FR2915727A1

FR2915727A1 - Porte bagage avant pour moto

Info

Publication number: FR2915727A1
Application number: FR0703172A
Authority: FR
Inventors: Pascal Mathias
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-05-03
Filing date: 2007-05-03
Publication date: 2008-11-07
Anticipated expiration: 2027-05-03
Also published as: FR2915727B1

Abstract

Ce porte bagage avant concerne les motos dont la suspension comprend des amortisseurs dont les fourreaux 5a, s'étendant vers le haut jusqu'au niveau du réservoir 6, sont reliés par une barre transversale 8, au dessus du garde boue 7, et ont une course de débattement réduite de moitié par rapport à celui des autres motos tout terrainSelon l'invention, il comprend un cadre 10, formé par deux longerons espacés 12d, 12g reliés par des barres transversales 13, chacun de ces longerons comprenant, à son extrémité arrière, une bride de fixation 14 coopérant avec un cavalier 15 fixé sur elle par des vis 18 pour enserrer l'un des fourreaux 5a.

Description

L'invention est relative à un porte bagage avant pour moto. Elle concerne

les motos dont la suspension comprend des amortisseurs dont les fourreaux s'étendant vers le haut jusqu'au niveau du réservoir et ont une course de débattement réduite de moitié par rapport à celui des autres motos tout terrain. Elle vise, plus spécialement, mais non exclusivement, les motos dites de Trail conçues pour circuler sur des voies non munies d'un revêtement, moto dont la suspension avant comprend : - une fourche horizontale dont les branches tournées vers l'arrière sont 10 articulées sur le châssis, autour d'un axe horizontal et transversal, et dont l'âme prend appui et est articulée sur un pivot vertical, - deux amortisseurs télescopiques dont les fourreaux inférieurs s'étendent vers le haut jusqu'au niveau du réservoir et sont reliés, au dessus du garde boue, par une barre transversale portant le pivot de la fourche horizontale, 15 - un amortisseur principal interposé entre la dite fourche horizontale et une partie du chassis au dessous du réservoir. Alors que dans certaines motos, la course d'écrasement ou de plongée des amortisseurs avant est de l'ordre de 250 millimètres, ce qui amène le phare et son carénage à proximité du garde boue avant en interdisant l'installation entre 20 eux d'un porte bagage avant, dans les motos de Trail la course de plongée est de l'ordre de 130 millimètres, ce qui laisse au dessus du garde boue avant une zone de 120 à 150 millimètres, pouvant être utilisée pour installer un porte bagage. L'état de la technique fournit de nombreux porte bagages avant pour bicyclette, mais leurs moyens de fixation ne sont pas transposables tels quels à 25 une moto. L'objet de l'invention est de remédier à cela en fournissant un porte bagage avant pour moto dont la suspension comprend des fourreaux amortisseurs qui, s'étendant vers le haut jusqu'au niveau du réservoir, sont reliés, au dessus du garde boue, et ont une course de débattement réduite de moitié par rapport à celui 30 des autres motos tout terrain. A cet effet, le porte bagage selon l'invention comprend un cadre sensiblement horizontal formé par deux longerons espacés reliés par des barres transversales, chacun de ces longerons comprenant, à son extrémité arrière, une bride de fixation coopérant avec un cavalier fixé sur elle par des vis pour enserrer 35 l'un des fourreaux des amortisseurs. Grace à cet aménagement, le cadre du porte bagage et sa fixation sur les amortisseurs sont au niveau du garde boue, ne réduisent pas la hauteur pouvant être affectée au portage de charges diverses et sa fixation sur le haut des amortisseurs est aisée, peu encombrante et fiable dans le temps, sans altérer d'aucune façon les conditions de pivotement de la roue avant. Dans une forme d'exécution de l'invention, la cavité de chacune des brides et des colliers est tronconique avec une conicité similaire à celle des fourreaux des amortisseurs dont le diamètre va en augmentant en allant du haut vers le bas. Lorsque les brides et les colliers sont disposées sur les fourreaux d'amortisseurs, elles forment des anneaux dont les alésages tronconiques assurent leur calage vertical en empéchant tous glissement vers le bas.

D'autre caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, dans lequel : Figure 1 est une vue partielle en perspective d'une moto équipée d'une forme d'exécution du porte bagage ; Figure 2 est une vue en perspective par l'arrière du porte bagage de 15 figure 1 ; Figure 3 est une vue partielle en perspective par l'arrière d'une autre forme d'exécution de ce porte bagage. La figure 1 montre le montage d'une forme d'exécution du porte bagage sur une moto de Trail dans laquelle la suspension avant comprend : 20 - une fourche horizontale 2 dont les branches 2a tournées vers l'arrière sont articulées sur le chassis 3, autour d'un axe horizontal et transversal, non représenté au dessin, et dont l'âme 2b prend appui et est articulée sur un pivot vertial 4, - deux amortisseurs télescopiques 5 dont les fourreaux inférieurs 5a 25 s'étendent vers le haut jusqu'au niveau du réservoir 6 et sont reliés, au dessus du garde boue 7, par une barre transversale 8 portant le pivot 4 de la fourche horizontale 2, - et un amortisseur principal, non représenté, interposé entre la dite fourche horizontale et une partie du chassis 3 disposé au dessous du réservoir 6. 30 Le porte bagage est composé d'un cadre 10 et de deux platines latérales 11 d et 11 g. II est disposé au dessous d'un becquet 9, prolongeant vers l'avant les moyens d'éclairage, non représentés. Dans la forme d'exécution des figures 1 et 2, le cadre 10 comprend deux longerons latéraux 12d et 12g, espacés par une distance au moins égale à la 35 largeur du garde boue 7, et des barres tranversales 13, dont les extrémités filetées traversent les longerons et recoivent des écrous, non représentés. A son extrémité arrière, chacun des longerons comprend une bride 14, destinée à coopérer avec un cavalier complémentaire 15.

Comme le montrent mieux les figures 2 et 3, chaque bride et cavalier comprend un cavité semicylindrique, 16 et 17, respectivement. De préférence, ces cavités sont tronconiques de manière à former, après l'assemblage d'un cavalier et d'une bride, un alésage tronconique dont le diamètre va en croissant en allant du haut vers le bas, de la même façon que les fourreaux 5a des amortisseurs. Cette conicité améliore le positionnement et le maintien de celui-ci, par le coincement qui en résulte sur le fourreau. La liaison des cavaliers 15 sur les brides 14 est assurée par des vis 18, traversant par des alésages lisses chaque bride ou cavalier et se vissant dans des 10 alésages filetés des cavaliers ou des brides. Dans les formes d'exécution représentées, chacune des deux platines 11 d et 11 g est déportée vers l'extérieur par des pattes d'écartement 20. La platine droite 11d, visible figure 1, comprend deux montants 22 reliés par deux traverses 23, sensiblement horizontales. Montants et traverses 15 sont traversés par des trous d'allégement 24 et d'accrochage de moyens de fixation d'une charge et, par exemple, pour la fixation de crochets de sangles élastiques, de type sandow. La platine gauche 11g, visible à la figure 2, est constituée par une tôle 25 découpée et conformée pour constituer une sacoche ou équivalent. Elle est 20 solidaire de deux retours coudés inférieurs 27, de deux retours coudés latéraux 28, eux même munis de retours contre coudés 29. La tôle de fond et les retours comportent aussi des trous d'allègement et d'accrochage 30. Dans la première forme d'exécution de figures 1 et 2, les cavités 16 des brides 14 sont tournées vers l'intérieur, ce qui oblige à assembler les composants 25 du porte bagage lors de son installation sur la moto en procédant de la façon suivante : mise en place et fixation d'un longeron, par exemple celui de droite 12d avec sa platine lld, par positionnement de sa bride sur le fourreau 5a, au dessus de la barre transversale 8 de liaison et de rigidification des fourreaux, 30 positionnement des traverses 13 sur le longeron 12d, - mise en place et fixation de l'autre longeron 12g, tout en positionnant les autres extrémités des barres transversales, serrage définitif des bares 13 et des liaisons des cavaliers sur les brides. Dans la forme d'exécution de la figure 3, la cavité 16 de chaque bride 35 14a débouche vers l'arrière. Cette disposition permet de réaliser le cadre 10 et ses platines latérales lld et 11g de manière monolithique avant le montage du porte bagage sur la moto. En effet, dans ce cas, le montage s'effectue simplement en positionnement les brides 14a au dessus de la barre transversale 8, en, positionnant les cavaliers 15 contre la partie arrière de chaque fourreau d'amortisseur et en assemblant les cavaliers avec les brides, en enserrant les dits fourreaux. Dans les deux formes d'exécution, chacune des platines 11 d et 11 g, comporte sur son montant arrière une butée interne 32 d'appui contre le fourreau correspondant. Cette butée supprime les bruits de frottements et les claquements générés par les cahos de la route. Quelle que soit sa forme, ce porte bagage se monte aisément et permet d'augmenter la charge de bagages pouvant être emmenés sur une moto, sans que les dits bagages risquent d'être comprimés par le becquet 9, lors des mouvements d'amortissement et sans géner ces mouvements. Bien que plus particulièrement destiné aux motos de Trail, ce porte bagage peut aussi être monté sur toute moto dans laquelle, d'une part, les extrémités des fourreaux des amortisseurs sont au niveau du bas du réservoir et, d'autre part, la course de la suspension avant ne dépasse pas 150 à 200 milimètres.

Claims

REVENDICATIONS

1.) Porte bagage avant pour moto dont la suspension comprend des amortisseurs dont les fourreaux (5a) s'étendant vers le haut jusqu'au niveau du réservoir (6), sont reliés par une barre transversale (8), au dessus du garde boue (7), et ont une course de débattement réduite de moitié par rapport à celui des autres motos tout terrain, caractérisé en ce qu'il est composé d'un cadre (10) sensiblement horizontal formé par deux longerons espacés (12d, 12g) reliés par des barres transversales (13), chacun de ces longerons comprenant, à son extrémité arrière, une bride de fixation (14, 14a) coopérant avec un cavalier (15) fixé sur elle par des vis (18) pour enserrer l'un des fourreaux (5a).

2.) Porte bagage avant pour moto selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacune des brides (14) comporte une cavité semi cylindrique (16) tournée vers l'intérieur.

3.) Porte bagage avant pour moto selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacune des brides (14a) comporte une cavité semi cylindrique (16) tournée vers l'arrière.

4.) Porte bagage avant pour moto selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cavité de chacune des brides (14, 14a) et des colliers (15) est tronconique avec une conicité similaire à celle des fourreaux (5a) des amortisseurs dont le diamètre va en augmentant en allant du haut vers le bas.

5.) Porte bagage avant pour moto selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacun des longerons (12d, 12g) est solidaire d'une platine (11d, 11g) sensiblement verticale s'étendant latéralement vers le bas et dont le montant arrière possède une butée interne (32) d'appui contre le fourreau (5a) de l'amortisseur.

6.) Porte bagage avant pour moto selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'au moins l'une des platines (11d, 11g) est munie de retours (27, 28), coudés vers l'extérieur et, éventuellement contre coudés, délimitant un réceptacle similaire à une sacoche.