BE442608A - - Google Patents

Description

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  Support de roue pour   véhicule.   



     Dans   les bicyclettes.   motocyclettes,     véhicule a   automobiles à roues-indépendantes   etc...µ    il  est   courante   de   donner   comme support à une roue une fourche à branches simples ou multiples tenait- le moyeu. D'ordinaire, un      garde-boue ou un protecteur est associé à la roue et se fixe alors à la fourche entre les branches de   la...,   quelle   il.'est   engagé. 



   La présente invention a pour objet un support de roue constitué essentiellement par nne chape recou- vrant un secteur suffisamment important de la roue pour jouer le rôle supplémentaire de garde-boue.   Le   secteur      

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 embrassé par le'àù'pe6r"Î peut notamment être de l'ordre de 180 . 



     , Le   support de roue peut être monobloc, par exem- ple en une pièce de métal   léger,Tonne   de fonderie. Il peut aussi se composer de plusieurs éléments de tôle as- semblés. Il est, au besoin, renforce dans les régions su- jettes   à   des efforts importants, par exemple par aménage- ment de nervures de raidissement, et éventuellement allé- gé par des ouvertures formées dans les joues de la chape. 



   La réalisation du support de roue conformément   à   l'invention offre de larges possibilités pour la liai- son au cadre; en particulier elle rend aisée   l'applica-   tion d'organes élastiques et   d'amortisseurs   de chocs entre le support en question et le cadre. 



   La description qui va   suivra,   en regard du dessin annexé, donne à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut   être   réa- lisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant bien entendu partie de celle-ci. 



   La fige 1 représente schématiquement en   élévation   aveo coupe partielle une 'bicyclette possédant des supports de roue réalisés conformément à l'invention. 



   La fig. 2 est une coupe par II-II de la   fige   1. te support   de/roue   avant 1 est constitué dans l'exemple choisi, par une chape 2 recouvrant un secteur de plus de 180 ; le moyeu de roue 3 est tenu dans des fen- tes des flasques de la chape et immobilisé par des écrous à oreilles 4. Le support 2 est relié par un axe 20 au pilier de direction   7;   ce dernier est solidaire d'un cintre 6 et des ressorts 8, enfilés sur des goujons 5, sont interposés entre le support 2 et le cintre 6. Des nervures de renforcement 9 sont aménagées sur le support et au pivot 20 suivant les rayons aboutissant aux   doigts 9/;   comme on 

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 Ils dit plus haut; des ouvertures d'élégissement peu- vent en .outre être pratiquées dans les voiles latéraux de la chape. 



   La roue arrière 10 comporte support similai- re 11, nervuré en 18 et présentant une ouverture 13 pour le passage de la chaîne 14. Le support 11 est .relié au   cadre'15,     d'une   part, par des bras 16 qui sont en une seule pièce avec ce support ou lui,sont fixes, d'autre part, par un. amortisseur 17   à.manchon.   télescopique pour-      vu   d'un   ressort 18; les bras 16, dans l'exemple donné s'articulent sur un axe 21   porté   par le cadre   15.   On a figuré un frein de   moyen, dont   la   ptte   d'attache 19 est fixée au support 11. 



     ,11 va   de soi que l'on peut apporter des modi-   fications   de détail à la réalisation schématique indi- quée ci-dessus sans sortir pour cela du cadre de l'in-    vention. 



  REVENDICATIONS     1  )   Un support de roue comprenant une chape qui recouvre un secteur suffisamment important de la roue pour. jouer en même temps le rôle de garde-boue. 



   2 ) Un support de roue selon 1 , caractérisé par le faitque le support est monobloc, par exemple en une seule pièce de métal léger venue de fonderie. 



   3 ) Un support de roue selon 1 , caractérisé par le fait que le support est en plusieurs pièces as- semblées. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 4 ) Les véhicules, en particulier le bicyclet- tes et motocyclettes, qui-comportent des roues maniés ,de suppôts du type spécifié sous 1 , 2 ou 6 , les sup- ports pouvant être reliés au châssis par l'intermédiaire d'organes élastiques. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.