$par la branche 8 et baigner ou lécher l'échangeur de chaleur 2. Il en résulte que l'adduction de chaleur visée au gaz liquéfié a lieu. L'expérience a montré que dans ce cas il ne -peut pas se produire de chauffage excessif, même en cas de longue marche à vide.
Lorsque le nombre de tours du moteur augmente, le tuyau d'échappement s'échauffe et, par l'inter- médiaire des parties métalliques, il se produit en supplément une adduction de chaleur par contact, de sorte que le léchage direct de l'échangeur de chaleur - par le gaz d'échappement doit être réduit. Ceci a lieu automatiquement, car lorsque le papillon mélangeur 18 s'ouvre peu à peu le clapet de commutation est mû vers le haut par le ressort 13 du fait que la dépression diminue dans le tuyau d'aspiration 15, de sorte qu'une plus grande partie des gaz d'échappement passe par'la conduite 9. Les gaz d'échappement ne s'écoulent donc désormais plus qu'en partie par l'échangeur de chaleur, pour finalement, en pleine charge, ne plus baigner celuici que pour une petite partie.
Une adaptation aux conditions particulières existant pour les différents moteurs ou bien par suite du changement des saisons, peut être obtenue par le régle.ge des vis de butée 16 et 17.
La forme d'exécution représenténe montre qu'un exemple d'exé. cution pour la réalisation de l'invention, lequel est certes par-1
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ticulièrement conforme au but visé et avantageux,, mais n'épuise nullement l'invention. Les idées qui sont à la base de l'inven- tion, à savoir de rendre réglable l'adduction de chaleur pour la vaporisation de gaz liquéfié d'après les conditions du moteur ou les autres conditions, peuvent encore être réalisées d'une autre manière quelconque du point de vue de la construction.
REVENDICATIONS.
EMI5.1
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1. Dispositif pour moteurs à combustion fonctionnant au gaz liquéfié qui sont munis d'u.n échangeur de chaleur exposé à l'aotion des gaz d'échappement, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur est monté ou conçu de telle façon qu'il peut être intercalé à volonté dans le courant principal ou dans le courant secondaire des gaz d'échappement.