CH256749A - Dispositif de suspension élastique pour cycles et motocycles. - Google Patents

Description

  Dispositif de suspension élastique pour cycles et motocycles.    On a déjà réalisé des bicyclettes dans les  quelles la fourche arrière     est    articulée au  cadre en arrière du pédalier et qui comportent  une liaison élastique avec le cadre. Ces mon  tages n'ont pas donné satisfaction jusqu'à pré  sent pour de nombreux motifs et notamment  parce que les liaisons qu'ils comportent n'em  pêchent pas le déplacement latéral ou gauchis  sement de la fourche arrière et l'action nui  sible des jeux dans les diverses pièces, ce qui  entraîne une instabilité de marche et des ris  ques de rupture de l'axe d'articulation ainsi  que des organes de liaison soumis à des efforts  latéraux anormaux.  



  La présente invention a pour objet un dis  positif de suspension élastique pour cycles et  motocycles,     caractérisé    en ce que la liaison  entre une fourche pivotante supportant une  roue et le cadre du véhicule est assurée par  au     moins    un ruban d'acier     disposé    de     manière     à présenter la forme d'un anneau fermé dont  deux points diamétralement opposés sont ren  dus solidaires respectivement du cadre et de  la fourche pivotante.  



  Le dessin annexé, donné à titre d'exemple,  représentedeux formes de réalisation de l'in  vention appliquée à un cadre de bicyclette.  



  La fig. 1 montre le dispositif de suspen  sion élastique monté sur la roue arrière.  



  La fig. 2 le montre appliqué à la roue  avant.    La fig. 3 est, à plus grande échelle, un  ressort formé par une lame d'acier enroulée  en un     certain    nombre de spires.  



  La     fig.    4 représente     une    lame circulaire       entrant        dans    la     constitution    d'un ressort à plu  sieurs lames et     montre    -de quelle manière se  recouvrent les deux     extrémités    pour en per  mettre le réglage.  



  Sur la     fig.    1, le corps A -du cadre     présente,-          à    l'arrière du pédalier P, une chape     Gl    entre  les branches de laquelle     s'articule    en C la  fourche arrière B, ,dont les tubes de base et  montants sont     réunis    par un     tube-entretoi    b  qui lui     donne    l'aspect -d'un second cadre trian  gulaire.  



  L'entretoise b peut être de forme variable  et en particulier courbe, épousant la forme de  la roue ou du     garde-boue    et se confondant  ainsi avec ce     dernier.     



  A leur partie supérieure, le     cadre    A et la  fourche B sont     réunis    par     l'intermédiaire        -d'un     ressort D, formé par une lame d'acier enroulée  selon plusieurs spires comme montré     fig.    3.  Ce ressort est fixé en deux points diamétrale  ment opposés     respectivement    au     tube    A du  cadre et au sommet de la fourche pivotante B.  



  On peut opérer la     fixation    soit par des  vis ou -des boulons traversant le ressort, soit  par des brides qui     viennent    serrer le ressort  et que l'on fixe sur     le    tube Al et la fourche  au moyen de vis ou de boulons     b1.         La fig. 3 montre un ressort destiné à être  fixé par des vis ou boulons traversant le res  sort. Ce dernier est muni d'un trou dl peur  l'une des vis et d'une fente d2 pour l'autre,  de sorte     qu'en    desserrant la vis qui traverse  cette fente on peut agrandir ou diminuer le  cercle formé par le ressort et faire varier la  force de celui-ci.  



  Le nombre des spires du ressort étant  choisi d'après le poids moyen des cyclistes, les       inégalités    de la route feront pivoter la fourche  arrière sur le pédalier en écrasant plus ou  moins le ressort D, comme il est montré en  traits mixtes en d.  



  En ce qui     concerne    l'avant de la bicyclette,  la suspension élastique peut être obtenue de la  façon suivante:  Le sommet de la fourche B2 est articulé  en C2, entre     les    branches     d'une    chape G2 qui  joue le rôle de tête de fourche et est     solidaire     du tube de direction A2 qui reçoit la tige du  guidon. Ce tube, comme à l'ordinaire, est  monté à billes dans la douille A'2 du cadre  et porte à sa partie supérieure une pièce     F2     fixée par l'écrou f qui sert à la façon habi  tuelle à bloquer les cuvettes de direction.  



  Cette pièce F2 pourrait être montée direc  tement sur la tige du guidon.  



  De son côté, la tête de la fourche B2 porte  un levier simple ou double b2, dirigé vers le  haut et dont elle est rigidement solidaire.  



  C'est entre l'extrémité supérieure du levier       b2    et le retour d'équerre de la pièce     F2    qu'est  figé le ressort D2 maintenu par les vis b1 qui  traversent des trous dl, d2 prévus lans le  ressort.  



  Le ressort D2 forme l'organe élastique  amortisseur qui ramène la fourche avant mo  bile à sa position initiale après l'absorption  du choc produit par le passage de la bicy  clette sur un obstacle.  



  Au lieu d'être formé d'une seule lame  d'acier enroulée, le ressort D2 peut être com  posé d'un certain nombre de lames, comme  celle représentée en Dl sur la fig. 4.  



  Comme on le voit, chaque lame, en forme  de cercle, est percée en son milieu d'un trou  dl pour le passage d'un des boulons de fixa-    tion b1, tandis que ses deux extrémités sont  percées de boutonnières ou trous allongés d2  dans lesquels passe l'autre boulon en laissant  à chaque lame la faculté de s'ouvrir ou de se  fermer pour en régler la force, la souplesse et  la     longueur    de flexion.  



  Le dispositif de suspension appliqué aux  fourches avant et arrière d'un cycle ou moto  cycle donne un confort et une grande sou  plesse qui, à la rigueur, permet de rouler sans  pneumatique ou avec tous les bandages de  remplacement.  



  Une telle suspension conserve la rigidité du  cadre, ne permet aucun     gauchissement,    est  d'une grande simplicité et d'application peu  coûteuse; elle ne change rien à la position  du cycliste sur le cadre et ne modifie pas la  ligne du cycle ou motocycle, elle ne l'alourdit  pas et n'est pas fragile. Elle ne modifie pas  la position du     cycliste    par rapport aux pédales  au passage des obstacles, ni la tension de la  chaîne. Elle permet le montage de tous les  accessoires     usuels.     



  Les ressorts travaillent normalement, ,sans  à-coups, à la compression comme à la détente,  et ils forment deux blocs homogènes excluant  toute possibilité de jeu et de bruits à l'usage.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de suspension élastique pour cyd#es et motocycles comportant au moins une fourche pivotante supportant une roue et une liaison élastique entre cette fourche pivotante et le cadre du véhicule,

   caractérisé en ce que ladite liaison est formée par au moins un ruban d'acier enroulé de façon à former un anneau fermé dont deux. points diamétrale ment opposés. sont rendus solidaires, respec- tivement d u cadre et de l'a fourche.

   SOUS-REVENDIGATIONS 1. Dispositif selon la revendication, carac- térisé en ce que la liaison élastique est for mée par un. seul ruban d'acier enroulé en plu- sieurs spires. spires. 2.

   Dispositif selon la revendication, carac- téris-é en ce que la liaison élastique est formée par plusieurs lames de ressort formant des cercles, disposés goncentriquement. 3. Dispositif selon da revendication et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que les ressorts circulaires comportent deux trous de fixation diamétralement opposés, un des deux trous ayant une forme allongée qui per met un réglage de tension et de position du ressort. 4.

   Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que la fixation du ruban d'acier aux deux points diamétralement opposés est effectuée par des brides.