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SUSPENSION DE MOTOCYCLETTE.
Les motocyclettes en usage actuellement comportent toutes une suspension avant, mais un grand nombre d'entre elles sont encore dépour- vues de suspension arrière, en dehors des ressorts de selle, parce que les modèles connus de suspension arrière n'ont pas donné entière satisfaction.
La présente invention a pour objet principal une suspension ar- rière de motocyclette relativement simple, dont l'encombrement est prati- quement nul, dont les organes travaillent constamment dans de bonnes condi- tions parce'que parfaitement abrités de la poussière, qui est réglable in- stantanément pour tenir compte du poids du motocycliste, et qui procure ' enfin, l'expérience l'a prouvé, un confort jamais égalé.
La suspension arrière de motocyclette, objet de l'invention, se caractérise essentiellement par le fait que les organes moteurs, les organes de transmission et l'axe du moyeu de la roue arrière forment un bloc rigide oscillant, articulé horizontalement sur un axe fixe du cadre de manière à pouvoir osciller autour de cet axe, des moyens élastiques étant interposés entre le cadre et ce bloc rigide.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que certaines barres du cadre sont constituées par des tubes télescopi- ques contenant des moyens élastiques (ressorts par exemple), et formant avec les autres barres du cadre et le bloc oscillant un ou plusieurs triangles déformables et élastiques. On peut synthétiser cette disposition en disant que le cadre de la moto est déformable et élastique.
D'autre part, l'un au moins de ces tubes télescopiques est ré- glable en fonction du poids du motocycliste.
D'autres caractéristiques de l'invention, en ce qui concerne en
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particulier la suspension avant, apparaîtront dans la description ci-des- sous d'un mode particulier de réalisation choisi à titre d'exemple. Le système décrit n'est nullement limitatif et les nombreuses modifications qu'il est possible de lui apporter ne permettraient pas de sortir du do- maine de l'invention.
Dans les dessins auquels se réfère la description : la fig. 1 est une élévation d'une motocyclette équipée d'un sys- tème de suspension conforme à l'invention.
La fig. 2 est une vue schématique en plan du bloc oscillant avec coupes partielles suivant la ligne 11-11.de la fig, 1.
La fig. 3 est une vue du cadre de la motocyclette avec coupe des tubes télescopiques élastiques.
La fig. 4 est une vue de détail coupée suivant la ligne IV-IV de la fig. 3.
La fig. 5 est une coupe du système de suspension avant.
La fig. 6 est une coupe partielle suivant la ligne VI-VI de la fig. 7.
La fig. 7 est une vue en plan correspondant à la fig. 5.
Dans la motocyclette représentée, la partie fixe du cadre est constituée par une poutre dont la partie supérieure 1 en forme de fourche supporte le réservoir d'essence et dont la partie inférieure 2 sensible- ment verticale porte à son extrémité inférieure l'articulation du bloc os- cillant.
Le bloc oscillant est constitué par un châssis 3 en tubes et tô- le soudés qui assemble entre eux le moteur 4, la boite de vitesses 5 et l'axe 6 du moyeu de la roue arrière. Ce châssis comporte deux flasques verticaux et parallèles 7 et 8 entre lesquels se trouve l'articulation du bloc oscillant sur le tube 2.
A l'extrémité inférieure du tube 2 est soudée une boîte d'arti- culation 9 qui s'intercale entre les flasques 7 et 8. Un axe 10 traverse à la fois les flasques 7 et 8 et la boîte d'articulation 9, et l'articula- tion du bloc oscillant se fait sur cet axe 10 par l'intermédiaire de deux rondelles 11 et 12.
La suspension arrière est réalisée par deux tubes télescopiques élastiques, un tube arrière 13 articulé d'une part en 14 en arrière de. l'axe d'articulation du bloc oscillant et d'autre part en 15 sur la par- tie fixe du cadre, un tube avant 16 articulé d'une part en 17 en avant de l'articulation du bloc oscillant et d'autre part en 18 sur la partie fixe du cadre. Le tube télescopique arrière 13 comprend deux tubes 19 et 20 pouvant coulisser l'un sur l'autre et contenant un ressort 21 qui travaille normalement à la compression.
Dans le tube télescopique avant 16, on a un tube extérieur 22, à l'extrémité supérieure duquel est soudé un écrou 23, et une tige 14 ar- ticulée en 18 sur la partie fixe du cadre et vissée dans cet écrou 23.
Une autre tige 25 portant à son extrémité inférieure un piston 26 est également vissée dans l'écrou 23 et les pas de vis des tiges 24 et 25 sont de même sens. Le piston 26 est soudé sur la tige 25. Un autre cylindre 27 peut coulisser à l'intérieur du cylindre 22; la tige 25 traverse le fond du cylindre 27 et le piston 26 est monté avec un certain jeu dans ce cylindre. On voit par conséquent, que le cylindre 27 est guidé dans son
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mouvement de coulissement par rapport au cylindre 22 à la fois par ce- lui-ci, par la tige 25 et pas le piston 26. Le cylindre 27 est articulé en 17 sur le bloc oscillant par l'intermédiaire d'un écrou 28 portant une patte d'articulation 29. Deux ressorts 30 et 31 se trouvent à l'intérieur du cylindre 27 de part et d'autre du piston 26.
Le ressort 30 travaille normalement à la compression sous l'effet de la réaction du sol appliquée à la roue arrière; le ressort 31 sert à amortir les oscillations du res- sort 30.
Le piston 26 est percé de trous non représentés sur le dessin; ces trous permettent à la graisse de se répartir sur toute la longueur du cylindre 27 et servent à bloquer la tige 25 dans l'écrou 23 qui est soli- daire du tube extérieur 22. Le filetage de la tige 34 permet de régler le tube télescopique 16 en fonction du poids du motocycliste. On voit, en effet, qu'en agissant sur l'écrou 23, on fait tourner le cylindre 22 ainsi que la tige 25 et le piston 26, et on tend à écarter'ou à rapprocher l'une de l'autre les deux tiges 24 et 25; on décomprime ou on comprime davantage par conséquent le ressort 30. On comprimera davantage par exem- ple le ressort 30 si la motocyclette doit être montée par un motocycliste plus lourd. On .remarquera qu'un contre-écrou 32 permet d'empêcher tout déplacement de l'écrou 23 par rapport aux tiges filetées 24 et 25.
En résumé, on voit que la suspension arrière est réalisée par deux triangles déformables et élastiques faisant partie du cadre, un triangle 10, 14, 15 et un triangle 10, 17, 18 (fig. 1). '
La suspension avant est réalisée aussi à l'aide de tubes téles- copiques. Un ensemble de trois tubes parallèles et solidaires 33, 34 et 35 est monté sur la boite de direction 36 par les pattes 37 et 38 soudées sur les tubes 33 et 34. Le tube 35 est assemblé à la patte 37 par le boulon 39. Les trous 41 et 42 des pattes 37 et 38 servent au passage de la tige de blocage du frein de direction; la patte 37 supporte la butée à billes de la direction. Les trous 43 de la patte 37 servent à la fixa- tion du guidon.
La roue avant est montée sur un ensemble de trois tubes solidai- res 44, 45 et 46 qui peuvent coulisser respectivement sur les tubes 33, 34 et 35, à l'extérieur des tubes 33 et 34 et à l'intérieur du tube 35. Les trois tubes 44,45 et 46 sont réunis entre eux par la patte soudée 40.
Des ressorts de suspension 47, 48 et 49 sont montés respective- ment dans chacun des tubes télescopiques ainsi constitués. En outre, deux ressorts amortisseurs 50 et 51 prévus respectivement dans les tubes 33 et 34 sont interposés entre le fond 52 du tube et une rondelle 53 portée par l'extrémité d'une tige 54 qui traverse le fond 52 et se fixe par soudure sur le fond 55 du tube correspondant. Des gaines en accordéon 56 mettent à l'abri de là poussière les surfaces frottantes des tubes télescopiques.
La fixation de la roue avant se fait par des pièces 57 soudées sur les tu- bes 44 et 45. Cette suspension avant permet à la roue avant de se dépla- cer d'un mouvement de translation rectiligne par rapport à la partie fixe du cadre de la motocyclette.
Comme on l'a déjà dit plus haut, le mode de réalisation décrit n'est donné qu'à titre d'exemple; il est évident en particulier que l'in- vention pourrait s'appliquer tout aussi bien aux motocyclettes dans les- quelles le moteur et la boite de vitesses constituent un bloc unique au lieu d'être séparés.